CC BY
76
УДК 621.43.016
ВЛИЯНИЕ МАГНИТНОГО ПОТОКА НА ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВС
В.С. Морозова, В.С. Гун, В.Л. Поляцко
INFLUENCE OF THE MAGNETIC STREAM ON ECOLOGICAL INDICATORS OF ENGINE
V.S. Morozova, V.S. Goun, V.L. Polyacko
Экспериментальные исследования влияния магнитных полей на рабочий процесс двигателя внутреннего сгорания показали улучшение топливной экономичности и снижение содержания токсичных компонентов в отработавших газах. Рассмотрены перспективы дальнейшего снижения токсичных компонентов путем интенсификации работы двигателя внутреннего сгорания магнитным полем, приведены результаты ходовых испытаний автомобиля ВАЗ-21213 «Нива» в условиях городского цикла движения.
Ключевые слова: поршневые двигатели внутреннего сгорания, отработавшие газы, токсичные компоненты отработавших газов, полнота сгорания, экологичность автомобилей, внешнее смесеобразование, магнитное поле.
Pilot studies of influence of magnetic fields on working process of the engine of internal combustion showed improvement of fuel profitability and decrease in the maintenance of toxic components of exhaust. Prospects of further decrease in toxic components and improvement by an intensification of work of an internal combustion engine are considered by a magnetic field. Results of trial runs of the car are given in article VAZ-21213 “NIVA” in the conditions of a city motion cycle.
Keywords: the piston internal combustion engines, toxic components of exhaust, completeness of combustion, environmental friendliness of cars, external carburetion, magnetic field.
Известно, что в двигателях с принудительным воспламенением для снижения концентрации СО, СН, а главное - NOx необходимо увеличить дисперсность распыливания топлива и его испаряемость для обеспечения однородной смеси надлежащего состава на всех режимах, включая неустановившиеся и принудительный холостой ход [1]. Для решения этой сложной технической задачи авторами предлагается усовершенствовать процесс смесеобразования.
Авторами был запатентован [2] способ интенсификации работы двигателя внутреннего сгорания и проведено несколько серий экспериментов на двигателях с внешним смесеобразованием, с карбюратором и впрыскиванием бензина во впускной трубопровод, а также на дизеле. Была разработана методика проведения экспериментов, в результате чего постоянные магниты устанавливались на неметаллических частях снаружи топливного и воздушного трубопроводов одним полюсом к линии низкого давления топливоподачи, а другим - к подаче воздуха в камеру смесеобразования и сгорания.
На начальной стадии экспериментов магниты напряженностью 0,08-0,120 Тл устанавливались на неметаллические элементы топливозаборника топливного бака автомобиля ВАЗ 21213 «Нива». Замеры токсичности отработавших газов (ОГ) проводились пятикомпонентным газоанализатором «АВТОТЕСТ 02.03П» первого класса точности, российского производства, на режимах холостого хода, минимальной и повышенной частоты коленчатого вала двигателя (700, 3000 мин-1 соответственно). Замеры токсичности проводились в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52033-2003. Полученные результаты представлены в табл. 1, где видно, что происхо-
Контроль и испытания
дит одновременное снижение концентрации всех токсичных компонентов ОГ (N0*, СО и СНХ), а также увеличение коэффициента избытка воздуха X с приближением его значения к стехиометрическому.
В процессе проведения исследований было также установлено, что при одновременном воздействии магнитным полем противоположных полюсов на топливо и воздух происходит некоторое повышение в отработавших газах двуокиси углерода СО2, паров воды Н2О (часто забивается водой трубопровод, подводящий ОГ к замеряющему устройству) и снижение кислорода О2. Можно предположить, что ход реакций может идти в таком направлении:
2С0 + 02 ^ С02, (1)
СН4 + 2С02 ^ 2Н20 + С02, (2)
N02 + 0 ^ N0 + 02, (3)
2Ш + 2С0 ^ N + 2С02 . (4)
Таблица 1
Значение выходных компонентов ОГ двигателя с карбюраторным смесеобразованием
Название компонента ОГ Частота вращения коленчатого вала, мин-1 Серийная система Система с магнитами Процентное изменение компонентов
СО, % 700 4,88 2,16 -55,74
3000 6,72 5,60 -16,70
СН, ррт 700 1354 447 -66,99
3000 550 439 -20,18
N0*, ррт 700 111 62 -44,14
3000 205 181 -11,70
С О % О4 700 12,70 14,20 +11,81
3000 12,00 12,90 +7,50
Коэффициент избытка воздуха (X) 700 0,889 0,982 +9,30
3000 0,850 0,878 +2,80
По данным, приведенным в исследованиях других авторов, основными компонентами продуктов сгорания являются следующие нетоксичные и токсичные продукты: СО2, Н2О, Н2, О2, N2, N Н, О, О3, ОН, N0, N02 [3]. Наиболее массовыми компонентами из них являются азот (^ N2), диоксид углерода (СО2), пары воды (Н2О) и избыточный кислород (О, О2, О3), составляющие по суммарному объему в ОГ до 90-95 %, в то время как на токсичные компоненты приходится
0,2-2 % объема. Около 80-95 % от общей массы токсичных компонентов приходится на долю N0X, СО, СНХ, альдегидов ЯСН0 и диоксида серы [4]. По данным этого же источника у бензиновых двигателей объемное содержание N0 может достигать до 99 % от всего объема N0X, при этом монооксид азота является нестабильным компонентом и окисляется до N02 в период от 0,5 до 100 ч.
Монооксид углерода СО в бензиновых двигателях, работающих на режимах с низкими коэффициентами избытка воздуха (на режимах холостого хода при X < 1), достигает концентрации в ОГ 6-12 %, что составляет значительную величину [4].
Метан СН4 относится к группе легких газообразных углеводородов и на его долю в бензиновых двигателях приходится 14-58 % от общего содержания в ОГ несгоревших углеводородов, а при значительном содержании легких несгоревших углеводородов отработавшие газы имеют белый цвет так же, как и при содержании большого количества водяных паров.
Кроме того, имеющиеся в ОГ ДВС альдегиды являются продуктами неполного сгорания, преобладают в форме формальдегида НСНО, ацетальдегида СН3СНО и акролеина СН2СНСНО и вызывают резкий неприятный запах отработавших газов.
При одновременном воздействии на компоненты рабочего тела разноименных полюсов магнитного поля органолептическим методом было установлено, что исчезает резкий запах ОГ, серый дым меняется на белый или бесцветный и окисление альдегидов можно представить в виде:
2НСН0 + О ^ СН4 + С02, (5)
СН3СН0 + О ^ СН4 + С02, (6)
СН2СНСН0 + О ^ СН4 + С02 . (7)
Получающийся метан затем, вероятно, окисляется дальше по реакции (2).
Проведенные исследования показали, что в результате снижается одновременно содержание токсичных компонентов СО, СН, N0*.
Так как плотности топлива и воздуха значительно различаются, то было проведено исследование по влиянию величины магнитных потоков, воздействующих на топливо Фтопл и воздух Фвозд, и их соотношений, определяемых коэффициентом К = Фвозд / Фтопл, на изменение (А, %) величин токсичных компонентов СО, СН и N0*, а также С02, 02, X для исследуемых режимов по сравнению с серийной системой без магнитного поля, что представлено в табл. 2-4.
В табл. 2 приведены данные четырех опытов при воздействии на воздух магнитным потоком Фвозд от 3,310-4 до 13,210-4 Вб, а на топливо Фтопл в пределах от 1,1510-4 до 4,62-10-4 Вб, но при их одинаковом соотношении К = 2,85+2,86. Из полученных данных видно, что уменьшение (А, % со знаком «минус») токсичных компонентов СО, СН, N0* произошло при всех значениях магнитных потоков, а величина этих изменений тем больше, чем выше величина магнитного потока (данные опыта № 4 по сравнению с данными опыта № 1).
Таблица 2
Изменение показателей токсичности (Л, %) при различных величинах магнитных потоков и одинаковом их соотношении К
Параметры № опыта
1 2 3 4
п, мин1 700 3000 700 3000 700 3000 700 3000
СО -6,6 -2,8 -8,6 -16,3 -41,3 -18,7 -42,1 -21,8
СН -20,8 -2,2 -61,5 -16,4 -1,8 -17,2 -49,8 -14,9
N0* -16,7 -9,2 -18,5 -24,2 -35,4 -13,2 -16,7 -18,8
СО2 +6,9 +2,2 +4,6 -2,2 +2,9 +6,2 +3,8 -1,5
О2 -16,8 -11,6 -64,5 -23,3 +47,5 -12,8 -39,2 -11,6
X -0,5 +0,2 -3,3 +1,1 +5,1 +3 +9,5 +2,0
Фвозд10-4, Вб 3,3 4,2 6,6 13,2
Фтопл'10-4, Вб 1,2 1,5 2,3 4,6
К = Фвозд / Фтопл 2,9 2,9 2,9 2,9
Увеличение значений С02 (А, % со знаком «плюс») и уменьшение содержания 02 (А, % со знаком «минус») на большинстве исследуемых режимов согласуются с приведенными выше уравнениями реакции, а повышение коэффициента избытка воздуха X может свидетельствовать о более качественных процессах смесеобразования и сгорания. В табл. 3 показаны данные семи опытов (№ эксп.) с различными величинами магнитных потоков. Так, на топливо воздействовали Фтопл в пределах от 0Д210-4 до 4,6-10-4 Вб, а на воздух Фвозд в пределах от 3,3-Ю-4 до 16,5-Ю-4 Вб, в соотношениях К = 1+31.
Из представленных данных видно, что при всех исследуемых значениях магнитных потоков получено снижение (А, %) всех токсичных компонентов, хотя на процент снижения больше влияет величина магнитных потоков Фвозд и Фт0пл, а не их соотношение К. Даже при одинаковых значениях Фвозд и Фтопл (опыт № 1) на всех режимах получено уменьшение СО, СН и N0*. Сочетание магнитных потоков Фвозд и Фтопл, при которых получено минимальное и максимальное снижение каждого токсичного компонента, а также наилучшее сочетание их уменьшения одновременно для СО, СН и N0х представлены в табл. 4. Для каждого токсичного компонента минимальное и максимальное уменьшение соответствует своему сочетанию значений Фвозд и Фтопл, а более оптимальные снижения всех трех компонентов, соответствует наибольшим магнитным потокам ФТопл = 4,62-10-4 Вб и Фвозд = 16,5-Ю-4 Вб.
Из представленных данных видно, что на всех исследуемых режимах с обработкой магнитным полем топлива и воздуха получено снижение в отработавших газах токсичных компонентов
Контроль и испытания
СО, СН и N0* и кислорода 02 (отрицательные значения А, %), а также некоторое повышение диоксида углерода С02 (положительные значения А). Поскольку диоксид углерода является конечным продуктом сгорания углеводородного топлива, то повышение его концентрации в ОГ является подтверждением того, что процесс сгорания в двигателе протекает более полно.
Таблица 3
Изменение показателей токсичности (Л, %) при различных величинах магнитных потоков и коэффициента К
Параметр № эксперимента
1 2 3 4 5 6 7
■ -1 n, min 700 3000 700 3000 700 3000 700 3000 700 3000 700 3000 700 3000
CO -51,7 -24,2 -47,8 -24,6 -66,5 -22 -58 -24,6 -21,8 -19,2 -19,6 -1,3 -16,6 -0,2
CH -6 -1,5 -12,2 -21,5 -51,4 -17,5 -13,3 -21,5 -34,5 -43,9 -46,2 -10,2 -21,9 -12
NO, -24 -12,4 -40 -14,9 -25,9 -16,7 -37,5 -14,9 -18,7 -11,5 -27,8 -15,1 -1,25 -9,9
CO2 -0,76 0 +3 +3,8 +4,6 -2,9 +1,5 +3,8 -6,6 -5,4 +7,6 +2,2 0 +0,8
O2 +0,9 -11,6 +25 -6,25 -33,2 -16,2 +51,7 -6,25 +20 -7,7 -43,9 -11,6 -9,4 -9,4
X +3,5 +2,4 +5,2 +2,9 +2,7 -1,9 +5,6 +2,9 +2,9 +2,3 -3,2 +0,1 +3,6 +0,1
Фвозд-10-4, Вб 3,3 5,0 16,5 5,0 7,4 9,9 3,7
Фтопл-10-4, Вб 3,4 2,4 4,6 1,1 1,6 1,2 0,1
К = Фвозд / Фтопл 0,9 2,1 3,6 4,6 4,7 8,6 31,5
Таблица 4
Минимальное и максимальное изменение (Л, %) показателей токсичности с магнитной обработкой топлива и воздуха по сравнению с показателями без обработки магнитным полем
Параметр СО СН NOx СО, СН, NOx лучшие
min max min max min max
-1 n, min 700 3000 700 3000 700 3000 700 3000 700 3000 700 3000 700 3000
CO -6,6 -2,8 -58 -24,6 -51,7 -24,2 -21,8 -19,2 -16,6 -0,2 -47,8 -24,6 -66,5 -22
CH -20,8 -2,2 -13,3 -21,5 -6 -1,5 -34,9 -43,9 -21,9 -12 -12,2 -21,5 -51,4 -17,5
NO, -16,7 -9,2 -37,5 -14,9 -24 -12,4 -18,7 -11,5 -1,3 -9,9 -40 -14,9 -25,9 -16,7
CO2 6,8 2,2 1,5 3,8 -0,76 0 -6,6 -5,4 0 0,8 3 3,8 4,6 -2,9
O2 -16,8 -11,6 51,7 -6,25 0,9 -11,6 20 -7,7 -9,4 -9,4 25 -6,25 -33,2 -16,2
X -0,5 0,22 5,6 2,9 3,5 2,4 2,9 2,3 3,6 0,1 5,2 2,9 2,7 -1,9
Фтопл-10-4, Вб 1,2 1,1 3,5 1,6 0,1 2,4 4,6
Фвозд-10-4, Вб 3,3 5 3,3 7,4 3,7 5 16,5
В результате проведенных исследований можно сделать следующие выводы:
- одновременным воздействием разноименными полюсами постоянного магнитного поля на топливо и воздух бензинового двигателя можно одновременно снизить содержание трех токсичных компонентов СО, СН и N0X в отработавших газах двигателя;
- снижение токсичных компонентов при этом можно достигнуть, воздействуя даже слабыми магнитными потоками на топливо от 0,1210-4 до 4,6-iO-4 Вб; на воздух - от 3,3-10-4 до 16,5 10-4 Вб;
- происходит одновременное снижение токсичных компонентов СО, СН и N0X на бензиновых двигателях с карбюраторами;
- устройства для магнитной обработки с использованием постоянного магнитного поля просты в конструктивном исполнении, а следовательно, могут иметь малую стоимость.
Литература
1. Марков, В.А. Токсичность отработавших газов дизелей: моногр. / В.А. Марков, Р.М. Баширов, И.И. Габитов. - М. : Изд-во МГТУ им. М.Э. Баумана, 2002. - 376 с.
2. Пат. 042445 Российская Федерация, МПК F 02 M 27/04, F 02 B 51/04. Способ интенсификации работы двигателя внутреннего сгорания / В. С. Морозова, В. К. Марченков, В.Л. Поляцко, В.С. Гун, С.П. Вяткин, В.И. Рамов. - № 2007138802/06; заявл. 18.10.2007; опубл. 20.04.2009, Бюл. № 11.
3. Покровский, Г.П. Электронное управление автомобильными двигателями: учеб. для вузов / Г.П. Покровский, Е.А. Белов, С.Г. Драгомиров. - М. : Машиностроение, 1994. - 350 с.
4. Звонов, В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания: учеб. для вузов /В.А. Звонов. -М. : Машиностроение. - 160 с.
Поступила в редакцию 26 сентября 2012 г.
Морозова Вера Сергеевна. Доктор технических наук, профессор кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта», Южно-Уральский государственный университет. Область научных интересов - впрыскивание топлива в дизелях, экология транспорта. E-mail: [email protected]
Vera S. Morozova. Doctor of engineering sciences, professor «Automobile transport exploitation» department, South Ural State University. Professional interests - fuel injection in Diesel engine, ecology of transport. E-mail: [email protected]
Гун Валентина Сергеевна. Кандидат технических наук, доцент кафедры «Электротехника», Южно-Уральский государственный университет. Область научных интересов - впрыскивание топлива в дизелях, экология транспорта, автомобильная электроника. E-mail: [email protected]
Valentina S. Goun. Candidate of engineering science, senior lecturer of «electrical engineering» department, South Ural State University. Professional interests - fuel injection in Diesel engine, ecology of transport, automotive electronics. E-mail: [email protected]
Поляцко Владимир Леонидович. Ассистент кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта», Южно-Уральский государственный университет. Область научных интересов - экология транспорта. E-mail: [email protected]
Vladimir L. Polyacko. Assistant of the «Automobile transport exploitation» department, South Ural State University. Professional interests - ecology of transport. E-mail: [email protected]
