CC BY
6
Виконано аналiз експериментальних даних та 1х порiвняннi з теоретичними результатами, враховуючи умови роботи тд час пуску, вольт-амперш i розряднi характеристики при рiзнiй тем-пературi навколишнього середовища i ступеня розряду.
Розроблено адаптовану математичну модель рвдинно! свинцево-кислотно! стартерно! тепловоз-но1 акумуляторно1 батаре1.
Отримано параметри електричних характеристик акумуляторiв, для розрахунку мiнiмального струму акумуляторно! батаре! при пуску, необхщ-ного для надшно! роботи пусково! системи.
Выполнен анализ экспериментальных данных и их сравнение с теоретическими результатами, учитывая условия работы при пуске, вольт-амперные и разрядные характеристики при различной температуре окружающей среды и степени
разряда.
Разработана адаптированная математическая модель жидкостной свинцово-кислотной стартерной тепловозной аккумуляторной батареи.
Получены параметры электрических характеристик аккумуляторов, для расчета минимального тока аккумуляторной батареи при пуске, необходимого для надежной работы пусковой системы.
The analysis of experimental data and their comparison with theoretical results, taking into account the working conditions at start-up, the current-voltage and discharge characteristics at different ambient temperatures and the extent of the discharge.
Developed an adapted mathematical model of a liquid lead-acid starter battery of diesel.
Parameters of the electrical characteristics of the batteries, to calculate the minimum current during start-up battery required for the reliable operation of the trigger system.
УДК 621.873.2
КОВАЛЕНКО ОС., асистент (УкрДАЗТ).
Техшчний аналп стану силового обладнання вантажоп1дйомних крашв
Постановка проблеми
Аналiз зареестрованих вщмов пока-зуе, що силове обладнання вщноситься до обладнання, що часто виходить з ладу. На його огляд i ремонт витрачаються велию трудовi та матерiальнi ресурси. До основ-них характерних пошкоджень елементсв силового обладнання вiдносяться:
- вали i осi - трiщини або злами, скручування або вигин, знос шийок i
цапф, знос або зiм'яття шпоночних канавок, шлiцiв i рiзьблення;
- гальмiвнi барабани i шкiви - задири на барабанах i шкiвах, трiщини, нерiвно-мiрний знос барабанiв та шкiвiв;
- зубчаст i черв'ячнi передачi - зно-шування та викришування зубiв;
- пiдшипники кочення - зношування дорiжки кочення, трiщини i злами в кшь-цях i тшах кочення; порушення посадки кiлець;
- металоконструкшя рам, опор i ро-бочого устаткування - деформування окремих елементсв, порушення зварних швiв, трiщини.
жопiдйомних крашв на залiзничному ходу. На рис.1 наведен несправностi меха-шзму повороту.
Анал1з останн1х дослщжень 1 публжацш
Значнi дослiдження у напрямку тд-вищення роботи в експлуатацп залiзнич-них кранiв виконанi такими вщомими вченими як Мужичков В.1., Реднiков В.А., Нiколаeв Р.Н., Поляков В.1., Мешик. Разом iз тим у цих дослiдженнях не знайшли у повнiй мiрi питання, як пов'язанi iз тд-вищенням надiйностi енергосилового об-ладнання шляхом вдосконалення техноло-гiчних процеав обслуговування та ремонту. Особливо це стосуеться визначенню якостi виконаного вщновлення вузлiв i деталей крашв.
Формулювання цш1 статт1.
31%
□ несправност внасл|док втоми □ корозмы несправност
□ несправност монтажу □ несправност внасл|док зносу
Рис. 1. - Дiаграма несправностей механiз-му повороту.
Дивлячись на дiаграму бачимо, що основний вщсоток несправностей припа-дае на несправност внаслiдок втоми.
У зв'язку з системними вщмовами складових силового обладнання ми бачи-мо, що воно потребуе детального досль дження i удосконалення його роботи.
Виклад основного матер1алу.
Головною причиною виникнення несправностей деталей i вузлiв силового об-ладнання вантажопiдйомних крашв на за-лiзничному ходу е порушення правил тех-шчноi експлуатацп: перевантаження деталей при пiдйомi вантаж1в, що перевищу-ють вантажопщйомшсть крану, недостат-нiсть змащування поверхонь що труться, несвоечасне регулювання механiзмiв i крь плення ослаблих з'еднань i т. п. Внаслiдок цього значно попршуються умови роботи деталей, пщвищуеться iнтенсивнiсть iх зношування, збшьшуються промiжки в сполученнях, зростають динамiчнi наван-таження. Усе це призводить до несподiва-ного виходу деталей з ладу i порушення працездатносп.
Розглянемо розподiл основних не-справностей силового обладнання ванта-
12%
□ несправност внасл|док втоми □ корозшш несправност
□ несправност монтажу □ несправност внаслщок зносу
Рис. 2. - Дiаграма несправностей мехашз-му пересування.
Найбiльшi вiдсотки несправностей механiзму пересування складають неспра-вностi внаслiдок втоми та внаслщок зносу, вщповщно 48% i 32% (рис.2).
15%
□ несправност внаслщок втоми □ короз1йн1 несправност
□ несправност монтажу □ несправност внасл1док зносу
Рис. 3. - Д1аграма несправностей стршо-тдйомного мехашзму.
Щодо несправностей стршошдйом-ного мехашзму, то значна кшькють несправностей припадае на корозшш, що обумовлюе роботу крана на вщкритш площиш на територи депо у вантажно-розвантажувальних роботах
(рис.3).
24%
□ несправност внасл1док втоми □ корсемш несправност
□ несправност монтажу □ несправност внасл1док зносу
Рис. 4. - Д1аграма несправностей мехашз-му вантажно! лебщки.
На д1аграм1 розподшу несправностей мехашзму вантажно! лебщки (рис.4) най-бшьший вщсоток займають несправносп внаслщок втоми (41%).
На шдстав1 проведеного анал1зу мо-жна зробити висновок, що основний в1д-соток несправностей припадае на неспра-вносп внаслщок втоми та зносу мехашз-м1в силового обладнання, що свщчить про
ф1зичний старшня та подальше руйнуван-ня обладнання крашв.
Висновки
Експлуатацшна надшшсть вантажо-пщйомних крашв на зал1зничному ходу дещо нижче в пор1внянш з шшими ванта-жопщйомними машинами. Це пояснюеть-ся тим, що таю кранимобшьш, окр1м основно! роботи по тдйому 1 перемщенню вантаж1в, вони здатш перевозити вантаж на певш вщсташ, змшювати мюце 1 характер виконувано! роботи. Крани мають де-кшька вантажних характеристик 1 забез-печуються змшним стршовидним для веж устаткуванням 1 вантажозахватними органами, що вимагають додаткового налаш-тування, переналадки, техшчного обслу-говування 1 т.п. Тому несправносп, вщмо-ви 1 аварп при експлуатацп крашв вщбу-ваються часпше, шж шших вантажопщ-йомних.
Тому необхщно удосконалити контроль за виконанням ремоппв, а також вести своечасну д1агностику !х роботи.
Список л1тератури
1. Волков, Д.П. Надежность строительного машин и оборудования [текст] / Д.П.Волков, С.Н.Николаев. - М.: Высшая школа, 1979. - 400 с.
2. Дукельский А.И. Справочник по кранам [текст] / А.И. Дукельский. - Л.: Машиностроение, 1971. - 563 с.
3. Мужичков, В.И. Грузоподъемные краны на железнодорожном ходу [текст] / В.И.Мужичков, В.А.Редников. - М.: Транспорт, 1978. - 433 с.
4. Чернега, В.И. Краткий справочник по грузоподъемным машинам [текст] / В.И.Чернега, И.Я.Мазуренко. - К.: Техника, 1981. - 360 с.
Анотацн:
В робот проаналiзований технiчний стан силового обладнання вантажопiдйомних крашв на зaлiзничному ходу, виявлеш основнi неспрaвностi та розглянул питання пiдвищення прaцездaтностi його в експлуатацп.
В работе проанализировано техническое состояние силового оборудования грузоподъемных
кранов на железнодорожном ходу, обнаружены основные неисправности и рассмотренные вопросы повышения работоспособности его в эксплуатации.
The technical state of power equipment of loading cranes is in-process analysed on railway motion, found out basic disrepairs and considered questions of increase of capacity of him in exploitation.
УДК 614.841.332
СОЛЬОНА О.Я., астрант (ДВНЗ «ДонНТУ); КОЛЕСНИК Л.1., к.т.н., доцент (ДонГЗТ).
Методи випробування та введения в експлуатащю електропроводок пасажирських вагошв
Постановка проблеми
Необхщшсть залiзничного
транспорту в наш час не викликае жодного сумнiву. Залiзничний транспорт мае великий позитивний вплив на економшу краши, пасажирськi
перевезення створюють зручнiсть та комфорт для людей. Розвиток залiзничного транспорту, тдвищення його ролi в життi людей супроводжуеться не тшьки позитивним ефектом, а й негативними наслщками. Постшну небезпеку становить система
електропостачання, бо може стати причиною пожеж в пасажирських вагонах. Зумовлюеться це тiм, що в пасажирських вагонах (замкненому простор^ завжди перебувае велика кшьюсть людей. Температура в осередку
пожеж дуже швидко пiдвищуеться iз утворенням токсичних продуктв горiння. Особливо небезпечними е пожежi в нiчний час на великих перегонах, коли пасажири сплять. Протягом 2010 року на залiзничному транспорт виникло 3366 пожеж, це складае 8 % вщ загально'1' кшь-косп пожеж в Укрш'ш. Найвищий вщсо-ток пожеж на залiзничному транспортi зафiксовано в АР Крим (10,2 %), Кшвсь-кш (10,6 %), Чернiвецькiй (9,4 %), Полта-вськiй (9,3 %), Черкаськiй (9,1 %) областях та м. Кшв (9,2 %). Середнш показник по Укрш'ш складае 7,2 % [1].
Електропроводки пасажирських вагошв повинш вщповщати нормам прий-мально-здавальних випробувань згiдно правил устрою електроустановок [2]. Згь дно яких, електропроводки, розподшьш пристро'1', щити й струмопроводи напру-
