ВОЗДЕЙСТВИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НА ЭЛЕКТРОННЫЕ КОМПОНЕНТЫ Текст научной статьи по специальности «Химические технологии»

Below is an example of determining the timing of electrification of a certain section of railway. Let's say we have to determine the time frame for electrification of a railway section according to the given table. Taking the normative coefficient E=0.1, we will put the initial data into formula (2) t_kp=3.36=4 years, that is, the electrification of the given interval of 4 years is considered economically viable. Here it is necessary to get the preliminary data accurately. Calculations should take into account the different means of transferring options from one option to another. Literature:

1. Revival of a new era of a stable state: National Program of socio-economic development of Turkmenistan in 2022-2052. A.: TDNG, 2022

2. National strategy of Turkmenistan on climate change. "Science" publishing house of the Academy of Sciences of Turkmenistan. Ashgabat 2013

3. Mammedov J. "Functional-cost analysis of electric moving structures" // Academy of Sciences of Turkmenistan - Ashgabat: Scientific journal "Science and Technology in Turkmenistan" No. 6, 2022, pp. 88-91.

4. Mammedov J., Gokov G., Amandurdyev U., Babaeva T. Economic and ecological convenience of the infrastructure of railway transportation in Turkmenistan. // Moscow "Internauka": scientific magazine. ISSN 2687-0142 No. 10 (280) March 2023 Part 4. Pages 67-68.

5. Dmitrieva V.A. Mulukina F.P. etc. Economical rail transport. - M.: Transport, 1985. 438 p.

© Пенаев Г.М., Амандурдыев У.Д., Бабаева Т.Г., Аннамырадова А., 2023

УДК 681.3

Пирогов А.А.

канд. техн. наук, доцент ФГБОУ ВО ВГТУ

г. Воронеж, РФ Лопатин Р.С. канд. техн. наук, доцент ФГБОУ ВО ВГЛТУ имени Г.Ф. Морозова

г. Воронеж, РФ Меерсон В.Э.

канд. техн. наук, доцент ФГБОУ ВО ВГУИТ

г. Воронеж, РФ Королев В.В. студент ФГБОУ ВО ВГТУ г. Воронеж, РФ

ВОЗДЕЙСТВИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НА ЭЛЕКТРОННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Аннотация

В данной работе рассматриваются факторы, оказывающие воздействие на материалы компонентов

Ключевые слова:

Ползучесть, температура сплава, полупроводник, критическая температура, рабочая температура Из практики известно, что влияющим фактором на радиоэлектронные компоненты является

усталость используемых материалов. Одна из проблем здесь - ползучесть. В данном случае имеется ввиду нестационарная пластическая деформация металла или керамики, упругой деформации полимера под нагрузкой, вплоть до его окончательного разрушения. Рост ползучести сильно зависит от температуры. После достижения или превышения гомологической температуры, с учетом шкалы Кельвина, тело расширяется независимо от времени с уменьшающейся скоростью расширения е .

Тгом = ТК/Тм,К, (1)

Гомологическая температура позволяет определить скорость установившегося состояния. Можно записать отношение в другом виде, тогда конкретная температура градус Цельсия и температура Тм материала пайки (солидус сплава) будет иметь следующий вид.

Тгом = ТС° + 273 / ТмС° + 273, (2)

Скорость ползучести зависит от констант материала, а также от температуры. Ползучесть разделяют на три стадии: первичную ползучесть - стадия I, вторичную ползучесть - стадия II и третичную ползучесть с разрушением материала. Стадии ползучести представлены на (рис. 1.

время Г

Рисунок 1 - Показатели ползучести

Распространенным методом выполнения постоянных электрических соединений является пайка. Здесь металл или сплав нескольких металлов с температурой плавления Тм, значение которого менее четыреста пятидесяти градусов цельсия нагревается до тех пор, пока он не станет жидким и не создаст электропроводящее соединение между несколькими компонентами, такими как резистор и токопроводящая дорожка. Обычно температура плавления определяется составом сплавов и состоит из нескольких компонентов. Припои имеют различную температуру плавления, поэтому соединения на основе легкоплавкого припоя не должны превышать температуру солидуса.

На практике альтернативой паяным соединениям являются запрессованные или спеченные соединения.

И проводники, и полупроводники обладают удельным электрическим сопротивлением, что неизбежно приводит к тепловым потерям при протекании тока. Если результирующая потеря мощности превышает критическое значение, рассматриваемый компонент нагревается выше критической температуры. Если это тепло не рассеивается, компонент может быть термически разрушен. До того момента, как будет достигнута точка разрушения, температура оказывает большое влияние на функционирование электронного компонента или электронной системы [1, с.356].

Каждый электронный компонент имеет максимальную потерю мощности, которая определяется конструкцией и может быть прослежена до рабочей температуры. При значительном превышении рабочей температуры компонент может быть уничтожен. Следует также отметить, что процесс может начаться при более низких температурах. Снижение производительности можно увидеть во многих системах примерно при половине максимальной рабочей температуры. Отсюда следует, что

максимальные потери мощности, которые можно реализовать, уменьшаются линейно или экспоненциально с температурой, в зависимости от технологии [2, с.126].

Список использованной литературы:

1. Лопатин Р.С., Панарьин Н.А., Нин Л., Башлыков А.В. Автоматизированная система проектирования низковольтных изоляторов // Аспекты моделирования систем и процессов. Воронеж. 2021. С. 356-362.

2. Лопатин Р.С. Разработка структуры программной системы для решения одной задачи планирования работ / Р.С. Лопатин // Критические технологии вычислительных и информационных систем: сб. тр. -Воронеж: МИКТ, 2011. С. 126-132.

© Пирогов А.А., Лопатин Р.С., Меерсон В.Э., Королев В.В., 2023

УДК 623

Север А.В.

Адъюнкт, ВУНЦ ВВС «ВВА» г. Воронеж, РФ

СОДЕРЖАНИЕ ПОДХОДОВ К СОЗДАНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЛИКА АЭРОДРОМНЫХ СРЕДСТВ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВОЗДУШНОЙ ХОЛОДИЛЬНОЙ МАШИНЫ

Аннотация

РассмотреныЬосновы, раскрывающиепсодержаниятподходов к созданию техническогоhоблика аэродромных средств кондиционирования воздуха с применением воздушной холодильной машиной необходимой для повышения эффективности и уменьшения времени подготовки летательного аппарата к полету. Также описываются основные аспекты подхода к разработке технического облика аэродромных средств кондиционирования воздуха с воздушной холодильной машиной.

Ключевые слова:

воздушная холодильная машина, аэродромные средства кондиционирования воздуха, аэродромно-техническое обеспечение полетов авиации, технический облик, аспект, подход.

THE CONTENT OF APPROACHES TO THE CREATION OF THE TECHNICAL APPEARANCE OF AIRFIELD AIR CONDITIONING FACILITIES USING AN AIR REFRIGERATING MACHINE

Annotation

The fundamentals revealing the contents of approaches to the creation of the technical appearance of airfield air conditioning facilities with the use of an air refrigeration machine necessary to increase efficiency and reduce the time of preparation of the aircraft for flight are considered. The main aspects of the approach to the development of the technical appearance of aerodrome air conditioning facilities with an air refrigeration machine are also described.

Keywords:

air refrigerating machine, aerodrome air conditioning facilities, aerodrome technical support of aviation flights, technical appearance, aspect, approach.