CC BY
20
СИСТЕМЫ И ПРОЦЕССЫ УПРАВЛЕНИЯ
Григорова т. М., Даввдч Ю. 0., Доля В. К.
УДК 656.13
Б01: 10.15587/2312-8372.2015.39147
умови ОБСДУГОВУВАННЯ ПАСАЖНР1В НА ПРНМ1СЬКНХ АВТОБУСНИХ СТАНЦ1ЯХ ТА IX ВПЛИВ НА ТРАНСПОРТНУ СТ0МЛЮВАН1СТЬ
Проведено аналгз умов обслуговування пасажиргв на примкьких автобусних станцгях. До-слгджено змту транспортног стомлюваност1 пасажиргв при очжувант стоячи транспортних засобгв. Встановлено вплив вгку пасажира та часу очгкування на значення показника активнос-т1 регуляторних систем пасажира. Розроблено регресшну модель змти показника активностг регуляторних систем пасажира при очгкуваннг стоячи примкьких автобусгв.
Клпчов1 слова: транспортне обслуговування, примкьке сполучення, транспортна стомлювашсть, умови очгкування, час очгкування.
1. Вступ
Украша мае достатньо розвинену пасажирську тран-спортну систему. Вщповщаючи вимогам стратепчного розвитку держави, транспортна система забезпечуе не-обхщну мобшьшсть населення, реалiзацiю транзитних можливостей держави, безпеку та стабшьшсть пасажир-ських перевезень. Це дозволяе зв'язати в едине цше територш всш1 краши [1, 2]. Одним з найважливших завдань функщонування пасажирських транспортних систем е визначення параметрiв транспортного процесу, як забезпечують ввдповщну яккть перевезення паса-жирiв [2]. Особливо актуальне значення це мае для оргашзацп перевiзного процесу перевезення пасажирiв у примiському сполученнi внаслвдок того, що система оргашзацп транспортного обслуговування жителiв передмiстя знаходиться у стадп реорганiзацii i не вщ-повiдае сучасним вимогам управлшня транспортними комплексами. Потреба в примкьких перевезеннях ви-никае у 95 % населення Украши, а рiчний обсяг цих перевезень складае 35 % ввд загального [3]. В малих, середшх i великих мiстах значну частку примкьких сполучень освоюе автобусний транспорт [4]. Найбшьш суттевi вщмшносп в органiзацii перевезення пасажирiв у примкькому сполученнi, в порiвняннi з шшими видами сполучення, характеризуються закономiрностями форму-вання пасажиропотокiв та вимогами до умов обслуговування пасажирiв на примкьких автобусних станщях.
2. Анал1з л1тературних даних та постановка проблеми
Задача тдвищення привабливостi громадського транспорту набувае все бiльшо'i актуальност у зв'язку з необхiднiстю тдвищення конкурентоспроможност пасажирських перевезень. Ефективнiсть пасажирських перевезень насамперед визначаеться ефектившстю ви-користання транспортних засобiв та сощальними по-казниками обслуговування населення [5].
Одшею з особливостей примiських пасажирських перевезень, в порiвняннi з мкькими, е необхiднiсть
в функцiонуваннi примкьких автобусних станцш. До-слiдники визначають, що пасажирськi автомобiльнi станцii призначеш для обслуговування пасажирiв примкьких маршрутiв. Вони розташовуються на кшцевих i промiжних зупиночних пунктах маршруту на дорожнш мережi загального користування та входять в комплекс дорожшх споруд. На пасажирських автомобшьних станщях обладнуються перон, квитковi каси ^ залежно вiд обсягу перевезень, зал очжування або навiс для паса-жирiв. Зали очiкування призначеш для тимчасового розмщення пасажирiв. Для цього в залах очжування встановлюють лави, дивани i крiсла [4].
Перед автотранспортними тдприемствами сто'йь складне завдання вибору з уах заходiв, спрямованих на пiдвищення якостi обслуговування пасажирiв, тих, якi найбiльш результативш i одночасно вимагають най-менших витрат [6]. Однак, органiзацiя функщонування примкьких автобусних станцш потребуе додаткових каттальних витрат. Причому величина цих витрат залежить ввд устаткування станцш, що визначаеться обсягом перевезень. При цьому необхщшсть в ощнщ дощльносп додаткових каттальних вкладень вимагае врахування вах основних та супутшх ефекпв. Одним з супутнiх ефектiв е тдвищення конкурентоздатност автобусних перевезень в порiвняннi з iншими видами транспорту за рахунок вибору ввдповщного маршруту руху пасажирами. Дослщження цих питань проводило безлiч вiтчизняних та шоземних науковцiв [7-14]. При цьому дослвдники визначають, що одним з критерпв неусвiдомленого вибору шляху пересування е транспортна стомлювашсть пасажира [10].
Транспортна стомлювашсть е результатом впливу на оргашзм людини параметрiв пересування. Як ви-значено дослiдниками, стомлювашсть являе собою «фь зiологiчний стан» оргашзму, що супроводжуе тривалу й штенсивну працю. Це виражаеться в тимчасовому розладi функцiй нервових клггин кори головного моз-ку. Це розповсюджуеться на iншi системи оргашзму i визначае працездатнiсть людини [15]. Бiологiчне зна-чення втоми полягае в тому, що вона призводить до виникнення гальмування в центральнш нервовiй системi
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ АУДИТ И РЕЗЕРВЫ ПРОИЗВОДСТВА — № 2/3(22], 2015, © Григорова Т. М., Давщч Ю. О., Доля В. К.
та забезпечуе захист останньо! i всього органiзму вiд перенапруження i виснаження [16].
За даними дослщниюв, транспортна стомлюванiсть помiтно знижуе продуктившсть працi в народному гос-подарст [17]. Це дозволяе говорити про позасистем-ний ефект вдосконалення обслуговування пасажирiв у примiському сполученнi. Для ощнки рiвня транспорт-но! стомлюваност науковцi використовували показник активностi регуляторних систем. Вш вимiрюеться в балах, за якими можна визначити в якому сташ знахо-диться людина [18]: до 3 балiв — нормальний стан; вiд 3 до 6 балiв — стан напруги; вiд 6 до 8 балiв — стан перенапруження; вщ 9 до 10 балiв — стан виснаження. Цей показник i доцшьно використано при проведеннi дослщження.
Дослiдники визначають, за умовами обслуговування очжування примiських транспортних засобiв можливо подшити на два варiанта: сидячи, при наявност вшь-них мшць для сидiння, та стоячи, при ввдсутносп або зайнятостi мiсць для сидшня [4]. Якщо, при проек-туваннi примiських автобусних станцiй не в повному обсязi врахованi параметри пасажиропотоюв, пасажири вимушенi очiкувати вщправлення у незадовiльних умо-вах стоячи. Рiзнi умови обслуговування обумовлюють рiзницю в змiнi транспортно! стомлюваностi пасажирiв, що доцiльно враховувати при проектуванш примiських автобусних станцiй.
3. 06'ект, мета I завдання дослщження
Об'ектом до^дження е процес очiкування пасажи-рами примiських автобусiв на пасажирських автомо-бiльних станцiях.
Мета дослгдження — визначення закономiрностей впливу умов очжування пасажирiв на !х транспортну стомлювашсть.
Для досягнення поставлено! мети виршувалися на-ступнi задачi:
— проведення натурне обстеження з метою фжсацп параметрiв очiкування пасажирами примшьких авто-бусiв та показника активносп регуляторних систем !х органiзму;
— статистична обробка отриманих даних з метою визначення залежност мiж параметрами очiкування та значенням показника активност регуляторних систем пасажира.
4. Матер1али та методи дослщження впливу параметр1в очшування примкьких автобуыв на значення показника активносТ регуляторних систем пасажир1в
4.1. Дослiджуванi параметри та обладнання, що ви-користовувалось в експериментi. Для отриманнi вихщно! iнформацii було проведено натурнi обстеження. Обстеження проводились на примкьких автобусних станщях м. Харкова. При проведены обстеження облжовщ прибу-вали до мкця проживання пасажира перед його виходом з дому. У пасажира фжсувався його вш та до нього приеднувались електроди комп'ютерно! системи «Кардю-сенс». Пiсля приходу до зупинки фжсувався час початку
очжування у положеннi стоячи. Шсля приходу автобусу фiксувався час закшчення очiкування.
Обробка результатiв обстеження полягала у визначен-нi часу очжування та значення показника регуляторних систем пасажира перед початком очжування та шсля його закшчення. Визначення значень цього показника проводилося з використанням спещального програмного забезпечення комп'ютерно! системи «Кардюсенс».
4.2. Методика визначення закономiрностей впливу параметрiв очшування примiських автобусгв на значення показника активностi регуляторних систем пасажирiв. Для визначення закономiрностей змiни показника ак-тивностi регуляторних систем пасажирiв примiського транспорту було обрано методи регресшного i кореля-цiйного аналiзу [19].
5. Результати дослiджень закономiрностей впливу параметрiв очшування примiських автобусiв на значення показника активностi регуляторних систем пасажирiв
На цьому етат дослiдження було розроблено бага-тофакторну нелiнiйну регресiйну модель змши показника активностi регуляторних систем пасажира при очжуванш стоячи примкьких автобусiв.
Результати розрахункiв параметрiв моделi змiни показника активност регуляторних систем пасажирiв при очжуванш стоячи наведено в табл. 1, 2.
Модель мае наступний вигляд:
ппстля = 0,26■ ((Пдот)11 ■ (0,5-4в~и))-0,3■ (1,35■ То. (1)
З уах факторiв, що дослiджувалися, як показали проведет розрахунки, значимими виявилися три, як утворюють вiдповiдну рiзницю. Аналiз розрахункового значення критерiю Стьюдента дае можливкть зробити даний висновок. Для вах факторiв моделi розрахункове значення бшьше табличного.
Таблиця 1
Меж варнавання фактор1в модел1 зм1ни показника активна™ регуляторних систем пасажира при очшуванш стоячи
Фактор Позначення, pe3MipHicTb МеЖ вимipювання
Показник активност1 регуляторних систем до початку очшування стоячи Падсот, бали 1-10
Вш пасажира Вп, реки 18-60
Час оч1кування, стоячи на зупиночному пункт1 10тч, хв. 0-22
Таблиця 2
Характеристика фактор1в модел1 зм1ни показника активна™ регуляторних систем пасажира при очшуванш сидячи
Фактор К□ефiцicнт Стандартна помилка Критерш Стьюдента
розрахун-ковий таблич-ний
((Пдо)1'1 • (0,5 ^BJ) 0,26 0,3 9,91 2,02
(1,35 •^/ft) -0,3 0,2 -2,53 2,02
СИСТЕМЫ И ПРОЦЕССЫ УПРАВЛЕНИЯ
ISSN 2226-3780
Оцшка статистично! значимост моделi проводилась з використанням критерт Фшера, коефiцiента множинно! кореляцп та середньо! помилки апрокси-мацп, як наведено в табл. 3. Розрахунки показали, що значення коефщенту множинно! кореляцп вiдповiда6 високому ступеню тiсноти зв'язку. Значення ввдповвдае допустимим межам.
Таким чином, проведет розрахунки показали, що отриману модель змши показника активностi регулятор-них систем пасажира при очжуванш стоячи примкьких маршрутних автобусiв можливо ощнки доцiльностi ви-користання доцiльностi додаткових каштальних вкладень в обладнання пасажирських автобусних станцш.
Таблиця 3
Результата статистично! оцiнки моделi змши показника активно™ регуляторних систем пасажира при очшувант стоячи
Показники Значення
Критерiй Фшера: табличний розрахунковий 3 СО DO РЬ со со
Коефiцieнт множинно! корелящ! 0,99
Середня помилка апроксимаци, % 9,37
10
15
20
25
Рис. 2. Залежшсть змши показника активное!! регуляторних систем пасажира при очшувант стоячи вщ часу очшування
6. Обговорення результата дослщження законом1рностей змши показника активност1 регуляторних систем пасажира при очжуванш стоячи автобуив прим1ського сполучення
Для аналiзу отримано! моделi змiни показника ак-тивностi регуляторних систем пасажира при очжуванш стоячи автобуав примiського сполучення було розро-блено графiки змши показника активносп регуляторних систем (рис. 1-3).
Рис. 1. Залежшсть змши показника активносп регуляторних систем пасажира при очшувант стоячи вщ його значення до початку очшування
При побудовi графтв вс значення дорiвнювали середнiм величинам, крiм одного фактора, значення якого варшвалося. 1х аналiз дозволив зробити наступш висновки.
Значення показника активност регуляторних систем до початку очжування визначае початковий стан пасажира. Воно мае суттеве значення. Чим бшьше значення показника активност регуляторних систем пасажира до початку очжування, тим бшьше значення показника активност регуляторних систем шсля очжування. Чим бiльш людина напружена на початку очжування, тим бiльше буде значення стомлюваност пiсля очiкування.
Рис. 3. Залежшсть змши показника активносп регуляторних систем пасажира при очшувант стоячи вщ вшу пасажира
Час очжування транспортних 3aco6iB також мае сут-тевий вплив на адаптивш властивостi органiзму пасажира. Чим бшьший буде час очiкування, тим бшьше буде зменшення показника активност регуляторних систем пiсля очiкування. Рух до зупинки впливае на стан пасажира в бшьшш мiрi, чим очжування. Вна-слiдок цього спостержаеться вiдпочинок пасажира та зменшення значення показника активност регуляторних систем його оргашзму.
Вiк пасажира впливае на швидюсть адаптацп ор-ганiзму до навантажень шд час очiкування стоячи. 3i збiльшенням вiку спостерiгаеться попршення адаптивно! здатностi органiзму iз природшм змiнами у всiх системах оргашзму людини. Чим бiльший вiк пасажира тим бшь-шим буде приршт показника активностi регуляторних систем шсля очжування. В цiлому вiк мае значний вплив на змшу показника активност регуляторних систем пасажира при очжуванш в положенш стоячи.
7. Висновки
Проведений аналiз особливостей пршшських пасажирських перевезень показав необхвдшсть в функщо-нуваннi примiських автобусних станцш. Доцшьшсть капiтальних вкладень устаткування примшьких автобусних станцiй повинно обгрунтовуватися з урахуванням впливу умов очжування на рiвень транспортно'! стомлю-ваностi пасажирiв. Цей рiвень можливо ощнити через значення показника активност регуляторних систем пасажира при очжуванш
Виявлено, що змша показника активност регуляторних систем пасажира при очжуванш стоячи автобуав примiського сполучення з достатньою точнiстю опи-суеться нелшшним регресiйним рiвнянням, в якому як змшш виступають значення показника активнос-тi регуляторних систем до початку очжування, вiк
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ АУДИТ И РЕЗЕРВЫ ПРОИЗВОДСТВА — № 2/3(22], 2015
пасажира, час очжування. Оцiнка статистично! значи-мосл розроблено! моделi показала можлившть ii вико-ристання при виршенш задач з органiзацii перевезення пасажирiв у примiському сполученнi.
Литература
1. Транспортна система Укра!ни [Електронний ресурс]. — Режим доступу: \www/URL: http://www.geograf.com.ua/human/ school-course/409-transportna-sistemaukrajini
2. Яновський, П. О. Пасажирськ перевезення [Текст] / П. О. Яновський. — Ки!в: НАУ, 2008. — 469 с.
3. Вакарчук, I. М. Управлшня проектами та програмами по-будови примюьких автобусних систем [Текст]: дис. ... канд. техн. наук / I. М. Вакарчук. — К.: НТУ, 2006. — 235 с.
4. Пермовский, А. А. Пассажирские перевозки [Текст] / А. А. Пер-мовский. — Н. Новгород: НГПУ, 2011. — 164 с.
5. Доля, В. К. Пасажирсьга перевезення [Текст] / В. К. Доля. — Х.: Видавництво «Форт», 2011. — 504 с.
6. Матанцева, О. Ю. Анализ механизма принятия решений при организации автобусных перевозок [Текст] / О. Ю. Матанцева // Совершенствование организации и управления перевозочным процессом на пассажирском автомобильном транспорте. — М.: НИИАТ, 1988. — С. 100-107.
7. Nuzzolo, A. A Doubly Dynamic Schedule-based Assignment Model for Transit Networks [Техт] / A. Nuzzolo, F. Russo, U. Crisalli // Transportation Science. — 2001. — Vol. 35, № 3. — P. 268-285. doi:10.1287/trsc.35.3.268.10149
8. Tong, C. O. A schedule-based time-dependent trip assignment model for transit networks [Техт] / C. O. Tong, S. C. Wong // Journal of Advanced Transportation. — 1999. — Vol. 33, № 3. — P. 371-388. doi:10.1002/atr.5670330307
9. Lam, W. H. K. A stochastic user equilibrium assignment model for congested transit networks [Техт] / W. H. K. Lam, Z. Y. Gao, K. S. Chan, H. Yang // Transportation Research Part B: Methodological. — 1999. — Vol. 33, № 5. — P. 351-368. doi:10.1016/s0191-2615(98)00040-x
10. Spiess, H. Optimal strategies: A new assignment model for transit networks [Техт] / H. Spiess, M. Florian // Transportation Research Part B: Methodological. — 1989. — Vol. 23, № 2. — P. 83-102. doi:10.1016/0191-2615(89)90034-9
11. Cepeda, M. A frequency-based assignment model for congested transit networks with strict capacity constraints: characterization and computation of equilibria [Техт] / M. Cepeda, R. Cominetti, M. Florian // Transportation Research Part B: Methodological. — 2006. — Vol. 40, № 6. — P. 437-459. doi:10.1016/j.trb.2005.05.006
12. Wu, J. H. Transit Equilibrium Assignment: A Model and Solution Algorithms [Техт] / J. H. Wu, M. Florian, P. Marcotte // Transportation Science. — 1994. — Vol. 28, № 3. — P. 193-203. doi:10.1287/trsc.28.3.193
13. Понкратов, Д. П. Оцшка значущост критерпв вибору паса-жирами шляху пересування у мютах [Текст] / Д. П. Понкратов, Г. I. Фалецька // Науков1 нотатки. М1жвуз1вський зб1рник. — Луцьк, 2014. — Вип. 46. — С. 452-459.
14. Ефремов, И. С. Теория городских пассажирских перевозок [Текст] / И. С. Ефремов, В. М. Кобозев, В. А. Юдин. — М.: Высш. школа, 1980. — 535 с.
15. Виноградов, М. И. Руководство по физиологии труда [Текст] / под ред. М. И. Виноградова. — М.: Медицина, 1969. — 408 с.
16. Медведев, В. И. Физиологические принципы разработки режимов труда и отдыха [Текст] / под. ред. В. И. Медведева. — Л.: Наука, 1984. — 140 с.
17. Гюлев, Н. У. Выбор рационального количества автобусов на маршрутах города с учетом влияния человеческого фактора [Текст]: дис. ... канд. техн. наук / Н. У. Гюлев. — Х.: ХАДИ, 1993. — 174 с.
18. Баевский, Р. М. Математический анализ изменений сердечного ритма при стрессе [Текст] / Р. М. Баевский. — М.: Наука, 1984. — 222 с.
19. Галушко, В. Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте [Текст] / В. Г. Галушко. — Киев: Вища школа, 1976. — 232 с.
условия ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ НА ПРИГОРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ СТАНЦИЯХ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ТРАНСПОРТНУЮ УТОМЛЯЕМОСТЬ
Проведен анализ условий обслуживания пассажиров на пригородных автобусных станциях. Исследовано изменение транспортной утомляемости пассажиров при ожидании стоя транспортных средств. Установлено влияние возраста пассажира и времени ожидания на значение показателя активности регуляторных систем пассажира. Разработана регрессионная модель изменения показателя активности регуляторных систем пассажира при ожидании стоя пригородных автобусов.
Ключевые слова: транспортное обслуживание, пригородное сообщение, транспортная утомляемость, условия ожидания, время ожидания.
Григорова Тетяна Muxa^ieHa, кандидат техшчних наук, докторант, кафедра транспортних систем i логютики, Хартвський нацюнальний утверситет мюького господарства iM. О. М. Бекетова, Украта, e-mail: tagrigorova@yandex.ru. Давiдiч KJpm Олександрович, доктор техтчних наук, про-фесор, кафедра транспортних систем i логютики, Хартвський нацюнальний утверситет мюького господарства iM. О. М. Бекетова, Украта, e-mail: kafedra_tsl@ukr.net. Доля Вжтор Костянтинович, доктор технчних наук, про-фесор, завгдувач кафедри транспортних систем i логютики, Хартвський нацюнальний утверситет мюького господарства iM. О. М. Бекетова, Украта, e-mail: kafedra_tsl@ukr.net.
Григорова Татьяна Михайловна, кандидат технических наук, докторант, кафедра транспортных систем и логистики, Харьковский национальный университет городского хозяйства им. А. Н. Бекетова, Украина.
Давидич Юрий Александрович, доктор технических наук, профессор, кафедра транспортных систем и логистики, Харьковский национальный университет городского хозяйства им. А. Н. Бекетова, Украина.
Доля Виктор Константинович, доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой транспортных систем и логистики, Харьковский национальный университет городского хозяйства им. А. Н. Бекетова, Украина.
Grigorova Tatyana, O. M. Beketov National University of Urban Economy, Kharkiv, Ukraine, e-mail: tagrigorova@yandex.ru. Davidich Yuri, O. M. Beketov National University of Urban Economy, Kharkiv, Ukraine, e-mail: kafedra_tsl@ukr.net. Dolya Victor, O. M. Beketov National University of Urban Economy, Kharkiv, Ukraine, e-mail: kafedra_tsl@ukr.net
