CC BY
73
УДК 658.012.8 : 656.2
С. В. КАЛАМБЕТ, О. В. ЧОРНОВ1Л, В. А. ВОРОПАЙ (ДПТ)
В1ДТВОРЕННЯ ОСНОВНИХ ЗАСОБ1В У СИСТЕМ1 ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЕКОНОМ1ЧНО1 БЕЗПЕКИ ШДПРИСМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
В данш роботi розглянуто актуальнi проблеми забезпечення економiчноl безпеки для украшських залiз-ниць, якi зараз знаходяться у кризовому станi. Запропоновано схему процесу забезпечення економiчноl безпеки пвдприемства з виконавцями для затзнищ. Проведено аналiз основних засобiв на прикладi Дншропет-ровсько! дирекци затзничних перевезень та аналiз наявностi рухомого складу затзниць Украши. А також побудовано графiк залежностi рiвня економiчноl безпеки вiд рiвня вiдтворення основних засобiв.
Ключовi слова: економiчна безпека, основш засоби, залiзничнi перевезення, ввдтворення основних за-собiв
Необхщною умовою зростання економ1чно-го потенщалу та виходу Украши з економ1чно! кризи е ефективне функцюнування транспорт-но! системи. II основу становлять затзнищ, що забезпечують едшсть основних ланок нацюна-льного господарства. Основ1 засоби тдпри-емств зал1зничного транспорту мае дуже висо-кий р1вень ф1зично! та морально! зношеносп. Обсяги та доступнють традицшних джерел ф1-нансування оновлювальних процес1в у галуз1, до яких належать власш кошти, бюджетне ф1-нансування, банювсью кредити, не задоволь-няють швестицшш потреби затзничних тд-приемств у здшсненш оновлення основних за-соб1в.
Вщтворення основних засоб1в шдприемств зал1зничного транспорту е шдгрунтям конку-рентоспроможносп на внутршньому та зовш-шньому ринках перевезень, впливае на розви-ток вггчизняно! мереж1 м1жнародних транспортних коридор1в, транзитний потенщал транспо-ртно! системи Украши. Можливють розшире-ного вщтворення основних засоб1в зал1знично-го транспорту пов'язана з оргашзащею швес-тицшно-шновацшно! д1яльност1, яка в конкуре-нтних умовах ринку покликана забезпечити змщнення позицш зал1зничного транспорту та реал1защю його стратепчних цшей. Тому по-шук нетрадицшних форм фшансування цього процесу на затзничному транспорт потребуе подальших дослщжень [5].
В умовах нестабшьносп економ1чних про-цес1в, яю вщбуваються в Укра'ш, глибоко! кризи, що охопила вс сфери економши, д1яльшсть ус1х шдприемств шддаеться безл1ч1 внутршшх { зовшшшх негативних вплив1в, яю утрудню-ють забезпечення 1хньо1 економ1чно! безпеки (ЕБ). Проблема забезпечення економ1чно! безпеки е актуальною 1 для зал1зничного транспор-
ту - одно! з базових галузей економши Укра!-ни, зокрема, для украшських зал1зниць, яю зараз знаходяться у кризовому сташ.
Економ1чна безпека являе собою ушверса-льну категорда, що вщбивае захищешсть су-б'екпв сощально-економ1чних вщносин на вс1х р1внях, починаючи з держави { закшчуючи ко-жним його громадянином. Економ1чна безпека шдприемств зал1зничного транспорту - це захищешсть 1х д1яльносп вщ негативних вплив1в внутршнього 1 зовшшнього середовища, а також здатшсть швидко усунути р1зш вар1анти погроз чи пристосуватися до юнуючих умов, що не позначаються негативно на 1х д1яльносп. Змют даного поняття мютить у соб1 систему м1р, що забезпечують конкурентоспроможшсть { економ1чну стабшьшсть шдприемства, а також сприяючому шдвищенню р1вню добробуту пращвниюв [3].
Звщси можна сказати, що економ1чна безпека шдприемств зал1зничного транспорту - це стан найбшьш ефективного використання кор-поративних ресурс1в для запоб1гання погроз 1 забезпечення стабшьного функцюнування тдприемств в даний час 1 в майбутньому.
Економ1чна безпека зал1зничного транспорту характеризуемся сукупшстю яюсних { кшь-юсних показниюв, найважлившим з яких е рь вень економ1чно! безпеки.
Р1вень економ1чно! безпеки зал1зничного транспорту - це оцшка стану використання ко-рпоративних ресуршв за критер1ями р1вня еко-ном1чно1 безпеки п1дприемств зал1зничного транспорту.
Головною метою досягнення найб1льш висо-кого р1вня економ1чно1 безпеки, е роботи з забезпечення максимально!' безпеки основних функщ-ональних складових д1яльност1 п1дприемства.
© Каламбет С. В., Чорновш О. В., Воропай В. А., 2012
Функцюнальш складовi економiчно! безпе-ки залiзницi - це сукупнiсть основних напрям-кiв 11 економiчно! безпеки, що iстотно в^^з-няються один вщ одного за сво!м змiстом.
Основною причиною необхщност забезпе-чення економiчно! безпеки залiзницi е задача, що стоть перед кожним пiдприемством затз-ничного транспорту, досягнення стабiльностi свого функцюнування i створення перспектив росту для виконання цiлей дiяльностi.
Рiвень економiчно! безпеки пiдприемств за-лiзничного транспорту базуеться на тому, на-скiльки ефективно службам даного шдприемст-ва вдаеться запобiгати погрози й усувати збит-ки вiд негативних впливiв на рiзнi аспекти еко-номiчно! безпеки. Джерелами таких негативних впливiв можуть бути усвiдомленi чи неусвщо-мленi дп людей, оргашзацш, у тому числi орга-шв державно! влади, а також зб^у об'ективних обставин, наприклад: стан фшансово! кон'юнк-тури на ринках, як даного шдприемства так i на мiжнародних ринках, стан основних засобiв та рiвень !х вiдтворення, науковi вiдкриття i тех-нологiчнi розробки, форс-мажорш обставини та iнше [5].
Рiвень економiчно! безпеки на пряму зале-жить вiд стану основних засобiв, оскiльки, ор-ганiзацiя будь-яко! п^^темни^^' дiяльностi потребуе наявностi засобiв працi, якi тривало використовуються в процес виробництва (екс-плуатаци), збертають початковий зовнiшнiй вигляд, але протягом тривалого перiоду зазна-ють поступового зносу i поступово переносять
свою вартють на собiвартiсть продукцп протягом !х нормативного строку служби.
Економiчна сутнiсть i матерiально-речовий змют основних засобiв слугують визначальни-ми характеристиками в окресленш !х значення для здшснення вiдтворювальних процесiв, функщонування та розвитку будь-якого виробництва. Вони визначають характер матерiально-техшчно! бази виробничо! сфери на рiзних ета-пах И розвитку. Крiм того, зростання основних засобiв забезпечуе пiдвищення технiчноl осна-щеносп та продуктивностi працi виробничого персоналу, а тим самим i рiвень економiчно! безпеки залiзничного транспорту.
Для тдвищення ефективностi використання основних засобiв, першочергове значення мае !х вщтворення.
Вiдтворення основних фондiв - це процес безперервного !х оновлення. Процес вщтворен-ня мае низку характерних ознак, зокрема:
- основнi фонди поступово переносять свою вартють на продукщю;
- у процес вiдтворення активiв одночасно вiдбуваеться рух 1хньо1 вартостц
- здiйснюеться нагромадження в грошовш формi частково перенесено! вартостi активiв на готову продукцiю шляхом нарахуванням амор-тизацi!;
- основнi засоби оновлюються в натуральнiй формi протягом часу [1].
Процес вщтворення основних засобiв, який охоплюе стадп виробництва, обмшу та вщтво-рення основних засобiв, можна представити таким чином (рис. 1).
Рис. 1. Кругооб1г основних засоб1в
На n^craBi такого узагальнення, вщзначи-мо, що на еташ виробництва вщбуваеться тран-cформацiя вартоcтi необоротних активiв в обо-ротнi, а сума амортизаци стае складовою соб> вартост готово! продукцп. В процеci обмiну перенесена вартicть основних заcобiв у cумi амортизаци через цiну продукцп компенсують-ся виручкою, яка надходить на тдприемство пicля реалiзацiï продукцп. Саме в цей момент амортизацшний фонд набувае реального змюту, тобто тдприемство отримуе кошти, якi е дже-релом iнвеcтицiй. Пicля закшчення процесу обмiну кошти амортизацiйного фонду беруть участь в процес вщтворення основних заcобiв. На цш стади обiговi кошти трансформуються у необоротш активи.
Просте вiдтворення основних виробничих заcобiв здiйcнюетьcя в тому самому обсяз^ коли вiдбуваетьcя замша окремих зношених час-тин основних заcобiв або замiна старого устат-кування на аналогiчне, тобто тод^ коли постш-но вiдновлюетьcя попередня виробнича потуж-нicть. За простого вщтворення у кожному на-ступному цикл вiдбуваетьcя створення основних заcобiв у попереднiх обсягах та з однако-вою якicтю. Джерелом фiнанcування замiни зношених необоротних активiв е нарахована сума амортизацiï.
Розширене вiдтворення передбачае кшькю-не та якюне збiльшення дiючих необоротних активiв або придбання нових, якi забезпечують вищий рiвень продуктивноcтi устаткування. За розширеного вiдтворення кожного наступного циклу здшснюеться кiлькicне i якicне оновлен-
ня необоротних активiв за рахунок нового буд> вництва, у формi технiчного переозброення, реконcтрукцiï або розширення дiючих пщпри-емств, модернiзацiï обладнання або його придбання та ш. Головним джерелом розширеного вщтворення основних фоцщв в умовах переходу до ринкових вiдноcин е прибуток.
Здшснення процесу вiдтворення залежить вiд багатьох факторiв. Однак вс ïx можна под> лити по вщношенню до пiдприемcтва на двi оcновнi групи: зовнiшнi i внутршш. Внутрiшнi фактори характеризують стан шдприемства, а зовшшш - стан об'екпв навколишнього сере-довища (рис. 2) [1].
Отже, виходячи з цього, ми бачимо, що за-безпечення економiчноï безпеки шдприемства -це постшний циклiчний процес. Для його вико-нання необхщна система органiзацiï, проведен-ня i контролю заxодiв по досягненню прийнят-ного рiвня економiчноï безпеки.
На рис.3 наведена схема процесу оцшки i забезпечення економiчноï безпеки шдприемства, яка може бути застосована на вех пщпри-емствах сфери матерiального виробництва.
Вся система заxодiв, у тому чи^ i по забез-печенню економiчноï безпеки, як здшснюють-ся на пiдприемcтвi, мае своею метою збережен-ня його мюи при обов'язковому доcягненнi ви-соких виробничо-фiнанcовиx i cоцiальниx результата. Тому першим етапом у процес забезпечення ЕБП е попередня оцшка рiвня еко-номiчноï безпеки пiдприемcтва i перевiрка, чи немае загроз реатзацп його мюи.
Рис. 2. Фактори, як впливають на ввдтворення основних засоб1в
Д1яльнють шдприемства повинна бути спрямована на одержання максимального при-бутку при забезпеченш прийнятного р1вня еко-ном1чно! безпеки, що при сьогодшшньому сташ основних засоб1в зал1зниць досить складно
Тому стратепчне 1 тактичне планування ви-робничо-ф1нансово! д1яльносп шдприемства повинно здшснюватися виходячи з вщповщних плашв забезпечення ЕБП, на шдстав1 оцшки р1вня ЕБП зпдно з розробленою методикою.
Для реатзаци схеми забезпечення економ> чно! безпеки необхщно створення на тдприем-сга служби ЕБП, яка повинна анатзувати ди вс1х шдроздшв та надавати необхщну шфор-мащю кер1вництву затзнищ для координаци дш вс1х шдроздшв по забезпеченню економ1ч-но! безпеки шдприемства. До складу служби ЕБП повинш ввшти шдроздши, д1яльнють яких необхщна для забезпечення ЕБП. Вони будуть продовжувати виконувати сво! функцп шд ке-р1вництвом сво!х начальниюв, а нов1 функци, пов'язаш 1з забезпеченням економ1чно! безпеки - шд оперативним кер1вництвом начальника затзнищ або особи, якш надаш вщповщш пов-
новаження, знаходячись, таким чином, у по-двшному шдпорядкуванш [2].
Для 6шьшо! зручносп у розумшш значення процес1в вщтворення основних засоб1в у систе-м1 забезпечення економ1чно! безпеки на шд-приемствах зал1зничного транспорту, наведемо анал1з стану основних засоб1в.
При проведенш анатзу необоротних акти-в1в Дн1пропетровсько! дирекци зал1зничних перевезень було виявлено, що найбшьшу долю у !х структур! займають основш засоби (99,1 % на початок { 98,9 % на кшець званого перюду). Знос основних засоб1в на кшець званого перь оду становить 80,3 % первюно! вартосп, а за-лишкова вартють нематер1альних актив1в становить 24,9 % первюно! вартосп (табл. 1).
Активна частина виробничо! бази зал1знич-ного транспорту включае в себе рухомий склад (локомотиви, вагони, електро- та дизельпо'зди), в тому числ1 спещальний рухомий склад (авто-мотриси, шдйомш крани на зал1зничному ходу, пожежш по'зди, сшгоочищувач1, тощо), а також колшш машини. Узагальнену структуру парку рухомого складу затзнищ наведено в табл. 2.
Рис. 3. Схема процесу забезпечення економiчноl безпеки пвдприемства з виконавцями для залiзницi
Таблиця 1
Аналiз основних засоб1в ДншропетровськоТ дирекцп залiзничних перевезень
Основш засоби: На початок звггно-го перюду На кшець зв1тного пер1оду 2009, % 2010, % Абсолютне вщхилення
залишкова варт1сть 28709 26345 21,756659 19,738962 -2,0176978
перв1сна вартють 131955 133467 100 100 0
знос 103246 107122 78,243341 80,261038 2,0176978
Залiзницi Укра!ни до останнього часу забез-печували потреби економiки та населення у перевезеннях. Досягалось це, як вже зазначало-ся, в основному, за рахунок надлишку техшч-них потужностей, утворених ранiше за радян-ських чаев. До 2000 року темпи падшня обся-гiв перевезень перевищували темпи старшня та виведення з експлуатаци основних фондiв, особливо !х активно! частини - рухомого складу. На тепершнш час резерви затзниць вичерпанi.
Починаючи з 1991 року, швентарний парк тягового рухомого складу, за причин виведення
з експлуатацil рухомого складу, що вщпрацю-вав призначеш термiни служби, а також хрош-чного недофiнансування закупiвлi нового, ско-ротився на 2082 одиницi (26 %), пасажирських вагонiв - на 2584 вагони (25 %), вантажних ва-гонiв - на 120 тисяч (45 %). Ситуащя усклад-нюеться тим, що зношенiсть рухомого складу, термш експлуатацi! якого складае 25.. .30 рокiв, становить 65,8%. Це призводить до збiльшення витрат на ремонт та забезпечення безпеки руху проти нормативних бшьше, нiж у 2 рази.
Таблиця 2
Наявшсть рухомого складу залiзницi УкраТни та рiвень його зношеност
2008 2009 2010
Тип рухомого складу Одиниць % зноше-носп Одиниць % зноше-носп Одиниць % зноше-носп
Електровози 1812 52 1834 48 1871 40
Тепловози 2472 44 2442 49 2429 51
Секцп електропо!'зд1в 332 25 318 24 320 25
Дизель-по!'зди 152 57 151 60 150 61
Вантажн1 вагони 146541 75 143798 77 142834 77
у т. ч. натввагони 63311 81 63570 76 63570 79
Пасажирсьш вагони 7247 61 7293 64 7349 59
До активного оновлення рухомого складу спонукае також i загострення конкуренцi! та лiбералiзацiя европейського ринку вантажних перевезень. Процес усшшно! штеграци затз-ниць Укра!ни у систему континентальних транспортних сполучень i нарощування потенцiалу вантажних перевезень у цш сферi безпосеред-ньо залежить вiд органiзацiйних заходiв й шве-стицiй у розвиток залiзнично! шфраструктури i рухомого складу.
У комплексному виршенш нагально! про-блеми оновлення затзничного рухомого складу, проведення капiтальних ремонтiв з подов-женням термiну експлуатацi! та модернiзацiя юнуючого рухомого складу, а також проста замша зношеного рухомого складу на новий
(спроектований бшьше швстолотя тому), мо-жуть розглядатися не бшьше, шж допомiжнi заходи. З огляду на необхщнють нового рiвня транспортного забезпечення потреб економiки i суспiльства, а також конкуренцiю на европей-ському ринку перевезень, застосуванням тiльки цих складникiв вирiшити проблему оновлення рухомого складу неможливо.
Слщ зазначити, що в розвинених державах свiту за цей же перюд часу змiнилося вже 2.3 поколшня тягового рухомого складу. Бшьшють рухомого складу, який працюе на залiзницях Укра!ни в даний час, за яюсними показниками значно прший вiд сучасного закордонного, в порiвняннi з ними мае бшьш високi витрати на утримання при експлуатаци. Вщсутнють сучас-
них м1кропроцесорних систем управлшня та д1агностики, асинхронного тягового приводу, сучасних систем охолодження тягових елект-ричних машин та рекупераци енерги знижуе його ефективнють на 20... 30 % в пор1внянн1 з закордонними зразками, а використання заста-рших конструкцшних ршень приводить до зниження надшносп та збшьшення витрат на утримання рухомого складу [4].
Таким чином, прюритетом повинно стати не лише придбання необхщно! кшькосп одиниць рухомого складу переважно нового поколiння, що вщповщае европейським технiчним нормам щодо залiзничного транспорту, а й надання можливосп приватним компанiям вийти на ри-нок перевезень (надати необхiднi лщензи, доступ до залiзничних колш та мереж тощо). Умови оплати за використання шфраструктури
мають бути однаковими для вшх перевiзникiв, включаючи й Укрзатзницю.
Отже, збiльшивши таким чином рiвень вщ-творення основних засобiв, ми можемо збшь-шити рiвень економiчноl безпеки пiдприемств затзничного транспорту.
Виходячи з цього побудуемо графш залеж-ностi рiвня економiчноl безпеки пiдприемства вiд рiвня вщтворення основних засобiв (рис. 4).
Як видно на побудованому графшу локально! функци рiвня економiчноl безпеки, шсля деякого значення показника вщтворення основних засобiв рiст функци сповiльнюеться, i подальше полшшення показника викликае дуже незначний рют функци. Очевидно, що тдпри-емству не потрiбно прагнути до максимально можливих значень показника. Достатнiм буде досягнення якихось прийнятних значень, яким вщповщае зона прийнятно! ЕБП.
Р
ЕБП
'кр
Рис. 4. Граф1к залежносп р1вня економ1чно! безпеки тдприемства в1д р1вня вщтворення основних засоб1в
Виходячи з критичних i максимальних значень показника i прийнято! величини а, виво-дяться формули залежносп рiвня ЕБП вiд рiвня вiдтворення основних засобiв пiдприемства. Величина X визначаеться шляхом логарифму-вання рiвняння криво! в точцi (хтах; 1 - а). Пи-тома вага значущост показникiв у рiвнi ЕБП визначаеться пропорцiйно середнiм вщсоткам росту локально! функцi!' /(хг) при змш аргументу х, (показника вщтворення основних засобiв) на 1 % в межах вщ хкр до хтах.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Артамонов, В. С. Экономическая теория [Текст] / В. С. Артамонов, А. И. Попов, С. А. Иванов. -СПб.: Питер, 2010. - 528 с.
2. Камлик, М. I. / Економ1чна безпека пвдпри-емницько! д1яльност1. Економ1ко-правовий ас-
пект [Текст] : навч. поабник / М. I. Камлик. -К.: Атжа, 2005.
3. Козаченко, Г. В. Економ1чна безпека тдприемства: сутнють та мехашзм забезпечення [Текст]: монограф1я / Г. В. Козаченко, В. П. Понома-рьов, О. М. Ляшенко. - К.: Л1бра, 2003.
4. Проблеми та основш напрямки реформування зал1зничного транспорту Укра!ни [Текст] / Ю. М. Цветов [та ш.]. - К.: КУЕТТ, 2007. -222 с. - С. 113-120.
5. Перцев, А. М. Экономическая безопасность железнодорожного транспорта [Текст] / А. М. Перцев, В. А. Паршиков, Г. Л. Андреев // Ж.-д. трансп. - 1999. - № 3. - С. 39-41.
6. Экономическая безопасность железнодорожного транспорта [Текст] : учеб. для вузов ж.-д. трансп. / Р. А. Кожевников [и др.]. - М.: Маршрут, 2005. - 326 с.
Надшшла до редколегп 21.11.2011.
Прийнята до друку 25.11.2011.
С. В. КАЛАМБЕТ, Е. В. ЧЕРНОВОЛ, В. А. ВОРОПАЙ
ВОСПРОИЗВЕДСТВО ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ В СИСТЕМЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
В данной работе рассмотрены актуальные проблемы обеспечения экономической безопасности для украинских железных дорог, которые в настоящий момент находятся в кризисном состоянии. Предложена схема процесса обеспечения экономической безопасности предприятия с исполнителями для железной дороги. Проведен анализ основных средств на примере Днепропетровской дирекции железнодорожных перевозок и анализ наличия подвижного состава железных дорог Украины. А также построен график зависимости уровня экономической безопасности от уровня воспроизводства основных средств.
Ключевые слова: экономическая безопасность, основные средства, железнодорожные перевозки, воспроизводство основных средств
S. V. KALAMBET, O. V. CHORNOVIL, V. A. VOROPAY
REPRODUCTION OF FIXED ASSETS IN ENSURING THE ECONOMIC SECURITY OF RAILWAY TRANSPORT ENTERPRISES
In this work the urgent issues of ensuring the economic security are considered for the Ukrainian Railways, which presently are in the crisis state. The process chart of ensuring the economic security of enterprise is offered with performers for a railway. The analyses of both the fixed assets on example of the Dnepropetrovsk Office of Railway Transportation and the availability of rolling stock of the Ukrainian Railways are performed. The chart of dependence of the economic security level on the level of reproduction of the fixed assets is built as well. Keywords: economic security, fixed assets, railway transportation, reproduction of fixed assets
