CC BY
20
The article considers the liberalization of economic efficiency systems. Research conducted from the standpoint of the impact of liberalization on the scale of cooperative sector of the national microeconomic system. Based on analysis of the processes of liberalization in the studied sector of the national economy at the forefront detection nature of the impact of so-called exo- and endoliberalization processes on the efficiency of cooperative systems. The values (in general methodological level) of such parameters as the organizational and economic effects of liberalization.
Keywords: liberalization, the cooperative sector, the economic costs, the macroecono-mic system.
УДК 658.114 Доц. А.М. Штангрет, д-р екон. наук -
Укратська академш друкарства
ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧН1 ЗАСАДИ ПОБУДОВИ СИСТЕМИ
МОН1ТОРИНГУ ЕКОНОМ1ЧНО1 БЕЗПЕКИ ШДПРИ6МСТВ АВ1АЦ1ЙНО1 ГАЛУЗ1
Шляхом узагальнення наукового доробку втизняних i зарубiжних науковщв обгрунтовано потребу удосконалення та вщповщно до фактичних умов та специфши господарсько! дiяльностi сформовано методичнi засади оцшювання рiвня економiчноl безпеки шдприемств аыацшно! галузi. Результатом дослiдження став алгоритм побудо-ви системи мониторингу та модель оцшювання рiвня економiчноl безпеки, можливiсть застосування яких було апробовано стосовно сформовано! сукупностi шдприемств авь ацшно! галузi.
Ключовi слова: ашалдйна галузь, економiчна безпека, мошторинг, оценка.
Постановка проблеми. Всупереч важливосп розвитку високотехнолопч-ного сектору для вичизняно!' економ^, загальноекономiчна нестабшьнкть, низький р1вень добробуту населения, iнфляцiйнi процеси, зростання мiжнародноí конкуренцл та ш. фактори стали причиною кризового стану бшьшосп авiацiйних пiдприeмств, а отже, критично низьким став рiвень íх економiчноí безпеки.
Забезпечення економiчноí безпеки шдприемств авiацiйного галузi низку ключових вiдмiнностей, якi потребують особливо!' уваги як зi сторони власниюв та пращвниюв кер1вно1 ланки, так i держави, адже наявнiсть та р1вень авiацií сьогоднi, фактично, визначае мкце краши у свiтовому спiвтовариствi, е iидика-тором й економiчного розвитку та стимулюе формування економiки знань [811]. Зважаючи на зазначене, найбшьш важливу роль у процес управлiния еконо-мiчною безпекою повинна ввдгравати комплексна система економiчноí безпеки кожного окремого авiаперевiзника, а вщтак iснуе реальна потреба в удоскона-леннi та^ системи, зокрема стосовно оцшювання фактичного рiвня безпеки.
Анамз публiкацiй. Розробцi питань щодо шдтримки достатнього р1вня економiчноí безпеки шдприемства багато уваги придшяють вiтчизиянi та зару-бiжнi науковцi, зокрема: Л. Абалкш, В. Абрамов, В. Ан^йчук, О. Ареф'ева, О. Барановський, О. Бшорус, З. Варналiй, О. Власюк, В. Воротiн, Т. Васильщв, В. Горбулш, М. брмошенко, Я. Жалшо, О. Захаров, Н. Куркiн, О. Ляшенко, В. Мунтiян, 6. Олейнков, Г. Пастернак-Таранушенко, В. Пономаренко, Н. Ре-верчук, В. Тамбовцев, М. Флейчук, О. Черняк, М. Швець, В. Щелкунов, Л. Ше-маева, С. Шкарлет, В. Шликов, O. Шляйфер та iншi.
Науковий вкпик НЛТУ Украши. - 2013. - Вип. 23.12
Дослiдженням поточного стану та ключових проблем розвитку шд-приемницьких структур авiацiйного комплексу як одного з провiдних секторш економiки Украши займаються такi науковщ, як: О. Андросова, В. Бадрак, М. Висоцька, В. Загорулько, О. !льенко, Г. Кривов, I. Козлюк, Ю. Кулаев, С. Петропавловська, I. Садловська, С. Соколенко, С. Салига, G. Сич, В. Матвеев, В. Щелкунов та шш!
Вiддаючи належне науковiй та практичнiй значущостi праць зазначених вчених, необидно зазначити, що у вiтчизнянiй лiтературi та практищ господа-рювання тдприемств авiацiйноí галузi дотепер надежного не висвiтленi важли-вi питания щодо забезпечення íх економiчноí безпеки.
Метою роботи е дослiджения iснуючого наукового доробку та на основi цього - розроблення та апробация системи оцiнювання рiвня безпеки шд-приемств авiацiйноí галуз^
Виклад основного матерiалу. Наявнiсть значно!' кiдькостi загроз, яш к-тотно впливають на рiвень безпеки потребують удосконалення системи управ-лiния економiчною безпекою. Одним iз шлянв виртення цiеí складно! пробле-ми е ощнювання рiвия безпеки через створення на пiдприемствi ефективно1 системи мошторингу, яка дала б змогу отримувати оперативну iнформацiю та на основi не1 розробляти та реадiзовувати ввдповвдш управлiнськi рiшения в системi економiчноí безпеки пiдприемства.
Насамперед, потрiбно зазначити, що саме поняття "монiторинг" (рос. мониторинг, англ. monitoring, шм. monitoring) означае безперервне стеження за яким-небудь процесом з метою виявлення його вiдповiдностi бажаному результату або тенденщй розвитку [5]. Тобто саме створення системи мошторингу економiчноí безпеки i повинно сприяти виршенню окреслено1 проблеми.
За результатами здшсненого дослiджения наукових джерел було виявле-но наявнiсть достатньо велико1 кшькосп методик, якi частково використовують для щлей визначення рiвия безпеки [1-4; 6-7], але якi мають ктотш недолiки i не передбачають створення системи мошторингу, яка систематично надавала б шформащю про ршень поточно1 безпеки, а також не враховують специфiку функцiонувания пiдприемств певного виду д1яльносп.
З метою оцiнювания рiвня безпеки пiдприемств авiацiйноí гадузi розроб-лено систему монiторингу, яка враховуе визначеш та охарактеризованi недоль ки та полягае в удосконаленш ресурсно-функщонального пiдходу (рис. 1).
На першому еташ, вiдповiдно до розробленого алгоритму, були визначе-но критерií ощнки рiвия безпеки шляхом видiдения ц чотирьох рiвнiв: "макси-мальний", "нормальний", "мiнiмадьний" та "критичний".
"Максимальний" - характеризуе стан пiдприемства, коли ршень безпеки е найвищим стосовно економiчноí безпеки чи ii окремо1 функщонально1 складо-во1, або вiдносно окремого шдикатора, значення якого е вищим за середнiй по гадузi. "Нормальний" - визначае стан пiдприемства, коли р1вень безпеки стосовно економiчноí безпеки в зальному, ii окремо1 функцiонадьноí складово1 або ж певного шдикатора вщповвдае середньогалузевому р1вню або теоретично виправданому значенню для шдприемств певного виду дiядьностi. "МЫмаль-ний" - вказуе на зниження р1вня безпеки та водночас зростання небезпеки, сто-
совно економiчноí безпеки пiдприeмства, нижче значення певного шдикатора за загальногалузевий рiвень, наявшсть ознак кризового явища та ситуацп сто-совно певно'1 функцюнально1 складово'1. "Критичний" - вiдповiдаe стану тд-приемства, коли рiвень небезпеки е критично високим, значення окремих шди-каторiв засвiдчують наявнiсть ознак кризового стану.
Рис. 1. Алгоритм формування системи момторингу економ1чно1 безпеки
тдприемства
На другому етат було визначено перелж ключових, для тдприемств авiацiйноí галузi, складових економiчноí безпеки та ''х питому вагу в загальнiй сукупностi (табл. 1).
Табл. 1. Градащя функщональних складових економiчноi безпеки тдприемств
Функщональна складова
Питома вага
Фшансова
0,35
Техшко-технолопчна
0,20
Кадрова
0,35
Силова
0,05
1нформацшна
0,05
Разом
1,0
На третьому етат визначено шкалу ощнювання певного рiвня безпеки стосовно кожного окремого шдикатора та економiчноí безпеки пiдприeмства загалом (табл. 2).
_Табл. 2. Шкала оцтки рiвня безпеки_
Р1вень безпеки Оц1нка в балах
Максимальний 7,5-10,0
Нормальний 5,0-7,5
М1н1мальний 2,5-5
Критичний 0-2,5
Науковий вкник НЛТУ Украми. - 2013. - Вип. 23.12
Грунтуючись на попередтх етапах, розроблено загальну модель ощню-вання рiвня економiчноí безпеки тдприемств авiацiйноí галузi (рис. 2).
Рис. 2. Модель оцтювання рiвня економiчноi безпеки тдприемств авiацшно'i галузi
Розроблена нами методика була апробована на сформовант вибiрцi тдприемств. До вибiрки увтшли: мАвiакомпанiя "Авiалiнií Украí'ним ("АК "Авь алшп Украши"), "Авiакомпанiя "Нащональт авiалiнií Украши" ("АК "НАУ"), "Дншроавiа", Державне пiдприемство Мшстерства оборони Украши "Укра-шська ав1ацшна транспортна компашя" ("УАТК"), "Авiакомпанiя "Одесью авь алiнií" ("АК "Одеськi авiалiнií"), "Авiалiнií Харкова", "Рiвне Унiверсал - Авiа". Зроблену вибiрку можна охарактеризувати таким чином: першi три авiакомпа-нií належать до лiдерiв втизняного ринку i систематично здiйснюють мiжна-роднi перевезення; четверта - державне тдприемство, яке належить МЫстер-ству оборони i спецiалiзуеться на транспортних перевезеннях; останнi три пози-Щ1 займають регiональнi авiакомпанií. Узагальнення результапв оцiнки рiвня безпеки представлено графiчно на рис. 3.
"Р1вне "Дншроав1а" Ушверсал-Ав1а"
Рис. 3. Динамта загального pieHM eK0H0Mi4H0i безпеки
PiBeHb eK0H0Mi4H0i безпеки бiльшостi з досиджуваних пiдприeмств був iдентифiкований як "критичний" (0-2,5 балiв за шкалою) та "мЫмальний" (2,55,0 балiв), а "нормальний" (5,0-7,5 балiв) лише "УАТК", що i обумовлюе потребу удосконалення управлiння економiчною безпекою. Висновки.
По-перше, розробленi методичнi засади ощнювання рiвня безпеки врахову-ють специфку господарсько'1 дiяльностi пiдприeмств авiащйноl галуз^
По-друге, монiторинг базуеться на вдосконалеш ресурсно-функцiонального пiдходу та визначеннi рiвня безпеки лише стосовно тих функщональних складових, якi е прiоритетними для пщприемств авiацiйноl галузi.
По-трете, здшснення оцiнки вiдповiдно до розроблено'1 методики дае змогу отримати найбшьш яюсш та об,eктивнi результати у виглядi чiтко визначе-ного загального рiвня економiчноl безпеки та наявностi загроз та ознак кризи за окремими функщональними складовими.
Лiтература
1. Бандурка О.М. Основи eK0H0Mi4H0i' безпеки : тдручник / О.М. Бандурка, В С. Духов, К.Я. Петрова, 1.М. Червяков. - Харюв : Вид-во НУ внутр. справ, 2003. - 236 с.
2. Бендиков М. Економическая безопасность наукоемких производств / М. Бендиков, Е. Хрусталев // Вопросы экономики : теорет. и научно-практ. журнал. - 1999. - № 9. - С. 9-11.
3. Ковалев Д. Экономическая безопасность предприятия / Д. Ковалев, Т. Сухорукова // Экономика Украины : политико-эконом. журнал. - 1998. - № 10. - С. 48-51.
4. Козаченко А.В. Методические основы оценки уровня экономической безопасности предприятия / Г.В. Козаченко, В.П. Пономарев // Региональные перспективы. - 2000. - № 2-3. -С. 104-106.
5. Мошторинг в економщ / Вшьна енциклопедм. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://uk.wikipedia. ог§/"шИ/Мошторинг_в_економщ
6. Основы экономической безопасности (государство, регион, предприятие, личность) / под ред. Е.А. Олейникова. - М. : Изд-во Бизнес-ИНТЕЛ-Синтез, 1997. - 278 с.
7. Сухорукова Т. Индикаторы ресурсной безопасности предприятия / Т. Сухорукова // Биз-нес-Информ. - 1998. - № 6. - С. 44-47.
8. Штангрет А.М. Ключовi передумови забезпечення економiчноl безпеки пщприемств авь ащйно! галузi / А.М. Штангрет // Проблеми системного тдходу в економщ. - 2011. - № 2. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.nbuv.gov.ua/e-journals/PSPE/2011_1/index.html
9. Штангрет А.М. Моделювання загроз для економiчноl безпеки тдприемств авiацiйноi га-лузi / А.М. Штангрет // Ефективна економта. - 2011. - № 5. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www/nbuv.gov.ua
10. Штангрет А.М. Теоретико-методолопчт аспекти забезпечення економiчноl безпеки тдприемств авiацiйноl галузi / А.М. Штангрет // Ефективна економжа. - 2011. - № 6. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www/nbuv.gov.ua.
11. Штангрет А.М. Управлшня економiчною безпекою тдприемств авiацiйноi' галузi : мо-нограф1я / А.М. Штангрет. - Л^в : Вид-во Укр. акад. друкарства, 2011. - 272 с.
Науковий вкпик II.ЛТ У Украши. - 2013. - Вип. 23.12
Штангрет А.М. Теоретико-методические основы построения системы мониторинга экономической безопасности предприятий авиационной отрасли
Путем обобщения научных наработок отечественных и зарубежных ученых обоснована необходимость усовершенствования и в соответствии с фактическими условиями и спецификой хозяйственной деятельности сформированы методические основы осуществления оценки уровня экономической безопасности предприятий авиационной отрасли. Результатом исследования стал алгоритм построения системы мониторинга и модель оценки уровня экономической безопасности, возможность применения которых была апробирована по сформированной совокупности предприятий авиационной отрасли.
Ключевые слова: авиационная отрасль, экономическая безопасность, мониторинг, оценка.
Shtangret А.М. Theoretical and methodological basis for building a monitoring system of economic security aviation industry
In an article by summarizing scientific results of domestic and foreign scholars, the necessity of improvement and in accordance with the actual conditions and specific economic activity generated methodological framework to assess the level of economic security aviation industry. The research was an algorithm for constructing a model system for monitoring and evaluation of economic security, the possibility of which was tested in relation to the existing set of aviation industry.
Keywords: aviation industry, economic security, monitoring, evaluation.
УДК336.113:342.4 Проф. Б.А. Картнський, канд. екон. наук -
Львiвська державна фтансова академш
ДЕРЖАВОТВОРЧИЙ ПАТРЮТИЗМ НАЦИ ЯК ОСНОВА Ф1НАНСОВОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ КОНСТИТУЦ1ЙНОГО ЛАДУ
(ЧАСТИНА I)
Розглянуто сутшсть державотворчого патрютизму з позици податково! домшанти. Вперше здшснено щ^внялъний аналiз конституцш щодо фшансового забезпечення державотворення. Проаналiзовано еволющю пiдходiв до юлъюсно! складово! в укра-!нських конститущях. Вперше акцентовано увагу на тому, що ниш не просто змен-шуеться чисельшсть громадян Украши - найголовнше, з позици стратепчних можли-востей держави, зменшуеться чисельшсть платниюв податюв. Обгрунтовано потребу введення в Конституцию Укра!ни принципово! парадигми щодо державотворчого патрь отизму наци з позици податково! домшанти.
Ключовi слова: державотворчий патрютизм наци, фшансове забезпечення, кон-ституцшний лад, фшансовi ресурси, податки, оподаткування, платники податкiв.
Вступ. Сучасне державотворення нерозривно пов'язане з реальними можливостями фiнансового забезпечення благополуччя й сощального розвитку населення. На кожнiй стадо циктчного розвитку держави виникають властивi часу проблемнi питання, якi стосуються потреби у залученнi до 1хньо1 реалiзацií фiнансових ресурсш. Важливе мкце для наповнення державно!' скарбницi выводиться конституцiйним засадам, якi загалом мають створювати законодавчу основу для фшансового забезпечення щлей розвитку держави. Водночас, кон-ституцiйнi засади безпосередньо пов'язаш з конституцiйним ладом, який вони формують.
