CC BY
65
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Статистичний довідник України за 2007 р-стр.110.
2. Австрия готова поучаствовать в строительстве портового комплекса Донузлав в Крыму. -www.kfp.com.ua
3. Чекаловец В.И.Стратегическое
направление развития украинских
портов/В .И.Чекаловец,Е. В. Меркт, Е.Г.Пустовит,
Н.В.Яровая, Н.Г.Гребенник//Вісник національного транспортного університету. - К.:НТУ.-2002.-
Вип.6-с. 137-146.
4. Махуренко Г.С. Требования к управлению проектами по развитию портов/Г.С. Махуренко,
О.Н. Степанов// Методи та засоби управління розвитком транспортних систем: Зб. наук. Праць. -Одеса: ОНМУ .- 2001.- вип..1 - с 41-55.
5. Крыжановский С. В. Морские торговые
порты Украины в рыночных условиях: Монография/С.В. Крыжановский.-
Одесса:Астропринт, 2008.-184с.
6. Волков О.И. ,Денисенко М.П., Гречан А.П. Економіка та організація інноваційної діяльності: підручник (трете видання).- К: Центр учбової літератури,2007.- с. 499.
Аннотация. Статья посвящена экономическому обоснованию строительства порта в Донузлаве. Ключевые слова: морской порт Донузлав, железнодорожная инфраструктура, методы расчета окупаемости строительства порта.
Summary. The article is devoted to the building of the sea trade port Donuzlav. Economical calculation of pay back period of investments into port building is developed.
Keywords, sea port Donuzlav, railway infrastructure, payback period of investment into port building.
Рецензент д.э.н., профессор ОНМА КозьминыхМ.А. Эксперт редакционной коллегии к.э.н., доцент УкрГАЖТ ТокмаковаИ.В.
УДК 656.224:338.1
ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧНІ ПІДХОДИ ДО ОПТИМІЗАЦІЇ УПРАВЛІННЯ ПАСАЖИРСЬКИМИ ПЕРЕВЕЗЕННЯМИ У МЕЖАХ
ВЕЛИКОГО МІСТА
Мельянцова Ю.П., асистент (ДНУЗТ)
У статті розроблено науково-методичний підхід до оптимізації пасажирських перевезень різними видами транспорту в великих містах України. Побудовано механізм управління транспортними компаніями з перевезення пасажирів у великих містах. Запропонована укрупнена організаційна структура транспортної компанії. Сформована аналогова модель фінансових потоків транспортної компанії з перевезення пасажирів у місцевому сполученні.
Ключові слова: сталий розвиток, міський транспорт, пасажирські перевезення, транспортна компанія.
Постановка проблеми. Великі міста України, як правило, розташовані у степній зоні на берегах річок або морів. В той же час ландшафт різних міст суттєво відрізняється. Характерні особливості міст, що побудовані на правих берегах Дніпра (Київ, Дніпропетровськ) - це наявність пагорбів, балок та ярів. Місто Донецьк має іншу особливість. На території міста є багато териконів, що заважають організації традиційних видів транспорту. Харків розташований на березі
невеликих річок і має неспокійний ландшафт, який перерізаний пагорбами та руслами річок. Одеса має більш менш спокійний ландшафт, але наявність пляжів та інших особливостей також впливає на розвиток міських транспортних артерій. Львів має свою специфіку - вузькі вулиці у центрі міста не дозволяють у достатній мірі розвинути транспортну інфраструктуру.
Крім того історична побудова міст, термін їх побудови також впливають на специфіку розвитку
міського транспорту. Але у всіх перелічених вище містах обов’язково є рейкові види транспорту, оскільки це є самий надійний та екологічний вид транспорту.
Великі міста Європи практично не мають маршрутних таксі, а для надійного транспортного обслуговування впроваджують нові види транспорту. До них слід віднести трамваї на гумовому ходу, вагони-трамваї, що обслуговують одночасно приміську зону великих міст, швидкісний трамвай та ін.
В Україні такі види транспорту тільки починають з’являтися. Наприклад, у Львівській області було впроваджено рейкові автобуси, які заходять у центр міста з залізничної колії. У Києві приміський транспорт кооперує з метрополітеном, побудовано швидкісний трамвай. Кривій Ріг має швидкісний трамвай, який курсує під землею.
В той же великі міста України дуже повільно впроваджують нові види міського транспорту. На це є кілька суттєвих причин:
1) місцеві органи влади заінтересовані впроваджувати маршрутні таксі, оскільки на закупівлю рухомого складу не потрібно виділяти кошти;
2) маршрутні таксі мають тіньову підтримку з боку різних державних місцевих структур;
3) відсутність необхідної кількості коштів у місцевому бюджеті;
4) значний обсяг коштів, які виділяються на ремонт доріг, «відмиваються» та попадають у вигляді хабарів у державні контролюючі структури;
5) відсутність науково-обґрунтованої методики визначення ефективності впровадження рейкових видів транспорту.
З погляду сталого розвитку великих міст України, в них необхідно поступово ліквідувати автомобільні перевезення маршрутними таксі, які дуже негативно впливають на екологію, травматизм, смертність та технологічні затори.
Формування цілей статті. Метою статті є розробка науково-методичного підходу щодо ефективного впровадження рейкових видів транспорту в великих містах України.
Аналіз останніх досліджень та публікацій та виділення невирішених частин загальної проблеми. Останнім часом у науковій та періодичній літературі актуалізуються питання щодо управління містом. Міське планування, перевантаженість шляхів транспортом відносяться до числа невідкладних проблем, вирішення яких потребує використання комплексного підходу. Цей аспект висвітлили у своїх роботах Н. Гринчук [1], А. Шапар [2], О. Ісип [3]. Л. Бакалова [4]
підкреслює, що забезпечення економічного зростання і потреб населення з одночасним поліпшенням екологічного стану міського середовища в цілому, удосконалення соціальної, інженерної та транспортної інфраструктури міста є головними завданнями збалансованого
функціонування міст.
Розвиток міст безпосередньо пов'язаний з проблемою екологічно безпечного розвитку житлово-комунальної сфери та міського транспорту. В. Г. Сахаєв та В. Я. Шевчук підкреслюють, що у великих містах недостатній контроль за забрудненням атмосферного повітря автотранспортними засобами, тому для зменшення викидів шкідливих речовин для перевезення пасажирів необхідно використовувати екологічно безпечні види міського транспорту [5].
Але аспектам розвитку міських рейкових перевезень в їх роботах приділено не достатньо уваги.
Виклад основного матеріалу дослідження. Для вирішення поставленого завдання спочатку слід розробити класифікацію усіх видів транспорту, які можна використовувати для перевезення пасажирів у великих містах (рис. 1).
До рейкових видів транспорту слід включити:
-Звичайний рейкових трамвай;
-Трамвай на гумовому ходу;
-Швидкісний трамвай, який прокладається на землі або під землею;
-Метрополітен;
-Приміський залізничний транспорт;
-Вагон-трамвай.
До автомобільних видів транспорту можна віднести:
-Автобуси на рідкому паливі;
-Автобуси на електричному живлені;
-Маршрутні таксі;
-Тролейбуси (але його відносять до електротранспорту).
Окремо в класифікації займають місце водні види транспорту:
- Річковий транспорт;
- Морський транспорт.
Крім того, можна використовувати в Україні міський авіатранспорт (гелікоптери) та монорельсовий транспорт. Ці два останніх види транспорту в Україні ще не використовуються.
Для коректного вирішення поставленої задачі стосовно визначення найкращого виду транспорту, який необхідно розвивати в даний час та конкретному місті, слід побудувати механізм управління будь-якою транспортною компанією (рис. 2).
Рисунок 1 - Види міського транспорту для перевезення пасажирів у великих містах
Механізм побудований так, що має внутрішнє та зовнішнє середовище компанії. Окремо показана зона дії програмних та правових заходів:
1. Програма реформування місцевого транспорту;
2. Програма оздоровлення навколишнього середовища;
3. Програма сталого розвитку міст України.
До зони правових заходів включені:
1. Податкові органи;
2. Екологічні служби міста;
3. Медичні служби міста;
4. Управління транспорту міста;
5. Державні контролюючі інспекції;
6. Правоохоронні органи;
7. Місцеві органи влади.
До сил зовнішнього середовища включені:
1. Конкуренти;
2. Споживачі транспортних послуг;
3. Професійні спілки;
4. Постачальники технологій матеріалів, різних видів енергії, устаткування, людських та фінансових ресурсів.
Рисунок 2 - Механізм управління транспортними компаніями з перевезення пасажирів у великих
містах
Нижче (рис. 3) запропонована укрупнена організаційна структура транспортної компанії.
Рисунок 3 - Узагальнена організаційна структура управління транспортною компанією
На основі рисунку 2 та формулювання з економічної енциклопедії [6] вперше пропонується термінологічне поняття механізму управління транспортної компанії з перевезення пасажирів у межах міста: - це система заходів (програмних, правових, адміністративних, логістичних, технічних) та сукупність підприємств і
структурних підрозділів, побудованих за певною ієрархією залежно від їх функцій та взаємодії для ефективного виконання своєї місії та цілей в умовах сучасного ринку з урахуванням сталого розвитку суспільства.
На рис. 4 подана схема фінансових потоків транспортної компанії.
Рисунок 4 - Аналогова модель фінансових потоків транспортної компанії з перевезення пасажирів у місцевому сполученні
Умовно фінансові потоки будь якої компанії можна поділити на такі групи:
1. Доходні надходження, інвестиції та дивіденди.
2. Організації, яким сплачуються податки, обов’язкові внески, штрафи, компенсації та ін.
3. Фінансові платежі банкам, страховим компаніям, та іншим організаціям.
Платежі організаціям, що постачають компанії матеріальні, енергетичні ресурси, рухомий склад, технології, устаткування для організації технологічного процесу.
У свою чергу фінансові потоки першої групи поділяються:
-кошти Уряду для розвитку місцевих видів транспорту;
-кошти місцевого бюджету для розвитку місцевих видів транспорту;
-доходи від споживачів транспортних послуг;
-благодійні внески від приватних компаній;
-дивіденди від підприємств, де компанія має корпоративні права;
-компенсаційні платежі від державних установ та місцевих органів влади за перевезення пільгових категорій пасажирів згідно з чинним законодавством України.
До другої групи фінансових потоків можна віднести:
-платежі до державного бюджету; -платежі до місцевого бюджету;
-внески до пенсійного фонду;
-платежі до Держказначейства;
-штрафи та компенсаційні виплати за забруднення навколишнього середовища.
До третьої групи фінансових потоків віднесені:
- слати відсотків банкам та фінансовим організаціям за отримання кредитів;
- перерахування сум страховим компаніям;
- оплата будівельних та ремонтних робіт;
- оплата платежів стороннім
організаціям.
До четвертої групи фінансових потоків включені платежів організаціям, які забезпечують своїми товарами та послугами технологічний процес роботи транспортної компанії:
- оплата матеріалів, запасних частин та
вузлів;
- оплата енергетичних ресурсів;
- оплата послуг лізинговим компаніям, приватним особам за оренду рухомого складу та будівель;
- оплата послуг постачальникам рухомого складу, технологій, устаткування та потокових ліній.
Якщо аналогова модель дозволяє візуально уявити рух фінансових потоків, то для виконання поточних та перспективних розрахунків слід використовувати математичну модель. Математична модель у стислій формі описує розрахунки, що слід виконувати для визначення чистого доходу транспортної компанії після впровадження певної моделі реформування. У даному випадку чистий дохід (фчд) являє собою різницю між усіма видами надходжень та витрат і фактично є сумою чистої заробітної плати усіх співробітників та частини фінансового результату, що утворює економічні, статутний та резервний фонди компанії. Математично це можна записати формулою:
ФЧД = (Днп + КП + ддв +1 + КБ)-(ЗСтор + Зск + Зп + ЗКб + Зр), (1)
де Днп - доходні надходження компанії від надання транспортних та інших послуг;
КП - компенсаційні платежі від державних установ та місцевих органів влади за перевезення пільгових категорій пасажирів згідно з чинним законодавством України;
ддв - дивіденди від господарських товариств, де компанія буде мати корпоративні права;
І - інвестиції на розвиток транспортної компанії та пасажирських перевезень;
КБ - кредити банків та інших структур;
Зстор - платежі стороннім організаціям, з якими компанія має виробничі відносини;
Зск - платежі страховим компаніям;
Зп - податки, збори, внески, штрафи до
бюджету та інших спеціальних фондів і організацій;
Зкб - погашення тіла кредиту та відсотків за кредитом;
Зр - затрати на реформування структури управління.
Математична модель (1) відрізняється від економічного критерію і має інший економічний зміст. Мета математичної моделі - показати фактичний чистий дохід компанії (сума заробітної плати усіх працівників та сума, що йде на відтворення економічних, резервного та статутного фондів). Економічний критерій ставить своєю метою порівняти між собою кілька варіантів транспортних перевезень пасажирів та вибрати з них найкращий за чистим дисконтним доходом з урахуванням терміну вкладення доходів, витрат та інвестицій.
Висновки за даними дослідження та перспективи подальших досліджень у даному напрямку. Використання розробленого механізму управління будь-якою транспортною компанією дозволить вирішити поставлену задачу стосовно визначення найкращого виду транспорту, який необхідно розвивати в даний час та конкретному місті.
Розроблену аналогову модель фінансових потоків доцільно використовувати при моделюванні фінансових потоків транспортної компанії після впровадження певної моделі реформування. Для визначення чистого доходу транспортної компанії після впровадження певної моделі реформування слід використовувати запропоновану математичну модель.
Перспективами подальших робіт для порівняння між собою кількох варіантів транспортних перевезень пасажирів та вибору з них найкращого за чистим дисконтним доходом
з урахуванням терміну вкладення доходів, витрат та інвестицій необхідно розробити економічний критерій, який би міг врахувати найбільшу кількість чинників, що адекватно описують поведінку моделі реформування транспортної компанії будь-якого типу.
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
1. Гринчук Н. Комплексний соціально-економічний розвиток міст: розгляд окремих методологічних підходів та механізмів / Н. Гринчук // Управління сучасним містом. -2004. - № 4-6. - С. 10-16.
2. Шапар А. Деякі принципові положення про сталий розвиток / А. Шапар // Технополіс. - 2006. - № 5. - С. 39-40.
3. Ісип О. Методологічні підходи до стратегічного розвитку малих міст / О. Ісип // Управління сучасним містом. - 2006. № 3-4/7-12.
- С. 261-267.
4. Бакалова Л. Сталий розвиток як відповідь на загострення екологічних проблем / Л. Бакалова // Управління сучасним містом. -2006. - № 3-4/7-12. - С. 254-260.
5. Сахаєв В. Г. Сталий розвиток і
економіка природовідтворення / В. Г. Сахаєв, В.
Я. Шевчук. - К.: Геопринт, 2004. - 214 с.
6. Економічна енциклопедія: у 3 т. / Редкол.: С. В. Мочерний (відп. ред.) та ін. - К.: Видавничий центр «Академія», 2002. - Т.1, 864 [813] с.
Аннотация. В статье разработано научно-методический подход к оптимизации пассажирских перевозок разными видами транспорта в больших городах Украины. Построен механизм управления транспортными компаниями из перевозки пассажиров в больших городах. Предложенная укрупнена организационная структура транспортной компании. Сформирована аналоговая модель финансовых потоков транспортной компании из перевозки пассажиров в местном соединении.
Ключевые слова: устойчивое развитие, городской транспорт, пассажирские перевозки, транспортная компания.
Summary. In article it is developed the scientifically-methodical approach to optimization of passenger transportations by different types of transport in big cities of Ukraine. By transport companies the mechanism of management is constructed of transportation of passengers in big cities. Offered the organizational structure of transport company is integrated. The analog model of financial streams of transport company from transportation of passengers in local connection is generated.
Keywords, a sustainable development, a municipal transportation, passenger transportations, transport company.
Рецензент д.е.н., професор ДНУЗТБараш Ю.С. Експерт редакційної колегії к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова І.В.
