CC BY
10
УДК 656
Исаев А.А., к. г. н.
доцент
Андижанский государственный университет
Узбекистан, Андижан
ВЛИЯНИЕ МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СВЯЗЕЙ НА РАЗВИТИЕ ПРИГРАНИЧНЫХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ
ФЕРГАНСКОГО РЕГИОНА
Аннотация: В статье рассмотрены влияния межгосударственных транспортных связей на развитие приграничных населенных пунктов, непосредственно примыкающих к государственным границам Ферганского региона.
Ключевые слова: Граница, транспорт, коммуникация, инфраструктура, населенные пункты, железная дорога, таможня, регион.
Isaev A. A., Ph. D. associate Professor Andijan state University Uzbekistan, Andijan
INFLUENCE OF INTERSTATE TRANSPORT LINKS ON THE DEVELOPMENT OF BORDER SETTLEMENTS IN THE FERGHANA
REGION
Abstract: The article considers the influence of interstate transport links on the development of border settlements directly adjacent to the state borders of the Fergana region.
Key words: Border, transport, communication, infrastructure, settlements, Railways, customs, region.
Узбекско-кыргызско-таджикское (УКТ-7) приграничье составляют три узбекских, три кыргызских и 1 таджикскую область общей площадью около 105000 тыс. км2, и протяженностью границы около 1000 км. Приграничные регионы трех стран располагают значительным человеческим и производственным потенциалом: здесь проживают около 15 млн. человек, что превышает численность населения таких стран, как Беларусь, Венгрия, или Туркменистан и Таджикистан вместе взятых. Кроме производственного и человеческого потенциала, Узбекская часть региона располагает развитой транспортной инфраструктурой, основу которой составляет, как железные дороги, так и автомобильные.
С приобретением независимости Республики Узбекистан привело к увеличению протяженности государственных границ более чем в 45 раз (с 137 км до 6300 км) за счет придания статуса государственной границы, бывшим союзным административным границам республики. При этом, по крайней мере на протяжении более 6000км, особенно с Таджикистаном, где началось внутреннее вооруженное противостояние (1161км участок границы с Таджикистаном), потребовалось в силу ряда политических соглашений и действий властей, граничащих государств незамедлительная делимитация и демаркация линии государственной границы с созданием всего комплекса приграничной инфраструктуры (таможенной, военной и др.).
Как сообщатся, из общей протяженности государственной границы между Кыргызской Республикой и Республикой Узбекистан, составляет 1378,44 км, из них описано и утверждено, по мнению Ч. Дуйшеналиева 1007,1 км или 73,1%[3]. А по другим источникам описано 1170,53 километров или 85%. 189 Граница в пределах Ташкентской области и Ферганского региона: 190 Наманганской, Андижанской и Ферганской областей, проходит по пересеченной местности с колебанием относительных высот с 300 до 5000 метров по горным и предгорным районам, помимо того Ферганская область граничит Сугдской областью Таджикистана.
Так вблизи непроницаемых препятствий вроде горных хребтов нередко наблюдается падение плотности населении и общего уровня жизни. Наоборот, вблизи границ обычно наблюдаются повышенная деловая активность и рост населения, обусловленные высокой экономической эффективностью трансграничных перемещений[1]. В пределах, вышеуказанных административных территорий, кроме Ташкентской области, преобладают крупные плотные сельские приграничные населенные пункты.
Таможенные и военные инфраструктуры территориально расположены в населенных пунктах с численностью жителей от 3000 до 50000 человек, имеющих непосредственную близость к линии государственной границе (Маданият, Дустлик, Косонсой, Учкурган, Андархон, Равот, Вуадиль) и имеющие более развитую межгосударственную транспортную связь в рассматриваемом регионе, чем другие населенные пункты.
Организация таможенной инфраструктуры данного участка государственной границы началась в начале 90 годов прошлого века. В структуре создаваемого подразделения Государственного таможенного комитета были образованы в пределах сельской местности пункты таможенного оформления: Касансай, Вуадиль, Маданият (имеют статус
189 https://knews.kg/2017/09/04/kyrgyzstan-i-uzbekistan-nowe-gorizonty-otnoshenii/
190 Под регионом подразумевается субъекты Узбекистана.
автомобильный пограничный межгосударственный) и Дустлик (автомобильный, пограничный, имеющий статус международный). Через некоторое время в результате политических нестабильностей в соседних республиках, запаздыванием по сравнению таможенной необходимо было создавать военную инфраструктуру.
Создание таможенной и военной инфраструктуры вызвало усиление процесса концентрации социальной и производственной инфраструктуры в непосредственной близости к пограничным пунктам таможенного оформления (строительство складских помещений, пунктов общественного питания, кемпингов, магазинов, торговли, объектов обслуживания автомобильного транспорта).
Расширение объектного разнообразия территориальной организации приграничных населенных пунктов вызвало и расширение функциональной роли этих территорий. Коммуникационная функция была усилена осуществлением внешнеэкономических связей и приграничного товарного обмена. Создаваемые места приложения труда имели изначально более выгодные позиции, в первую очередь, по величине доходов (как официальных, так и теневых) и характеру труда, чем вакансии, традиционные для сельской местности (сельское и приусадебное хозяйство).
Регион по специфике транспортно-географического положения принадлежит к пограничным, и имеет компактное расположение и густую сеть автомобильных дорог[2]. У Кыргызстана и Узбекистана существует взаимозависимость в транспортной сфере. Транзит из Узбекистана в восточном направлении идёт через Кыргызстан, а значительная часть грузопотока в южный Кыргызстан, в западном направлении проходит через Узбекистан. Непосредственно государственную границу пересекает международная автомобильная дорога Андижан-Ош что (является отрезком транспортного коридора Ташкент-Андижан-Ош-Эргаштам-Кашгар) и межгосударственные дороги, Фергана-Вуадиль-Кызыл-Кия-Ош и др. Станции Кувасай, Учкурган, Карасу и Ханабад являются конечными железнодорожными станциями на территории Ферганского региона на линии Фергана - Кызыл-Кия, Учкурган - Шамалдысай, Карасу - Ош, Карасу - Джалал-Абад.
Сфера автомобильного и железнодорожного транспорта является важной составляющей в системе кыргызско-узбекских связей, которые сможет объединить не только наши страны, но и весь регион.191 Следует отметить, что после 2010 гг., с закрытием границы со стороны Узбекистана с Кыргызстаном численность общего транспортного потока и объемы перемещаемых через границу грузов снизилась, но после открытия на рассматриваемых участках, возрастает. Основная часть грузов перевозится
191 http://www.gov.kg/?p=127118&lang=ru
железнодорожным транспортом по однопутной линии Ташкент-Андижан-Карасу-Ош. Строительство железной дороги Узбекистан-Кыргызстан-Китай (линии Андижан-Ош-Эргаштам-Кашгар) привело бы: Во-первых, появлению грузовых терминалов и во многом могло бы способствовать расширению функциональности сельской местности; во-вторых, повышению социально-экономического статуса сельских жителей Кыргызстана; в-третьих, построенная железная дорога, повысив транзитный потенциал, стала бы основной осью пространственной организации территории и притяжения новых производств.
Автопереходы между тремя странами используются для пересечения границы жителями приграничных населенных пунктов предопределяющие повышенную нагрузку на социальную инфраструктуру, в большей степени сельских населенных пунктов, расположенных по обеим сторонам границы, они изначально, обладали более высоким уровнем влияния на развитие сферы обслуживания, приграничных населенных пунктов.
Контрольно пропускные пункты (КПП) размещены в населенных пунктах: Вуадиль - Кадамжай, Дустлик - Достук, Маданият - Бюргондю, Касансай - Баймак, Учкурган - Кенсай, Андархан - Патар, Равот - Равот, Узбекистон - Кизилкия со значительным коммуникационным потенциалом между автомобильными дорогами и железнодорожной линией (Ханабад -Джалал-Абад, Савай - Карасу, Учкурган - Шамалдисай, Андархан -Канибадам, Кувасай - Кизилкия) сопредельными государствами Ферганского региона. Многие из них, не обладают развитым инфраструктурным сочетанием, в производственной структуре играют роль центров, отдельных подразделений сельскохозяйственных предприятий.
Степень развития коммуникационных инфраструктур вышеизложенных населенных пунктов в пределах страны была низка, а с возобновлением работы пограничных КПП стали потенциально высокой. Населенный пункт Ханабад, находящийся между городами Ош-Джалал-Абад имеет высокую коммуникационную функцию. Перспектива развития коммуникационной функции этого города зависит от открытия КПП Ханабад-Бекабад, Кесканёр-Интымак и на этом расстояния автодорог между городами Ош-Джалал-Абад сокращается на 70 км. Поскольку государственная граница «отсекла» более короткую дорогу между двумя областными центрами Кыргызстана, сейчас они вынуждены ездить объездной дорогой, которая почти в три раза длиннее и соответственно, транспортные расходы увеличивается в разы.
В декабре 2017 г. состоялся визит нового президента Киргизии С. Жээнбекова в Узбекистан. По его итогам, отмечая результаты активно развивающегося узбеко-киргизского сотрудничества, Ш. Мирзиёев подчеркнул, что между двумя странами «не должно существовать границ, и нам надо идти вперед на совершенно другом уровне. Уверен, мы найдем точки соприкосновения, а имеющиеся проблемы решим. Особенно жители
приграничных районов ждут этого от нас». 192 На сегодняшний день большинство КПП на границах УКТ-7 работают только в светлое время суток, и некоторые из них работают только как пешеходные. А для пересечения границы Узбекистана на машине, приходится ехать к автодорожному пограничному пункту.
Таким образом, с развитием транспортных связей с соседними государствами, приграничные населенные пункты региона развиваются по обеим сторонам контрольно пропускных пунктов. Открытие границы являлось фактором социального и экономического изменения населенных пунктов приграничных районов. Кроме того, дальнейшее развитие регионального сотрудничества областей трёх стран в сфере транспортной географии и транспортной инфраструктуры положительно способствует усилению экономической устойчивости развития не только приграничных населенных пунктов, но и регионов в целом.
Использованные источники:
1. Бобрик П. П. Особенности транспортных сетей вблизи границ и естественных препятствий. / Социально-экономические, геополитические и социокультурные проблемы развития приграничных районов России. Сборник статей. Глава 1. — М.: Эслан, 2016 г. — 344 с. Стр. 41-51.
2. Гопиров М. О. Исаев А. Роль автомобильного транспорта в развитии транспортной инфраструктуры Ферганского региона // Известия Географического общество Узбекистана, 48 том. - Ташкент, 2016.
3. Дуйшеналиев Ч. Д. Государственные границы Кыргызстана // Наука, техника и образование. 2018. №12 (53). URL: https://cyberleninka.rU/article/n/gosudarstvennye-granitsy-kyrgyzstana (дата обращения: 25.03.2019).
4. Исаев А. А. Фаргона водийси транспорта ривожланишининг географик жихдтлари. Геогр. фан. ном. илмий дар. олиш учун дисс. - Т.,2009 -189 б.
5. http: //bojxona.uz/uz/lists/view/220
192 http://eurasianinfoleague.com/sobytiya-i-kommentarii/item/36644-uzbeko-kirgizskij-.
