CC BY
87
УДК 621.8
О.Г. Кокорева, канд. техн. наук
Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ СТАТИКО-ИМПУЛЬСНОЙ ОБРАБОТКИ
Статико-импульсная обработка обладает широким диапазоном технологических возможностей, позволяет достигать предельно низких значений параметров шероховатости, значительной степени и глубины упрочнения обработанной поверхности.
Установлена целесообразность использования СИО для упрочнения поверхности катания сердечников крестовины стрелочных переводов, галтелей крупных валов, валков прокатных станов, ножей и зубьев исполнительных органов строительно-дорожных машин, крупной резьбы, шлицев и зубчатых колес, формообразования резьбы и шлицев. Возможно использование СИО ППД для снятия внутренних напряжений в сварных конструкциях и литых заготовках, местного восстановления размеров изношенной детали и т. д. Результаты СИО ППД могут найти применение на железнодорожном транспорте, заводах тяжелого машиностроения, в метрополитене и т. д. [1—8].
СИО рекомендуется в первую очередь для упрочнения тяжелонагруженных деталей, имеющих глубину несущего слоя до 6.. .8 мм и более, работающих в условиях усталостного износа. Характерной деталью, отвечающей указанным признакам, является сердечник крестовин стрелочного перевода.
При эксплуатации стрелочных переводов на железных дорогах срок службы сердечника крестовины в 6.10 раз меньше срока службы рельсов и в 3.6 раз меньше срока службы стрелочного перевода в целом. При этом износ клина и усовиков сердечника крестовины составляет до 80 % всех видов разрушения литых частей и определяет долговечность крестовины в целом.
Износ клина и усовиков сердечника носит местный характер. Сердечник изнашивается в вертикальном направлении на 4.6 мм и больше, ширина площадки износа составляет около 40 мм.
Зона интенсивного изнашивания составляет менее 20 % рабочей поверхности катания. Причиной износа является контактно-усталостное выкрашивание сердечника в зоне перекатывания колес железнодорожных вагонов.
Допускаемая величина износа поверхности катания сердечника в течение всего срока службы составляет 5.6 мм. Повышение износостойкости сердечников крестовин имеет большое производственное значение. В целях повышения износостойкости
в качестве материала сердечников используется склонная к деформационному упрочнению высокомарганцовистая сталь марки 110Г13Л. Долговечность сердечников из стали 110Г13Л в 3.4 раза выше, чем сердечников из углеродистой стали. Известен опыт повышения износостойкости сердечника упрочнением термической обработкой, горячим изостатическим прессованием (ГИП) или деформацией взрывом.
Термическая обработка и ГИП относятся к объемным способам упрочнения сердечника крестовины. Поскольку наиболее изнашиваемая поверхность катания сердечника составляет 40^400 мм, при минимальных габаритных размерах сердечника 200x1800x300 мм, целесообразно использовать местное упрочнение. При упрочнении взрывом получается неравномерно упрочненный слой, часты сколы краев упрочняемой поверхности. Обработка отличается повышенной производственной опасностью и высокой себестоимостью.
Для повышения срока службы крестовин на наиболее изнашиваемой поверхности сердечников необходимо создавать упрочненный поверхностный слой с повышенной твердостью и остаточными напряжениями сжатия, глубина которого должна превышать допустимую величину износа.
Авторским коллективом под руководством профессора А.Г. Лазуткина на специализированном предприятии ОАО «Муромский стрелочный завод» выполнен комплекс работ по упрочнению сердечников крестовины стрелочного перевода ста-тико-импульсной обработкой [1, 8, 9].
В результате проведенных исследований установлено, что СИО стали 110Г13Л позволяет увеличить микротвердость поверхностного слоя в 3 раза, обеспечить глубину упрочненного слоя до 8.9 мм и более. При использовании в качестве инструмента стержневых роликов ширина упрочняемой за один проход поверхности составляет 15.40 мм, при этом глубина остаточной вмятины не превышает 0,1.0,12 мм.
Обработка каждой поверхности катания производится за один проход, производительность СИО достигает 460 мм/мин, обеспечивается снижение исходной шероховатости поверхности в 6 раз. Установлено, что статико-импульсное упрочнение сердечников отличается более высокой производи- 47
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
тельностью и низкой себестоимостью по сравнению с упрочнением термообработкой и взрывом.
После упрочнения СИО опытной партии сердечников крестовины Р65 типа 1/11 железнодорожных стрелочных переводов микротвердость наиболее изнашиваемой части клина и усовиков сердечников повысилась в 2,5 раза (от 260 до 640 НУ), а глубина упрочненного слоя составила 8...9 мм [1, 8, 9].
По статистическим данным, сердечники крестовин Р65 типа 1/11, установленные на средне-нагруженную ветку (средний тоннаж проходящих поездов в год составляет 60 млн т брутто), выдерживают пропущенный тоннаж до 80 млн т брутто (гарантийный срок эксплуатации составляет 5 млн т брутто).
Упрочненная СИО опытная партия сердечников крестовин железнодорожных стрелочных переводов была уложена на экспериментальную ветку под г. Одинцовом Московской железной дороги.
В результате эксплуатации упрочненных сердечников после пропущенного тоннажа 100 млн т брутто износ составил:
♦ клина сердечника в сечении 40 мм — 0;
♦ клина сердечника в сечении 20 мм — 4 мм (предел износа 6 мм);
♦ усовиков против сечения клина 20 мм — 3 мм
(предел износа 6 мм).
На основе статистических данных, полученных в результате эксплуатации упрочненных сердечников крестовин, и обработки их в пакете Statistica 6.0 составлена модель износа клина и усовиков в зависимости от пропущенного тоннажа:
Яизм.кл = 0,3655 + ехр[—1,1721 + 1,1971ое(Мт)]; (1)
Низм.ус = -68,2648 + ехр[4,1533 + 0,05761о§(Мт)], (2)
где Низмкл, Низмус — глубина износа соответственно клина и усовика сердечника крестовины стрелочного перевода, мм; Мт — пропущенный тоннаж по крестовинам стрелочного перевода, млн т брутто.
В результате анализа полученных зависимостей (рисунок) установлено, что более интенсивно происходит износ поверхности катания клина сердечника, чем усовиков. Следовательно, износ всего сердечника будет определяться в основном износом клина. Прогноз зависимости Низмкл = ДМт) показывает, что максимально допустимый износ сердечника наступит при износе клина 6 мм при пропущенном через него тоннаже 250 млн т брутто, что в 3 раза больше, чем установленные нормы работы сердечника.
Другим объектом применения СИО ППД могут быть рабочие элементы строительно-дорожных машин: в частности, ножей грейдерных машин, используемых для уборки улиц, укладки щебня при асфальтировании дорог и т. д.
Нож с двумя рабочими кромками крепится на отвале грейдерной машины и имеет возможность линейного и кругового перемещения. При достижении предельного износа одной режущей кромки, нож переворачивается и используется вторая. Ресурс работы одного грейдерного ножа составляет в среднем четыре-пять смен. Поэтому повышение стойкости грейдерных ножей является весьма актуальной задачей.
Заготовкой для грейдерного ножа служит сортовая полоса либо горячекатаный лист толщиной 16 мм, материал — сталь 65Г. Размеры наиболее изнашивающейся части грейдерного ножа (рабочей кромки) следующие: ширина площадки 40 мм, длина 1800 мм, толщина 16 мм. Желательным является упрочнение ножа по всей толщине.
Характер работы грейдерных ножей обусловливает интенсивное изнашивание рабочей кромки вследствие трения и контактно-усталостных нагрузок. Это предполагает использование упрочнения с целью повышения твердости режущих кромок.
Для упрочнения грейдерных ножей на практике иногда используется поверхностная закалка ТВЧ. Твердость, достигаемая в результате термической обработки, достигает 40.48 HRC при исходной 18.20 HRC.
СИО позволяет получить твердость не менее 35.40 HRC по всей ширине рабочей кромки грейдерного ножа. Расчет экономической эффективности упрочнения ножей грейдерных машин ТВЧ и статико-импульсной обработкой показал, что упрочнение СИО увеличивает производственные затраты, а следовательно, стоимость изделия по сравнению с неупрочненными ножами на 15 %, а упрочнение ТВЧ на 26 %. При этом характеристики качества после упрочнения СИО практически не уступают после упрочнения ТВЧ.
Обработка производилась за один проход стержневого ролика диаметром Бр = 10 мм, шириной Ьр = 40 мм при частоте ударов/ = 6 Гц, скорости подачи 5 =70 мм/мин, энергии ударов А = 165 Дж. В результате обработки микротвердость поверх-
Н , мм
изм'
6
0 50 100 150 200 Мт, млн т
брутто
Полученные зависимости:
1 — износ усовика; 2 — износ клинка
4
2
ностного слоя грейдерного ножа повысилась в 2.2,5 раза. Долговечность ножа при этом увеличилась в 1,5.1,8 раз.
Известно, изменение процесса механической обработки за счет усложнения кинематики относительного движения инструмента и обрабатываемой детали позволяет повысить эффективность процесса и получить новые, ранее не известные возможности. СИО является характерным подтверждением этого. Усложнения кинематики движения инструмента, разделения общей нагрузки на статическую и динамическую составляющие, использование для создания динамической нагрузки в очаге деформации волновых эффектов позволило многократно увеличить количество управляемых конструктивных, настроечных и технологических факторов, влияющих на результаты упрочнения.
В результате многократно возросли возможности управления процессом упрочнения обрабатываемого материала, появилась возможность создания гетерогенно и гомогенно упрочненных поверхностных слоев всего лишь за счет варьирования значениями настроечных и технологических факторов.
Таким образом, несомненным достоинством СИО по сравнению с большинством известных способов упрочнения ППД является более близкое к поверхности расположение максимально упрочненных слоев.
Список литературы
1. Балтер М.А. Упрочнение деталей машин. — М.: Машиностроение, 1974. — 136 с.
2. Статико-импульсная обработка и оснастка для ее реализации / А.В. Киричек, О.Г. Кокорева, А.Г. Лазуткин, Д.Л. Соловьёв // СТИН. — 1999. — № 6. — С. 20-24.
3. Киричек А.В., Соловьёв Д.Л. Способы динамического упрочнения поверхностным пластическим деформированием // Кузнечно-штамповочное производство. — 2001. — № 7. — С. 28-32.
4. Назначение технологических режимов статико-импульсной обработки // Проектирование технологических машин: сб. научных трудов. — Вып. 12. — М.: МГТУ «Станкин», 1998. — С. 85-88.
5. Одинцов Л.Г. Упрочнение и отделка деталей поверхностным пластическим деформированием: справочник. — М.: Машиностроение, 1987. — 328 с.
6. Смелянский В.М. Механика упрочнения деталей поверхностным пластическим деформированием. — М.: Машиностроение, 2002. — 300 с.
7. Суслов А.Г. Качество поверхностного слоя деталей машин. — М.: Машиностроение, 2000. — 320 с.
8. Лазуткин А.Г., Кокорева О.Г. Упрочнение и формообразование поверхностей статико-импульсной обработкой // Точность технологических и транспортных систем: материалы Междунар. науч.-техн. конф. — Пенза, 1998. — Ч. 2. — С. 124-126.
9. Лазуткин А.Г., Кокорева О.Г. Упрочнение статико-импульсной обработкой // Новые материалы и технологии в машиностроении и приборостроении: материалы науч.-техн. конф. — Пенза, 1996. — С. 26-31.
10. Упрочнение тяжелонагруженных деталей методом статико-импульного ППД // СТИН. — 2002. — № 5. — С. 13-15.
11. Киричек А.В., Кокорева О.Г. Упрочнение тяжелонагруженных поверхностей крестовин стрелочных переводов // Состояние перспективы развития дорожного комплекса: сб. научных статей. — Вып. 3. — Брянск: БГИТА, 2001. — С. 39-41.
УДК 502/504:631.347
А.С. Апатенко, канд. техн. наук
Московский государственный университет природообустройства
АНАЛИЗ ПРОЦЕССОВ И ПРИЧИНЫ СНИЖЕНИЯ ИНТЕНСИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН
Процессы износа и старения отдельных элементов машины за весь срок ее эксплуатации привлекают достаточно устойчивое внимание многих исследователей и целых научно-конструкторских коллективов. Гораздо меньшее внимание уделяется изучению процессов изменения эксплуатационных характеристик машины в целом как технической системы. Эти изменения нельзя рассматривать как сумму потерь от износа отдельных деталей и узлов оборудования. Периодически проводимые ремонтные работы, в том числе обезличенным методом, замена отдельных деталей, узлов и агрегатов, психологический фактор использования техники разных возрастов резко
усложняют картину деградации строительной машины как функционального механизма [1]. Несмотря на то, что капитальный ремонт таких машин, как бульдозеры и экскаваторы, проводится до сих пор, в основном, на ремонтно-механиче-ских заводах обезличенным методом наблюдаются определенные закономерности снижения технико-экономических характеристик машины. Так, например, доля неплановых ремонтов бульдозеров (данные по Новосибирской области) имеет постоянную тенденцию к росту в течение всего срока их службы. По бульдозерному парку статистический анализ позволил сделать следующее выводы. Средняя продолжительность эксплуата-
