CC BY
49
УДК 656.02+004.021
МЕТОДИКА БАГАТОКРИТЕРІЙНОГО ВИБОРУ АВТОБУСІВ ДЛЯ МІЖМІСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ТА ЇЇ КОМП’ЮТЕРНА
РЕАЛІЗАЦІЯ
О.В. Дорохов, доцент, к.т.н., ХНЕУ
Анотація. Запропоновано методику вибору моделей та модифікацій автобусів для міжміських перевезень на основі багатокритеріального порівняння їх основних характеристик, важливих з точки зору підприємств -перевізників. Розроблено прикладне програмне забезпечення для практичного застосування методики.
Ключові слова: міжміські пасажирські автобусні перевезення, вибір моделі автобуса.
Вступ
Як відомо, пасажирський транспорт є однією з ключових галузей економіки держави. Оперативність, мобільність, значна швидкість, доставка пасажирів в кожний населений пункт, прийнятна якість й вартість послуг є перевагами міжміських автобусних перевезень. Тому питання їх вдосконалення стає дуже актуальними [1].
Аналіз публікацій
Умови міжміських пасажирських перевезень, тендерне визначення перевізників,
вимагають реагування на зовнішні
обставини, кон’юнктуру, потреби пасажирів
- споживачів послуг. Однак ціни, зупинки, час рейсу, маршрут, здебільшого, не можуть обиратися або корегуватися перевізником.
Тому покращання можливе, насамперед, за рахунок стану рухомого складу. Його застарілість негативно впливає на якість перевезень, їх надійність, економічну
ефективність для підприємства. Оновлення,
розвиток, покращання структури рухомого складу виступають на перший план серед заходів для покращання перевезень [2,3].
Якщо раніше вибір автобусів був обмежений, то зараз пропонуються десятки моделей (модифікацій) різних виробників. Великим є
розмаїття цін, технічних, експлуатаційних параметрів [4]. Тому необхідність обґрунтованого вибору кращих за вимогами підприємства моделей постійно виникає в процесі виробничої діяльності.
Цілі та постановка задачі
Враховуючи викладене, метою дослідження є розробка методики для визначення кращої моделі автобуса при його виборі транспортним підприємством на основі обраних ним критеріїв, що забезпечить сучасний рівень комфорту, якість перевезень, їх безпеку й надійність, зменшення шкоди для довкілля та, водночас, покращання показників роботи самого перевізника.
Розв’язання задачі
При оновленні рухомого складу міжміських автобусів, доцільно розподілити наявні на ринку та обрані до розгляду моделі на дві групи за двома варіантами розвитку подій. Перший - коли попит стало зростає, а платоспроможність підвищується. Тоді слід використовувати місткі комфортні автобуси високого класу. У другому випадку, коли попит є нестабільним або зменшується, а фінансові можливості пасажирів скромні, слід використовувати середні за місткістю, рівнем комфорту, але недорогі та економічні
у експлуатації, невибагливі та дешеві в обслуговуванні й ремонті моделі.
Тому взято до розгляду дві групи моделей: великі й комфортні (більше 40 місць), та середні й малі економ-класу (20 - 40 місць). Основним критерієм розподілу по групах є пасажиромісткість, яка є визначальною при прийнятті рішень щодо вибору рухомого складу з огляду на основне завдання -забезпечення обсягів перевезень. Відповідні оцінки для обраних до розгляду автобусів наведено в табл. 1.
Всі обрані критерії порівняння складають дві групи. Перша - технічні характеристики, які є параметрами роботи вузлів, агрегатів, експлуатаційними показниками (кількість місць, максимальна швидкість, витрата палива, потужність двигуна тощо). Друга -узагальнені параметри, які є оцінками моделі виробничниками, а також враховують думки кінцевих клієнтів транспортної послуги (пасажирів) щодо споживчих якостей автобуса. Ці параметри мають якісний характер та оцінюються в певному діапазоні
балів, де менше число відповідає нижчому, а більше - вищому рівню. Серед них :
- імідж виробника (1-5 балів), який відбиває сприйняття марки, фірми-виробника як пасажирами, так і спеціалістами;
- безпечність (1-3 бали), що враховує сучасність гальмівної системи (виробник, тип робочих та стояночних гальм: дискові чи барабанні, роздільні контури); рульове керування (конструкція, виробник, наявність підсилювача), світлове обладнання, наявність антиблокувальної системи, кількість дверей, безпека сидінь тощо;
- комфортність руху та салону (1-4 бали), рівень шуму, вібрації, вентиляція та конди-ціонування, телеаудіо забезпечення, туалет, освітлення, зручність сидінь, проходів, посадки-висадки, поїздки з багажем тощо;
- технічна комплектація (1-3 бали), що визначається рівнем якості й виробниками мостів, двигуна, гальм, обробкою й ресурсом корпуса й інших крупних вузлів тощо. Наведена табл. 2 містить попарне порівняння важливості кожного з параметрів. В ній +1 означає більшу, -1 - меншу, 0 - однакову важливість параметрів.
Таблиця 1 Технічні характеристики міжміських автобусів, що розглядаються
№ Модель автобуса Кільк. пас. місць Швидк., Витр. пал., л/100 км Потуж. Оцінк а імідж. Оцінка безп. Оцінка комф. Техн. оцінка
1 ПАЗ-3205 СХТ 22 95 18 130 3 2 2 2
2 ПАЗ-3203 23 95 28 130 3 3 3 3
3 UzOtotol M 23.12 25 105 25 115 2 2 2 3
4 ПАЗ-4234-50П 27 95 26 130 3 3 3 2
5 МАЗ-106 28 100 26 155 4 2 2 2
6 ПАЗ-423002 "Аврора" 29 90 25 136 3 3 4 3
7 UzOtotol M 29 29 105 26 88 2 2 2 3
8 ПАЗ4230-01 "Аврора" 31 90 25 136 3 3 3 3
9 ГолАЗ-4244 31 100 13 132 4 3 4 3+
10 ПАЗ-4320 “Аврора” 32 95 17 136 3 3 3 3
11 КАВЗ-4238 "Аврора" 35 110 27 180 3 3 3 3
12 ЛАЗ-А1414 39 90 17,5 195 3 2 2 2
13 Aero-Long body 39 120 22 185 4 3 3 3
14 ЛАЗ-42078 42 110 18,2 195 3 2 2 2
15 НЕФАЗ-5299-01 43 70 29 240 2 1 2 2
16 ГолАЗ-ЛиАЗ 5256.23 45 70 30 240 4 3 3 3
17 “Волжанин-5268” 46 90 30 300 2 1 2 2
18 “Волжанин-52702” 46 120 30 230 3 3 3 3
19 ГолАЗ 52911 "Круиз" 47 130 29 301 4 3 4 3
20 KAROSA LC936XE 47 95 29 180 5 3 3 3+
21 МАЗ-152 48 110 25 230 4 3 3 3
22 ЛИАЗ-5256 48 90 35 230 4 3 3 3
23 ЛАЗ-52078 49 90 19 230 3 2 2 2
24 IKARUS E-98 49 120 25 360 5 3 4 3
25 AERO QUEEN 51 142 30 320 4 3 3 3
26 KAROSA RENAULT 51 125 20 250 5 3 4 3
Таблиця 2 Порівняння критеріїв вибору
Параметри 1 2 3 4 5 6 7 8
кільк. місць 1 0 +1 -1 +1 0 -1 0 0
макс. швидк. 2 0 -1 +1 +1 -1 0 -1
витр. палива 3 0 +1 +1 -1 +1 0
потужн. двиг. 4 0 -1 -1 0 0
імідж виробн. 5 0 0 +1 0
безпечність 6 0 0 0
комфортність 7 0 -1
техн. рівень 8 0
II АгіаІ Суг 1 ю 1] ж к ч шттш ГЯ о/ +.0 ,00 j ,6о +,0
AID
А в с D
1 ПАРАМЕТРИ Результаты ранжирования объектов мет
2 кількість місць Обьентьі Веса
3 максим, швидкість кількість місць 0,125
4 витрата палива максим, швидкість 0,0893
5 потужність двигуна витрата палива 0,1964
6 імідж виробника потужність двигуна 0,0357
7 безпечність моделі імідж виробника 0,125
8 комфортність безпечність моделі 0,1964
9 технічний рівень комфортність 0,0714
10 І [технічний рівень 0,1607
11
Рис. 1. Зважені важливості параметрів
Рис. 2. Рейтинг автобусів обох груп
Далі розроблено комп’ютерну програму, яка дозволяє в режимі діалогу з користувачем задати назви критеріїв, порівняти їх попарно за шкалою «більш - однаково - менш важливо», та отримати зважені ваги критеріїв
(рис. 1).
Для подальшого порівняння та визначення кращої моделі автобуса розроблена
програма, яка реалізує процедуру
багатокритеріального вибору [5] з урахуванням вагів критеріїв в Excel. Вхідні дані та результати обчислень (рейтинг автобусів відповідно висунутим вимогам за обома групами автобусів) наведено на рис. 2.
При розрахунках оптимізація проводилася на максимум (кількість місць, швидкість, імідж виробника, безпечність, комфортність, технічний рівень) та мінімум (витрата палива, потужність двигуна), виходячи з необхідності забезпечення якості сервісу, безпеки перевезень, економічних та екологічних вимог до рухомого складу. Таким чином обґрунтова-ний вибір автобуса здійснено. При появі нових моделей або зміні важливості певних параметрів для перевізників та пасажирів можна здійснити перерахунки за новими вхідними даними.
Висновки
Запропоновано та реалізовано у вигляді комп’ютерної програми багатопараметричну методику вибору рухомого складу за технічними, експлуатаційними та якісними критеріями. Для результативного
застосування вона потребує попереднього відбору запланованого до розгляду рухомого складу, збору інформації про нього з різних джерел. Експертні оцінки повинні
ґрунтуватися на досвіді фахівців, аналізі технічних характеристик, опитуваннях пасажирів, статистичних та інших джерелах.
Застосування розробленого методичного та програмного забезпечення значно спрощує
прийняття управлінсько-виробничих рішень, дає змогу задіяти персонал більш низького кваліфікаційного рівня, скоротити кількість варіантів та терміни прийняття рішень.
Література
1. Спирин И.В. Организация и управление
пассажирскими автомобильными перевозками. - М.: Академия, 2003. - 400 с.
2. http://www.rusbus.ru.
3. Нагорний Є.В., Дорохов О.В. Системи
транспортного обслуговування в ринкових умовах. Методичні рекомендації. -Х.: ХНАДУ, 2004. - 45 с.
4. Нагорний Є.В., Дорохов О.В. Математичні
методи і моделі розв’язання задач аналізу, моделювання, управління для суб’єктів транспортних ринків. Методичні рекомендації. - Х.: ХНАДУ, 2004. - 70 с.
5. Дорохов О.В. Розробка моделей для
удосконалення взаємодії споживачів і виробників послуг на транспортних ринках вантажних перевезень: Автореф. дис... канд. техн. наук: 05.22.01 / Харк. нац. авт.-дорож. ун-т. - Х., 2005. - 19 с.
Рецензент: О.П. Алексієв, професор, д.т.н., ХНАДУ.
Стаття надійшла до редакції 30 грудня 2007 р.
