CC BY
76
УДК 656.22 Яхимович Валерий Владимирович,
к. т. н., Первая грузовая компания, ИрГУПС, тел: (3952)643001, сот. 68-37-37, e-mail: shehtelEK@pgweb.ru
Дмитренко Алексей Васильевич, д. т. н., профессор кафедры «Управление эксплуатационной работой», СГУПС, тел.: (8395) 2678200, сот. 913-471-0776, e-mail: dmitrenkoav@mail.ru
Суханов Георгий Иванович, к. т. н., доцент, зав. кафедрой «Управление эксплуатационной работой» ИрГУПС
Рожков Анатолий Николаевич, ст. преподаватель кафедры «Управление эксплуатационной работой» СГУПС, тел. 913-986-59-63, раб. 328-02-73, e-mail: Rozhkov@wsr.rzd
ВАРИАНТЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ ТЕХНИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ НА ДВУХПУТНЫХ ЛИНИЯХ
V. V. Yahimovich, A. V. Dmitrenko, G.I. Suhanov, A.N. Rozhkov
VARIANTS OF ORGANIZATION OF TRAINS ADMISSION AT MAJOR REPAIRS OF TECHNICAL DEVICES ON DOUBLE-TRACK LINES
Аннотация. В статье излагаются приемы пропуска поездов при капитальном ремонте пути, обеспечивающие сокращение суммарных задержек грузовых поездов в пути следования на магистральных железнодорожных линиях.
Ключевые слова: железнодорожный, морской, перегон, порт, поезд, путь, пропускная способность, ремонт, станция, транспорт.
Abstract. In the article metods of trains admission at major track repairs providing reduction of total delays of cargo trains along the line on the main railroad lines are stated.
Keywords: railway, sea, stage, port, train, track, throughput, repair, station, transport.
Выполнение работ по капитальному ремонту пути позволяет обновлять технические средства инфраструктуры железнодорожного транспорта. Так, в результате замены изношенных технических объектов происходит обновление элементов земляного полотна, верхнего строения пути, а также контактной сети. Данные меры обеспечивают повышение веса и скорости, а также безопасности движения поездов, что вызывает последующее улучшение экономических показателей перевозочного процесса. При этом создается возможность пропустить по заданной линии дополнительно нормативную величину тоннажа между двумя капитальными ремонтами пути. В то же время выполнение работ по усилению технической мощности устройств пути на железнодорожном транспорте имеет высокую трудоемкость
и большую стоимость. Кроме того, из-за перерывов в движении на отдельных магистральных линиях возникают длительные задержки грузовых поездов. Уменьшение простоя поездов из-за капитального ремонта пути путем совершенствования способов пропуска поездов по магистральным линиям в целом для всего железнодорожного транспорта может дать значительный эффект.
В ранее выполненных научных исследованиях для отдельных изолированных перегонов были установлены величины задержек грузовых поездов из-за перерывов в движении различной продолжительности [2, 3, 4]. Разрабатываемые при этом вариантные графики движения учитывают возможность организации пропуска тяжеловесных, длинносоставных, а также соединенных грузовых поездов для повышения пропускной способности ремонтируемых перегонов.
Для двухпутных загруженных железнодорожных линий при капитальном ремонте одного главного пути движение поездов по второму пути рекомендуется осуществлять пакетами попеременно в обоих направлениях при одинаковых размерах движения [2].
При подготовке к работам по капитальному ремонту пути в практических условиях эксплуатации дорог предложены следующие основные меры увеличения пропускной способности участков:
- укладка дополнительных стрелок и съездов;
- увеличение размеров движения на параллельном ходе, которое влечёт за собой увеличение дальности пробега грузов.
Данные меры для повышения пропускной способности во время проведения «окон» можно объединить в следующие четыре группы:
A) по повышению участковой скорости движения грузовых поездов;
Б) по повышению перерабатывающей способности и ритмичности работы технических станций;
B) по улучшению степени использования локомотивов;
Г) дополнительные мероприятия, осуществляемые в особых условиях организации движения грузовых поездов.
Порядок пропуска поездов при ограничениях в пропускной способности перегонов для повышенных размеров движения в случае выполнения работ по капитальному ремонту пути может оказать существенное влияние на суммарные задержки грузовых поездов в целом для всей сети железных дорог страны.
Для оценки эффективности вариантов пропуска поездов по однопутному перегону следует учитывать, что в практических условиях эксплуатации капитальный ремонт пути осуществляется в плановом порядке. При этом возможно заранее планировать рациональный порядок пропуска поездов по ремонтируемым перегонам в зависимости от складывающейся поездной обстановки. Поэтому в период «окон» возможно осуществлять варианты пропуска, обеспечивающие сокращение суммарных задержек грузовых поездов не только для отдельных участков, но и для всей сети железных дорог России в целом.
При оценке эффективности организации пропуска поездов на двухпутных линиях необходимо учитывать факторы, использование которых в управлении перевозочным процессом позволяет сокращать задержки грузовых поездов, вызванные выполнением работ по капитальному ремонту пути:
А) характер пропуска поездов по ремонтируемым перегонам в зависимости от размеров движения двухпутных линий;
Б) возможность сокращения суммарных задержек грузовых поездов в целом на магистральных линиях страны, с учетом управления движе-
нием по ремонтируемым перегонам в зависимости от характера неравномерного расположения парка вагонов для всей сети железных дорог страны.
В новых экономических условиях для совершенствования эксплуатационной работы железнодорожного транспорта ставится задача оценки влияния пропуска поездов различного веса или длины на возможность сокращения задержек поездов в случае их пропуска по ремонтируемым перегонам. Варианты пропуска поездов оцениваются в зависимости от размеров движения, а также с учетом возможных затруднений в движении поездов и характера возникновения сбоев в движении из-за повышенного парка вагонов в целом на полигонах большой протяженности магистральных линий.
При установлении рациональных вариантов организации управления в период выполнения работ по капитальному ремонту пути, в статье учитывалась особенность пропуска поездов по однопутным ремонтируемым перегонам в зависимости от размеров движения, которые для двухпутных железнодорожных линий могут иметь самую различную величину: малые, средние и повышенные размеры движения [3, 4].
Для малых размеров движения пропуск грузовых поездов по ремонтируемым перегонам осуществляется практически без задержек для «окон» любой продолжительности (рис. 1).
Для малых размеров движения, в пределах до 20 пар поездов в сутки, выполнение работ по капитальному ремонту пути практически не приводит к дополнительным задержкам грузовых поездов в пути следования. В этом случае по ремонтируемому перегону становится целесообразным осуществлять беспрепятственный пропуск только одиночных грузовых поездов, как в четном, так и в нечетном направлениях.
Для средних размеров движения, не превышающих величины пропускной способности ремонтируемого перегона при пакетном движении, обеспечивается пропуск больших размеров движения, по сравнению с первым условным вариантом. При этом будут возникать дополнительные задержки грузовых поездов за счет образования
РДЙ?:
Рис. 1. Схема пропуска поездов для малых размеров движения
ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
пакетов, которые возрастают с увеличением размеров движения. Суммарные задержки грузовых поездов в этом варианте будут пропорциональны продолжительности выполнения работ по капитальному ремонту пути (рис. 2).
Для средних размеров движения все поступающие на участок грузовые поезда будут пропущены в период «окна» при выполнении работ по ремонту пути. После восстановления нормального движения на участке будут отсутствовать задержанные грузовые поезда, вызванные недостатком в пропускной способности ремонтируемого перегона. Поэтому для средних размеров движения возможно выделять в графике движения «окна» большой продолжительности, составляющие до 10 суток. Здесь целесообразно пропускать только одиночные грузовые поезда.
Для размеров движения, меньших величины пропускной способности ремонтируемого перегона, к моменту открытия второго пути для движения все поступающие грузовые поезда будут пропущены в период «окна». Поэтому общий характер неравномерности в движении грузовых поездов как на подходе к ремонтируемому перегону, так и на впередилежащих участках остается примерно одинаковым. В этом варианте общее число поступивших поездов равно числу пропущенных поездов в период «окна». Поэтому для размеров движения, меньших пропускной способности ремонтируемого перегона, нельзя управлением движением поездов существенно изменить месторасположение парка вагонов как на отдельных участ-
ках, так и в целом на всей сети железных дорог страны. Для размеров движения, меньших величины пропускной способности ремонтируемого перегона, и «окнах» любой продолжительности невозможно управлением движением по ремонтируемым перегонам успешно влиять на сокращение избыточного парка вагонов на отдельных полигонах и стабилизировать эксплуатационную обстановку на сети железных дорог в целом.
Совершенно другие условия в управлении движением грузовых поездов создаются для высоких размеров движения двухпутных железнодорожных линий, превышающих пропускную способность однопутных ремонтируемых перегонов при нескольких поездах в пакете. В этом случае не все поступающие в период «окна» грузовые поезда могут быть пропущены по ремонтируемому перегону. Часть из них к моменту окончания «окна» будет временно задержана на прилегающих участках. При этом общее число пропущенных поездов с двух примыкающих направлений оказывается меньше числа поездов, поступающих в период «окна» (рис. 3).
Общие задержки грузовых поездов при выполнении работ по капитальному ремонту пути для повышенных размеров движения равны сумме задержек поездов, вызванных образованием пакетов, а также величины дополнительного простоя поездов, вызванного недостатком в пропускной способности перегонов железнодорожных линий.
Общая величина задержанных поездов, вызванных перерывом в движении поездов для по-
Системный анализ. Моделирование. Транспорт. Энергетика. Строительство _Экономика и управление_
ш
вышенных размеров движения, определится по формуле
1Ж„=1ЛС+1ЛС> (1)
, J пак
где X А'/ ,, ~ задержки поездов, вызванные оо-разованием пакетов;
- задержки поездов, вызванные недостатком в пропускной способности железнодорожной линии.
Общее количество одновременно задержанных поездов из-за недостатка в пропускной способности ремонтируемого перегона к моменту окончания работ по капитальному ремонту пути возрастает с увеличением продолжительности «окна» по капитальному ремонту пути (рис. 4).
Общее количество задержанных поездов к моменту окончания перерыва в движении из-за капитального ремонта пути для одного из направлений будет равно
" (2)
N а
Т
^^ * гР
N -№'"г
У пс Л- У проп
где
24 - число часов в сутках;
То - продолжительность «окна», часов;
N гр' N „с - размеры движения грузовых и пассажирских поездов;
б\ - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими;
N проп - пропускная способность ремонтируемого перегона, который в период «окна» является однопутным.
В дальнейшем в течение периода восстановления нормального движения ?, движение поездов осуществляется дополнительно по второму пути ремонтируемого перегона, а количество одновременно задержанных грузовых поездов с течением времени постепенно сокращается. Задержки поез-
дов, вызванные недостатком в пропускной способности ремонтируемого перегона, в этом варианте значительно возрастают с увеличением продолжительности «окна», а также с ростом размеров движения.
Средствами сокращения задержек грузовых поездов не только для ремонтируемых перегонов на загруженных железнодорожных линиях, но и в целом на всей сети дорог в управлении эксплуатационной работой дорог при капитальном ремонте пути для повышенных размеров движения являются следующие:
A) организация пропуска неравного числа поездов по направлениям движения, обеспечивающего стабилизацию движения в целом на всей сети железных дорог страны;
Б) организация вождения соединенных грузовых поездов в случае пропуска повышенного потока поездов по ремонтируемым перегонам;
B) организация строительства специальных блокпостов на ремонтируемых перегонах, с целью повышения их пропускной способности в период «окна».
В определенные периоды на отдельных полигонах сети железных дорог страны образуется значительное неравенство в фактической величине парка вагонов. Так, из-за несвоевременной выгрузки, преимущественно в морских портах, скапливается повышенный парк вагонов, вследствие чего образуются длительные задержки составов грузовых поездов в пути следования. На подходах к конечным пунктам назначения, преимущественно к пунктам выгрузки на Дальневосточной железной дороге, а также к морским портам в последние годы происходили длительные задержки грузовых поездов стыковыми пунктами дорог Транссибирской магистрали на востоке страны.
Рис. 4. Схема задержек грузовых поездов перед ремонтируемым перегоном: А - при пропуске одиночных грузовых поездов; Б - при пропуске соединенных грузовых поездов; To - продолжительность окна, часов; tв - время восстановления нормального движения после открытия движения по
ремонтируемому перегону
ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
На характер задержек составов грузовых поездов в целом для всей сети железных дорог страны из-за повышенного парка вагонов значительное влияние оказывает порядок пропуска составов грузовых поездов в случае выделения в графике движения «окон» по капитальному ремонту пути. Совмещая задержки грузовых поездов из-за ограничений в пропускной способности перегонов в период выполнения работ по капитальному ремонту пути с возможными фактическими их задержками из-за повышенного парка вагонов перед пунктами выгрузки возможно достичь значительного сокращения задержек составов грузовых поездов в целом по всей сети железных дорог страны.
В случае наличия повышенных размеров движения не все поступающие грузовые поезда будут пропущены по ремонтируемым перегонам в период выполнения работ по капитальному ремонту пути. Общее количество задержанных поездов возрастает с увеличением продолжительности «окон», а также с ростом размеров движения. Управлением движения и организацией пропуска по ремонтируемым перегонам неравного количества поездов по направлениям движения в период выполнения работ по капитальному ремонту пути возможно легко менять величину парка вагонов отдельных полигонов и в быстрые сроки влиять на сокращение суммарных задержек грузовых поездов в целом для всей сети железных дорог страны.
Для обеспечения быстрого достижения успехов в управлении движением грузовых поездов становится целесообразным быстро уменьшать избыточный парк вагонов особо загруженных участков и перемещать его в другие районы страны, на участки с уменьшенным парком вагонов.
В случае выполнения работ по капитальному ремонту пути для высоких размеров движения становится целесообразным временно задерживать поезда в сторону с повышенным парком вагонов. Данный вариант управления позволяет пропускать большое количество грузовых поездов по ремонтируемому перегону в сторону отсутствия затруднений, куда ход свободный.
В управлении движением становится целесообразным в большую часть времени выполнения работ по капитальному ремонту пути пропустить повышенное количество только одиночных поездов с их малыми задержками. Следовательно, в случае выделения в графике движения «окон» по капитальному ремонту пути в сторону с уменьшенным парком вагонов становится нецелесообразным пропуск соединенных грузовых поездов.
Одним из средств сокращения задержек поездов в период выполнения работ по капитальному ремонту пути является вождение составов соединенных грузовых поездов. Их пропуск позволит для повышенных размеров движения увеличивать количество пропущенных в период «окна» поездов. Это позволит обеспечивать сокращение суммарного числа задержанных к моменту окончания «окна» грузовых поездов, по сравнению с вариантами пропуска одиночных грузовых поездов в период выполнения работ по капитальному ремонту пути (рис. 4).
Для обеспечения отправления необходимого количества соединенных поездов на нитки разработанных вариантов графика на станции и в локомотивные депо ежесуточно передаются оперативные приказы-задания по постановке в наряд обученных локомотивных бригад, на передислокацию локомотивов, оборудованных системой КОНСУЛ на нужном полигоне. Ведется постоянный учет каждого такого локомотива и съемных приборов КОНСУЛ.
При соединении и разъединении составов грузовых поездов возникнут трудности, связанные с их простоем в случае пропуска по ремонтируемым перегонам. Поэтому для сокращения суммарных расходов объединение и соединение составов грузовых поездов необходимо производить в крайних случаях, когда другими способами невозможно обеспечивать ускоренный пропуск грузовых поездов по магистральным двухпутным железнодорожным линиям в период выполнения работ по капитальному ремонту пути.
Дополнительные задержки составов грузовых поездов при их разъединении снижают эффективность организации вождения составов грузовых поездов в случае выполнения работ по капитальному ремонту пути. Величина данных задержек значительно возрастает с увеличением общего количества соединенных составов грузовых поездов, а также с ростом размеров движения двухпутных железнодорожных линий. Поэтому соединение грузовых поездов нецелесообразно осуществлять в сторону, куда движение поездов осуществляется беспрепятственно.
Для обеспечения устойчивости в работе сети железных дорог в целом всей страны необходимо быстро уменьшать избыточный парк вагонов особо загруженных участков. Для этого становится целесообразным в обратном направлении, куда ход свободный, в период «окна» выпускать повышенный парк вагонов за счет увеличения количества одиночных грузовых поездов. Это позволит улучшить эксплуатационную обстановку самого загруженного полигона.
Совершенно другие условия с организацией движения по ремонтируемому перегону создаются в случае, когда грузовые поезда пропускаются в сторону повышенного парка вагонов, куда имеются последующие длительные затруднения в движении, особенно перед пунктами затруднений с выгрузкой. Данная ситуация в управлении приводит к тому, что в сторону основных затруднений в движении на магистрали с повышенным парком вагонов становится целесообразным осуществлять пропуск соединенных составов грузовых поездов. В этом случае как соединение, так и разъединение составов грузовых поездов не будут вызывать их дополнительных задержек в целом на всем пути следования. Такой вариант пропуска грузовых поездов приводит к тому, что за счет применения рационального варианта их пропуска по ремонтируемому перегону обеспечивается сокращение суммарных задержек составов грузовых поездов в пути следования в целом для всей страны. Поэтому данный вариант управления пропуска поездов при капитальном ремонте пути необходимо осуществлять на двухпутных железнодорожных линиях при повышенных размерах движения.
Характер пропуска поездов при капитальном ремонте пути для магистральной железнодорожной линии приведен на рис. 5.
Вышеприведенный рациональный вариант управления движением при капитальном ремонте пути приводит к тому, что с меньшими задержками перед ремонтируемыми перегонами обеспечивается быстрое уменьшение парка вагонов особо загруженных участков. Это позволит в сжатые сроки улучшить эксплуатационную обстановку самых загруженных участков за счет быстрого уменьшения там избыточного парка вагонов. Уменьшение количества пропущенных составов грузовых поездов в сторону затруднений позволяет значительно сокращать их задержки на всем
дальнейшем пути следования, особенно перед пунктами наибольших сбоев в движении. В целом данный вариант обеспечивает быстрое сокращение избыточного парка вагонов особо загруженных участков.
Образование соединенных грузовых поездов, их соединение и разъединение в сторону с повышенным парком вагонов в целом не будет вызывать увеличения времени простоя грузовых поездов в пути следования. При этом вождение соединенных составов грузовых поездов становится целесообразно осуществлять для двухпутных железнодорожных линий в сторону основных затруднений в движении.
На задержки поездов, суммарные затраты, вызванные выполнением работ по капитальному ремонту пути, значительное влияние оказывает величина пропускной способности однопутных перегонов. В ранее выполненных научных работах оценена величина пропускной способности для отдельных перегонов однопутных железнодорожных линий [3, 4]. Она определяется для каждого перегона в зависимости от времени хода пары грузовых поездов между раздельными пунктами. При этом перегон, имеющий наибольшее время хода грузовых поездов или наименьшую пропускную способность, является лимитирующим.
В то же время в современных условиях при наличии автоблокировки на перегонах большой протяженности может находиться одновременно два и более состава грузовых поездов. При этом возможное число поездов в пакете в значительной степени зависит от количества станционных путей не только на прилегающих перегонах, но и в целом для станций всего участка.
При наличии только одного дополнительного пути на каждом раздельном пункте в целом на участке однопутной железнодорожной линии возможно будет пропускать только составы одиноч-
Рис. 5. Рациональный вариант пропуска поездов при капитальном ремонте пути для двухпутной
железнодорожной линии
ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ных грузовых поездов. Возможно организовать скрещение пакетов поездов только на конечных станциях участков с большим путевым развитием. Только с увеличением количества приемоотпра-вочных путей сверх единицы на каждом из промежуточных раздельных пунктов возможно организовать скрещение пакетов поездов на промежуточных станциях участков.
Большое количество путей для организации скрещения только пакетов поездов на участке становится менее целесообразным на однопутных линиях. В практических условиях в случае роста размеров движения становится более целесообразным осуществлять укладку вторых путей на перегонах с легким профилем, с целью организации безостановочного скрещения пакетов поездов на двухпутных вставках.
В целом возможность организации только частичного применения пакетов поездов привво-дит к тому, что на участках однопутных железнодорожных линий самые протяженные перегоны являются лимитирующими и на их усиление обращается особое внимание в вариантах освоения возрастающих объемов перевозок.
Совершенно иное положение с возможностью повышения пропускной способности участка в целом необходимо осуществлять на однопутных перегонах в случае выполнения работ по капитальному ремонту пути на двухпутных железнодорожных линиях. В этом случае после прохода однопутного ремонтируемого перегона далее составы грузовых поездов по двухпутному участку железнодорожной линии проходят беспрепят-
ственно. Данная мера позволяет организовать движение по ремонтируемому перегону с большим количеством поездов в пакете.
В практических условиях оказалось, что за счет организации движения с большим количеством поездов в пакете пропускная способность значительно возрастает только для протяженных перегонов. В этом случае обеспечивается одновременное нахождение на перегоне двух и более составов грузовых поездов. Для перегонов с малой протяженностью увеличение количества поездов в пакете почти не оказывает влияния на рост пропускной способности ремонтируемых перегонов (рис. 6).
Из рис. 6 видно, что для коротких перегонов увеличение числа поездов в пакете почти не вызывает роста пропускной способности ремонтируемого участка. В то же время при увеличении протяженности перегонов за счет организации пакетного движения пропускная способность значительно возрастает. Это приводит к тому, что строительство специальных блокпостов для организации повышения пропускной способности ремонтируемых перегонов становится менее эффективной мерой.
Для обеспечения улучшения эксплуатационной обстановки в целом для всей сети железных дорог становится целесообразным осуществлять неравенство в числе пропущенных составов грузовых поездов, с учетом характера эксплуатационной обстановки на впереди лежащих полигонах в целом для всей сети железных дорог страны. Пропуск соединенных грузовых поездов становит-
ся целесообразным только в сторону длительных сбоев в движении, имеющих место на сети железных дорог страны.
Выводы
1. В случае организации работ по капитальному ремонту пути становится целесообразным для малых размеров движения осуществлять пропуск только одиночных составов грузовых поездов и организацию их в пакеты для увеличения пропускной способности участков двухпутных железнодорожных линий. Для больших размеров движения становится целесообразным осуществлять пропуск неравного числа поездов по направлениям движения соединенных составов грузовых поездов при длительном закрытии для выполнения работ по капитальному ремонту пути перегонов.
2. Вождение соединенных составов грузовых поездов при капитальном ремонте пути следует осуществлять только в сторону основных затруднений в движении. Пропуск составов соединенных грузовых поездов в сторону пониженного парка вагонов становится нецелесообразной мерой.
3. Внедрение рациональных вариантов пропуска составов грузовых поездов при капитальном ремонте пути позволяет в быстрые сроки восстановить устойчивый пропуск поездов по стыковым пунктам в целом по всей сети железных дорог страны.
4. Использовать временные блок-посты на оставшемся пути перегона производства работ для уменьшения периода графика, то есть для увеличения пропускной способности ремонтируемых перегонов становится целесообразной мерой только для протяженных перегонов. Для коротких перегонов нецелесообразно устраивать временные блок-посты.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Аксененко Н. Е., Дмитренко А. В., Милованов
A. И., Поздеев В. Н. Перспективы развития транспорта при переходе к рынку // Железнодорожный транспорт. 1993.№ 2. С. 37-42.
2. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / Грунтов П. С. и др. М. : Транспорт. 1994. 544 с.
3. Яхимович В. В. Опыт организации движения при капитальном ремонте пути // Железнодорожный транспорт. 2001. № 1. С. 26-30.
4. Яхимович В. В., Никулин А. Н., Дмитренко А.
B. Эффективность «окон» большой продолжительности //Железнодорожный транспорт. 1999. № 5. С. 34-36.
УДК 625.111 Мамитко Андрей Александрович,
аспирант кафедры «Изыскания, проектирование, постройка железных дорог и управление недвижимостью»
ИрГУПС, тел. 8 914 8956450, e-mail: mamitko@yandex.ru Подвербный Вячеслав Анатольевич, директор Восточно-Сибирского института проектирования транспортных систем (ВСИПТС ИрГУПС), заведующий кафедрой «Изыскания, проектирование, постройка железных дорог и управление недвижимостью»
ИрГУПС, тел. 8 9025 665 131, e-mail: vpodverbniy@irgups.ru
ВЫБОР НЕОБХОДИМОЙ ЧАСТОТЫ КООРДИАНТНЫХ ТОЧЕК ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ КОМБИНИРОВАННОГО
МЕТОДА СЪЕМКИ
A.A. Mamitko, V.A. Podverbnyy
COMBINING COORDINATE AND CURVATURE RAILWAY TRACK SURVEY METHODS TO IMPROVE ACCURACY OF SPATIAL OUTLINE ESTIMATION OF TRACK HORIZONTAL ALIGNMENT
Аннотация. В статье рассматривается метод определения параметров и элементы планов с целью увеличения точности построения линии пути. Для построения плана линии используется авторское программное обеспечение. Рассматриваются причины и методы улучшения
точности измерений для случая частой координатной съемки. Приводятся графики для оценки минимально необходимого шага координатной съемки.
Ключевые слова: координаты, железнодорожный путь, точность расчетов, проектирова-
