CC BY
17
Tymoshchuk M.R., Moroz N.M. Management financial security small enterprise
The concepts of financial security and management of financial security in the enterprise are investigated, as well as analytical support role in their formation. Methodical approaches to the estimation of financial security for small businesses are developed. Identify indicators that reflect the level of financial security of small businesses. Analyze trends and assess the level of financial security Ukrainian small businesses. Based on the analysis, the conceptual approaches to improve the state support of small business in Ukraine are proposed.
Keywords: financial security, small business, management of financial security, financial security assessment, indicators of financial security.
УДК 65.012.8 Здобувач О.В. Халта1 -
Укратськог академи друкарства, м. Львгв
ТЕОРЕТИЧН1 АСПЕКТИ ВИЗНАЧЕННЯ Р1ВНЯ ЗАГРОЗ ДЛЯ ЕКОНОМ1ЧНО1 БЕЗПЕКИ АВТОТРАНСПОРТНИХ ШДПРИЕМСТВ
Розглянуто суть поняття "загроза" та доведено доцшьшсть здшснення превен-тивних заходiв щодо забезпечення необидного для сталого розвитку рiвня економiч-но! безпеки автотранспортних шдприемств. Сформовано методичш засади для щен-тифжаци рiвня загроз через визначення впливу дестабтзуючих фактс^в та здшсне-но апробащю стосовно автотранспортних шдприемств.
Ключовг слова: економiчна безпека шдприемства, загроза, дестабтзуючий фактор, автотранспортне шдприемство.
Постановка проблеми. Автомобшьний транспорт - це така галузь в шфраструктур1 нацюнально! економжи, без яко! неможливо уявити функщ-онування будь-яко! сощально-економ1чно! системи. Розвиток виробництва, розширення економ1чних та сощально-культурних зв'язюв всередиш кра!ни та за 11 межами потребують потужного розвитку автотранспортно! галуз1, як об'еднуючо! ланки вше! сощально-економ1чно! системи кра!ни. Також, пот-р1бно взяти до уваги той факт, що зпдно з офщшними статистичними дани-ми [7], у 2011 р. 38,6 % шдприемств були збитковими, а загальна сума збит-юв становила 9057,4 млн грн, що в загальному засвщчуе наявнють ютотних прогалин щодо забезпечення необхщного для !х функцюнування р1вня еконо-м1чно! безпеки. Саме тому пошук д1евих мехашзм1в та шструменив, яю бу-дуть застосоваш для бшьш ефективного контролю за безпечною д1яльнютю автотранспортного шдприемства в умовах нестабшьного зовшшнього сере-довища е правильним напрямом у р1шенш непростого завдання - створення сприятливих умов для функцюнування 1 розвитку автотранспортно! галуз1, як важливо! ланки нацюнально! економжи.
Стан дослщження. Вагомий внесок у дослщження проблеми еконо-м1чно! безпеки держави 1 тдприемництва зробили в1тчизняш вчеш: О. Ареф'ева, С. Алупко, В. Бшоус, Н. Вавдшк, В. Геець, З. Герасимчук, Я. Гончарук, С. Довбня, В. Духов, Т. 1ванюта, М. Срмоленко, Я. Жалшо,
1 Наук. керiвник: доц. А.М. Штангрет, д-р екон. наук
A. За1чковський, I. Зайцева I. Зшько, Т. Кузенко, О. Кузьмш, А. Кирiенко, Т. Ковальчук, Б. Кравченко, А. Козаченко, О. Коробчинський, М. Лесечко, О. Ляшенко, В. Марцин, Л. Мельник, I. Михасюк, С. Мочерний, В. Мунпян, Н. Нижник, В. Ортинський, С. Покропивний, О. Терещенко, Н. Тумар,
B. Франчук, М. Флейчук, С. Шкарлет, В. Шлемко, В. Ярочюв та ш. Все ж, на нашу думку, в науковш лiтературi недостатньою мiрою розглянуто методи, способи та механiзми забезпечення економiчноl безпеки пiдприeмства, особливо це стосуеться розробки практичних рекомендацш.
Метою роботи е формування теоретичних засад визначення рiвня заг-рози для економiчноl безпеки автотранспортних тдприемств як важливо1 пе-редумови 1х сталого розвитку.
Виклад основних положень. В iнфраструктурi ринково1 економiки кра1ни автотранспортнi пiдприемства займають одне з головних мюць i вико-нують роль з'еднуючих ланцюгiв у системi взаемодп контрагентiв ринкових вiдносин. Автомобшьний транспорт забезпечуе сталий розвиток матерiально-го виробництва, пiдвищення ефективностi використання ресуршв, скорочен-ня за рахунок транспортно1 складово1 питомих витрат у вартосп продукцп, зростання рухливостi населення та виршення iнших соцiальних проблем. Ав-тотранспортне пiдприемство доцiльно розглядати як вiдносно самостiйну систему, яка постшно взаемодiе iз зовнiшнiми факторами середовища [2].
Для того, щоб конструктивно пiдiйти до розгляду та виршення на теоретичному рiвнi проблеми гарантування економiчноl безпеки шдприемств, зокрема автотранспортних, необхiдно взяти за основу значення ^в "безпе-ка", "небезпека" i "загроза". Згiдно з тлумачним словником С. Ожегова, без-пека - це стан, при якому шчого не загрожуе i iснуе захист вiд небезпеки; небезпека - можливють, загроза чогось поганого, яко1сь бщи; загроза - це мож-лива небезпека [6]. В тлумачному словниковi Д. Ушакова вщповщно безпе-ка - це вщсутнють небезпеки; небезпека - можливють, загроза бщи, катас-трофи, чого-небудь небажаного; загроза - общянка заподiяти комусь, або чо-мусь якусь неприемнiсть, зло [5].
Беручи за основу процитоваш вище визначення, можна стверджувати, що загроза - це намiр i готовнiсть завдати шкоди, що мае конкретно адресований характер, тобто е суб'ектом, який спрямовуе агрешю i об'ектом, на який агреия спрямована. Своею чергою, небезпека - це факт реатзацп загро-зи, що завдае ютотну шкоду певному об'екту.
Повертаючись до поняття "безпека", його потрiбно розглядати лише як динамiчне явище, тобто те, яке постшно змшюеться. Визнання вщкритосп будь-яко1 соцiально-економiчноl системи допускае функцiонування суб'екта в динамiчному полi загроз [4]. Звiдси, стан цшковито! безпеки, на нашу думку, — це утотчне явище, досягнути якого можливо лише на короткий перюд, але i вiн буде вщносним, оскiльки постiйно е вiрогiднiсть раптового виник-нення певно1 загрози. Чого б не стосувалось поняття "безпека" - чи шдив^-ума, чи держави загалом - в ушх випадках спостерiгаеться вiдсутнiсть ста-тичностi з пе1 причинi, що все в свт перебувае в руи. Людина, живучи в со-цiумi i навiть поза ним, весь час контактуе з суб'ектами чи природними яви-
щами, яю так чи шакше можуть створювати для не1 загрозу; пiдприемство, як динамiчний суб'ект, так само весь час перебувае в рус - це i внутрiшнiй рух (взаемовщносини в колективi, виробничi процеси, шформативно-комушка-тивнi вiдносини тощо) i той, який ще назовнi (взаемовiдносини з партнерами, конкурентами, владними структурами; фiнансовi та шформацшш потоки; рiз-ш природнi явища). Вiдповiдно до цього, протидiя зростанню рiвня небезпе-ки, що може мати летальш наслщки, повинна вiдбуватися через завчасне роз-пiзнавання моменту виникнення та вщстежування процесу розвитку загроз, джерелом яких е як зовшшне, так i внутрiшне середовище.
Визначенi аспекти вщображаються i у вiдомих трактуваннях поняття "економiчна безпека пiдприемства". Згiдно з визначенням А. Штангрета, еко-номiчна безпека пiдприемства - це складна багатофакторна категорiя, спря-мована на ефективне використання наявних ресурив та ринкових можливос-тей, забезпечення стшкосл та захисту вiд негативних чинниюв, реалiзацil ш-тересiв за умов сталого соцiального та економiчного розвитку [10]. А. Коза-ченко робить акцент на потенщал пiдприемства, так на 11 думку, економiчна безпека тдприемства - це наявнiсть конкурентних переваг, обумовлених вщ-повiднiстю матерiального, фiнансового, кадрового, технiко-технологiчного потенцiалiв i оргатзацшно! структури пiдприемства його стратепчним цiлям i задачам [3]. Своею чергою, С. Мочерний, звертаючи увагу на конкурентiв та економiчну полггику держави, зазначае, що економiчна безпека тд-приемництва - це незалежнють суб'ектiв тдприемницько! дiяльностi вiд не-добросовюно! конкуренцп пiдприемств-монополiстiв, непередбачуваних договорами дш пiдприемств постачальникiв i торговельних органiзацiй, вiд не-рацюнально! економiчноl, правово1 полiтики держави та шших чинникiв, яка дае змогу привласнювати бiльшу частину законних прибутюв [1].
Узагальнюючи суть поняття "безпека", "загроза", "небезпека" та "еко-номiчна безпека пiдприемства", потрiбно пiдкреслити, що забезпечення необ-хiдного для сталого розвитку рiвня безпеки е можливим лише через завчасне розтзнавання моменту виникнення загрози, що, на наш розсуд, полягае у вщстежуванш дп на пiдприемство як соцiально-економiчноl системи, певних факторiв, якi ми пропонуемо визначити як дестабiлiзуючi.
Дестабiлiзуючий фактор - це рушшна сила, яка призводить до втрати стшкосп та стабшьносп будь-якого процесу, в нашому випадку - це пору-шення злагоджено! динамiки функцiонування пiдприемства.
1дея визначення рiвня загроз, на нашу думку, мае право юнувати по-руч iз визначенням рiвня безпеки. Зазначене Грунтуеться на тому, що при ста-бiльному функцiонуючому тдприемств^ вимiрювати рiвень економiчноl безпеки тдприемства в деяких випадках видаеться зайвим. Водночас поза ува-гою залишаються подil та змiни у внутршньому середовищi, якi, будучи на певному етапi непомiченими, невдовзi можуть перетворитися на загрози, яю ютотно впливають на поточний рiвень економiчноl безпеки. За таких умов важливою е завчасна iдентифiкацiя моменту виникнення i розвитку загроз з метою розроблення та реалiзацil превентивних методiв захисту.
Послiдовно викладемо методичнi засади визначення рiвня загроз, адаптованi для автотранспортних пiдприeмств. Так, можна стверджувати, що гiпотетично юнуе безлiч варiантiв подiй (Х) (дестабЫзуючих факторiв) Х = (Х^Х2...Х„), якi можуть настати чи нi, залежно вiд рiзних причин. Iмовiр-нiсть настання поди Х < 1, де "1" означае, що така подiя настала, тобто е за-вершеною, а все, що менше " 1" визначае величину iмовiрностi настання поди, вщповщно "0" вщповщае умовам, за яких подiя не настане. У табл. 1 фрагментально представлено розрахунки фактично! сили впливу дестабЫзу-ючих факторiв на економiчну безпеку автотранспортного пiдприемства.
Табл. 1. Робоча таблиця для визначення сили фактичного впливу дестабШзуючих фактор1в на економ1чну безпеку автотранспортного тдприемства (фрагмент)
Дестабшзуюч1 фактори Потен-Ц1йна сила впли- ву з 10 баль-ною шкалою Коефщент ймов1рност настання поди Фактична сила впли-ву дестабь л1зуючого фактора
Групи Шдгрупи
Зовншне середовище
Кризов1 явища в економ1Ц1. Протип-равш ди кримь нальних структур Свггова економ1чна криза 5 1 5
Грошово-кредитна полггика 4 0,5 2
Цни на нафту та енергоносп 3 1 3
Рейдерське захоплення 10 0,1 1
1нш1 незаконш силов1 дп, зокрема граб1ж вантажшок 8 0,3 2,4
середнш груповий показник 2,7
и И о « и л е о Щ £ т
Персонал тдпри-емства Неефективна система мотивацп персоналом 10 0,2 2
Недобросовюне виконання до сво!х обов'язюв 5 0,5 2,5
Висока плиншсть кадр1в 8 0,3 2,4
Низький р1вень менеджменту 7 0,5 3.5
Низька квал1фжащя спещалютш 5 0,3 1.5
середнш груповий показник 2,4
Як видно з табл. 1, сила дестабЫзуючого фактора, яка вимiрюеться в балах значною мiрою залежить вщ коефщента iмовiрностi настання поди (ктое), який вказуе на вiрогiднiсть того, чи може вщбутися та чи iнша подiя.
^факт. = ^потен. * ктое.,
де: Рфакт - сила фактичного впливу; Fпотен. - сила потенцшного впливу; ктое. - коефщент iмовiрностi настання подп.
Потенцшна сила впливу може бути визначена для групи тдприемств певного виду дiяльностi спорiднених схожими умовами та параметрами фун-кцiонування. Своею чергою, коефщент iмовiрностi настання пе1 чи шшо! поди для кожного окремого тдприемства визначаеться, виходячи з шдивщу-альних особливостей функцiонування певного тдприемства.
При побудовi шкали вимiрювання загроз для пiдприемства потрiбно врахувати той факт, що 11 бшьшою мiрою застосовують у системi превентив-них заходiв щодо забезпечення економiчно1 безпеки тдприемства, тому до уваги беруть дестабЫзукш фактори, як можуть спровокувати виникнення як потенцiйних, так i фактичних загроз, оскiльки вiдокремити !х не можливо внаслiдок того, що одт спричиняють виникнення iнших.
Розглянемо для прикладу двi гiпотетичнi ситуацп, якi пов'язанi з рейдерським захопленням тдприемства:
Ситуащя 1. Пщприемство зазнало рейдерського захоплення з повним контролем над його активами з боку зловмисниюв. Згщно з1 шкалою вимь рювання р1вня загроз, ситуащя вщповщае 10 балам [ трактуеться як завершена д1я, така яка вже вщбулася; превентивш заходи тут не потр1бш, а необхщно боротися з наслщками, [ не залежно якими будуть результа-ти ще1 боротьби, на момент здшснення рейдерського захоплення ситуащя вщповщала критичнш точщ небезпеки. Ситуащя 2. Кер1вникам тдприемства стало вщомо, що сторонш особи зби-рають шформащю про д1яльн1сть !хнього п1дприемства (його створення, стан, рахунюв тощо). Зазначене можна трактувати як тдготовку до рейдерського захоплення. Ця ситуац1я вщповщае 5 балам за шкалою загроз [ трактуеться як незавершена д1я. Оскшьки рейдерське захоплення, за умови, що воно е завершеною д1ею, мае деструктивну потенц1йну силу впливу (Г) 10 бал1в, то 1мов1ршсть настання ц1е! подИ залежить вщ вели-чини коеф1ц1ента 1мов1рност1 настання (кмов). У нашому випадку под1я може в1дбутися з 1мов1ршстю в 50 %, тобто (кмое) = 0,5, \ ввдповщно, згщно з формулою: Fфакт = Fпотен x кмое, ми маемо 10 х 0,5 = 5 бал1в (фактична сила впливу поди, що може настати з 1мов1ршстю у 50 %). По-д1я ще не в1дбулася, а отже, \ немае видимо!, причиненою нею шкоди, але висока в1рог1дн1сть 11 настання св1дчить про високий р1вень загрози, а отже - потребуе застосування активних превентивних д1й. Поруч iз розглянутими ситуацiями, доцiльно взяти до уваги те, що для забезпечення належного рiвня економiчно1 безпеки доцшьно визначати вплив дестабiлiзуючих факторiв, джерелом виникнення яких е як зовтшне, так i внутрiшне середовище, а перелж таких факторiв i сила 1хнього впливу будуть шдив^альними для кожного пiдприемства.
Результати визначення та узагальнення впливу дестабiлiзуючих фак-торiв у розрiзi окремих груп та за розрахованими середнiми значеннями сто-совно певного умовного автотранспортного тдприемства представлено у графiчному виразi на рисунку.
Важливо, що фактичну силу впливу дестабiлiзуючого фактора можна розрахувати окремо для кожного явища чи суб'екта i таким чином отримати основу для характеристики рiвня економiчно! безпеки певного пiдприемства.
Для кращо! наочностi поданого матерiалу, ми оперуемо лише середтми, гру-повими значеннями зовшшшх та внутрiшнiх дестабiлiзуючих факторiв.
□ природш та техногенш катастрофи, вшни, ешдемп та шип форс-мажорш обставини
И кризов1 явища в економщ.
Протиправш дп кримшальних структур
□ псиптика держави, що перешкоджае ведению б1знесу Ш негативш явища в середиш галуз1
□ персонал тдприемства ■ фшанси тдприемства
□ шформацшне середовище Ш матер1ально-техшчна база
Рис. Пвень впливу дестабШзуючих фактор1ву розр1з1 основних груп
Рiвень загрози для економiчноl безпеки будь-якого тдприемства, зок-рема автотранспортного, на нашу думку, умовно можна ранжувати на три зо-ни, кожнш з яких вщповщае певна кшьюсть балв стосовно впливу деструк-тивних факторiв, як це видно в табл. 2.
Табл. 2. Градащя р1вня загрози тдприемства
Зони Характеристика
Зона низько! загрози (0-3 бали) Функцюнування пвдприемства характеризуеться як стабшьне, без видимих деструктивних явищ. Основы ресурси повнштю пвдкон-трольн з боку служби безпеки пвдприемства 1 знаходяться в режи-м1 планового виробництва.
Зона середньо! загрози (3,1-6 бал1в) Функцюнування пвдприемства характеризуеться як стабшьне, але з деякими видимими проявами дестабшзуючих фактор1в. Ппотетич-но шнуе 1мов1рн1сть настання загрозливо! ситуаци. Можлив1 в1дхи-лення ввд планового виробництва. Не завжди вдаеться утримувати контроль над ситуащею.
Зона високо! загрози (6,1-10 бал1в) Стан функцюнування пвдприемства характеризуеться як не ста-бшьний, важко утримувати контроль над ситуац1ею, шд загрозою знаходяться вс функцюнальн1 складов!, шнуе висока 1мов1рн1сть настання критично! точки загрози.
Вщповщно до зроблених розрахункв, piBeHb зовнiшнiх та внутршшх загроз не перевищуе позначки 3 бали, а отже - piBeHb eK0H0Mi4H0ï безпеки умовного тдприемства можна класифшувати як стабiльний.
Висновки. За результатами проведеного дослiджeння було обгрунто-вано доцiльнiсть визначення piвня загроз та сформовано вiдповiдний мето-дичний пiдхiд, який полягае у встановлент сили впливу певних дестабшзу-ючих фактоpiв, якi групуються за сферою ïx виникнення. Використання сформованих методичних засад дае змогу завчасно визначити можливють виникнення пeвноï загрози, вщстежувати й контролювати процес ïï розвитку та е пщставою для розроблення i peалiзацiï превентивних заxодiв.
Подальшого дослiджeння потребуе удосконалення процедури визначення piвня загроз для автотранспортних пiдпpиемств у частин можливостi отримання единого показника, який одночасно враховував би наявнсть та pi-вень максимально!' кiлькостi зовн^нх та внутpiшнix загроз.
Лтратура
1. Екож^чна енциклопедiя. - У 3-ох т. / ред. кол. С.В. Мочерний (вщп. ред.) та iH. - К. : Вид. цент "Академiя", 2000. - Т. 1. - 864 с.
2. Зайцева 1.Ю. Пщвищення екож^чно! безпеки автотранспортних пiдприeмств в умо-вах розвитку недружнiх поглинань на територп Укра1ни. - Харкiв : Вид-во УкрДАЗТ, 2009. -357 с.
3. Козаченко А.В. Экономическая безопасность предприятия: сущность и механизмы обеспечения / А.В. Козаченко, А.Н. Ляшенко, В.П. Пономарев. - К. : Изд-во "Либра", 2003. -280 с.
4. Ляшенко О.М. Система екож^чно! безпеки: держава, регюн, тдприемство : моног-рафiя / О.М. Ляшенко, Ю.С. Погорелов, В.Л. Безбожний та ш. / за заг. ред. Г.В. Козаченко. -Луганськ : Вид-во "Елтон-2010". - 282 с.
5. Толковый словарь русского языка. - В 4-ох т. / под ред. Д.Н. Ушакова. - Т. 1. - М. : Изд-во "Право", 1935; Т. 2. - М. : Изд-во "Право", 1938; Т. 3. - М. : Изд-во "Право", 1939; Т. 4.
- М. : Изд-во "Право", 1940. (Переиздавался в 1947-1948 гг.); Репринтное издание. - М. : Изд-во "Право", 1995; М., 2000. - 1236 с.
6. Толковый словарь русского языка / С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. - М. : Изд-во "Азбуковник", 2001. - 236 с.
7. Транспорт i зв'язок Укра1ни - 2011 / за ред. Н.С. Власенко; Держкомстат Укра1ни. - К. : Вид-во "Технжа", 2012. - 272 с.
8. Тумар Н.Б. Экономическая безопасность предприятия / Н.Б. Тумар. - Харьков, 2006.
- 160 с.
9. Халша О. В. Теоретичш аспекти гарантування екож^чно! безпеки тдприемств ви-давничо-полiграфiчноl галузi / О.В. Халша. - Львiв : Вид-во "Полiграфiя i видавнича справа".
- 2011. - № 4(56). - С. 163-172.
10. Штангрет А.М. Управлшня економiчною безпекою тдприемств авiацiйноl галузi : монографiя / А.М. Штангрет. - Львiв : Вид-во Укр. акад. друкарства, 2011. - 270 с.
Халина Е.В. Теоретические аспекты определения уровня угроз для экономической безопасности автотранспортных предприятий
Рассмотрена суть понятия "угроза" а также обоснована целесообразность проведения превентивных мероприятий по обеспечению необходимого для стабильного развития уровня экономической безопасности автотранспортных предприятий. Сформированы методические принципы идентификации уровня угроз посредством определения влияния дестабилизирующих факторов, и осуществлено апробацию относительно автотранспортных предприятий.
Ключевые слова: экономическая безопасность предприятия, угроза, дестабилизирующий фактор, автотранспортное предприятие.
Khalina O.V. Theoretical aspects of the threat level for the economic security trucking companies
In the article the essence of the concept of "threat" and to justify the usefulness of preventive measures to ensure the necessary for the sustainable development of economic security trucking companies. Formed the methodological principles of identification by determining the level of threat influence destabilizing factors, as well as implementing tested regarding trucking companies.
Keywords: economic security of the company, the threat destabilizing factor motor company.
УДК 330.022 Ст. викл. О.В. Химич - НУ "Льв1вська полiтехнiка "
1НВЕСТИЦ1ЙНА КАРТА РЕГ1ОНУ: СУТН1СТЬ ТА НЕОБХ1ДН1СТЬ
Розглянуто проблему формування шформацшного середовища, шляхом вико-ристання шструменпв акумуляци шформаци для ÍHBecTOpÍB, з метою aKrnBÍ3a^i íh-весшцшно! дiяльностi на мезорiвнi. Запропоновано метод виршення ^ei проблеми, шляхом створення швестицшжй карти регюну та держави. Розкрито суттсть понят-
