CC BY
9оптимально сочетаемого с длиной пятна контакта опорного катка [1], позволят снизить виброактивность ходовой части.
Применение эластичных ушири-телей [7] позволяет увеличить площадь опорной поверхности машины. В сравнении с металлическими уширителями такое решение снизит риск выворачивания гусеницы при преодолении препятствий (камней, крупных осколков многолетнего
льда и др.) и уменьшит массу гусеницы.
Высокая надежность и ремонтопригодность гусеницы, стойкость при поражении осколками и пулями, способность машины сохранить подвижность после подрыва под гусеницей небольших зарядов (гранат, мин малой мощности) могут быть обеспечены применением сборных траков с неметаллическими вставками [8]. Такие конструкции, обладаю-
щие меньшей массой по сравнению с цельнометаллическими, специально разрабатывались для единичного и мелкосерийного производства.
Таким образом, к настоящему времени сложился теоретически обоснованный комплекс предложений по обеспечению высоких технических показателей ходовой части боевой машины, ориентированной на эксплуатацию в условиях как Арктики, так и Антарктики.
Библиографический список
1. Добрецов Р.Ю. Особенности работы гусеничного движителя в области малых удельных сил тяги // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2009. № 6. С. 25-31.
2. Добрецов Р.Ю. Пути уменьшения экологической опасности взаимодействия гусеничных движителей с грунтами // Экология и промышленность России. 2009. № 5. С. 24-27.
3. Добрецов Р.Ю. Комплексная оценка потерь мощности в шасси гусеничной машины на этапе проектирования //Научно-технические ведомости СПбГПУ, сер. «Наука и образование». 2009. № 3. С. 163-168.
4. Красненьков В.П., Ловцов Ю.И., Быко-Янко A.B. Нормальные давления под гусеницей // Труды МВТУ
им. Н.Э.Баумана. М., 1982. № 390. С. 3-12. ’ ’
5. Добрецов Р.Ю. Научные основы комплексного снижения энергозатрат на передвижение транспортной гусеничной машины // Вестник академии военных наук. 2011. № 2(35). С. 102-106.
6. Добрецов Р.Ю., Семёнов А.Г. О снижении перепадов нагрузки на опорное основание при качении гусеничного движителя // Экология и промышленность России. 2009. № 5. С. 46-49.
7. Аникин A.A. Обоснование работоспособности гусениц с эластичными уширителями [Электронный ресурс] // Наука и образование: электронное науч.-техн. изд. 2010. Вып. 8. URL: http://teclmomag.edu.ru/doc/ 160285.html
8. Пат. 2385815 Российская Федерация, МПК B62D 55/20. Гусеничная цепь ходовой части транспортного средства / Добрецов Р.Ю., Семёнов А.Г. № 2009109923/11 (013428); заявл. 18.03.2009; опубл. 10.04.2010. Бюл. № 10.
УДК 629.331
В.М. Душкин, С.Д. Тереньтьев Уральский федеральный университет - УрФУ,
г. Екатеринбург, ОАО ГАЗ ТУРБОСЕРВИС, г. Тюмень
ВНЕДРЕНИЕ НАНОТЕХНОЛОГИЙ В АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ
В настоящее время в автомобилестроении наметилось несколько направлений развития этой отрасли.
Одним из них является применение нанотехнологий в автомобилестроении.
В данной работе предлагается нанесение упрочняющихся покрытий на изнашивающееся детали с минимальным припуском на обработку.
Представляемая технология является основой для развития уни-
кальных свойств наноматериалов (сегодня есть карбиды вольфрама, карбиды титана).
В настоящее время предлагаем создание лаборатории и установки для получения широкого спектра нанопорошков: графита, карбида вольфрама, титано-никеля и т. д. Единственное ограничение - материал должен быть электропроводным (8і02 - нельзя).
В результате исследования развития нанокристаллических фаз, изготовленных методом плазмен-
ной реакции карбидов Т15К6, установлено, что наименьшей частицей является ПС размером 3-5 нм (таблица, рисунок).
Простота и экономичность процесса выгодно отличаются от существующих способов получения нанопорошков (вакуумных, дуговых, плазменных и т.д.)
С заинтересованными организациями предлагается следующий план работ:
- получение требуемых нанопорошков,
- изготовление опытных образцов,
- проведение металлографических и механических исследований,
- оценка результатов.
- планирование промышленного использования.
Перспектива проводимой работы заключается в том, что в дальней-
шем возможно создание замкнутого производственного цикла: наноматериал - изделие - эксплуатация -наноматериал.
Результаты расчетов диаметров (с!,м) микродифракционных колец
№ п/п замеров Радиус кольца Я, мм с1м = СЖ, С = 17 -постоянная микродифракции 7 * ипк1
1 5,3 3,21
2 7 2,43 2,49
3 7,7 2,21
4 8,0 2,12 2,15
5 10,1 1,68 1,52
6 11,7 1,45
7 12,6 1,35 1,3
8 13,1 1,3 1,3
* 1 Ьрелик С.С., Расторгуев Л.Н., Скаков Ю.А. Рентгенографический и элекгронно-оптический анализ. М.: Металлургия, 1970.
Микродифракционная картина порошка сплава Т15К6, полученного плазменной реакцией
УДК 656.078
Л.Э. Еремеева
Сыктывкарский лесной институт - СЛИ,
г. Сыктывкар
НЕКОТОРЫЕ ПРОБЛЕМЫ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В ДЕЯТЕЛЬНОСТНЫХ СХЕМАХ ЛЕСОПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Понимание транспортной логистики часто происходит в основном как оптимизация функции транспортировки, без интеграции с остальными функциональными областями логистики, в рамках которых происходит взаимодействие в управлении потоковыми процессами, включая обеспечивающие и сервисные. Анализируя и проектируя транспортную логистическую активность, нужно опираться на такие требования, как оптимальный вид транспортировки, оптимальный вид транспорта, оптимальные тип и марка подвижного состава, оптимальная эксплуатация грузоподъемности подвижного состава, оптимальные схемы запасов и передачи материального потока с одного вида транспорта на другой, создание необходимых инфраструктурных объектов в материалопроводящей сети, их рациональное пространственное размещение, разработка транспортной сети и маршрутизация в материалопроводящей сети.
Обратим внимание на специфику лесопромышленной отрасли. В решении задачи сокращения общего времени прохождения процесса главное место занимает сопоставление общего времени выполнения той или иной задачи (элемента) процесса и доли времени, в течение которого образуется добавленная стоимость. Анализ отношения времени образования добавленной стоимости к общему времени выполнения задачи промышлен-
ной переработки лесоматериалов (сырья для лесоперерабатывающей отрасли), включая транспортировку, позволяет выявить резервы сокращения времени всего цикла процесса.
Специфика логистических сырьевых потоков материалопроводящей сети для анализируемой отрасли заключается в том, что преобладающим видом транспорта как на первом участке вывозки с лесосеки, так и на всей цепочке доставки лесоматериалов является автомобильный транспорт.
Следует учитывать сложность логистической системы, которая характеризуется такими основными признаками, как наличие большого числа элементов (звеньев), многофакторный характер взаимодействия между отдельными элементами; содержание функций, выполняемых системой; структура организованного управления; воздействие на систему неопределенного числа стохастических факторов внешней среды. Обеспечение технической и технологической сопряженности в автотранспортной логистике требует согласования экономических интересов участников, а также использования единых систем планирования. Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления требует затрат, которые могут доходить до 50 % от общей суммы затрат на логистику.
