CC BY
290
Юрпалова Диана Николаевна
адъюнкт кафедры криминологии Краснодарского университета МВД России
(тел.: +78612585106)_
Виктимологический анализ дорожно-транспортных преступлений, совершаемых водителями-женщинами
Исследуя такие понятия, как «жертва преступления», «виктимность», «виктимизация», «виктим-ное поведение», автор статьи дает виктимологический анализ дорожно-транспортных преступлений, совершаемых водителями-женщинами.
Ключевые слова: виктимология, потерпевший, жертва преступления, виктимность, виктимизация, виктимогенная ситуация, дорожно-транспортное происшествие, дорожно-транспортное преступление.
D.N. Yurpalova, Adjunct of a Chair of Criminology of the Krasnodar University of the Ministry of the Interior of Russia; tel.: +78612585106. Victimological analysis of road traffic offences committed by women drivers
Exploring such concepts as «victim of a crime», «victimity», «victimization», «victim behavior», author gives victimological analysis of traffic offenses committed by women drivers.
Key words: victimology, victim, victim of crime, victimity, victimization, victimogenic situation, traffic accident, road traffic offense.
Виктимология буквально означает «учение о жертве». В широком смысле это учение не только о жертве преступления, но и природных катастроф, эпидемий, войн и т.д. В узком смысле речь идет о криминальной виктимологии, изучающей потерпевших от преступлений, их поведение и роль в совершении общественно опасного деяния.
В юридической литературе изучению различных аспектов поведения личности потерпевших от преступлений уделялось достаточно внимания, но разработка этой проблематики, формирование виктимологии как самостоятельной научной дисциплины связаны с исследованиями л.В. Франка [1]. Большой вклад в развитие отечественной доктрины внес В.И. Полубинский [2] и другие ученые.
Виктимологический анализ дорожно-транспортных преступлений, совершаемых женщинами, целесообразно начинать с уточнения понятийного аппарата. Для обозначения лиц, которым причинен вред в результате совершения общественно опасного деяния, принято употреблять такие термины, как «жертва преступления», «потерпевший», «пострадавший» [3, с. 17].
Законодательное определение жертвы преступления отсутствует. Этимологически слово «жертва» означает «пострадавший от насилия,
от какого-нибудь несчастного случая, неудачи и т.д.» [4, с. 165]. Длительное время в юридической литературе существуют различные взгляды на это понятие. По мнению отдельных авторов, жертвой преступления является физическое лицо, которому непосредственно преступлением причинен физический, материальный и моральный вред [5, с. 16]. Большинство ученых считают, что жертвой преступления может быть как отдельный человек, так и общность людей в любой форме их интеграции, которым преступлением прямо или косвенно причинен физический, моральный или материальный вред [6, с. 6; 7, с. 10].
Действующее законодательство в ст. 42 Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации [8] определяет, что потерпевшим является лицо, которому преступлением причинен моральный, физический, имущественный вред. Помимо этого, в качестве потерпевшего названо и юридическое лицо, которому причинен материальный вред либо вред деловой репутации. Следует заметить, что круг таких лиц достаточно широк, к ним можно отнести, например, родственников потерпевшего, погибшего в результате дорожно-транспортного преступления.
В виктимологии термин «потерпевший» относится только к непосредственным жертвам преступления. В дорожно-транспортном про-
136
исшествии ими могут стать лишь лица, участвующие в дорожном движении, которых можно разделить на три группы:
водитель - лицо, управляющее транспортным средством либо обучающееся вождению;
пассажир - лицо, которое, кроме водителя, находится в транспортном средстве (на нем) либо входит в транспортное средство (садится в него) или выходит из него (сходит с него);
пешеход - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу [9, с. 13, 30, 33].
Далее необходимо рассмотреть такие понятия, как «виктимность потерпевших» и их «вик-тимизация». Под виктимностью обычно понимается объективная возможность или способность любого лица, в том числе юридического, стать жертвой преступления, включая и дорожно-транспортное. В современной доктрине принято выделять два ее вида: индивидуальную и массовую. Индивидуальная означает способность человека стать жертвой преступления в силу определенных, присущих индивиду субъективных качеств, связанных с психологическими особенностями личности (интересами, мотивами, характером) [10, с. 156]. Массовая виктимность представляет собой совокупность личностных и ситуативных факторов, сложившихся в определенное множество, которая выражается в различных видах. Первым из них называют групповую виктимность, т.е. виктимность отдельных групп населения, категорий людей. Другим видом является объектно-видовая виктимность или предпосылка и следствие различных видов преступлений. Третий вид - субъективно-видовая виктимность, которая означает предпосылку и следствие преступлений, совершаемых различными категориями преступников [11, с. 81].
Индивидуальную виктимность также принято подразделять на виктимность-патологию, возрастную виктимность и виктимогенную деформацию личности [12, с. 27]. Виктим-ность-патология может выражаться в наличии у потерпевшего каких-либо физиологических недостатков: постоянных (плохое зрение, слух либо их отсутствие) и временных (перелом ноги, руки и т.д.). Возрастная виктимность характерна, прежде всего, для лиц пожилого возраста и малолетних детей. Виктимогенная деформация выражается в эмоциональной неустойчивости, сниженной способности к абстрактному мышлению. В самом общем виде ее можно определить как «низкую культуру общения».
Выделяют и такой вид виктимности, как стрессовая, когда душевное состояние лица повлияло на его способность быстро принимать
необходимые меры для предотвращения дорожно-транспортного преступления либо не дает ему возможности адекватно и в полном объеме оценивать возникшую ситуацию. Изменения могут носить как стойкий и долговременный характер (различные психические заболевания), так и кратковременный (душевные переживания, стресс, ссора с близкими людьми, неприятности на работе и т.д.) [3, с. 23, 24].
Стоит также учитывать, что виктимность не является обязательным признаком любой жертвы дорожно-транспортного преступления, а перечисленные виды виктимности у разных типов потерпевших проявляются в различной степени. Например, выявлять виктимность у потерпевших-пассажиров нецелесообразно, поскольку жертвами они становятся, как правило, в результате действий третьих лиц, их возможность повлиять на развитие аварийной ситуации крайне минимальна. Важным в этом случае может являться момент посадки пассажира в транспортное средство или высадки из него. Виктимное поведение потерпевшего может проявляться в действиях, когда он садится в транспортное средство с водителем, находящимся в состоянии алкогольного опьянения, на необорудованные для провоза людей места либо сам находится в состоянии алкогольного опьянения.
Помимо виктимности, в криминологической литературе выделяют такую категорию, как вик-тимизация. По мнению Л.В. Франка, она означает процесс превращения в жертву преступления и результат этого процесса как на единичном, так и на массовом уровнях [1, с. 107, 108]. Некоторые ученые полагают, что один термин неприемлем для двух явлений - процесса и результата. Д.В. Ривман рассматривает вик-тимизацию только как процесс становления жертвой преступления или злоупотребления властью, т.е. процесс реализации потенциальной виктимности в физический, материальный и моральный вред, который по объективным причинам неразрывно связан с преступностью [13, с. 155].
В процессе изучения виктимизации в сфере дорожного движения ученые отмечают роль конкретной жизненной ситуации и необходимость изучения конкретных психологических черт поведения потерпевших от совершения преступления. В юридической литературе в свое время ситуация определялась как комплекс объективных конкретных обстоятельств или более общих факторов, являющихся единым объектом индивидуальной оценки и оказывающих прямое и целостное влияние на возникновение, форму и динамику поведения [14, с. 31].
137
В сфере безопасности дорожного движения ситуация имеет особое значение при изучении причин и условий ДТП, совершаемых водителями-женщинами. Одним из элементов содержания ситуации может выступать личность и поведение потерпевшего. При этом вероятность стать жертвой ДТП повышается или снижается не только от этого, но и от объективных внешних обстоятельств (времени, места, положения, в котором он оказался, и т.д.). Однако доминирующим компонентом названной ситуации является все-таки сама жертва (потерпевший).
А.П. Царакова определяет виктимогенную ситуацию в области дорожного движения как конкретно сложившуюся по «воле» потерпевшего дорожную обстановку, создающую опасность возникновения ДТП и причинения вреда. Это состояние системы «водитель-автомобиль-пешеход-пассажир-дорога». Оно характеризуется отклонением одного, а иногда и нескольких элементов данной системы от предусмотренных норм и правил, а также свойствами отдельных лиц или групп, реализованных в конкретном поведении. Для него характерны объективные ситуативные обстоятельства, которые непосредственно способствуют наступлению виктималь-ных последствий [11, с. 88].
Таким образом, специфика виктимогенной ситуации в области дорожного движения состоит в сложности взаимодействия объективных и субъективных факторов, связанных с личностью и поведением водителя-женщины, с поведением других участников (пешехода, пассажира), характеристикой транспортного средства и дорожных условий.
В России безопасность дорожного движения в настоящее время превратилась в проблему первостепенной важности. В Концепции Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 гг.» отмечается, что ежегодно в Российской Федерации в результате дорожно-транспортных происшествий погибают и получают ранения свыше 270 тыс. человек.
Данные официальной статистики, научные исследования свидетельствуют о том, что многие противоправные деяния в сфере безопасности дорожного движения обусловлены поведением самой жертвы:
1) особенностями ситуационного состояния, состоянием здоровья, особым психическим настроением, связанным с неадекватными действиями в обычной ситуации;
2) небрежным отношением к безопасности своей личности, чести, достоинству и сохранности имущества;
3) легкомысленным отношением к правилам, охраняющим общественный порядок и безопасность [11, с. 88].
Если говорить о виктимном поведении женщин-водителей, то для них характерны склонность к необоснованному риску, безразличие к безопасности (своей и окружающих), беспечность, легкомыслие, излишняя самоуверенность, неумение правильно оценить ситуацию, высокая импульсивность. Можно выделить повышенную эмоциональность, которая обусловливает обостренную реакцию на конкретную жизненную ситуацию. Им свойственны состояние беспокойства, неуверенности, тревожности [15, с. 176]. Женщины менее устойчивы к стрессу, чем мужчины. Это проявляется, например, в слабой способности к принятию решения в экстремальной ситуации, потребности в более длительном восстановлении после стрессового воздействия [16, с. 117, 118] и т.д.
Обращаясь к данным о совершенных ДТП женщинами-водителями в Крымском районе Краснодарского края с 2006 по 2012 гг., можно констатировать следующее: общее количество жертв составило 106 человек, из них 42 водителя, 64 пассажира и пешехода. Как видим, наиболее многочисленной и уязвимой группой являются пассажиры и пешеходы. Следует также отметить возрастную виктимность у пешеходов, поскольку 72% потерпевших - это лица в возрасте старше 60 лет.
Подводя итог, можно сказать, что в настоящее время борьба с дорожно-транспортными преступлениями превратилась в национальную проблему. Изучение вопросов виктимного поведения потерпевшего представляется важным для предупреждения подобной категории деяний, поскольку позволяет выявить группы лиц, которые чаще других становятся объектами преступных посягательств.
1. Франк Л.В. Потерпевшие от преступления и проблемы советской виктимологии. Душанбе, 1977.
2. Полубинский В.И. Правовые основы учения о жертве преступления. Горький, 1979.
3. Таюрская Е.А. Виктимологическая характеристика и профилактика дорожно-транс-
1. Frank L.V. Victims of crime and the problems of the soviet victimology. Dushanbe, 1977.
2. Polubinsky V.I. Legal basis of the doctrine of victim of crime. Gorky, 1979.
3. Tayurskaya E.A. Victim characteristics and prevention of road traffic offenses: diss. ... Master of Law. Irkutsk, 2006.
138
портных преступлений: дис. ... канд. юрид. наук. Иркутск, 2006.
4. Ожегов С.И. Толковый словарь. М., 1987.
5. Ривман В.Д. О некоторых понятиях криминальной виктимологии // Виктимологиче-ские проблемы борьбы с преступностью. Иркутск, 1982.
6. Коновалов В.П. Изучение потерпевшего с целью совершенствования профилактики правонарушений. М., 1982.
7. Минская В.С., Чечель Г.И. Виктимологи-ческие факторы и механизм преступного поведения. Иркутск, 1988.
8. Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации от 18 декабря 2001 г. №174-ФЗ (в ред. от 2 июля 2013 г. № 150-ФЗ) // Собр. законодательства РФ. 2001. № 52 (ч. 1). Ст. 4921; 2013. № 27. Ст. 3442.
9. Комментарий к Правилам дорожного движения и другим правовым актам / под общ. ред. С.И. Гирько. М., 2004.
10. Устинов В.С. Криминалистическая вик-тимология // Криминология: учеб. / под ред. Н.Ф. Кузнецовой, В.В. Лунева. М., 2004.
11. Царакова А.П. Виктимологические аспекты предупреждения дорожно-транспортных преступлений: дис. . канд. юрид. наук. М., 2009.
12. Коновалов В.П. Виктимность и ее профилактика // Виктимологические проблемы борьбы с преступностью: сб. науч. тр. Иркутск, 1982.
13. Криминология: учеб. / под ред. В.Н. Бур-лакова, В.П. Сальникова. СПб., 1998.
14. Кудрявцев В.Н. Объективная сторона преступления. М., 1960.
15. Нартова-Бочавер С.К. Дифференциальная психология: учеб. пособие. М., 2008.
16. Минстер М.В. Психофизические особенности женщин, осужденных к лишению свободы // Вестн. Том. гос. ун-та. 2009. № 319.
4. Ozhegov S.I. Explanatory dictionary. M., 1987.
5. Rivman V.D. About some concepts of criminal victimology // Victimization problems of combating crime. Irkutsk, 1982.
6. Konovalov V.P. Study of the victim in order to improve prevention. M., 1982.
7. Minskaya V.S., Chechel G.I. Victimization factors and mechanism of pre-criminal behavior. Irkutsk, 1988.
8. Criminal Procedure code of the Russian Federation from Dec. 18, 2001. № 174-FL (as amended from July 2, 2013. № 150-FL) // Coll. of legislation of the Russian Federation. 2001. № 52 (Part 1). Art. 4921, 2013. № 27. Art. 3442.
9. Commentary to Rules of the road and other legal acts/ed. by S.I. Girko. M., 2004.
10. Ustinov VS. Criminalistic victimology // Criminology: textbook / ed. by N.F. Kuznetsova, V.V. Lunev. M, 2004.
11. Tsarakova A.P. Victimization aspects of the prevention of road traffic offenses: diss. ... Master of Law. M., 2009.
12. Konovalov V.P. Victimization and its prevention // Victim of the problem of struggle against crime: coll. of sci. works. Irkutsk, 1982.
13. Criminology: textbook/ed. by V.N. Burlakov, V.P. Salnikov. SPb., 1998.
14. Kudryavtsev V.N. The objective side of the offense. M., 1960.
15. Nartova-Bochaver S.K. Differential psychology: study aid. M., 2008.
16. Minster M.V. Psychophysical features of women sentenced to imprisonment // Bulletin of the Tomsk State University. 2009. № 319.
139
