CC BY
1
УДК 656.5:656.63 https://doi.Org/10.35546/kntu2078-4481.2023.2.7
О. М. МЕЛЬНИК
кандидат техшчних наук, доцент, доцент кафедри судноводшня i морсько! безпеки Одеський нацюнальний морський ушверситет ORCID: 0000-0001-9228-8459
УПРАВЛ1ННЯ ПОД1ЯМИ ТА 1НЦИДЕНТАМИ В ПРАКТИЦ1 БЕЗПЕКО-ОР1ЕНТОВАНО1 ЕКСПЛУАТАЦИ СУДНА
Стаття присвячена досл1дженню процесу управлтня под1ями та тцидентами на борту судна, що е важливим аспектом забезпечення безпеки та ефективностг його експлуатацИ в процес1 морського перевезення. Монторинг стану безпеки суднових операцт та функцюнування систем е фундаментальним елементом в процес1 управлтня подгями. У дант роботi визначено поняття управлтня подгями та тцидентами, яке охоплюе процес виявлення, в1д-стеження, анал1зу та виршення таких подш, як вiдбуваються протягом рутинноi експлуатацИ судна. Також зна-чна увага придШеться до^дженню причин, що призвели до виникнення подт. Ц аспекти виступають як ключовi фактори управлтня подiями. Зазначено, що кнують три основних типи подш - тформацтт, предупреджувальт та випадки вiдхилення, кожен з яких вимагае вiдповiдних дш та реагування. В статтi також описано важливi складовi процесу управлтня подiями та тцидентами на борту судна, так як виявлення, класифка^я та оцтка, реагування та залучення експертно'1' групи щодо управлтня ними. Анал1з подт i Их причин е цтним iнструментом для вдосконалення процесу управлтня подiями та запоб^ання тцидентам у майбутньому. Ц результати е корисними для фахiвцiв з безпеки судноплавства, операторiв суден та судновласниюв, оскшьки надають можливкть ефективно керувати системою безпеки подiями та тцидентами на судт. Вони слугують важливим джерелом тформацп для вдосконалення безпекових процедур та прийняття обтрунтованихршень щодо забезпечення безпеки на морських суднах.
Ключовi слова: управлiння безпекою, судноплавство, морське перевезення, системи судна, виявлення тциден-тiв, заходи безпеки, запоб^ання небезпекам, експлуатацiя судна.
О. M. MELNYK
Candidate of Technical Sciences, Associate Professor, Associate Professor at the Department of Navigation and Maritime Safety
Odesa National Maritime University ORCID: 0000-0001-9228-8459
EVENT AND INCIDENT MANAGEMENT IN THE PRACTICE OF SAFE SHIP OPERATION
The article is devoted to the study of the process of managing events and incidents on board a ship, which is an important aspect of ensuring the safety and efficiency of its operation in the course ofmaritime transportation. This paper defines the concept of event and incident management, which covers the detection, tracking, analysis and resolution of events and incidents that occur during the routine operation of a ship. Monitoring the safety status of ship operations and systems is a fundamental element in the event management process. Considerable attention is also paid to investigating the causes that led to the occurrence of events. These aspects act as key factors in event management. It is noted that there are three main types of events - informational, warning and deviation cases, each of which requires appropriate actions and responses. The article also describes important aspects of event management on board a ship, such as event detection, classification and assessment, response and involvement of an incident management team. The analysis of events and their causes is a valuable tool for improving the event management process and preventing similar incidents in the future. These results are useful for maritime safety professionals, ship operators and shipowners as they provide an opportunity to effectively manage the safety system of events and incidents on board. They serve as an important source of information for improving safety procedures and making informed decisions on maritime safety.
Key words: safety management, shipping, maritime transportation, ship systems, incident detection, security measures, incident prevention, ship operation.
Постановка проблеми
Управлшня подшми та шцидентами на суднах мае сутгеве значення в процес забезпечення безпеки та ефек-тивносп !х експлуатаци. Однак юнують деяш виклики та проблеми, яш потребують уваги i розгляду. Недостатня своечасна щентифжащя подш та шциденлв, ввдсутшсть стандартизованого тдходу до управлшня, недостатня координащя мiж рiзними сторонами, недостатня тдготовка та навички персоналу, а також обмежена доступнють технолопчних ршень е лише деякими з проблем, яш можуть бути розглянуп. Враховуючи щ аспекти, необхщно активно працювати над вдосконаленням управлшня подiями та шцидентами на морському транспорта для забезпечення найвищого рiвня безпеки та нормального функцюнування суден.
Аналiз останшх дослщжень та публшацш
Дослвдженню проблем забезпечення безпеки експлуатаци суден та процесам управлшня под1ями та шциден-тами на морському транспорт присвячеш численш науков1 пращ. Так у [1] розглядаються методи управлшня под1ями та шцидентами на морському транспорт! з акцентом на технологи шформацшного обм1ну. Автори досль джують процес безпечно! експлуатаци суден, методи та технологи, яш допомагають ефективно керувати шциден-тами. У статп [2] проводиться пор1вняльний анал1з шциденлв, пов'язаних з суднами-танкерами, та !х вплив на навколишне середовище, досл1джуються наслщки таких шциденпв та надаеться шформацш про !х взаемозв'язок з довшллям. У робот1 [3] проводиться анатз ризику виникнення зикнень щд час маневрування. Автори викорис-товують штеграцш анал1зу дерева ввдмов з байесовською мережею для оцшки ризику таких шциденлв. У статп [4] представлений проект розробки системи звггаосп про шциденти на мор1 з назвою ForeSea, описуеться процес розробки системи та И функцп з метою полшшення безпеки на мор1 та ефективного управлшня шцидентами. Наукова праця [5] зосереджуеться на щентифшаци небезпек, яш впливають на оперативну безпеку судна на вну-тршшх водних шляхах у делкп р1чки В1сли, вивчаються фактори, як1 можуть призвести до шциденпв та небезпек, 1 пропонують заходи для забезпечення безпеки судноплавства в данш области У [6] проводиться дослвдження модел1 прогнозування аварш та шциденпв при експлуатаци кру!зних суден на основ1 машинного навчання, де також розглядаеться застосування машинного навчання для виявлення ризик1в та прогнозування можливих шциденпв у сфер1 кру!зного судноплавства. Стаття [7] пропонуе новий пвдхвд до запобиання шцидентам з питань безпеки процеав шляхом штеграци та пвдсилення бар'ер1в безпеки процеав та рамок операцшного вдосконалення у виробничих сегментах нафтогазово! промисловосп.
Уа вказаш досл1дження зосереджуються на р1зних аспектах управлшня под1ями та шцидентами на морському транспорт^ включаючи технологи обм1ну шформащею, анал1з ризик1в, розробку систем звпносп та викорис-тання машинного навчання з метою забезпечення безпеки мореплавства 1 демонструе що ця тема е актуальною 1 важливою для забезпечення безпеки на мор1. Мета стати полягае в сприянш полшшенню безпеки експлуатаци суден та тдвищенню ефективносп суднових операцш шляхом розробки рекомендацш щодо використання систем управлшня под1ями та шцидентами на морському транспорта
Викладення основного матерiалу дослiдження
Анал1з негативних подш та шциденпв, що сталися на суднах, потребуе розгляду з метою встановлення !х насл1дк1в для безпеки як самого судна, середовища так 1 галуз1 морського транспорту загалом. Огляд р1зних титв негативних подш на суднах, включаючи авари, пожеж1, забруднення довк1лля, крад1жки та тратство, що мали серйозний вплив на безпеку мореплавання та еколопю допомагае з'ясувати причини таких подш, включаючи вплив людського фактору, техшчш несправносп, погодш умови та недостатню дотримання м1жнародних норм 1 стандарпв з метою вдосконалення систем безпеки та мониторингу для затбпання под1бним шцидентам у май-бутньому. Адже загрози для життя 1 здоров'я члешв ешпажу, пасажир1в, еколопчш катастрофи, економ1чш збитки та забруднення морського середовища в довгостроковш перспектив1 здатш зменшити дов1ру до морського транспорту як ключовому у м1жнароднш торпвл1.
Управлшня под1ями та шцидентами визначаеться як «процес, який ввдстежуе вс поди, що ввдбуваються в структур! об'екта, в даному випадку морського судна. Це може розглядатися на еташ життевого циклу будь-яких суднових операцш на р1вш рейсу та вщповвдати за визначення проблем та змш, що вщбуваються на судш, як оч1куваних, так 1 неспод1ваних. Мета практики мониторингу та управлшня под1ями полягае в тому, щоб «систематично спостериати за станом судна та його системами (навпацшною, техшчною, вантажною тощо) а також !х компонентами, рееструвати та повщомляти про окрем1 змши у !х сташ, визначеш як поди.
Практика управлшня под1ями та шцидентами тдкреслюе важлив1сть дослвдження таких подш 1 визначення !х причин для тдвищення безаваршно! роботи флоту судноплавних компанш. Цей процес служить ефективним шструментом для управлшня безпекою на суднах. Шляхом анал1зу само! поди та И причин, судноплавна компашя може здшснювати ефективне управлшня ризиками та приймати обгрунтоваш ршення для запобпання под1бним ситуац1ям у майбутньому. Так1 дослвдження стають цшним шструментом для вдосконалення системи управлшня безпекою, визначення слабких м1сць та прийняття вщповвдних заход1в для покращення безпекових процедур.
Управлшня под1ями та шцидентами на борту сучасного судна вщграе важливу роль в процес забезпечення безпеки та ефективносп його експлуатаци. Поди та шциденти, що виникають, можуть мати р1зну природу та р1вень небезпеки, тому важливо визначити 1 застосувати в1дпов1дш методи управлшня для ефективного вирь шення таких проблем. Наступш аспекти процесу управлшня представлеш у табл. 1.
Процес управлшня под1ями та шцидентами на борту судна грунтуеться на дотриманш стандарт1в та норма-тивних вимог, а також на досвщ та знаннях член1в ек1пажу. Це дозволяе ефективно реагувати на проблеми, що виникають, 1 м1н1м1зувати ризики для безпеки судна, ек1па^ та навколишнього середовища.
Перш шж розглядати переваги 1нструменту управл1ння под1ями, необхвдно спочатку пояснити, що означае «под1я» в управл1нн1. Под1я - це, по сут1, будь-яка зм1на (ввдмова) в робот1 або в сташ обладнання, механ1зму, при-ладу, функцюнальний зб1й в працездатност1 будь-якого елементу в системах судна, п1дсистемах тд час рутинних
Таблиця 1
Аспекти процесу управлшня подiями та шцидентами
Етап Пeрeлiк до
Виявлeння iнцидeнтiв Важливим eтaпoм е виявлeиия iицидeитiв, як мoжyть бути виявлeиi чepeз piзиi cиcтeми мoиiтopиигy, датчики та cпocтepeжeиия бeзпocepeдиьo з 6o^ члeиiв eкiпaжy. Oпepaтивиe виявлeиия iицидeитiв дoзвoляe иeгaйиo вживати зaxoдiв для ïx ycyиeиия та за^б^н^ иeгaтивиим иacлiдкaм.
Oцiнкa та клacифiкaцiя iнцидeнтiв Пicля виявлeиия iицидeитy пpoвoдитьcя йoгo oцiикa та к^^ф^а^я. Oцiикa включае визиaчeиия пpиpoди та cepйoзиocтi iицидeитy, а тaкoж röra пoтeицiйиoгo впливу на бeзпeкy та oпepaцiйиy дiяльиicть cyдиa. Клacифiкaцiя дoзвoляe визначити пpiopитeти у peaгyвaииi та вибip вiдпoвiдииx cтpaтeгiй yпpaвлiиия.
Рeaгyвaння на iнцидeнти У p&îi вииикиeиия iицидeитy пoтpiбиe иeгaйиe peaгyвaиия з бoкy eкiпaжy. Рeaгyвaиия мoжe включати зacтocyвaиия aвapiйииx пpoцeдyp, активащю cиcтeм aвтoмaтичиoгo кepyвaиия, тмушкащю з бepeгoвим цeитpoм кepyвaиия та кoopдииaцiю дщ м1ж члeиaми eкiпaжy.
Упpaвлiння на^дками iнцидeнтiв Пicля тoгo, як iицидeит був випpaвлeиий, пoтpiбиe yпpaвлiиия йoгo на^дками. Цe мoжe включати poзcлiдyвaиия пpичии та oбcтaвии iицидeитy, oцiикy мoжливиx пoшкoджeиь cyдиa aбo вантажу, вжиття зaxoдiв для зaпoбiгaиия пoвтopиoмy вииикиeиию тaкиx iицидeитiв, а тaкoж iифopмyвaиия cyдиoвлacиикa та зaцiкaвлeииx cтopiи.
Навчання та тpeнyвaння eкiпaжy Щoб eкiпaж був гoтoвий eфeктивиo peaгyвaти на iицидeити, иeoбxiдиo пpoвoдити peгyляpиi иaвчaиия та тpeиyвaиия, яю дoпoмoжyть 1'м oпaиyвaти навички yпpaвлiиия iицидeитaми та пpaвильиo зacтocoвyвaти пpoцeдypи в кpитичииx cитyaцiяx.
cyднoвиx oropaaiM тoщo. Щ змiни ж oбoв'язкoвo е нeгaтивними, aджe iнoдi пoдiя пpocтo нece iнфopмaтивний xaparcrep (cпoвiщeння).
Вiзьмeмo, нaпpиклaд, cиcтeмy aвтoмaтичнoгo yпpaвлiння pyxoм cyднa. Пoдiя вiдбyвaeтьcя, кoли cтaн cиcтeми змiнюeтьcя внacлiдoк пoгipшeння пoгoдниx yмoв. Пoдiï мoжyть пoвiдoмити пpo нopмaльнy poбoтy cyднa в цiлoмy, так caмo вoни мoжyть пoвiдoмити пpo вiдxилeння y po6o^ cиcтeм cyднa.
У зв'язку з цим мoжнa видiлити тpи ocнoвнi типи пoдiй:
1. Iнфopмaцiя. Цi пoдiï дoзвoляють дiзнaтиcя ^o тe щo дeщo змiнилocя, aлe пpи цьoмy жoдниx дiй ж пoтpiбнo вживати. Як i в нaвeдeнoмy вищe пpиклaдi, aвтoмaтичнe yпpaвлiння кypcoм cyднa (cиcтeмa oпoвiщeння c^auro-вала нaлeжним чинoм i шмае нeoбxiднocтi викoнyвaти 6удь-як1 дiï).
2. Пoпepeджeння. Цe бiльш cepйoзний тип годи i мoжe фaктичнo вимагати бyдь-якиx дiй. Haпpиклaд, втpaтa ^киданни) зaдaнoгo кypcy cyднoм в aвтoмaтичнoмy peжимi aбo зaгpoзa зiткнeння з пoтeнцiйнo нeбeзпeчнoю цiллю чepeз пepeтин лiмiтy oxopoннoï зoни, тoмy видaeтьcя пoпepeджeння, щoб члeни вaxтoвoï юманди мicткy знали, щo мoжe знaдoбитьcя pyчнe втpyчaння в пpoцec кepyвaння. Тoмy якщo нe бyдe вжито жoдниx дiй, тo пoтoчнa crnya^ пpизвeдe дo iнцидeнтy. У пoдiбниx cигyaцiяx зaпoбiжнi пoдiï мoжyть дoпoмoгти зaпoбiгти iнцидeнтaм.
3. Вiдxилeння. Ця пoдiя вкaзye на виникнeння cepйoзниx пpoблeм aбo нeпoлaдoк. Вoнa вимагае ^гайтого peaгyвaння, poзcлiдyвaння та пpийняття нeoбxiдниx зaxoдiв для виpiшeння cmya^^ У вcix випaдкax, дe виника-ють вiдxилeння, зaxoди з yпpaвлiння iнцидeнтaми aбo пoдiями мають 6ути aктивoвaнi, включаючи yчacть члeнiв eкiпaжy та вaxгoвиx oфiцepiв. Вoни виюнують ключoвy poль у виявлeннi, виpiшeннi та дoкyмeнтyвaннi вiдxи-лeнь, для зaбeзпeчeння бeзпeки фyнкцioнyвaння cyднa.
Упpaвлiння iнцидeнтaми cпpияe дocягнeнню пocтaвлeниx ц^й зaбeзпeчeння нopмaтивнoгo piвня бeзпeки шляxoм пoкpaщeння iдeнтифiкaцiï мoжливocтeй та зaгpoз, а тaкoж eфeктивнoгo poзпoдiлy pecypciв для oбpoбки pизикiв. Цeй ^o^c oxoплюe yпpaвлiння життевим циклoм вж iнцидeнтiв з мeтoю мiнiмiзaцiï ïx впливу на
Рис. 1. Основш типи подiй
процес забезпечення безпеки 1 швидкого вщновлення нормального функцюнування безпекових заход1в. В цьому сена управл1ння шцидентами допомагае шдвищити ефектившсть забезпечення безпеки шляхом усунення вини-клих або потенцшних збо!в та в1дмов у системах судна або помилкових дш з боку ешпажу. Це досягаеться шляхом штеграци р1зних шформацшних систем 1 використання засоб1в автоматизаци для проведення мониторингу, шспекци та огляд1в.
У процеа управлшня безпекою на морському транспорт реал1зуються керукта впливи, як спрямоваш на управлшня под1ями та шцидентами. 1снують два типи подш, як1 можуть призвести до виникнення шциденту:
Активний збш, який може мати негайш наслвдки на процес функцюнування судна або впливае на природш або техногенш фактори, що можуть спричинити аварш. Щ поди ввдбуваються в момент часу 1 можуть мати в1д-разу помггаий вплив. Таш поди можуть бути запланованими або стихшними, а !х наслщки можуть виявлятися протягом тривалого часу. Зазвичай вони пов'язаш з шшими спровокованими под1ями, як1 в результат! можуть призвести до авари.
Приховаш збо!, яш виникають внаслщок ршень, як1 приймаються оператором (членом ешпажу). Негативш насл1дки цих подш можуть бути непомггаими протягом тривалого перюду часу 1 стати очевидними лише тод1, коли вони поеднуються з провокуючими факторами, як1 порушують роботу будь-яких систем судна. Ршення, прийнят1 оператором, можуть зробити поди бшьш ймов1рними. Фактична небезпечна д1я, яка призводить до авари, може бути пом1чена ек1пажом, але наступш збо! можуть залишатися непом1ченими.
Управлшня цими типами подш вимагае негайного втручання, розслвдування з боку члешв ешпажу, вахтових офщер1в, експерлв або представник1в офюу компани судновласника як1 займаються проблемами безпеки (рис. 2).
Уа шциденти е под1ями, оск1льки вони сигнал1зують про негативш змши у загальному сташ судна, проте не ва поди е шцидентами. Деяк змши, як1 створюють поди, цшком нормальш та оч1куваш.
Поди сигнал1зують про те, насшльки ефективно працюють ва системи в структур! судна, а управлшня подь ями дае можливють зменшити шльшсть шциденлв, видшити проблеми в !х робот1 та оцшити стушнь ефектив-ност1 суднових операцш. Маючи повну картину загального стану судна, можливосп з управлшня проблемами та постшного вдосконалення значно пвдвищуються.
Рутинш операцп судна, як 1 поди вщбуваються цшодобово це природа д1яльност1 судна. Будь то вх1д до порту, вантажш операци, бункерування, морський переход д1яльшсть школи не зупиняеться, осшльки власне 1 сам процес управлшня под1ями тому розумшчи важливють подш та шцидентш та управлшня ними можна розглянути переваги, яш шструмент управл1ння под1ями може принести судноплавно! компани (рис. 3).
1. Полшшення часу реакци та виявлення шциденлв. Використовуючи шструмент управлшня под1ями, можна покращити виявлення шциденлв та час реакци. Якщо в процеа експлуатаци судна члени ек1пажу повщомляють про збо! в робол мехашзм1в 1 систем кер1вного персоналу, а л у свою чергу у ввдповщт служби компани цей шструмент е дуже ефективним. Залежно в1д типу шциденту, замють шформаци в1д каштана в службу судновласника, попередження про подш надходить до того, як хтось 1з члешв ешпажу помнить збш або порушення функцюнування системи. За допомогою шструменту управлшня под1ями повщомляються необхвдт фах1вщ та окрем1 особи про початок д1агностики та ди з дозволу шциденту. Якщо ця под1я «ввдхилення», додатковий бонус, що покращуе час виявлення та реакци, означае, що ви також скорочуете час простою системи, що вийшла з ладу. I якщо ця запоб1жна под1я, то в такому раз1 юнуе можливють взагал1 уникнути ввдхилення.
2. Можливосл автоматизаци процеав. За допомогою шструмента керування под1ями можна створювати робоч1 процеси для всього життевого циклу подш. Це означае те, коли шщшеться под1я, шструмент може автоматично поввдомляти профшьних фах1вщв виршувати/закривати подш шсля !! завершення. Поди також можуть автоматично перетворюватися на оповщення або шциденти, яш прискорюють процес реестрац1!. Перем1щення такого роду завдань в автоматизований робочий процес не лише прискорить, але й забезпечить послвдовшсть та точнють обробки под1й.
1дентифшац1я га реестращя ¡нциденту
1
I
Усунення причин та наслщшв шциденту
Реал1зац1я коригуючих та превентивних д1й
11
I
Розслщування ¡нпиденту
Рис. 2. Загальний цикл iнциденту
Рис. 3. Схема процесу управлшня подiями та шцидентами
3. Ефeктивнicть пpийняття prnem та дiй за paxyнoк aвтoмaтичнoгo нaдcилaння звiтiв. Звiти мoжyть викopиc-тoвyвaтиcя для видiлeння пpoблeмниx oблacтeй (пoпepeджeння aбo пoпepeджeння пpo вiдxилeння, щo пoвтopю-ютьcя) i, oтжe, дoпoмaгaють cyднoплaвнiй кoмпaнiï в зу^л^^ з yдocкoнaлeння пiдтpимки викoнaння ^o^crn на бopтy. Iнcтpyмeнт кepyвaння пoдiями вжe надае гoтoвi звiти, якими мoжe cкopиcтaтиcя cyднoплaвнa кoмпaнiя. У таюму paßi мoжнa налаштувати звгги, щo cтвopюютьcя, а тaкoж автоматизувати ïx poзcилкy у peжимi iнфopмy-вання влacнoгo флoтy.
4. Пiдвищeння eфeктивнocтi cyднoвиx oпepaцiй. Iнcтpyмeнт yпpaвлiння пoдiями надае бiльш пoвнe yявлeння пpo пoтoчний cтaн eкcплyaтaцiйнoгo стану cyднa, йoгo cиcтeм, щo дoзвoляe вecти мoнiтopинг за пpoцecaми та oпepaцiями на бopтy з мeтoю визнaчeння мoжливиx пpoблeм. Пiдвищeнa пpoзopicть дoзвoляe здiйcнювaти нe тiльки ^oa^^rn випpaвлeння, aлe й дoвгocтpoкoвi iнвecтицiï у зaпoбiгaння iнцидeнтaм та cкopoчeння чacy ^o-cтoю cyднa, а таюж poбити бiльш пpocтим та швидким aнaлiз ocнoвниx пpичин iнцидeнтiв.
5. Екoнoмiя eкcплyaтaцiйниx витpaт. У ^o^ci бyдь-якиx iнвecтицiй виникае питання, нacкiльки eфeктивнo зacтocyвaння iнcтpyмeнтy yпpaвлiння пoдiями для eкoнoмiï кoштiв cyднoплaвнoï кoмпaнiï в дoвгocтpoкoвiй œp-cпeктивi. Heoбxiднo вpaxoвyвaти, щo iнcтpyмeнт yпpaвлiння пoдiями дае так! мoжливocтi:
- Пoлiпшyeтьcя виявлeння та чac pea^n на пoзaштaтнi cигyaцiï;
- Скopoчyeтьcя чac пpocтoю cyднa (виxiд з фpaxтy та пoв'язaниx з цим виг^ат);
- Авгoмaтизyютьcя пpoцecи eкcплyaтaцiï cyднa;
- Iдeнтифiкyютьcя пpoблeмнi oблacтi для мoнiтopингy;
- Пpoaктивнo виpiшyютьcя пpoблeми, щo виникають.
Екoнoмiя eкcплyaтaцiйниx витpaт та нeoбxiднi poзpaxyнки !з cepeдньocтpoкoвoгo oбcлyгoвyвaння cyднa ста-ють пepeкoнливими. Кpiм тoгo, витpaти на шдфимку eкcплyaтaцiйнoгo cтaнy тaкoж будуть знижeнi, ocкiльки cepeдoвищe cтae бшьш кepoвaним i cпpocтитьcя poбoтa з пocтiйнoгo йoгo вдocкoнaлeння.
Peaлiзaцiя ^to^cy yпpaвлiння iнцидeнтaми мoжe cтикaтиcя з дeякими cклaднoщaми з бoкy eкiпaжy та cyднoвлac-ника. Дeякi з nnx гpyднoщiв цe чiткe зaкpiплeння poлeй тому щo oдним !з ключoвиx acпeкгiв eфeктивнoгo yпpaвлiння iнцидeнтaми - цe визнaчeння вiдпoвiдaльнocтi для вcix зaлyчeниx cтopiн. Oднaк, у дeцидeнтiв, як! зaлyчaютьcя дo в^-шeння пoзaштaтниx cигyaцiй, мoжyть виникаги тpyднoщi з aдeквaтнoю oцiнкoю, д!ями aбo oпepaтивнoю peaкцieю на mn^em; ocoбливo якщo poлi нe були чгтю визнaчeнi aбo якщo ж бyлo дocтaтньo пiдгoтoвки. Упpaвлiння iнцидeнтaми пepeдбaчae збip i aнaлiз дант з piзниx джepeл. Цe мoжyть бути жypнaли у piзниx фopмaтax, щo ycклaднюe пpoцec oбpoбки i кopeляцiï пoдiй, дe за нeoбxiднe мoжe бути пepeгляд та аналз тaкиx джepeл, а такэж здiйcнeння ïx кopeляцü' для пoбyдoви пoвнoгo yявлeння пpo craya^. Багато cyднoвлacникiв мають oбмeжeнi pecypcи, щo такэж мoжe cтaнoвити пpoблeмy. Цe мoжyть бути кaдpoвi pecypcи, тexнoлoгiчнi мoжливocтi aбo iнфpaстpyктypa. Виpiшeння питань з кад^-вими pecypcaми мoжe бути дocягнyтo за дoпoмoгoю aвтoмaтизaцü' Epodos, oднaк бeз нeoбxiднoï iнфpaстpyктypи важю зaбeзпeчиги eфeктивнe yпpaвлiння iнцидeнгaми. Кoмпeнcaцiю oбмeжeнocгi pecypciв мoжнa шукати за дoпoмoгoю piз-ниx opгaнiзaцiйниx зaxoдiв, тaкиx як oптимiзaцiя poбoчиx Epo^cm чи cпiвпpaця з! зoвнiшнiми шстачальниками пocлyг.
Рис. 4. Схема реагування на поди з боку судновласника
Ц труджщ можуть бути подолат шляхом впровадження чпкого плану управлшня шаддентами, щдготовки персоналу компани, використання спещашзованого програмного забезпечення та забезпечення надежно! камушка^! та сшвпращ мiж екпажом та судновласником.
Одним !з дieвих шлях1в, як зазначено, е авгоматизадiя процесу управлшня шаддентами. Враховуючи к1льк1сть систем, можливих шциденпв 1 ризик1в, отримуеться безл1ч параметр1в, як1 необхщно вщстежувати, тому потрь бен централ1зований мониторинг, який зможе визначати шциденти, що складаються з1 штатних подш 1ншими словами, автоматизуеться процес управлшня шцидентами який е складовою комплексно! безпеки судноплавно! компани.
У загальному вигляд! управлшня ф1зичними шцидентами на морському транспорт! включае зусилля по боротьб1 з актами незаконного втручання та надзвичайними ситуациями, що виникли внаслщок деструктивного впливу природних та техногенних фактор1в, а також з прямими 1 непрямими наслщками надзвичайно! ситуа-ци. Схема управлшня визначае д!яльшсть оргашзаци з виявлення, анал1зу та усунення небезпек для запобпання повторному виникненню в майбутньому. Це процес обмеження потенцшних збо!в, викликаних такою под1ею, з обов'язковим поверненням до штатного режиму. Система управлшня шцидентами - це сукупшсть обладнання, сил безпеки, персоналу, процедур та засоб1в, що працюють в единш оргашзацшнш структур!, призначенш для допомоги в управлшш ресурсами шд час шциденпв.
Необхщшсть виявлення та анал1зу накопичених прихованих подш та шциденпв у систем! забезпеченш комплексно! безпеки судна, сприяе тому, що авар!я яка була бшьш !мов!рною, зрештою не сталася та дозволяе застосу-вати ефектившш! заходи щодо покращення безпеки та зниження ймов!рност! повторення таких под!!.
Висновки
Управлшня под!ями та шцидентами вщграе ключову роль у забезпеченш оптимального р!вня безпеки та оперативного реагування на юнукш проблеми. Цей процес включае активне виявлення, виршення та контроль за
шцидентами, а також застосування pÍ3H0MaHÍT™x технологiй i систем для забезпечення безпеки. Процес управ-лiння iнцидентaми передбачае ввдповвдь на поди, розслщування ix причин, вжиття необхвдних зaходiв та втручання для вирiшення поточних проблем. Для досягнення ефективного упрaвлiння застосовуються шформацшш системи, засоби автоматизацй' та експертш групи. Коригування недол1к1в i потенщйних проблем у системах на судш сприяе пол1пшенню безпеки та неперервному функцiонувaнню судна. Це неввд'емна складова безпеки судноплавства, яка сприяе заиобпанню подiбниx iнцидентiв у майбутньому та забезпечуе безпеку на борту морських суден.
Список використаиоТ лiтератури
1. Melnyk O., Volianska Y., Onishchenko O., Onyshchenko S., Bondar A., Golovan A., Cheredarchuk N., Honcharuk I., Obnyavko T. (2023). Marine Incidents Management and Information Exchange Technologies in the Process of Safe Ship Operation. IJCSNS, 23(1), 64-70. DOI: 10.22937/IJCSNS.2023.23.1.9
2. Tromiadis, Ramona & Stanca, Costel. (2013). Comparative Analysis of Tanker Ships Incidents and their Environment Impacts. Advanced Materials Research. 837. 775-779. 10.4028/www.scientific.net/AMR.837.775.
3. Sokukcu, Mustafa & Sakar, Cenk. (2022). Risk analysis of collision accidents during underway STS berthing maneuver through integrating fault tree analysis (FTA) into Bayesian network (BN). Applied Ocean Research. 126. 103290. 10.1016/j. apor.2022.103290.
4. Ahlman, Tryggve & Palmén, Christina & Hüffmeier, Johannes & Jakobsen, Björn & Raggl, Karl-Johan. (2020). Incident-reporting system ForeSea Subject: Final Project Report Incident-reporting system ForeSea. Development of a Maritime safety system. Final Report.
5. Jerzylo, Patrycja & Wawrzynska, Aleksandra. (2018). Hazard identification of factors affecting the operational safety of the ship on inland waterways in the Vistula delta. WUT Journal of Transportation Engineering. 121. 115-124. 10.5604/01.3001.0014.4572.
6. Su, Zhaoqian & Cui-lin, Wu & Xiao, Yingjie & He, Hongdi. (2022). Study on the prediction model of accidents and incidents of cruise ship operation based on machine learning. Ocean Engineering. 260. 111954. 10.1016/j.oceaneng.2022.111954.
7. Tayab, Muhammad & Awan, Zubair & Shah, Vishal & Saif, Abdulla & Hameli, Fatima. (2022). A Novel Approach to Prevent Process Safety Incidents by Integrating & Strengthening Process Safety Barriers & Operational Excellence Frameworks in Upstream & Downstream Segments of Oil & Gas Operations. 10.2118/210971-MS.
References
1. Melnyk O., Volianska Y., Onishchenko O., Onyshchenko S., Bondar A., Golovan A., Cheredarchuk N., Honcharuk I., Obnyavko T. (2023). Marine Incidents Management and Information Exchange Technologies in the Process of Safe Ship Operation. IJCSNS, 23(1), 64-70. DOI: 10.22937/IJCSNS.2023.23.1.9
2. Tromiadis, Ramona & Stanca, Costel. (2013). Comparative Analysis of Tanker Ships Incidents and their Environment Impacts. Advanced Materials Research. 837. 775-779. 10.4028/www.scientific.net/AMR.837.775.
3. Sokukcu, Mustafa & Sakar, Cenk. (2022). Risk analysis of collision accidents during underway STS berthing maneuver through integrating fault tree analysis (FTA) into Bayesian network (BN). Applied Ocean Research. 126. 103290. 10.1016/j.apor.2022.103290.
4. Ahlman, Tryggve & Palmén, Christina & Hüffmeier, Johannes & Jakobsen, Björn & Raggl, Karl-Johan. (2020). Incident-reporting system ForeSea Subject: Final Project Report Incident-reporting system ForeSea. Development of a Maritime safety system. Final Report.
5. Jerzylo, Patrycja & Wawrzynska, Aleksandra. (2018). Hazard identification of factors affecting the operational safety of the ship on inland waterways in the Vistula delta. WUT Journal of Transportation Engineering. 121. 115-124. 10.5604/01.3001.0014.4572.
6. Su, Zhaoqian & Cui-lin, Wu & Xiao, Yingjie & He, Hongdi. (2022). Study on the prediction model of accidents and incidents of cruise ship operation based on machine learning. Ocean Engineering. 260. 111954. 10.1016/j. oceaneng.2022.111954.
7. Tayab, Muhammad & Awan, Zubair & Shah, Vishal & Saif, Abdulla & Hameli, Fatima. (2022). A Novel Approach to Prevent Process Safety Incidents by Integrating & Strengthening Process Safety Barriers & Operational Excellence Frameworks in Upstream & Downstream Segments of Oil & Gas Operations. 10.2118/210971-MS.
