CC BY
70
9. Поддeрьогiн А. М. Фшансовий менеджмент [Текст] : пщручник / кер. кол. авт. i наук. ред. А. М. Щвдерьогш. - К.: КНЕУ, 2005. - 536 с.
10. Поспелова Н. М. Визначення сутносп фiнансово-органiзацiйного мехашзму дiяльностi пiдприемств сфери послуг / Н. М. Поспелова // Вюник Донецького нащонального унiверситету економiки i торгiвлi iменi Михайла Туган-Барановського. - 2008. - №3. -С. 36-42.
11. Романенко О. Р. Фшанси: Пщручник / О.Р. Романенко. - К: Центр навчально1 лггератури, 2004.-312с.
12. Степаненко В. С. Економша: навч. поаб. / за ред. С.В. Степаненка. - 2-ге вид. [доп.]. - К. : КНЕ1, 2001. - 306 с.
13. Ченг Ф. Ли. Финансы корпораций: теория, методы и практика. Пер. с англ. / Ф. Ли Ченг, И. Финнерти Джозеф. - М.: ИНФРА-М, 2000.- XVIII, 686 с.
Рецензент д.е.н., професор У1ПА Прохорова В.В. Експертредакцшног колегИ' к.е.н., доцент УкрДУЗТПолякова О.М.
УДК 658.5:656.2.009.12
ТЕОРЕТИЧН1 АСПЕКТИ П1ДВИЩЕННЯ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТ1 ВАГОНОБУД1ВНИХ ШДПРИСМСТВ
УКРА1НИ
Обруч Г.В., асшрант (УкрДУЗТ)
У статт1 автором проанал1зовано основм проблеми функщонування вагонобуд1вних тдприемств Украгни. Зазначено, що тдвищення конкурентоспроможност1 вагонобуд1вних тдприемств е стратег1чною проблемою, в1д виршення яког залежить як реальна можлив1сть модертзаци та оновлення рухомого складу ПАТ «Укрзал1зниця», так 7 в1дновлення промисловост1 як ключового напряму забезпечення сталого розвитку економ1ки Украгни. Проведено еволющйний огляд визначень поняття «конкурентоспроможшсть тдприемства», проанал1зовано недол1ки ¡снуючих тлумачень та надано власне визначення конкурентоспроможност1 промислового тдприемства.
Ключовi слова: конкурентоспроможшсть, конкурентт переваги, вагонобудiвнi тдприемства Украгни
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫХ
ПРЕДПРИЯТИЙ УКРАИНЫ
Обруч А.В., аспирант (УкрГУЖТ)
В статье автором проанализированы основные проблемы функционирования вагоностроительных предприятий Украины. Отмечено, что повышение конкурентоспособности вагоностроительных предприятий является стратегической проблемой, от решения которой зависит как реальная возможность модернизации и обновления подвижного состава ПАО «Укрзализныця», так и восстановление промышленности как ключевого направления обеспечения устойчивого развития экономики Украины. Проведен эволюционный обзор определений понятия «конкурентоспособность предприятия», проанализированы недостатки существующих толкований и дано собственное определение конкурентоспособности промышленного предприятия.
© Обруч Г.В.
BicHiiK економжи транспорту i промисловосп № 52, 2015
Ключевые слова: конкурентоспособность, конкурентные преимущества, вагоностроительные предприятия Украины
THEORETICAL ASPECTS OF COMPETITIVENESS CARRIAGE-BUILDING
ENTERPRISES OF UKRAINE
Obruch A. V., post-graduate student (USURT)
In the article the author analyzes the main problems of the functioning of the carriage-building enterprises of Ukraine. It is noted that improving the competitiveness of wagon enterprises is a strategic problem, the solution of which depends on how real the possibility of modernization and renewal of rolling stock of the Ukrainian Railways, and the restoration industry as key areas of sustainable development of Ukraine's economy.
Conducted an evolutionary review of the definitions of "competitiveness of enterprise", examines the shortcomings of existing interpretations and provided their own definition of competitiveness as the synergy of production, resource, export, technological, human, information, transport and innovation potential, which will release products that meet international quality standards, efficient and sustainable development of the enterprise.
Keywords: competitiveness, competitive advantages, carriage-building enterprises of Ukraine
Постановка проблеми. СвГтова економша влаштована наступним чином: е центри розвитку - передовi держави, де знаходяться найбiльшi транснацюнальш корпорацп, зосереджено виробництва з високою доданою вартютю, i переважаюча периферiя - держави, що розвиваються, та краши «третього свгту», в свош бшьшосп постачальники сировини та дешевих трудових ресурсГв.
Сучасна Украша, на жаль, входить саме до краш «третього свгту», внаслщок чого впчизняш шдприемства зГткнулися з рядом проблем: висока стутнь зношення основних фондгв, низький ргвень
конкурентоспроможносп, низька якгсть продукцп та низькг обсяги И реалгзацП, нестача коштгв на замшу та модершзащю обладнання. Значно ускладнюе роботу тдприемств наявшсть конкуренцп в галузг та тенденцгя И постшного зростання.
Не оминула подгбна участь й шдприемства машинобудгвного комплексу -системоутворюючо! галузг нацюнально! економгки. У сучасних умовах розвитку вагонобудування як ключова сфера машинобудгвного комплексу е об'ектом гостро! конкурентно! боротьби мгж гснуючими нацюнальними та зарубгжними
шдприемствами.
Галузь нацюнального вагонобудування в основному оргентована на експорт продукцп
(близько 85 % виробництва), що значно скоротився за останнг два роки. Це наводить на думку про необхщнють поширення продукцп як на нацгональному ринку, так i пошук нових ринкгв збуту, що неможливо здшснити без забезпечення конкурентоспроможносп
продукцп та шдприемства в цшому.
Анашз останшх дослiджень та публiкaцiй. Проблема тдвищення
конкурентоспроможносп шдприемства зберГгае свою актуальнють вже не одне десятилГття. СпостерГгаеться постшне розширення кола защкавлених даною проблематикою та зростання кшькосп праць, присвячених данш тематищ, як серед вГтчизняних, так i зарубГжних вчених. Серед них доцшьно видшити наступних: А. СмГт [1], А. Маршал [2], М. Портер [3], Б. Данилишин [4], Р. Фатхутдшов [5], В.Л. Дикань [6], В.В. Дикань [7], О.Г. Юрдша [8],
М. Гельвановський, В. Жуковська, I. ТрофГмова [9], В.Г. Шинкаренко, Г.С. Бондаренко [10] та i™i [11-17].
1сторичний досвщ свщчить про те, що юнуе тшьки два регулятори розвитку економГки: конкуренщя в сустльств з приватною формою власносп та планування - в сустльств з державною та сустльною власнютю. На жаль, в нашш кра!ш, на протязГ багатьох роюв щ два регулятори вважилася взаемопротилежними та взаемовиключними. Практика жорсткого централГзованого
Вкник екoнoмiки транспорту i промисловост № 52, 2015
планування на макро- та макрор1внях, яка мала мiсце в економiцi Радянського Союзу, показала свою неефективнють. Найбiльш висока ефективнiсть спостерталася в тих крашах, в яких регулятором виробництва переважно була конкуренцiя. У цих крашах два основних регулятори виробництва не розглядалися як антагонiсти, а ïx використання взаемодоповнювало один одного, що в подальшому здобуло назву
конкурентоспроможносп пiдприeмства [6].
Переxiд Украïни до ринковоï економiки та вiльного конкурентного середовища зумовив необxiднiсть забезпечення
конкурентоспроможносп вiтчизняниx
пiдприeмств, значення яких в сучасних умовах господарювання досягло критично важливого рiвня.
Щдвищення конкурентоспроможносп вагонобудiвниx пщприемств Украïни е стратепчною проблемою, вщ вирiшення якоï залежить як реальна можливiсть модернiзацiï та оновлення рухомого складу ПАТ «Укрзалiзниця», так i вiдновлення промисловостi як ключового напряму забезпечення сталого розвитку економши Украши. Тому вирiшення дано1' проблеми мае значний як теоретичний, так i практичний iнтерес, що обгрунтовуе актуальнiсть теми дослiдження.
Виклад основного матер!алу. Дослiдження теоретичних умов тдвищення конкурентоспроможносп вагонобудiвниx
пiдприемств Украши необхщно розпочати з аналiзу основних проблем ïx функцiонування. Проблем досить багато, розглянемо основш з них, яю потребують поступового та довгострокового виршення.
Одшею з головних проблем вагонобудiвниx пiдприемств Украши е застарiлi основш виробничi фонди. Фiзичний знос устаткування на бiльшостi пiдприемств становить 60-80%, моральний знос досягае 50-ти роюв i вище. Зрозумiло, що Украш досить тяжко конкурувати з новими, недавно побудованими пщприемствами краш ближнього та далекого заруб1жжя.
Ще однiею важливою проблемою, з якою зiткнулися вагонобудiвнi пщприемства -це залежшсть вщ експорту продукцiï. Як вщомо, одним iз головних покупщв е Росiя. Але, зважаючи на тяжю полiтичнi та економiчнi
вщносини, що склалися м1ж Украшою та Рошею, та в подальшому вщмови останньо1' вщ украшсько1' вагонобудiвноï продукцп, перед пiдприемствами постало питання нагально1' переорiентацiï експортних поставок [4].
Доцшьно також видiлити таку проблему як рiвень фiнансування галузi. На жаль, основш статп економiï - це витрати на науково-дослiднi та дослщно-конструкторсью роботи; заробiтна плата пращвниюв; оподаткування. Тому рiвень iнновацiйного розвитку неприпустимо низький, особливо в порiвняннi з европейськими крашами.
Посилюе складнють ситуацiï, що склалася, конкуренцiя як на внутршньому, так i зовшшньому ринках. Глобалiзацiйнi свiтовi економiчнi тенденцп призвели до бiльш вiльного перемщення капiталу; прискореного впливу науково-теxнiчного та шновацшно-маркетингового прогресу на якють продукцiï та ïï конкурентоспроможнiсть, темпи
економiчного зростання i стан нацюнально1' економiки; скорочення життевого циклу нововведень; тдвищення
конкурентоспроможносп промислових
пiдприемств краш, яю шляхом економiчноï iнтеграцiï створили союзи держав (прикладом може служити Свропейський союз).
В сучасних умовах ми можемо спостертати цiкаву та важливу тенденцiю: висока якiсть продукцiя це лише одна з складових конкурентоспроможностi товару. Бiльш важливу роль при виборi споживачем продукцiï вщграе конкурентоспроможнiсть самого п1дприемства. Виходячи з даного принципу можна стверджувати, що конкурентоспроможшсть промислового
пiдприемства визначае
конкурентоспроможшсть держави, що впливае на добробут населення. Тобто, проблема забезпечення та тдвищення
конкурентоспроможносп промислових
тдприемств, у тому чи^ й вагонобудiвниx тдприемств, е значущою та дуже важливою, але е виключно складною для виршення.
Першочергово необxiдно провести глибокий та рiзностороннiй аналiз поняття конкурентоспроможностi пiдприемств й основних пiдxодiв до його визначення. Поняття конкурентоспроможносп е багатоаспектним поняттям, тому не юнуе единого подходу до його трактування.
Вкник економiки транспорту i промисловостi № 52, 2015
Таблиця 1
Еволюцшний огляд трактувань поняття «конкурентоспроможмсть»
Автоp Визтачення
1 2
Ю.Б. Рyбiн [11]-199G p. Конкypентоспpоможнiсть - pеaльнa тa потенцiйнa здaтнiсть компaнiï, a тaкож нaявниx y не1' можливостей, здiбностей пpоектyвaти, виготовляти тa збyвaти товapи, яю 3a цiновими тa нещновими xapaктеpистикaми в комплексi бiльш пpивaбливi для споживaчiв, нiж товapи конк^ет^в
M. Поpтеp [3]-1993 p. Конкypентоспpоможнiсть - влaстивiсть товapy, послуги, сyб'eктa pинковиx вiдносин вистyпaти та pинкy нapiвнi з пpисyтнiми тaм aнaлогiчними товapaми, послyгaми чи конк^уючими сyб'eктaми pинковиx вiдносин
В.Л. Дигань [б]-1995 p. Конкypентоспpоможнiсть - змaгaння в сфеpi теxнiки, теxнологiï, оpгaнiзaцiï виpобництвa тa yпpaвлiннi. Вш зaзнaчae, що це не жоpстокa боpотьбa, a компетентнiсть, pезyльтaтом яко1' e високa ефективнiсть виpобництвa, яга зaбезпечye нaлежнy якiсть пpодyкцiï тa послуг, що нaдaються клieнтовi 3a ^ийнятну для нього цiнy. Пpaгнення збеpегти конкypентоспpоможнiсть тaким чином CTae pегyлятоpом не лише виpобництвa, где й pегyлятоpом сyспiльниx вiдносин та piвнi мaкpоекономiки.
П. Зaв'ялов [12] -1995 p. Конкypентоспpоможнiсть - це концентpовaне виpaження економiчниx, нayково-теxнiчниx, виpобничиx, оpгaнiзaцiйно-yпpaвлiнськиx, мapкетинговиx тa iншиx можливостей кpaïни, що pеaлiзyються в товapax тa послyгax, якi устшно пpотистоять конкypyючим aнaлогaм як та внуфшньому, тaк i нa зовшшньому pинкy
M. Гельвaновський, В. Жyковськa, I. Тpофiмовa [9] -1998 p. Конкypентоспpоможнiсть - володiння влaстивостями, що ствоpюють пеpевaги для суб^кга економiчного змaгaння.
Швейцapськa дослiдницькa оpгaнiзaцiя «€вpопейський фоpyм i3 пpоблем yпpaвлiння» [18] -2GGG p. Конкypентоспpоможнiсть - можливють пiдпpиeмств, що pеaльно i потенцшно досяжнa в iснyючиx yмовax, pозpобляти, виpобляти тa pеaлiзовyвaти тaкi товapи, якi 3a цiновими i нещновими погазнигами e цiннiшими для споживaчiв 3a aнaлогiчнi товapи конкypентiв
В.Г. Шинкapенко, Г.С. Бондapенко [1G] -2GG3 p. Конкypентоспpоможнiсть пiдпpиeмствa - спpоможнiсть пiдпpиeмствa до aдaптaцiï до змiн у зовшшньому сеpедовищi i3 одночaсною пiдтpимкою досгатнього piвня конкypентниx пеpевaг
Р. Фaтxyтдiнов [5] -2GG5 p. Пiдвищення конкypентоспpоможностi оpгaнiзaцiï - зaпоpyкa пiдвищення конкypентоспpоможностi кpaïни. У поняття конкypентоспpоможностi оpгaнiзaцiï вклaдaeться ïï здaтнiсть випyскaти конкypентоспpоможнy нa конкpетномy pинкy пpодyкцiю, ïï пеpевaгa по вiдношенню до iншиx фipм дaноï гaлyзi всеpединi ^aï™ чи зa ïï межaми. У мaсштaбi кpaïни конкypентоспpоможнiсть ознaчae ефективну iнтегpaцiю у свiтове господapство, вщповщне фyнкцiонyвaння всix його стpyктyp для зaбезпечення сyвеpенiтетy тa високоï якосп життя нaселення.
BicHiiK екoнoмiки трaнcпoрту i прoмиcлoвocтi № 52, 2015
Продовження табл..1.
1 2
Е В. Мшько, А.Е. Мшько, В.П. Смирнов [13]-2005 р. Конкурентоспроможшсть продукцп, послуг та виробництва в поеднанш з ïx яюстю визначають ефектившсть сощально-економiчноï полiтики в умовах науково-техшчною та квалiтативноï революци, транзитно1' та ринково1' економiк, орiентованиx на споживачiв.
Р.В. Камишнiков [14] -2006 р. Конкурентоспроможнiсть пiдприемства - здатшсть використовувати власний потенцiал та ресурси, що надаються навколишнiм маркетинговим середовищем для досягнення порiвняно вищо1' мiри задоволення потреб споживачiв свого цшьового ринку
П.Ю. Беленький [15] -2007 р. Конкурентоспроможнiсть пiдприемства е показником узагальнюючим, який вщображае дiевiсть всього комплексу меxанiзмiв господарювання i до дослщження проблем його забезпечення слщ пiдxодити комплексно з урахуванням всix факторiв i меxанiзмiв
В.Л. Дикань, О.Г. Юрдша [8] -2009 р. Конкурентоспроможшсть нацюнально1' економiки визначаеться як здатшсть створювати та реалiзовувати потужний мехашзм ефективного позицiонування у мiжнародному економiчному просторi за рахунок еднально1' взаемоди ресурсiв, iнтелекту нацiï та нацюнального виробництва, що за умови сильного шституту полiтичноï влади та стабшьно1' законодавчо1' бази дозволяе здiйснити соцiально-економiчний розвиток суспiльства
М.А. Йохна [16] -2014 р. Конкурентоспроможнiсть пiдприемства - результат обгрунтованого вибору й реалiзацiï ним певного типу економiчноï поведшки стосовно прiоритетiв у формуваннi й утриманш конкурентних переваг, що е адекватною домшуючим векторам iнституцiй середовища конкуренцп, у якому воно здшснюе економiчну дiяльнiсть; це вказуе на невщдшьшсть рiшень щодо iнструментiв i методiв макро- i мiкроекономiчного впливу на забезпечення мiжнародноï конкурентоспроможностi промислових пщприемств
Аналiзуючи вищенаведеш визначення можна зробити наступнi висновки: деяю науковцi вивчають поняття
конкурентоспроможносп на рiзниx економiчниx рiвняx; iншi - надають домiнуюче значення мiкрорiвню, видiляючи конкурентоспроможнiсть продукцiï чи послуги, тдприемства в цшому; частина дослщниюв вважають, що це насамперед змагання мiж виробниками чи крашами при максимальному використання юнуючого потенцiалу.
Приймаючи до уваги думки дослщниюв та враховуючи недолiки iснуючиx трактувань, можна надати наступне визначення конкурентоспроможносп
промислового тдприемства як синергп виробничого, ресурсного, експортного, технолопчного, кадрового, iнформацiйного, транспортного та шновацшного потенцiалiв,
результатом яко1' стане випуск продукцп, вiдповiдноï мiжнародним стандартам якосп, й ефективний сталий розвиток тдприемства. Бшьш детально це можна представити у виглядi наступно1' системи, що зображена на рисунку 1.
Навгть зважаючи на величезну кшьюсть проблем, було б неправильно говорити про занепад украшського машинобудування. Так, на жаль, багато що втрачено, але й донит - це одна з найбшьших галузей промисловосп, вщ дiяльностi яко1' залежить конкурентоспроможнiсть
вгтчизняних товарiв як на внутрiшньому, так i на зовшшньому ринках. В украшського машинобудування е шанс на вщродження, однак для успiшноï реалiзацiï задано1' мети необxiдна синергiя вищеназваних потенцiалiв, що забезпечить ефективний та сталий розвиток пiдприемств.
В1сннк економжи транспорту i промисловостi № 52, 2015
Виробничий потенщал:
- виробництво якгсноТ продукци вщповщно до мЬкнародних стандарлв якос"п та сертиф1кац1Т;
- наявнють стшких зв'язив мЬк ланками ланцюга „виробник - посередник - споживач"; забезпечення стабильного попиту на продукц1ю як на вггчизняному, так \ мЬкнародному ринках; - можливють максимального використання виробничих потужностей гпдприемства тощо
Ш
Ресурсний потенщал:
■ своечасне забезпечення виробничого процесу необхщними матергальними, фЫансовими та
¡ншими ресурсами;
прогнозування та планування розподту й перерозподту фЫансових ресурав в перспектива
напрямки дтльносл пщприемства; - систематичний контроль використання ресурсного потенцгалу та коригування внутршнгс можливостей пщприемства з метою максимально!' лжвщацГГ кризових ситуацм тощо
Експортний потенщал:
■ врахування експортноТнаправленосл продукцИ'та „особливостей" потенц/йних споживачю; - планування експортних поставок; - обл1к та аналге експортних поставок; - участь у мЬкнародних тендерах, виставках тощо
Технолопчний потенщал:
- технолопчне переоснащення виробництва вщповщно до д1ючого технолопчного укладу;
- впровадження еколопчно безпечного та енергозбергаючого обладнання;
- послйний можторинг техннного та технолопчного р1вня виробництва тощо
Кадровий потенщал:
створення та реалгеац/я кадровоТ полпжи на пщприемствк формування ефективноТ мотивац/йноТ пол1тики, пщготовка, перепщготовка та пщвищення квалфкацД працвниш;
Т
1нноващйний потенщал:
- можторинг ¡нновацмних розробок та впровадження Тх в виробничий процес; - проведения науково-дослщних робп" на пщприемств1 з метою створення власних ¡нновац/йних
розробок;
- можторинг готовносл пщприемства до впровадження нововведень; ■ проведения оргаызацмно-управлЫських заходю, яи нац/леш на реалгёацю ¡нновацмного ршення
тощо
Транспортний потенщал:
- використання вах вид1в транспорту в органгеацД транспортного процесу; - забезпечення та контроль чгткоТ, своечасноТ поставки матер1альних ресурав, комплектуючих та агрегалв в ктькосл, необхщнм для активного пролкання виробничого процесу; - налагодження лсних зв'язкв з впчизняними та ¡ноземними пщприемствами тощо
1нформащйний потенщал:
- дослщження, розробка та впровадження ¡нформацмного забезпечення; - впровадження нових прогресивних техннних засобгё та метода функц/онування систем ¡нформацмного забезпечення; - сприяе створенню новп"ньоТ едино!' бази даних учасниш процесу та сптьного м ведения тощо
Рис. 1. Система синергетичног взаемодп складових конкурентоспроможностi промислового тдприемства
Висновки. В такий тяжкий перюд для промислових тдприемств, в тому чи^ й галузi вагонобудування, коли показники обсяпв виробництва та реатзаци вагонiв в Украш скоротилися в два рази й продовжують зменшуватися до кризових показникiв 2009 року, необхщнють проведення радикальних заходiв по пiдвищенню конкурентоспроможностi
пiдприeмств е очевидною. Пiдвищення якостi та техшчних стандартiв продукци вагонобудування вiдповiдно до потенцшних ринкiв збуту та впровадження передових технологш виробництва вагонiв - ось головш задачi, виконання яких повинно стати першочерговим. 1накше, ситуащя не тiльки не покращиться, а досягне непоправного рiвня, коли единим виходом з ситуаци стане
Вкник економiки транспорту i промисловостi № 52, 2015
банкротство тдприемств та !х подальша лiквiдацiя.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Смит А. Исследование о богатствах народов [Текст]: Книга / А. Смит. - М.: Ось-89, 1997. - С. 58.
2 Маршалл А. Принципы экономической науки [Текст]: Книга / А. Маршалл. - М.: Прогресс, 1993. - В 3 т., Т. 1. - 415 с.
3 Портер М. Международная конкуренция: конкурентные преимущества стран [Текст] / М.Портер. - М.: Междунар. отношения, 1993. - 896 с.
4 Данилишин Б. Как остановить агонию украинской экономики? [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://nv.ua/opinion/danylyshyn/kak-ostanovit-agoniyu-ukrainskoy-ekonomiki-45647.html
5 Фатхутдинов Р.А. Управление конкурентоспособностью организации [Текст]: Учебник / Р.А. Фатхутдинов. - 2-е изд., исправ. и доп. - М.: Изд-во Эксмо, 2005.
- 544 с.
6 Дикань В.Л. Обеспечение конкурентоустойчивости предприятия [Текст]: Монография / В.Л. Дикань. - Харьков: Основа, 1995. - 160 с.
7 Дикань В.В. Забезпечення розвитку машинобудiвного комплексу Украши в умовах створення промислово-лопстично! системи [Текст]: Монография / В.В. Дикань. -Харюв: УкрДАЗТ, 2013. - 390 с.
8 Дикань В.Л. Сутшсш аспекти конкурентоспроможносп нащонально! економши [Текст] / В.Л. Дикань, О.Г. Юрдша / Вюник економши транспорту i промисловосп.
- Харюв: УкрДУЗТ, 2009. - С. 5-11.
9 Гельвановский М. Конкурентоспособность в микро-, мезо- и макроуровневом измерениях [Текст] / М.
Гельвановский, В. Жуковская, И. Трофимова // Рос. экон. журн. - 1998. - № 3. - С. 34.
10 Шинкаренко В.Г. Управление конкурентоспособностью предприятии [Текст] / В.Г. Шинкаренко, А.С. Бондаренко. -Харьков: Изд-во ХНАДУ, 2003. - 186 с.
11 Рубин Ю.Б. Конкуренция: реалии и перспективы [Текст] / Ю.Б. Рубин, В.В. Шустов. - М.: Знание, 1990. - С. 15.
12 Завьялов П. Конкурентоспособность и маркетинг [Текст] / П. Завьялов // Рос. экон. журн. 1995. - № 12.-С. 25.
13 Минько Э.В. Качество и конкурентоспособность продукции и процессов [Текст]: Учебное пособие / Э.В. Минько, А.Э. Минько, В.П. Смирнов. - Санкт-Петербург, 2005. - 240 с.
14 Камишшков Р.В. Конкурентоспроможшсть тдприемства в ^CT^i маркетингу [Текст]: автореферат дис... канд. екон.: 08.06.01 / Р.В. Камишшков. - Кшв, 2006. - 21 с.
15 Беленький П.Ю. Дослщження проблем конкурентоспроможносп [Текст] / П.Ю. Беленький // Вюник НАН Украши. -2007. - № 5. - С. 9-18.
16 Йохна М.А. 1нституцшне i ресурсне забезпечення мiжнародноï конкурентоспроможносп промислових тдприемств [Текст] / М.А. Йохна // автореферат дис.канд. екон. наук: 08.00.04 -економша та управлшня тдприемствами (за видами економiчноï дiяльностi). -Хмельницький: Хмельницький нащональний ушверситет, 2014. - 506 с.
17 Денисова А.Л. Управление конкурентоспособностью промышленного предприятия: аспекты качества [Текст] / А.Л. Денисова, Т.М. Уляхин. - Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2006. - 120 с.
18 Экономическая стратегия фирмы [Текст] / Под. ред. А.П. Градова. - СПб.: Специальная литература, 2000. - 589 с.
Рецензент д.е.н., професор УкрДУЗТ Юрдта О.Г. Експерт редакцшног колегИ' к.е.н., доцент УкрДУЗТ Токмакова 1.В.
Вюник економжи транспорту i промисловосп № 52, 2015
