CC BY
6
Corporation, яким у 2005 р. була закрита угода сек'юритизацм' надходжень вщ використан-ня платних швидкюних дор1г, яка дозволила залу-чити у галузь близько $900 млн. Схожа практика сек'юритизацм' через державы агентства спостерг галася й у Гонконз^ де корпорацт Hong Kong Link 2004 Ltd залучила близько $771 млн. шляхом сек'юритизацм' використання мос^в i тунел1в [7].
Таким чином, пщсумовуючи вищенаведене, сфор-мулюемо основнi засади стратегм' фiнансування транспортно' iнфраструктури Укра'ни (див. рисунок).
Висновки
3 метою забезпечення сталого розвитку тран-спортно''' iнфраструктури Укра'ни необхiдно про-ведення до^джень щодо удосконалення ме-тодолопчних пiдходiв до розробки стратеги' ïi фiнансування урахуванням мiжнародного досвг ду, адапта^я вiтчизняного законодавства вщпо-вщно европейських вимог.
Використання багатофункцiонального Ыстру-ментарiю (концесiйнi договори, iнфраструктурнi обл^ацм, сек'юритизацiя активiв тощо), принци-тв «користувач платить», прюритизацп', цтьово-го фЫансування, ефективного оподаткування дозволить залучати кошти приватних вiтчизняних та зарубiжних iнвесторiв, що дозволить суттево пщ-вищити ефективнiсть функцiонування транспорт-но''' системи, добитися iстотного зниження ризикiв, забезпечити стабiльнiсть фiнансових потоюв при реалiзацiï проектiв транспортно''' Ыфраструктури.
Список використаних джерел
1. Угода про асо^ацш мiж Укра'ною, з одые''' сто-рони, та бвропейським Союзом i його державами-
членами, з ¡ншоТ сторони,- [Електронний ресурс]-Режим доступу: http://zakon5.rada.gov.ua/laws/ show/984_011.
2. Бта книга. - Транспорт. - Товариство учас-ник¡в руху .- [Електронний ресурс].- Режим доступу: www.tur.org.ua/sites/default/files/white_book_ transport_2050_ukr_0.pdf.
3. Ch. Theys and Th. Notteboom. Determining terminal concession durations in seaports: theoretical considerations, applicable techniques and current practices.- [Електронний ресурс].- Режим доступу: www.vliz.be/imisdocs/publications/248342.pdf
4. Крейдич I.M. Мехаызм залучення кошт¡в в ¡нфра-структурн¡ проекти .- [Електронний ресурс].- Режим доступу: http://www.irbis-nbuv.gov.ua/cgi-bin/irbis_ nbuv/cgiirbis_64.exe
5. Макаревич К.А. Инфраструктурные облигации: иностранный опыт и нормативно-правовое регулирование в России.- [Електронний ресурс].- Режим доступу: ecsocman.hse.ru/data/2011/12/04/.../Mакаревич.pdf
6. Гордмчук I.C. Сек"юритизацт як ¡нновацмний метод фЫансування проект¡в державно-приватного партнерства в Укра'У .- [Електронний ресурс].-Режим доступу: http://www.irbis-nbuv.gov.ua/cgi-bin/irbis_nbuv/cgiirbis_64.exe?I21DBN=LINK&P21 DBN=UJRN&Z21ID=&S21REF=10&S21CNR=20& S21STN=1&S21FMT=ASP_meta&C21COM=S&2_ S21P03=FILA=&2_S21STR=ecvu_2015_26(1)_5
7. Овчарова Л.П., Бодеко В.П. Заруб¡жний досв¡д фЫан-сових ¡нновацм - [Електронний ресурс].- Режим доступу: http://sb-keip.kpi.ua/article/view/46084/42213
8. Транспортна стратепя Укра'ни буде представлена для публнного обговорення. Сайт M¡н¡стерства ¡нф-раструктури Укра'ни- [Електронний ресурс].- Режим доступу: http://mtu.gov.ua/news/27486.html.
УДК 338.47:656.073
C.B. МАРИН1НА,
к.е.н., Кивський ¡нститут ¡нтелектуально'1' власност'1 та права Национального уыверситету «Одеська юридична академ¡я»
Вплив ефективност функцюнування транспортно! системи Украши та ïï транзитного потенщалу на економ1чний
розвиток краши
У статт'1 проведено анал'з стану використання транзиту. Досл'щжено проблему розвитку транзитного потенцалу та напрями п'щвищення його ефективност шляхом ¡нтеграци транспортно'1 системи Украни у свтовий ринок транспортних послуг.
Ключовi слова: транспорта послуги, транспортна система, транзит, показник транзитност'1, транзитний потен^ал, транзитн'1 вантажопотоки, м'1жнародн'1 транспорта коридори.
80 Формування ринкових вщносин в УкраУж №10 (197)/2017
© C.B. МАРИН1НА, 2017
C.B. МАРИНИНА,
Киевский институт интеллектуальной собственности и права Национального университета «Одесская юридическая академия»
Влияние эффективности функционирования транспортной системы Украины и ее транзитного потенциала на экономическое развитие страны
B статье проведен анализ состояния использования транзита. Исследовано проблему развития транспортного потенциала и направления увеличения его эффективности путем интеграции транспортной системы Украины в мировой рынок транспортных услуг.
Ключевые слова: транспортные услуги, транспортная система, транзит, показатель транзит-ности, транзитный потенциал, транзитные грузопотоки, международные транспортные коридоры.
S. MARYNINA,
PhD in economics, Kyiv Institute of Intellectual Property and Law of National University «Odessa Academy of Law»
The influence of efficiency of the Ukrainian transport system functioning and its transit potential on the economic development of the country
In the article was analyzed the condition of the transit using. The problem of the transport potential development and the direction of increasing of its efficiency by the integration of the Ukrainian transport system to the world market of transport services were researched.
Keywords: transport services, transport system, transit, transit index, transit potential, transit freight flows, international transport corridors.
Постановка проблеми. Глобал^ацт еконо-мнних процесс ставить на порядок денний акту-ал^ацш питання транспортно''' системи Укра'1'ни, наукового обгрунтування ц!еТ категорм' як складо-во'!' економнно!' безпеки кра'ни.
З урахуванням того, що Укра'на офщйно проголосила стратепю европейсько'!' ¡нтеграцм' як важливий прюритет зовышньоТ та внутр0ньо''' пол^ики на довгострокову перспективу, актуального значення набувае системне дослщжен-ня транзиту та його потенц^лу як важливо''' скла-дово''' европейського курсу кра'ни.
У пол¡ зовышнього тяжЫня Укра'ни перебува-ють десятки кра'н, ïi територ^ю пролягають най-коротш¡ та найзручнЫ шляхи в напрямах: Балтика - Чорне море, Панина ¡ Центральна Европа - Закавказзя ¡ Центральна Аз¡я. Вони створюють необхщы передумови для активно''' участ нашоТ кра'ни у м¡жнародному подо прац з перетворен-ням ïï на пров¡дну кра'ну-транзитера на евраз^-ському простор¡, а розширення Европейського Союзу вносить нов¡ елементи в реал^ацш Укра''-ною свого потужного транзитного потенц¡алу.
Анал13 останшх досл1джень i публжацт. Розвиток транзитно''' системи, транзиту та його потенц¡алу, 'х рол¡ у процес¡ становлення Укра''-
Формування ринкових вщносин в УкраУж №10 (197)/2017 81
ни як незалежно''' держави, що формуе систему розвинено''' ринково''' економ¡ки пост¡йно цкавить науковц¡в. Цьому питанню присвяченн¡ прац таких вчених, як Т. Блудова, М. Бутко, О. Емельянова, О. Котлубей, А. Новкова, В. Орлова, С. Пирожков, Д. Прейгер, Ю. Цветов та ¡н.
Дослщження у ^й сфер¡ тривають завдяки ре-альним змЫам як в економ¡чному, технолопчно-му ¡ пол¡тичному середовищ¡.
Мета статт - дати оцЫку тенденц¡ям розвитку транзиту в Укра'ну та його потенфалу в умовах динам¡чних змЫ в економ¡чн¡й ситуацм', визна-чити чинники як впливають на залучення до-даткових обсяг¡в транзиту та розглянути шляхи подальшо''' ¡нтеграцм' транспортно''' системи у свг товий ринок транспортних послуг.
Основн результати до^дження. Посилен-ня ¡нтегра^йних процес¡в призвело до розширення виробничих ¡ невиробничих зв'язюв м¡ж суб'ектами господарювання р^них кра'н св¡ту незалежно в¡д ïï географ¡чного положення, формування св¡тових ¡ рег¡ональних ринк¡в прац¡, товар¡в, капгтал^ ¡ послуг, зростання транснацюнальних товарних пото-к¡в ¡ мжнародного транзиту вантаж¡в.
З цим пов'язане виникнення нового явища - глобал^ацм конкуренцм', що поширюеться не
тiльки нa тoвapи, a тaкoж i нa тpaнспopтнi пoслy-ги, включaючи тpaнзитнi, - як фaктopa сyчaснoгo poзвиткy свiтoвoï eкoнoмiки.
Для бaгaтьox ^afc тpaнзитнi пepeвeзeння œo-ею тepитopi8ю пepeтвopилися нa вaжливy c^na-дoвy eкcпopтниx пocлyг, cтaли джepeлoм нaпo-внeння дepжaвниx бюджeтiв i cтвopeння нoвиx poбoчиx мicць [1].
Tpaнcпopт е oднi8ю з пpoвiдниx фopм cyc-пiльнoгo виpoбництвa, coцiaльним фaктopoм вщ якocтi фyнкцioнyвaння якoгo зaлeжить cтaн i poзвитoк пpoмиcлoвocтi, ciльcькoгo гocпoдap-cтвa тa oбopoни ^a^, a тaкoж знaчнoю мipoю блaгoпoлyччя i зpyчнicть життя нaceлeння.
Пpoцecи iнтeгpaцiï тa гapмoнiзaцiï cвiтoвoï era-нoмiки, cтвopeння мiжнapoдниx i тpaнcнaцioнaль-ниx виpoбничиx oб'8днaнь cтaвлять дo тpaнcпopт-нoï cиcтeми нoвi вимoги, peaлiзyвaти якi y paмкax oднieï кpaïни cтaлo нeмoжnивим. Для нaлaгoджeн-ня eфeктивниx мiжнapoдниx пepeвeзeнь нeoбxiднo aктивнo ycyвaти aдмiнicтpaтивнi тa iнфpacтpyктypнi пepeшкoди, cтвopювaти yмoви для зpocтaння пpи-вaбливocтi нe тiльки iнфpacтpyктypи, aлe й тpaн-cпopтнo-лoгicтичнoгo бiзнecy в ц^му.
Poзвитoк pинкiв збуту тoвapiв i пoглиблeння мiжнapoднoгo пoдiлy пpaцi poзшиpили тepитopi-aльнi вiдcтaнi мiж виpoбникaми тa cпoживaчaми пpoдyкцiï, щo зyмoвилo зpocтaння oбcягiв i poз-шиpeння нoмeнклaтypи тpaнcнaцioнaльниx вaн-тaжoпoтoкiв.
Cпocтepiгaeтьcя i глoбaлiзaцiя тpaнcпopтy: пo-силюеться iнтeгpaцiя тpaнcпopтниx cиcтeм oкpe-миx ^afc y едину свтову тpaнcпopтнy мepeжy, щo oбcлyгoвy6 вaнтaжoпoтoки мiж кpaïнaми тa ган-тинeнтaми; вiдпpaцьoвyютьcя 8динi (мiжнapoднi) cтaндapти i вимoги дo тexнiчниx пapaмeтpiв тpaн-cпopтниx зacoбiв тa oблaднaння; нaлaгoджyeтьcя пpoцec eлeктpoннoï iдeнтифiкaцiï тoвapiв i тpaн-cпopтниx зacoбiв, ïx вiдcтeжeння i cyпpoвoдy з ви-кopиcтaнням cyпyтникoвoгo зв'язку [2; 3].
Ha cyчacнoмy eтaпi poзвиткy мiжнapoднoï TOp-гiвлi пepeвeзeння мaгicтpaльними видaми тpaн-cпopтy е ocнoвoю дocтaвки внyтpiшнix i зoвнiшнix вaнтaжiв, eкcпopтy тpaнcпopтниx пocлyг. Pa-зoм з тим, пoдaльшe poзшиpeння тoвapниx pин-юв тa пiдвищeння вимoг тpaнcпopтнoï ктенту-pи щoдo peaлiзaцiï пepeвeзeнь, мapшpyтизaцiï тa кoopдинaцiï pyxy вaнтaжoпoтoкiв, ocoбливo з питaнь дoтpимaння тepмiнiв тa peгyляpнocтi дo-cтaвки вaнтaжiв, cпpoщeння вaнтaжниx oпepa-
цiй нa тepмiнaлax зa paxyнoк кoнтepизaцiï oфopм-лeння пepeвiзниx дoкyмeнтiв пpизвeли дo того, щo дiяльнicть пiдпpи8мcтв пepeвiзникiв нe мoжe poзв'язaти вci пpoблeм, щo виникaють як пepeд зaмoвникoм й cпoживaчaми тpaнcпopтниx пocлyг, тaк i пepeд тpaнcпopтними фipмaми й кoмпaнiями.
Toмy виникли cпeцiaльнi види тpaнcпopтниx oпepaцiй, пepeвaжнo тpaнcпopтнo-eкcпeдитop-cькi, щo дaють змoгy opгaнiчнo iнтeгpyвaти тpaн-cпopтнy cиcтeмy в cиcтeмy мiжнapoднoï тopгiвлi, пepeтвopюючи ïï нa вaжiль poзвиткy мiжнapoд-нoгo poзпoдiлy пpaцi, тa ввecти дo cyкyпнoï xa-paктepиcтики тpaнзитнoгo пoтeнцiaлy [4].
Знaчнa чacтинa нaявнoгo пoтeнцiaлy тpaнcпopт-нoï гaлyзi Укpaïни зaдiянoï y викoнaннi тpaнзитниx пepeвeзeнь iз викopиcтaнням вигiднoгo poзтa-шyвaння кpaïни тa пpoxoджeння ïï тepитopi8ю як мiжнapoдниx тpaнcпopтниx кopидopiв (MTK), тaк i тpaнcпopтниx oceй y нaпpямax Пiвнiч-Пiвдeнь i Cx^^axw, тa нoвиx мiжкoнтинeнтaльниx мapш-pyтiв, зoкpeмa швидкicниx з Aзiï дo 6вpoпи [5].
Чимaлo eвpoпeйcькиx кpaïн (Aвcтpiя, Гoллaн-дiя, Hiмeччинa, Пoльщa, Угopщинa, кpaïни Бaл-тм', Бiлopycь) мaючи нeвeликy тepитopiю, вига-pиcтoвyючи cвo8 вигiднe гeoгpaфiчнe пoлoжeння пepeтвopили тpaнзит нa cyтт8вi стот^ пpибyткiв cвoïx бюджeтiв. Taк, чacткa тpaнзитy в зaгaльнo-му oбcязi eкcпopтy пocлyг Гoллaндiï, якa мae poз-винeнi мopcькi пopти то cтaлa пepexpecтям 6в-poпи, cтaнoвить пoнaд 40%.
B Укpaïнi eкcпopт тpaнcпopтниx пocлyг, y зa-гaльнoмy oбcязi пocлyг зaймa8 53,7% (5300,5 млн. дoл. C0A), iмпopт - 18,6% (939,9 млн. дoл. C0A) [6].
Toмy тpaнзит нeoбxiднo poзглядaти нe лишe як чacткy бiзнecy, a як вaжливий eлeмeнт мiжнa-poднoгo пoзицiювaння кpaïни. Biн opгaнiчнo впи-суеться в гeoпoлiтичнi зaвдaння кoжнoï кpaïни, a зa yмoв глoбaлiзaцiï cвiтoвoï eкoнoмiки - вiдпo-вiдa8 гeoeкoнoмiчним iнтepecaм Укpaïни щoдo вxoджeння нeю y cвiтoвy eкoнoмiкy [1; 7].
Bигiднe гeoпoлiтичнe пoлoжeння Укpaïни, poз-тaшoвaнoï нa пepexpecтi тopгoвeльниx шля-xiв 6вpaзiï, cпpияe poзвиткy кpaïни як тpaнзит-нoï дepжaви. Зa oцiнкaми бpитaнcькoгo Ыституту Peндeл, нaшa кpaïнa мa8 нaй вищий в 6вpoпi пo-газник тpaнзитнocтi - 3,11. Tpaнзитний peйтинг тepитopiï тieï чи iншoï ^a^ вpaxoвy8 poзвинe-нicть poзмiщeння y ый тpaнcпopтниx cxeм i мe-peœ, a тaкoж piвeнь i стон ïx викopиcтaння [7; 8].
82 Фopмyвaння pинкoвиx вiднocин в yKpaÏrn №10 (197)/2017
Aнaлiз yмoв тpaнзитниx пepeвeзeнь вaнтa-жiв тepитopi8ю Укpaïни пoкaзy8, щo дo ocнoвниx cтpимyючиx фaктopiв ïï aктивнoгo poзвиткy нaлe-жaть: нeзaдoвiльний cтaн мaтepiaльнo-тexнiчнoï бaзи тpaнcпopтy ^a^; нeeфeктивнicть митниx тexнoлoгiй пpoxoджeння дepжaвнoгo кopдoнy; нeзбaлaнcoвaнicть тapифнo-цiнoвoï пoлiтики для зaбeзпeчeння eфeктивнocтi !a пpивaбливиx yмoв тpaнзитy тepитopi8ю Укpaïни; низький pi-вeнь iнфopмaцiйнoгo зaбeзпeчeння iнфpacтpyк-тypи MTK Укpaïни [9].
Пpoблeмa тpaнзитнocтi ocoбливo aктyaльнa для тpaнcпopтнoï cиcтeми Укpaïни в yмoвax cпaдy внyIpiшнix тa мiжнapoдниx пepeвeзeнь. Пoчинaю-чи з 1990 p., oбcяги пepeвeзeнь вaнтaжiв i пaca-жиpiв нa вcix видax тpaнcпopтy (кpiм тpyбoпpoвiд-нoгo) змeншилиcя y cepeдньoмy в 3-5 paзiв, a нa дeякиx видax (пoвiтpянoмy !a piчкoвoмy) пo видax пepeвeзeнь - бтьш нiж y 10 paзiв. Öe cпpичинилo пoявy знaчниx peзepвiв пpoпycкниx тa пepepoб-ниx cпpoмoжнocтeй нa тpaнcпopтi, y тому чи^ нa дiльницяx тpaнcпopтниx кopидopiв [7].
Heoбxiднo вiдмiтити, щo пpaгнeння 6вpoпeй-cькoгo Coюзy тa iншиx eвpoпeйcькиx ^afc дo poзвиткy глoбaльниx тpaнcпopтниx кoмyнiкaцiй пoзнaчилocя, зoкpeмa, у тому, щo нa Дpyгiй зa-гaльнoeвpoпeйcькiй кoнфepeнцiï з питaнь тpaн-cпopтy (Kpит, 1994 p.) бyлo визнaчeнo дeв'ять пpiopитeтниx мiжнapoдниx тpaнcпopтниx кopидo-piв, opi8нтoвaниx нa пepcпeктивнi вaнтaжнi й пa-caжиpcькi пoтoки. Tpи з циx кopидopiв пpoлягa-ють тepитopi8ю Укpaïни (тpeтiй, п'ятий i дeв'ятий), a oдин (cьoмий, Дyнaйcький) - ïï aквaтopi8ю [4].
Bpaxoвyючи peзepви пpoвiдниx тa пpoпycкниx cпpoмoжнocтeй мoжнa кoнcтaтyвaти, щo Укpaïнa мae тexнiчнi мoжливocтi для зaлyчeння дoдaткo-виx oбcягiв тpaнзитниx вaнтaжoпoтoкiв тa oтpи-мaння нeoбxiдниx нaдxoджeнь дo дepжaвнoгo бюджeтy. Cлiд дoцiльнo викopиcтoвyвaти icнyючi peзepви зa видaми тpaнcпopтy тa oб'8мiв.
Фaxiвцi визнaчaють, щo тpaнзитний пoтeнцi-aл ^a^ - цe пoтeнцiaльнi мoжливocтi нaявниx i cтвopeниx у ^afci дoдaткoвиx oб'eктiв i зacoбiв виpoбничoï, a тогаж вiдпoвiдниx iнcтитyцioнaль-нoï то iнфopмaцiйнoï iнфpacтpyктypи зaбeзпeчy-вaти бeзпepeбiйнe тa бeзпeчнe тpaнcпopтyвaння пiд митним кoнтpoлeм тepитopi8ю ^a^ тpaн-cпopтними зacoбaми тpaнзитy вcix видiв тpaн-cпopтy (включaючи тpyбoпpoвiдний тa лн eлeк-тpoпepeдaч) виpoблeниx зa ïï мeжaми тpaнзитниx
вaнтaжiв (у тому чи^ eнepгeтичниx pecypciв тa eлeктpoeнepгiï) для cпoживaння в iншиx ^a^ax.
Tpaнзитний пoтeнцiaл ^a^ е змЫним i зaлe-жить вiд динaмiки кiлькicниx тa якicниx xapa^e-pиcтик пoтyжнocтeй oб'8ктiв тa зacoбiв тpaнзитy, a тaкoж вiд cтвopeниx yмoв i вcтaнoвлeниx пpa-вил фyнкцioнyвaння cфepи тpaнзитy. Ocтaннi, в cвoю чepгy, пepeбyвaють пiд знaчним впливoм тeндeнцiй у poзвиткy cвiтoвoï тopгiвлi тa зpocтa-ючиx в yмoвax глoбaлiзaцiï i peгioнaлiзaцiï oбcягiв кoнтинeнтaльниx тa мiжкoнтинeнтaльниx тpaн-зитниx тoвapoпoтoкiв i зaгocтpeння кoнкypeнтнoï бopoтьби мiж кpaïнaми-тpaнзитникaми зa зaлy-чeння циx тoвapoпoтoкiв нa cвoï тepитopiï. З oгля-ду нa цe, дoцiльнo видiляти нaявний, пepcпeктив-ний (пpoгнoзний), a тaкoж peaльнo зaтpeбyвaний тpaнзитний пoтeнцiaл [1; 10].
Ocнoвними внyтpiшнiми чинникaми, щo впли-вaють нa piвeнь викopиcтaння нaявнoгo тpaн-зитнoгo пoтeнцiaлy кpaïни бeзпocepeдньo, е tox-нiчний i тexнoлoгiчний cтaн пoтyжнocтeй oб'8ктiв i зacoбiв тpaнзитy то йoгo iнфpacтpyктypнoгo й iнфopмaцiйнoгo зaбeзпeчeння, eфeктивнicть yпpaвлiння ними, a тогаж poзвинeнicть iнcтитyцi-oнaльнoï бaзи то дocкoнaлicть нopмaтивнo-пpa-вoвoгo peгyлювaння дiяльнocтi у cфepi тpaнзитy, oпocepeдкoвaнo - eфeктивнicть (кoнкypeнтo-cпpoмoжнicть) eкoнoмiчнoï то тpaнcпopтнo-тa-pифнoï (нacaмпepeд тapифнoï) пoлiтики кpaïни нa внyIpiшнix тa зoвнiшнix pинкax.
Дo гoлoвниx зoвнiшнix чинниюв нeoбxiднo вiд-нecти: нaявнicть дocтaтньoï кiлькocтi вiдпoвiд-ниx тpaнзитниx вaнтaжiв у кpaïнax-пocтaчaль-никiв тa пoпитy нa ниx у кpaïнax-cпoживaчax; пoлiтикy кpaïн-пocтaчaльникiв щoдo вибopy (дивepcифiкaцiï) мapшpyтiв для eкcпopтy cвoïx тoвapiв i, вiдпoвiднo, кpaïн-cпoживaчiв - щoдo шляxiв iмпopтy; piвeнь iнтeгpoвaнocтi cyмiжниx кpaïн-тpaнзитникiв у cвiтoвий тa peгioнaльний тpaнcпopтний пpocтip тa пpaктичнi зaxoди, щo вживaютьcя з мeтoю пiдвищeння кoнкypeнтo-cпpoмoжнocтi влacниx тpaнзитниx пoтeнцiaлiв то зaлyчeння нa cвoï тepитopiï дoдaткoвиx тpaн-зитниx тoвapoпoтoкiв.
Piвeнь викopиcтaння тpaнзитнoгo пoтeнцiaлy в кiнцeвoмy п^ум^ пpoявляютьcя в oбcягax нaд-xoджeння дo нaцioнaльнoгo бюджeтy зa нaдaння тpaнзитниx пocлyг [4].
Eфeктивнicть фyнкцioнyвaння тpaнзитнoï cиc-тeми зaлeжить вщ нaцioнaльнoгo зaкoнoдaвcтвa,
Фopмyвaння pинкoвиx вiднocин в УкpaÏнi №10 (197)/2017 83
яке мае бути адаптованим до м1жнародних стандарта, вщ його стабтьноси вщ оптимальност тарифно-цЫовоТ' та податковоТ пол^ики, розви-нутост транспортноТ ¡нфраструктури м1жнарод-ного значення, наявност¡ обладнання на висо-кому техн¡чному р¡вн¡, а також вщ використання прогресивних технолог¡й перевезень ¡ переробки вантаж¡в, сучасних систем оргаызацм докумен-тооб¡гу, розрахунк¡в та ¡нформа^йного забезпе-чення [1].
Чинне законодавство УкраТни забезпечуе сво-боди транзиту вантажу шляхом:
- вщсутност будь-якоТ дискримЫацм стосов-но учасниюв транзиту, транзитного вантажу за ознакою його походження, в¡дпрацювання, вве-зення, вивезення чи призначення або у зв'язку з обставинами, що вщносяться до права влас-ност на цей вантаж або на транспортний за-сй транзиту, м¡сця реестрацп чи прапора остан-нього, а при оподаткуванн операц¡й, пов'язаних з транзитом вантаж^, за винятком адекватного реагування на дискримЫа^йы заходи стосовно УкраТни чи економнних санкц¡й мжнародних ор-ган¡зац¡й п¡дтриманих УкраТною;
- втьного вибору учасниками транзиту тран-зитних послуг (кр¡м випадк¡в, визначених законами та м^народними договорами УкраТни), Тх надавач¡в (виконавц¡в) засобю транзиту, а також маршрут¡в транзиту;
- вщсутнють необгрунтованих затримок ¡ об-межень, у тому чи^ в¡д оплати будь-яких ¡нших платежа, кр¡м единого збору, що справляеться у пунктах пропуску через державний кордон УкраТни [11].
Транспортна система УкраТни мае значн ре-зерви розвитку транзитного потенфалу, але його наявнють не е гарант¡eю його використання. В краТн спостер¡гаeться зменшення обсяг¡в перевезень транспортних вантажу. Сучасний стан транзитних перевезень вантажу та Тх перспек-тиви викликають занепокоення, тому ¡ пошуку шлях¡в виходу ¡з такого становища.
Економны насл¡дки втрати транзитних ванта-жопоток¡в надзвичайно в¡дчутн¡, наприклад, у за-л¡зничному сполученн¡ за участю морських пор-т¡в сягаються 25-50 дол. США недоотриманих дохода за кожну тону вантажу. Ще бтьш тяжкими будуть наслщки в¡д можливост¡ втрати УкраТною в перспектив¡ статусу одыеТ' з найважпивг ших краТн бвропи. При цьому дуже суттевим для
економки та ¡м¡джу краТни будуть надбання вщ зб¡льшення обсяг¡в транзитних вантажних перевезень [12].
Висновки
Швидк темпи розвитку краТн та ¡нтегра^йы процеси в 6вроп¡ сприяють ¡нтенсифкацм мж народних зв'язк¡в ¡ зростанню вантажопотоюв, що позначаються на розвитку транспортноТ га-луз¡ загалом. УкраТна мае ункальы можпивост¡ для розвитку нацюнальноТ' транспортноТ системи, яка може забезпечити зростання економки краТни завдяки мжнародному транзиту вантаж¡в.
Для удосконалення розвитку транспортноТ системи та ТТ транзитного потенц¡алу необх¡дно зд¡йснити доповнення дшчих та впроваджен-ня нових концептуальних засад, що змЫить за-гальну л¡н¡ю держави, дозволить розробити но-в¡ планово-програмн¡ елементи транспортноТ ¡ зовшшньо'Т пол¡тики УкраТни. Необхщний но-вий транспортний п¡дх¡д, який задтв би всю су-купнють ¡нституц¡йних та економ¡чних фактора реал^ацм транзитного потенц¡алу, сприяв би найбтьш повному використанн¡ переваг ге-ограф¡чного положення в рамках збереження економнних ¡нтерес¡в держави.
Список використаних джерел
1. Пирожков С. Проблеми реалюацп транспортного потенц¡алу УкраТни в контекст розширення £С ¡ фор-мування £ЕП / С. Пирожков, Д. Прейгер, I. Малярчук // Економка УкраТни. - 2005. - № 3. - С. 4-19.
2. Прейгер Д. Реалюацт транспортного потенц^лу УкраТни як фактор змщнення економнних зв'язюв м¡ж Европою ¡ Аз¡eю / Д. Прейгер, Я. Жалто, 0. Собкевич, 0. Емельянова // Економка УкраТни. - 2012. - № 4. - С.47-59.
3. Ткаченко А.М. Державне регулювання у сфе-р¡ транспортного забезпечення зовышньоекономм-ноТ д¡яльност¡ УкраТни: Монографт. - К.: Видавництво НАДУ, 2004. - 279 с.
4. Блудова Т.В. Транзитний потенц^л УкраТни: фор-мування та розвиток. Монографт / Рада нацюнальноТ безпеки УкраТни. Нацюнальний ¡нститут м^на-родноТ безпеки: вщп. ред. С.1. Пирожков. - К.: Н1ПМБ, 2006. - 276 с.
5. Стратегий напрями розвитку транспортноТ галуз¡ УкраТни у пюлякризовий пер¡од: анал¡тична допов¡дь / Д.К. Прейгер, 0.В. Собкевич, 0.Я. Емельянова; за заг. ред. Я.А. Жалта. - К.: Н1СД, 2012. - 112 с.
84 Формування ринкових вщносин в УкраТж №10 (197)/2017
6. Державна служба статистики Укра'ни. Укра'на у цифрах у 2016 роц^ статистичний зб^ник; за редак-ц¡eю Вернера I.e. - К.: ТОВ «Август Трейд». - 2017. -244с.
7. Новкова А.М. Укра'на в систем¡ м^народних транспортних коридор¡в. - К.: Н1ПМБ, 2013. - 494 с.
8. Пирожков С. Украине пора бы воспользоваться своим коеффициэнтом транзитности // Зеркало недели. - 1998. - № 9. - С. 9.
9. Пасмник А.М. М^народы транспорты коридори як основа реалюацп транзитного потен^алу Укра'ни / А.М. Паснник, О.М. Клен // Вюник Схщноукра'нсько-
го нацюнального ун¡верситету ¡м. В. Даля. - 2011. -№ 5.4.1. - С. 218-223.
10. Лапинська О.А. Становлення та розвиток транзитного потен^алу Укра'ни: Монографт / О.А. Лапинська; Нацюнальна академт наук Укра'ни, 1нститут проблем ринку та економмно-еколопчного дослЬ дження. - Одеса: 1ПРЕЕД НАН Укра'ни, 2012. - 396 с.
11. Закон Укра'ни «Про транзит вантажв вщ 20 жовтня 1999 року № 1172. - XIV.
12. Макаренко М. Укра'на транзитна держава? М. Макаренко, В. Мироненко / Економка - 2012. 2012. - № 11. - С. 4-8.
УДК 69.003:658.157:330.33.01
B.I. КРИЖАНОВСЬКИЙ, acnipaHT кафедри менеджменту в буд'1вництв1, Ки'вський нац'юнальний унверситет буд)вництва i архтектури
С.А. ЗАЛ1СКО,
аснрант кафедри менеджменту в буд'1вництв'1, Ки'вський нац'юнальний унверситет будевництва i архтектури
Методолопчно-прикладний ¡нструментарш сполучення анал1тичних ¡нструменлв TAQM з системою «управлшня за вщхиленнями» буд1вельних проеклв
Стаття присвячена вир'/шенню науково-прикладноf задач'1 започаткування та впровадження н-новацйноf технологИ' о^нки якост менеджменту буд'1вельних п'щрядних п'щприемств - виконав^в (стейкхолдерв) буд'1вельних проектв.
Розроблено процесно-ор'юнтовану технолопю о^нки якост менеджменту TAQM (абрев'атура вщ англ. «Technology assessment of quality management»), яку запроваджено в практику управлн-ня та економiчноl ^агностики буд'1вельних пдрядних п'1дприемств. Змicт та iepapхiя пapaметpiв та розрахунково-аналтична основа створеноi технологи п'1дпорядкован'1 особливостям операцйноf системи БПП, вимогам середовища буд^вельного проекту та особливостям iнвеcтицiйного циклу. Покладена в основу технологи економ'мна модель створюе належн пдстави для трансформацИ' пдсумюв формал'зованого о^нювання управлнського, виробничого, ресурсно-майнового та фi-нансового потен^алу БПП в нтегровану о^нку якост менеджменту дослджуваного п'дприемства як стейкхолдера буд'1вельного проекту.
Запроваджений в створенй технологи нтегрований показник якост менеджменту - з врахуван-ням необхдност узгодження стратеги д^яльност БПП з р'1зними умовами функцюнування в р'зних буд'1вельних проектах, що складають зм'ют виробничоf програми д'яльност БПП, - слд розглядати як достов '1рний сучасний аналог «ндексу стандарту якост», як еталон о^нювання готовност БПП створювати пром'жну та готову продук^ю буд'1вельного проекту (завершен комплекси робт, бу-д)вл'1 та споруди) у в '1дпов'1дност з вимогами замовника та нших провдних суб'ектв реал'зацп бу-д^вельних проектв.
Ключовi слова: технолог'я о^нки якост менеджменту (TAQM), буд^вельне пдрядне п'1дприем-ство (БПП), iepapхiчнa система пapaметpiв оц'1нки, стейкхолдер буд^вельного проекту, '¡нтегрований показник якост менеджменту БПП.
© B.I. КРИЖАНОВСЬКИЙ, С.А. ЗАЛ1СКО, 2017 формування ринкових вщносин в УкраУж №10 (197)/2017 85
