CC BY
8
УДК 656.2
ШЕХОВЦОВ О.1., ст. викладач (ДонВТ).
Визначення район1в впливу на еколог1чн1 умови при навантаженн1 специф1чних вантаж1в на зал1зничному транспорт!
Постановка задач1
Екологiчнi проблеми, пов'язанi i3 за-лiзничними перевезеннями особливо ак-туальнi для Украши, яка за щшьшстю за-лiзничноi мережi i вантажонапруженостi перевищуе багато iнших краш Свропи [4].
Виконання навантажувально-
розвантажувальних робiт зi специфiчними вантажами може мати значний вплив на еколопчний стан пов^ря, rрунтiв та во-доймищ прилеглих територiй [6]. Про-блемi зменшення впливу залiзничного транспорту на еколопю придiляли увагу таю вчеш: В.В. Бичков, А.М. Котенко, А.П. Лавров, П.В. Чертков.
Для зменшення шкщливого впливу на еколопю та покращення роботи залiз-ниць зi специфiчними вантажами необ-хщно, проаналiзувавши мiсця видобутку корисних копалин, визначити райони впливу на еколопчш умови прилеглих те-риторiй.
Актуальшсть задач1
На сьогоднi в Укра'1'ш нараховуеть-ся 275 вантажних станцш загального ко-ристування [1]. На Донецькш залiзницi на 188 станщях виконуються вантажнi операцп [11].
Вантажш станцп е стиковими пунктами рiзних видiв транспорту (залiзнично-го з автомобшьним, водним, промисло-вим, трубопровщним), та залiзничного транспорту широко'1' та вузько'1' колп. Вони розташовуються у великих промислових та населених пунктах, а також портах i в залежносп вiд призначення пщроздшя-
ються на станцп загального користування (неспецiалiзованi), спецiалiзованi, перева-нтажувальнi та портовi.
В пунктах масово'' переробки однорь дних вантаж1в облаштовують спещалiзо-ванi вантажш станцп, як забезпечують ри-тмiчнiсть та поточнiсть обробки масових вантаж1в, а також прискорену обробку ру-хомого складу на станцп, ефективне вико-ристання навантажувально-
розвантажувальних механiзмiв та скоро-чення обсягiв роботи сортувальних станцiй за рахунок формування маршрутних по'з-дiв. Спецiалiзованi станцп будують для переробки контейнерiв, сипучих, зернових, лiсних вантаж1в, нафтопродукпв та розта-шовують в районах зародження чи пога-шення вантажопотокiв або у зашзничних вузлах, поряд з великими мютами [7, 8, 9].
Анал1з останн1х досл1джень
Дослiдження елементсв обiгу ванта-жного вагона на залiзницях Украши пока-зуе, що близько 42 % простою припадае на станцп, де виконуються вантажш операцп [10].
Сучаснi напрямки розвитку та екс-плуатацiйнiй дiяльностi вантажних стан-цiй подiбнi у рiзних державах, вони спря-моваш на максимальну ефективнiсть переробки та доставки вашашв при викори-станнi сучасних технiчних засобiв. Також продовжуеться концентращя вантажно'' роботи на меншш кiлькостi великих та добре техшчно обладнаних станцiях, разом з закриттям невеликих станцiй спору-джують новi, бiльш потужнi. 1нтенсивний розвиток контейнерних i контрейлерних
перевезень призводить до першочергового розвитку станцш, якi спецiалiзуються на таких вантажах. Крiм того, наявною е те-нденцiя створення на великих вантажних станцiях спецiальних сортувальних паркiв з сортувальними гiрками, якi обладнанi сучасними засобами мехашзацп та авто-матизацп [12, 13, 14].
Основний матер1ал досл1дження
На залiзничному транспортi бшьш нiж 90% вантажних операцiй виконуеться на мюцях незагального користування. [2] Тому спецiалiзованими вантажними стан-щями можуть бути як вантажнi станци магiстрального залiзничного транспорту, так i станцп, розташованi на тд^зних ко-лiях пiдприемств.
Дослiдження даних навантаження позакласних, 1, 2 та 3 клаав станцiй До-нецькоi залiзницi дозволяе зробити висно-вки, щодо спещалiзащi окремих з них (рис. 1).
Станщя Авдпвка е вантажною стан-цiею першого класу, основною спещаль зацiею е кокс (рис. 2). Основним вщправ-ником цього вантажу е ПАТ «Авдпвський коксохiмiчний завод», тобто навантаження виконуеться на мюцях незагального користування.
Рис.2. - Дiаграма розподiлу навантаження вантаж1в станщею Авдивка за 2010 р.
Станщя Олешвка е вантажною станщею першого класу, основною спещаль защею е флюси (рис. 3). Основним вщп-равником цього вантажу ПрАТ «Докуча-1'вський флюсо-доломiтний комбшат».
Результати аналiзу даних навантаження станцш Донецько'1' залiзницi за 2010 р. дозволяють зробити висновки про спе-цiалiзацiю дирекцiй залiзничних перевезень та залiзницi загалом.
ня вантаж1в станщею Олешвка за 2010 р.
На Ясинуватськш дирекцп залiзнич-них перевезень 57 % навантаження скла-дають кам'яне вугiлля та кокс, чорш метали - 19 %, флюси - 14 %.
Навантаження кам'яного вугшля та коксу Краснолиманською дирекщею заль зничних перевезень складае 46 %.
Для Лугансько'1' дирекцп залiзничних перевезень навантаження кам'яного ву-гiлля та коксу становить 57 %. Дебальцев-ська дирекщя залiзничних перевезень майже повнiстю спецiалiзуеться на наван-таженнi вугiлля (99 %).
Розподш навантаження вантажiв на Донецькш залiзницi за 2010 р. наведено на рис. 4.
Бшьше половини ввд загального навантаження складае кам'яне вугшля. Серед шших вантаж1в можна видшити цемент -0,6 %, вогнетриви (зокрема, глина) - близь-ко 3 %, будiвельнi вантаж1 - майже 3 %.
Таким чином, близько трьох чвертей навантаження Донецько'1' залiзницi скла-дають вантаж^ якi мають властивосп роз-пилюватися та змерзатися (злежуватися) [3], або обидвi цi властивостi, тобто 1'х транспортування та виконання з ними на-вантажувально-розвантажувальних робгг може наносити значну шкоду еколопчнш ситуацп прилеглих територiй.
Рис. 4. - Дiаграма розподiлу навантаження вантаж1в на Донецькiй залiзницi за 2010 р.
Проаналiзувавши мiсця розташуван-ня родовищ корисних копалин в Укршш, та зiставивши 1х з мережею Укрзалiзницi ми отримаемо схему райошв впливу на екологiчнi умови залiзничного транспорту Украши (рис. 5).
Для нанесення на схему було обрано корисш копалини якi мають невелик фракци вантажу i можуть негативно впли-вати на екологiю навколишшх територiй.
Зменшити негативне навантаження на екосистеми зазначених районiв можна за допомогою ряду заходiв:
1. Удосконалення схем колшного розвитку спецiалiзованих вантажних ста-нцiй та удосконалення технологи 1х робо-ти. Це можливо застосовувати для станцш загального користування, а особливо для станцiй незагального користування, так як вони розташовуються у межах пщ^зних колiй тдприемств якi спецiалiзуються за визначеною номенклатурою вантажiв i розвиток виробництва неможливий без вкладання ресурсiв у захист навколиш-нього середовища.
2. Застосування, за можливосп, для транспортування цих вантаж1в м'яких ко-
нтейнерiв, що дозволяе не тшьки захисти-ти еколопю навколишнiх територiй, але й збер^ати якiсть продукцп та зменшуе втрати вантажу [5].
Висновки
За результатами проведених досль джень виявлено, що поряд з бшьшютю родовищ корисних копалин розташоваш залiзничнi лшп, якими видобут масовi навалочнi вантаж перевозяться до мюць переробки. Фiзичнi властивостi зазначених вантаж1в свiдчать про можливють негативного впливу на еколопю прилеглих територiй. Одним зi способiв вирiшення задачi зменшення негативного впливу вщ виконання навантажувально-
розвантажувальних робп та транспортування цих вантаж1в пропонуеться застосування м'яких контейнерiв, а також пода-льший розвиток спецiалiзованих вантажних станцiй (як загального, так i незагаль-ного користування) та удосконалення на-вантажувально-розвантажувальних машин i механiзмiв.
)лв \
ЛЛуцьк \РЙ
Тернопшь^
Су ми
1Прилуки
»Харкав
ТЭрнова )
¿Куп'янськ сорт.
1м. Т. ШевЕгенйц
-^вано-Франивськ»
Умовш позначення:
Позначення корисних копалин: 0- буре вуплля Н - глина Ш - ппс ЕВ - крейда И - доломгг
□ - цементнасировина Щ- шсок
О - кухонна ешь [X]- вапняк
- <прка ф - грани
□ - калшна ешь
^ Кам'яновугшьш ^ басейни
Дн - Донецький
ЛВ - Льв1всько-Волинський
КР - Кривор1зький зал1зорудний басейн Км - Кременчуцький зашзорудний басейн Нк - Нжопольський марганцеворудний басейн
кг
13г
Гайворон
Ж Пом1чна ------
Юдеса
Б ш город; 1СТ{Г
/Хера
Р'ятихаткк йСр^
/1 .] 4
^ривиМчг
А
кфад-^Л Зрвеыс
1шпр6п§й
~н.
3 / ' 1ашв1не
•Запдшжжя \
Илу Л о
| Лиман
не ^ЦШШЫ
Бердянськ
Джанкои
С1мферяюль ,
Севастополь1
Рисунок 5 - Схема райошв впливу на еколопчш умови зал1зничного транспорту Украши
Список лггератури
1. Крячко К.В. Удосконалення технологи i конструкцп вантажних станцш загального користування / К.В. Крячко // Збiрник наукових праць ДонГЗТ. - 2010. -№21. - С. 35 - 39.
2. Мшецька 1.М. Дослiдження пока-зникiв вантажно'1 роботи на мюцях незага-льного користування в умовах тдприемс-тва Д / 1.М. Мiлецька // Збiрник наукових праць УкрДАЗТ. - 2010. - Вип. 118. - С. 220 - 225.
3. Грузоведение, сохранность и крепление грузов / А.А. Смехов, А.Д. Ма-лов, А.М. Островский и др.; Под ред. А.А. Смехова. - М.: Транспорт, 1987. - 239 с.
4. Лук'янчук Н.Г. Еколого-географiчний аналiз залiзничного транспорту Львiвськоi област / Н.Г. Лук'янчук, М.В. Руда // Науковий вюник НЛТУ Украши. - 2011. - Вип. 21.16 - С. 284 - 288.
5. Полярин Ю.Н. Мягкие контейнеры - транспортная тара XXI века / Ю.Н. Полярин // Склад и Техника. - №1. - 2005.
6. Чеклов В.Ф. Аналiз взаемодп за-лiзничних станцш з морськими портами та вплив ix роботи на еколопю / В.Ф. Чеклов, В.М. Чеклова, О.1. Шеховцов, Т.О. Панас // Залiзничний транспорт Украши. -2011. - № 2. - С. 19 - 21.
7. Чеклов В.Ф. Удосконалення роз-рахунку колшного розвитку вантажних станцш, як спецiалiзуються на наванта-женш цементу / В.Ф. Чеклов, С.П. Похи-лко, О.О. Ашщенко, О.1. Шеховцов // Збiрник наукових праць ДонГЗТ. -2007. - № 11. - С. 28 - 35.
8. Железнодорожные станции и узлы / В.М. Акулиничев, Н.В. Правдин, В.Я. Болотный, И.Е. Савченко; под ред. В.А. Акулиничева. Учеб. Для вузов ж. -д. транспорта. - М.: Транспорт, 1992. -480 с.
9. Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов ж.-д. трансп. /
B.Г. Шубко, Н.В. Правдин и др. - М.: УМК МПС России, 2002. - 368 с.
10. Бутько Т.В. Формування лопстич-но'1 моделi обслуговування масових ванта-ж1в зашзничним транспортом незагального користування (Частина 1) / Т.В. Бутько, Д.В. Ломотько, С.В. Сушарш // 1нформа-цiйно-керуючi системи на залiзничному транспорт! - 2010. - №1. - С.55 - 59.
11. Донецька залiзниця: Про залiзни-цю [Електроний ресурс] - Режим доступу: http://www.railway.dn.ua/.
12. Инвестиционные приоритеты железных дорог Норвегии / Железные дороги мира. - 2010. - № 1. - С. 13 - 17.
13. Грузовая железная дорога CSX / Железные дороги мира. - 2008. - № 9. -
C. 32 - 36.
14. Железные дороги Италии: финансовое оздоровление и дальнейшее развитие / Железные дороги мира. - 2008. -№ 7. - С. 9 - 15.
Анотацн:
Визначено основш райони видобутку та навантаження на зал1зничний транспорт специф1ч-них ванташв, а також основш напрямки ïx впливу на еколопчш умови. Запропоновано заходи щодо зменшення впливу зазначених вантаж1в на еколопю прилеглих територш.
Определены основные районы добычи и погрузки на железнодорожный транспорт специфических грузов, а также основные направления их воздействия на экологические условия. Предложены методы уменьшения влияния указанных грузов на экологию прилегающих территорий.
The main producing and loading areas on the railway transport of specific cargos have been identified. The main directions of their effects on the environmental conditions were identified. The techniques to reduce the influence of these cargos on the ecology of the surrounding areas have been proposed.
