CC BY
48
оптимального ршення в межах юнуючо! функцюнально! структури системи [15]. Причому, оскшьки вирази (25^31) однозначно задають варiанти юну-вання конфлiктних задач, ix можна вважати за моделi цих задач.
Висновки та рекомендаци. Проведений анашз конфлiктниx задач, що виникають в процес розробки та реалiзацii швестицшного проекту, дае змо-гу стверджувати, що довшьна задача конфлiктного типу може бути представлена моделлю у виглядi yчаcникiв конфлiктyючиx функцш, оперативно: зони та часу конфлжту. Аналiз отриманих моделей показуе, що кожна з репрезен-тованих ними задач може бути розв'язана реашзащею конфлiктниx вимог на нетотожних елементах моделi або на рiзниx системних рiвняx. Конкретизацiя шляxiв розв'язання для рiзниx моделей та доcлiдження ефективност посль довноcтi перебору отримуваних ршень створюють пiдcтави для отримання алгоритму розв'язання таких задач.
Лггература
1. Лившиц В.Н. Проектный анализ: методология, принятая во Всемирном банке// Экономика и математические методы. - 1994, вып. 3. - 236-239 с.
2. Авотс И. Управление проектами в системном контексте. - В сб.: Мир управления проектами. Под ред. К. Решке и Х. Шелле, М.: Аланс, 1994. - С. 37-46.
3. Глшенко Л.К., Смердов А.А., Вибойщик О.М. Моделювання евристичних задач проектування: Монографiя. - Львiв: ПП "Телемаркет, 1997. - 222 с.
4. Гаспарский В. Праксеологический анализ проектно-конструкторских разработок.- М.: Мир, 1978. - 172 с.
5. Джонс Дж. Методы проектирования. - М.: Мир, 1986. - 346 с.
6. Глазунов В.Н. Параметрический метод разрешения противоречий в технике. - М.: Речной транспорт, 1990. - 152 с.
7. Гойко А.Ф. Методи оцшки ефективност швестицш та прюритетш напрямки ix ре-алiзацii. - К.: Вiра_Р. - 1999. - 320 с.
8. Tritle G.L., Scriven E.F. V., Fusfeld A.R. Resolving Uncertainty in R&D Portfolios// RTM, 2000, v. 43, № 6.
9. Оценка инновационных рисков проекта. - www.techbusiness.ru/tb/archiv/num-ber4/page12.htm.
10. Стратегии бизнеса: Аналитический справочник. Айвазян С.А., Балкинд О.Я., Баснина Т.Д. и др./ Под ред. Г.Б. Клейнера. - М.: КОНСЭКО, 1998. - 456 с.
11. Кутин А. И и др. Управление развитием информационного потенциала на основе концепции жизненного цикла предприятия. - www.quality21.ru/index.php? module
12. Davis J., Fusfeld A., Scriven E., Tritle G. Determining a projects probability of success// RTM, 2001, v.44, № 3.
13. Mann D. etc. CREAX Innovation Suite 3.1 User Manual. 2003 CREAX. - 89 р. - Рр. 41-43.
14. Гаврилов С.Л. Совмещенный подход к экономической оценке потенциальной эффективности инновационных проектов. - http://www.sbcinfo.ru/articles/7th_1999conf/2_21.htm
15. Дружинин В.В., Конторов Д.С., Конторов М.Д. Введение в теорию конфликта. -М.: Радио и связь, 1989. - 288 с.
УДК 658.84:004.738 А.М. Гресь -nwiecbm КА
УДОСКОНАЛЕННЯ ОРГАНВАЦП СИСТЕМ ДОСТАВКИ ТОВАР1В У ЕЛЕКТРОНН1Й ТОРГ1ВЛ1 В УКРА1Н1
Дослщжуеться проблема удосконалення оргашзацп систем доставки TOBapiB у електроннш торгiвлi в Укрш'ш. Пропонуються методи оптимiзaщi доставки TOBapiB народного споживання, проданих через електронш магазини.
A.M. Gres' - Commercial academy of L'viv
Improvement of organization of goods delivery systems in electronic
trade in Ukraine
Here are researched problems of improvement of organization of goods delivery systems in electronic trade in Ukraine. The methods of optimization of systems of delivery of the goods in electronic trade in Ukraine are offered.
Стрiмкий розвиток електронно! торгiвлi в Укра!ш призводить до по-яви велико! кшькосл систем електронно! торгiвлi (СЕТ)1, внаслщок чого ду-же гостро повстае питання i3 забезпеченням аклв кутвльпродажу, здшсне-них у режимi реального часу в мережi 1нтернет, а саме оптимiзацiею шляхiв та способiв доставки придбаних товарiв. Вггчизняний ринок електронно! тор-гiвлi також починае вщчувати значний вплив конкурентно! боротьби мiж його учасниками, що в свою чергу змушуе !х шукати ефективнi стратегi!' для тдвищення конкурентоспроможностi компанi! за допомогою повно! або час-тково! перебудови сво!х служб доставки, що займають найбшьш важливе мiсце у формуваннi кшцево! вартостi товарiв та послуг.
Спроби розгляду проблеми органiзацi! доставки товарiв народного споживання в електроннiй торгiвлi були зробленi такими вченими як Дж. Ржевский, О. Ларш, Д. Вшторов та iн. У свою чергу, дат питання також висв^лювалися науковцями Ш. Опельбаумом, Л. Батютою, Г. Маклаковим, Я. Антонюком та ш., якi вивчали !х з точки зору традицшно! торгiвлi. Необ-хiдно зазначити, що цi дослщження не враховують специфiки електронно! торпвль Саме вiдсутнiсть можливостей щодо практичного застосування !х рекомендацiй при оргашзацп систем доставки товарiв у такому специфiчно-му сегментi торгiвлi Укра!ни, та вiдсутнiсть чiтких вказiвок для виршення дано! проблеми i обумовлюе необхiднiсть даного дослiдження.
Метою даного до^дження е аналiз принципових пiдходiв до оргашзаци систем доставки товарiв у електроннiй торгiвлi то розроблення методологi! ви-бору оптимальних лопстичних посередникiв у системах електронно! торпвль
Ефективнiсть систем електронно! торгiвлi значною мiрою залежить вiд здатностi конкретного електронного магазину забезпечувати якiсну доставку пропонованих товарiв до мiсця проживання конкретних споживачiв (чи мiсця дiяльностi конкретних окремих споживачiв). Теорiею i практикою торгiвлi доведено, що усшшною торговельна угода може стати лише тод^ коли будуть за-доволенi всi вимоги кiнцевого споживача щодо предмету торгiвлi (тобто, виду товару з конкретним набором характеристик i споживчих властивостей, спро-можних задовольняти матерiальнi чи духовнi потреби людини), його якостi, кiлькостi, мюця i часу передачi даного товару "в руки" споживача, а також роз-дрiбно! цiни, за якою цей товар реалiзовувався даному споживачев^ та комплексу послуг (передпродажних, тсляпродажних послуг i пiд час самого про-цесу продажу). Така сукупшсть умов традицiйно визначаеться як комплекс ло-
1 Шд системами електронно! торпвл1 (СЕТ) в контексп даного дослвдження необхвдно розумгги електронну комерцш як сферу електронного 61знесу з використанням доступних 1нтернет-технологш.
гiстики i забезпечуеться шляхом побудови так званих логiстичних систем, ка-налiв та ланцюпв. Зазначенi логiстичнi формування е важливим доповненням до системи маркетингових каналiв розподiлу продукци [1].
На наш погляд, таке твердження е актуальним як для систем так звано! "реально!", так i для систем вiртуально! торгiвлi. Тому важливою умовою ус-пiшно! дiяльностi електронних магазинiв е розроблення проекту лопстики як складово! частини бiзнес-проекту. При цьому лопстику доцiльно розглядати як складову частину процесу нарощування вартост - вiд закупiвель до остаточно! реалiзацi! товарiв юнцевим споживачам. Визначальним поняттям у цьому аспект виступае така форма логiстичних утворень, як лопстичний канал1 [3].
Головна щея дослiдження процесу нарощування вартост товарiв пов'язана з необхiднiстю аналiзу загального логiстичного каналу як нерозрив-ного ланцюга подiй та дш, що утворюють додаткову вартiсть; при цьому ба-зовий постулат даного дослщження стверджуе, що реальна вартють будь-яко-го товару не е реалiзованою до того часу, поки сам товар фiзично не буде перемщений i укомплектований таким чином, що вiн стане готовим до переходу права власност на нього кшцевому споживачевi. А саме це i е основним завданням створення систем доставки товарiв у в^чизняних системах елек-
У загальному процесi функцiонування логiстичного каналу в системах електронно! торгiвлi здшснюються багато рiзноманiтних угод мiж суб'ектами господарювання - учасниками логiстичного процесу, але найбiльш важливою е угода з юнцевим споживачем (клiентом електронного магазину). Загальну структуру побудови ланцюга нарощування вартост товарiв у системах електронно! торгiвлi наведено на рис. 1, хоча в конкретних випадках вона ютотно вiдрiзняеться, наприклад, у ситуацiях, коли електронний магазин створюеть-
1 Логiстичний канал - це частково упорядкована множина (сукупнють) посередник1в, яш беруть участь в до-веденш матер1ального потоку ввд конкретного виробника товару до його споживач1в.
ся безпосередньо виробником певно! продукци або ж як незалежне торго-вельне шдприемство.
Як бачимо з рис. 1, лопстичний ланцюг нарощування вартост товару пов'язуе електронний магазин з його постачальниками i споживачами, а в цен^ уваги при цьому перебувають внутрiшнi структури шдприемства, кот-рi сприяють руху товарних запаЫв в електронний магазин, через його шдроз-дiли та iз нього. (При цьому необхщно зауважити, що за даними нашого дос-лщження, переважна бiльшiсть вiтчизняних електронних магазишв не створили у сво!й структурi спецiалiзованих служб доставки, не мають вщокрем-лених складських примщень або розосереджено! мережi складiв для зберь гання товарних запасiв i обслуговування кшеш!в - з сшьсько! мiсцевостi та невеликих мiських поселень).
Рух потоюв товарiв у такш системi забезпечуеться шляхом виконання так званих лопстичних операцiй, якi виступають як послiдовнiсть дiй фiрми (шдприемства) з метою реалiзацil процесу нарощування додатково! вартостi.
Для шдприемств електронно! торгiвлi, якi функцiонують за схемами "В2В" (оптова торгiвля) та "В2С" (роздрiбна торгiвля) основними лопстични-ми операщями, як i в так званш "реальнiй" торгiвлi, е операци з обробки, збе-рiгання i транспортування елементiв товарних запасiв. При цьому електронш магазини можуть обробляти потоки товарiв, як надходять вщ власних шд-роздiлiв виробничого шдприемства (у випадку оргашзацп електронного магазину даним виробником) або ж вщ шших виробничих чи торговельно-посе-редницьких шдприемств (у випадку створення електронного магазину незалежного торговельного шдприемства) [2].
Завершальний етап лопстичного процесу охоплюе рух продукци електронного магазину до споживачiв. Необхiдно зауважити, що специфiка ще! дiяльностi сильно залежить вiд обсяпв реалiзацil товарiв, габаритiв та особ-ливостей !х агрегатного стану, упакування i тари, рiвня розосередженостi споживачiв та iн. Так, для електронного магазину, який створений виробни-чим шдприемством, може виникати необхiднiсть доставки готово! продукци в розмiрi вщ одшеьдвох коробок до комплектаци декшькох контейнерiв чи вагонiв; для електронного магазину незалежного оптового торговельного шдприемства основною проблемою в цьому плаш стае необхщшсть формування асортименту продукци вщ рiзних товаровиробникiв за замовленнями, яю ва-рiюють вщ декiлькох упаковок до кiлькох великовантажних автомобшв; для електронного магазину у формi "В2С" (роздрiбна торгiвля) щ процеси вклю-чають рух товарiв вiд оптових складiв постачальникiв до офюу (чи складських примщень) електронного магазину i, особливо, - вщ мiсць зберiгання товарних запаЫв до конкретних замовникiв - кшцевих споживачiв товарiв. При цьому особливо гострими е проблеми, пов'язаш з необхiднiстю доставки до розосереджених споживачiв товарiв у малих кшькостях та вiдносно невеликих габарит1в, для яких фактор вартостi доставки мае особливе значення (як показало наше дослщження, вартють доставки товарiв за середньо! вартостi покупки товару в електронному магазинi, рiвною 100-150 грн., у випадку за-мовлення ll клiентам з-поза меж обласних цен^в i, особливо, - з сшьсько! мiсцевостi, стае порiвнянною з цшою самого товару (рис. 2).
Вартiсть доставки, грн. -Вартсть, грн.
Рис. 2. Залежшсть вартостi доставки товарiв масою до 1 кг з електронних магазишв до клieнтiв (за тарифами провiдних транспортних систем Украгни)
Завданням створення систем доставки товарiв (систем лопстики) в електроннш торгiвлi е формування тако! структури учасникiв i забезпечення здiйснення ними такого комплексу робгт, операцiй i процесiв (тобто подiй та дш), щоб в кiнцевому пiдсумку ця загальна додана вартiсть була реалiзована завдяки тому, що клiент електронного магазину подав заявку на придбання певного товару i погодився на оплату його вартост та доставки (з врахуван-ням вимог щодо мiсця, часу, готовностi товару до споживання та ш.)
Виходячи з цього, структуру учасниюв логiстичних формувань у межах систем доставки товарiв у електроннш торгiвлi необхщно обирати на ос-новi аналiзу повно! вартостi витрат в штегрованому логiстичному ланцюгу, передбачаючи багатоварiантнiсть !х побудови. Зокрема, для значно! частини електронних магазинiв, якi в Укра!ш створюються шдприемствами-виробни-ками, системи доставки товарiв мають базуватися на використанш складiв готово! продукци, якi мають взяти на себе повшстю обслуговування як пос-тiйних, так i рiдкiсних клiентiв у сегментi "В2В" за схемою прямих поставок товарiв у великих кiлькостях; одночасно з цим, в даному сегмент ("В2В") обслуговування клiентiв, замовлення яких е меншими за так зват норми транспортного вiдвантаження, може покладатися на окремi регiональнi склади пiдприемства чи його дистриб,юторiв. Доцшьшсть !х залучення до систем доставки товарiв обумовлюеться не лише виконанням операцш з розукруп-нення та шдсортування партiй товарiв, але й можливютю зниження транспортних витрат за рахунок економи на оплат перевезення. Поряд з цим, шшим варiантом доставки невеликих партiй товарiв клiентам електронних магазинiв у сегмент "В2В" може бути використання послуг таких провайдерiв лопсти-ки, як транспортно-експедиторськ пiдприемства. Такi пiдприемства можуть на постшнш або разовiй основi виконувати для електронних магазинiв транспорты та iншi послуги, зпдно з умовами договору експедицi!.
За договором експедици одна сторона (експедитор) зобов'язуеться за винагороду i за кошти iншо! сторони (клiента - вантажовщправника або ван-тажоотримувача) виконати чи оргашзувати виконання передбачених договором експедици послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу [4].
Договором транспортного експедування можуть передбачатися зо-бов'язання експедитора органiзувати перевезення вантажу транспортом i за маршрутом, обраним експедитором або кшентом, а також зобов'язання експедитора укласти вщ iменi кшента чи вiд свого iменi договiр (договори) перевезення вантажу, iншi зобов'язання, пов'язанi з перевезенням. Серед шших пос-луг договiр транспортно! експедици може передбачати виконання експедитором таких необхщних для доставки вантажiв операцiй, як перевiрка кiлькостi та стану вантажу, його завантажування та вивантажування, збершання вантажу, його отримання в тих чи шших географiчних пунктах, оформлення вщпо-вщних перевiзних та шших докуменпв тощо.
При цьому кшент зобов'язаний надати експедитору всю необхщну до-кументацiю та шформацш про властивостi вантажу, особливостi його перевезення, а також шшу шформацш, необхщну для виконання експедитором зобов'язань з доставки вантажу за договором.
У сучасних економiчних умовах в Укршш послуги з транспортного експедування можуть надавати найрiзноманiтнiшi суб'екти господарювання, статутними документами яких передбачена дiяльнiсть з надання транспортних послуг. Серед них, зокрема, можна вщокремити багаточисельну мережу АТП, АТК, ТЕП, ТЕК, товарш станцй, станци контейнерних перевезень та iн. Тому одним iз найбiльш складних завдань у випадку прийняття ршення до залучення в систему доставок товарiв подiбних шдприемств органiзаторам електронного магазину необхщно обрати оптимального перевiзника.
Для оптимiзацil вибору перевiзника-експедитора в системах електрон-но! торгiвлi для сегменту "В2В" ми пропонуемо методику, яка базуеться на проведеннi експертно! ощнки можливостей провайдерiв логiстики за критерь ями оптимiзацil вибору i з врахуванням 1х важливостi. Ця методика передба-чае проведення процедури вибору перевiзника-експедитора в три етапи:
• проводиться експертна оцшка критерпв вибору перев1зника-експедитора з урахуванням прюритет1в даного електронного магазину. На нашу думку, щ критерп можуть бути такими: види 1 комплекстсть транспортно-експеди-щйних послуг; яшсть транспортно-експедицшних послуг (час доставки, мо-бшьтсть, термшовють та ш.); р1вень тариф1в та умови перевезення; досввд роботи на ринку; фшансовий стан ТЕП; над1йтсть виконання умов договору; наявтсть страхування ввдповщальност! перед кл1ентом; повед1нка при виникнент претензшних справ; наявтсть та характеристика рухомого транспортного складу; налагоджетсть системи шформування про вантаж та ш.
• проводиться оцшка можливих лопстичних провайдер1в за обраними критерь ями. При цьому експертт оцшки необхвдно фшсувати у робочш табл. 1.
• на третьому етап1 проводиться розрахунок загального зведеного (штегрально-го) показника кожного потенцшного перев1зника-експедитора за формулою:
Озв. = № х о}, (1)
1=1
де: Оi - експертна оцшка конкретного перевiзника-експедитора за ьм крите-рiем; Кi - важливють i-го критерiю в загальнш оцiнцi перевiзника-експедито-ра. Результати розрахунку вщображаються у табл. 2.
Табл. 1. Формаpaynbmamie експертног оцтки потенцШних _nepeei3HUKie-eKcnedumopie_
Критери Потенцшний перевiзник
1 2 3 m-1 m
Критерш № 1
Критерш №2
Критерш №3
Критерш № n-1
Критерш № n
Табл. 2. Зведена таблиця оцтки потенцшних nepeei3HUKie-eKcnedumopie
Критерiй (в порядку зменшення важливост!) Важли-вшть кри-терiю, % Оцшка к штерш для перевiзника-експедитора
А В С D
експ. зваж. експ. зваж. експ. зваж. експ. зваж.
Критерш № 1
Критерш №2
Критерш №3
Критерш № n-i
Критерш № n
Сума 100,0
При цьому, якщо можливо залучити значну кшьюсть перевiзникiв-ек-спедиторiв, сама процедура ix вибору може бути проведена в два пiдетапи (по-переднiй - коли оцiнюються вс можливi логiстичнi провайдери за обмеженим колом критерив, i3 загального перелшу вiдбираються 2-3-4 найбiльш приваб-лив^ та остаточний - коли обраш лiдери рейтингу оцiнюються за додатковою системою критерив, завдяки чому отримують остаточну рейтингову оцiнку).
Отже, на нашу думку, ще до початку оргашзаци системи електронноi торгiвлi на шдприемств^ за допомогою наведених вище способiв, оператор електронноi торгiвлi мае проаналiзувати i оцiнити витрати, необхщт для вве-дення i шдтримки оптимальноi iнфраструктури доставки товарiв народного споживання своiм клiентам. Вважаемо, що за рахунок такого методу може бути досягнуто значне зменшення витрат при оргашзаци лопстичних бiзнес-процеЫв в електронному магазинi та зниження операцшних витрат, що приз-водять до нарощування вартост товару, а також шдвищення конкурентоздат-ностi компанп на обраному сегментi ринку та отримання найбшьшого еконо-мiчного ефекту.
Лггература
1. Druker Peter "Can the E-business execute deliveries?", The Economist, 09/1999.
2. Бауэрсокс Д. Дж., Клосс Д. Дж. Логистика: Интегрированная цепь поставок. - М.: ЗАО "Олимп-Бизнес", 2001. - 640 с.
3. Джонсон Дж., Вуд Д., Вордлоу Д., Мерфимл. П.Р. Современная логистика, 7-е издание: Пер. с англ. - М.: Изд-ий дом "Вильямс", 2002. - 624 с.
4. Транспортная логистика: Учебник/ Под общ. ред. Л.Б. Миротина. - М.: Экзамен, 2002. - 512 с.
