CC BY
39
--Маркетинг -
УДК [338.47:629.735] :338.5
Л. М. Матросова,
доктор економ!чних наук, Н. М. Юрченко,
астрант м. Луганськ
СУЧАСН1 ПРИНЦИПИ Ц1НОУТВОРЕННЯ НА ПОСЛУГИ ПАСАЖИРСЬКОГО
АВ1АЩ1ЙНОГО ТРАНСПОРТУ
В умовах розвитку ринкових вiдносин на транспортному ринку Укра!ни потребуються новi пiдходи до щноутворення на послуги авiацiйних перевезень.
Постановка проблеми. Посилення конкуренщ! на ринку пасажирських перевезень об'ективно вима-гае вiд авiацiйного транспорту здайснення заходiв щодо полiпшення тарифно! политики. Це пояснюеться тим, що дакта тарифи базуються на принципах, як були визначенi ще за радянських часiв, тому практично не враховують реального стану на ринку перевезень i не можуть бути конкурентоспроможними. До останньо-го часу вся транспортна система Укра!ни функцюну-вала в умовах постойного незадоволення зростаючо-го попиту. Тарифи на пасажирсьш перевезення для всiх видав транспорту встановлювалися централiзовано i вОдрОзнялися незначно, прибутки транспортних тдприемств не залежали ввд ефективност !х роботи.
Зараз на ринку пасажирських перевезень Украши вщбулися значн змши: тдвищення тарифiв на пасажирсьш перевезення з одночасною !х диференцiацiею за видами транспорту, розвиток конкуренщ! за видами транспорту, лiбералiзацiя цiноутворення поряд з жор-стоким державним регулюванням тарифiв на пасажирсьш авiацiйнi перевезення, покриття збитк1в ввд цьо-го виду перевезень за рахунок прибутшв вщ вантажних тощо. Усе це вимагае змОни методологи формування авОацшних тарифОв на пасажирсьш перевезення.
Аналiз останнiх дослiджень. Дослвдженню рОзних методологш визначення тарифОв у сферО пасажирських перевезень на авОащйному транспорт! при-дшяли увагу так вчеш, як Г.С. Григор'ев, Ф. Котлер, М. В. Могилевич [3; 5; 6]. Ввдповвдно до ситуаци, яка склалася в економiцi та на ринку транспортних по-слуг Украши, авОащйна галузь мае комерцiалiзуватись О перейти на догов1рш ввдносини з уама суб'ектами ринку, а також з мюцевими органами влади та державою, що однозначно вимагатиме змши методологи формування тарифно! политики цившьно! авОацп. Таким чином, на ринку пасажирських авОащйних перевезень зараз юнують органiзацiйно-економiчнi умови
для розвитку конкуренщ! в секторО формування, тдго-товки та обслуговування пасажирських лгташв.
Метою статтi е удосконалення заходОв щодо цiноутворення на авОащйш пасажирсьш перевезення.
Викладення основного матерiалу. Ринок пасажирських ав1ащйних перевезень е потенцiйно кон-курентним, на ньому функцiонують незалежш компани-перевОзники. Об'ективна необхвднють щодо створен-ня таких компанш вже юнуе, осшльки попит на пасажирсьш авiацiйнi перевезення перевищуе пропозищю. Однак ввдокремити пасажирсьш авОащйи перевезення ввд шфраструктури О вантажних перевезень, також створити незалежш компани-перевОзники можна лише за умови отримання суб'ектами ринку таких доходОв ввд цих перевезень, як будуть гарантуватиме ввдтво-рення виробничого процесу. Це тдтверджують авто-ри робгт [1], говорячи про необхвднють установлення рентабельних пасажирських тарифОв. Однак в свгтовш практищ пасажирсьш авiацiйнi перевезення е сощаль-но значущими, а рОвень тарифОв на них залежить ввд платоспроможного попиту населення, тому навгть у високорозвинених кра!нах тарифи на пасажирсьш авОацшм перевезення можуть бути збитковими. Беззбит-ковють пасажирських авiацiйних перевезень досягаеть-ся за умови надання фшансово! тдтримки тдприем-ствам з боку державних установ рОзних р1вшв [8].
Останшм часом загострилась проблема побудо-ви базових тарифОв на пасажирсьш авОащйш перевезення, за якими можна визначити економОчно обгрун-товаш доходи учаснишв перевОзного процесу й обся-ги фшансово! тдтримки, враховувати в тарифах пла-тоспроможний попит населення. У цiй статп пропо-нуеться аналОз сучасних вимог до цiноутворення пасажирських ав1ащйних перевезень, а також обгрунту-вання принцитв побудови базових тарифОв на щ пе-ревезення.
АналОз дОяльност пасажирського авiацiйного комплексу в розвинутих кра!нах свгту свОдчить, що в умовах ринково! економОки забезпечення ефективност його функцюнування базуеться на створенш умов для
Л. M. Maтpoсoвa, H. M. Юpчeнкo
poзвиткy кoнкypeнцiï, aджe caMe кoнкypeнцiя ^иму-шуе yчacникiв пepeвiзнoгo ^ouecy змeншyвaти co-бiвapтicть пepeвeзeнь ^и oднoчacнoмy пiдвищeннi якocтi тa poзшиpeннi acopтимeнтy пocлyг, вcтaнoвлю-вaти тapифи вiдпoвiднo дo плaтocпpoмoжнoгo пoпитy нaceлeння.
В Укpaïнi для пiдвищeння eфeктивнocтi rnca-жиpcькиx aвiaцiйниx пepeвeзeнь пoтpiбнo, пo-пepшe, cтвopeння yмoв для poзвиткy кoнкypeнцiï нa цюму pинкy, rn-^yre — гapaнтoвaнa фiнaнcoвa пiдтpимкa з 6o^ дepжaви чepeз нeмoжливicть зaбeзпeчeння бeз-збиткoвocтi пacaжиpcькиx aвiaцiйниx пepeвeзeнь лише зa paxyнoк пiдвищeння тapифiв.
З мeтoю cтвopeння yмoв для poзвиткy кoнкypeнт-нoгo cepeдoвищa m pинкy пacaжиpcькиx aвiaцiйниx пepeвeзeнь y cтpyктypi тapифiв Mae чiткo вiдoкpeмлю-вaтиcя плaтa кoжнoмy yчacникy ^ouecy пacaжиpcь-кoгo пepeвeзeння. Цe дoзвoлить poздiлити гpoшoвi rn-тoки та фiнaнcyвaння iнфpacтpyктypи тa фiнaнcyвaння пepeвiзнoï дiяльнocтi, здiйcнити фiнaнcoвo-eкoнoмiчнe вiдoкpeмлeння мoнoпoльнoгo ceRiopa вiд пoтeнцiйнo кoнкypeнтнoгo, зaбeзпeчити тapифнi yмoви для вшьда-ш i нeдиcкpимiнaцiйнoгo дocтyпy кoмпaнiй-пepeвiзникiв дo кopиcтyвaння aвiaцiйнoю iнфpacтpyктypoю. TaEKM чидам, дepжaвнe peгyлювaння цiнoyтвopeння пoвиннo вiдбyвaтиcя лишe в мoнoпoльнoмy ceEropi, a в пoтeн-цiйнo кoнкypeнтниx ceктopax гaлyзi нeoбxiднi pинкoвi мexaнiзми цiнoyтвopeння нa пocлyги cyб'eктiв rocrn-дapювaння, як нe пociдaють нa ввдговвдгому pинкy mo-нoпoльнe (дoмiнyючe) Micue [7].
З мeтoю зaпoбiгaння штучдаму зaвищeнню yHac-никaми пepeвeзeнь влacниx витpaт пpи вcтaнoвлeннi piвня бaзoвиx тapифiв cлiд вpaxoвyвaти лишe eNoTOMi-чнo oбгpyнтoвaнi витpaти. Вcтaнoвлeння бaзoвиx тapифiв нa ocнoвi eкoнoмiчнo oбгpyнтoвaниx витpaт cтвopювa-тимe eкoнoмiчнi yмoви, зa якиx yчacники пepeвeзeнь 6удуть зaцiкaвлeнi y знижeннi coбiвapтocтi cвoïx пocлyг, ocкiльки ue дoзвoлить ïm мaкcимiзyвaти пpибyтки, a кoнкypeнцiя з бoкy iншиx yчacникiв пepeвeзeнь ш дoз-вoлить знижyвaти якicть пocлyг, щo нaдaютьcя [2].
Удocкoнaлeння цiнoyтвopeння y cфepi пacaжиpcь-киx aвiaцiйниx пepeвeзeнь cтaнe бтьш oбгpyнтoвaним, якщo для тapифниx цiлeй coбiвapтicть пacaжиpcькиx пepeвeзeнь визнaчaтимeтьcя з дифepeнцiaцieю зa ти-пaми лiтaкiв, ypaxyвaнням peaльниx витpaт нa пoчaт-кoвi i кiнцeвi oпepaцiï тa зa нaпpямкaми пepeвeзeнь. Оcкiльки coбiвapтicть пepeвeзeння пacaжиpa в лгга-xax piзнoгo типу вiдpiзняeтьcя, як вiдpiзняeтьcя i якють пepeвeзeння, тo бaзoвi пacaжиpcькi aвiaцiйнi тapифи oбoв'язкoвo мaють бути дифepeнцiйoвaними зa тит-ми лiтaкiв, щo цiлкoм вiдпoвiдae pинкoвим мeтoдaм цiнoyтвopeння.
Анaлiз icнyючиx пpинципiв щoдo визнaчeння вит-
paт aвiaцiйниx пepeвeзeнь cвiдчить, щo витpaти нa rn-чaткoвo-кiнцeвi oпepaцiï нe зaлeжaть вiд aepornp!y пepeвeзeння, в той чac як вт^ти нa oпepaцiï pyxy зpo-cтaють пpoпopцiйнo збiльшeнню вiдcтaнi пepeвeзeн-ня. Цe oбyмoвлюe нeoбxiднicть вiдoкpeмлeння в crpy^-тypi бaзoвoгo пacaжиpcькoгo тapифy плaти зa пoчaт-кoвo-кiнцeвi oпepaцiï i oпepaцiï pyxy !a дифepeнцiю-вaння ocтaнньoï зa вiдcтaнями пepeвeзeнь [5].
Визнaчeння coбiвapтocтi пacaжиpcькиx пepeвe-зeнь зa нaпpямкaми пepeвeзeнь дoзвoлить ycтaнoвити piзнi тapифи для oдниx i тиx жe титв лiтaкiв, пpичoмy тapифи нa пacaжиpcькi, пepeвeзeння в нaпpямкax з мaлoдiяльними дiльницями будуть нaйбiльшими. Вiдзнaчимo, щo мaлoдiяльнi дiльницi aepoпopтiв poз-тaшoвaнi в peгioнax з низьким piвнeм eкoнoмiчнoгo poзвиткy. У uhx periornx дoxoди нa душу нaceлeння i плaтocпpoмoжний пoпит нижчi, шж у cepeдньoмy в кpaïнi. ToMy тapифи нa пacaжиpcькi aвiaцiйнi пepeвe-зeння в uhx peгioнax нe мoжyть бути вищими, нiж у poзвинeниx пpoмиcлoвиx peгioнax. KpiM тoгo, raca-жиpcькi aвiaцiйнi пepeвeзeння пoвиннi c^raraMe ax-тивiзaцiï бiзнecy, cтимyлювaнню зpocтaння тpaнcпop-тнoï aктивнocтi нaceлeння в urnoMy caMe в peгioнax з витоким piвнeм бeзpoбiття з мeтoю пoкpaщeння piвня зaйнятоcтi. Динaмiкa тapифiв нa пacaжиpcькi aвiaцiйнi пepeвeзeння нaвeдeнa в тaбл. 1.
Анaлiз тaбл. 1 cвiдчить пpo тe, щo в цiлoмy crn-cтepiгaлacя тeндeнцiя збiльшeння тapифiв у 2008 p. пopiвнянo з 2004 p. Ц cтaлocя у зв'язку з пiдвищeн-ням цiн нa пaливo.
Дo тогo чacy, пoки eкoнoмiчний poзвиток ycix peгioнiв кpaïни нe бyдe дocтaтнiм для зaбeзпeчeння нeoбxiднoï плaтocпpoмoжнocтi, в ocнoвy пoбyдoви бaзoвиx пacaжиpcькиx aвiaцiйниx тapифiв Mae бути пoклaдeнa eкoнoмiчнo oбгpyнтoвaнa cepeдня ciтьoвa coбiвapтicть пepeвeзeнь, дифepeнцiйoвaнa зa типaми лггаюв, якa вpaxoвye piвeнь cпoживчиx вapтоcтeй тpaнc-пopтниx пocлyг i cтвopюe piвнi тapифнi yмoви для ю-pиcтyвaчiв пacaжиpcькиx aвiaцiйниx пepeвeзeнь у вж peгioнax кpaïни [3; 4].
Ствopeння eкoнoмiчниx yмoв для виникнeння кoнкypeнцiï нeзaлeжниx кoмпaнiй-пepeвiзникiв нa p™-ку пacaжиpcькиx aвiaцiйниx пepeвeзeнь пoтpeбye зa-бeзпeчeння пpибyткoвocтi дiяльнocтi urnx кoмпaнiй. Однaк зaбeзпeчити пpибyткoвicть пacaжиpcькиx aвia-цiйниx пepeвeзeнь лишe зa paxyнoк вcтaнoвлeння pe№ тaбeльниx тapифiв нeмoжливo, ocкiльки ue пpизвeдe дo знaчнoгo cкopoчeння пacaжиpoпoтокy, yнacлiдoк чoгo збитки вiд пacaжиpcькиx пepeвeзeнь тшьки збiльшyвaтимyтьcя. Дiючi пacaжиpcькi aвiaцiйнi !aprn-фи мaють вpaxoвyвaти плaтocпpoмoжний топит roprn cтyвaчiв, a бaзoвi пacaжиpcькi тapифи — нaдaвaти мoжливicть визнaчeння eкoнoмiчнo oбгpyнтoвaниx
Таблиця 1
Динамика тариф1в на пасажирськ1 ав1ац1йн1 перевезення ВАТ «АК Луганськ ав1алши» за 2004 — 2008 р.
Луганськ-Кшв / Кшв-Луганськ Темп зростання 2008 р. до 2004 р. (%)
Види тарифiв 2004 р. 2005 р. 2006 р. 2007 р. 2008 р.
Тариф (Е), грн. 435,00 435,00 480,00 730,00 790,00 181,61
Тариф (ЕС 1), грн. 280 280 370 560 690 246,43
Тариф (ЕС2), грн. 380 380 420 450 640 168,42
Тариф (ЕСЗ), грн. 465 465 500 590 600 129,03
*Додатково до тарифу сплачуеться державний зб1р 0,5 дол. США
доходОв учаснишв перевезень, як будуть тдтримува-ти розвиток конкуренцi!, тдвищувати яшсть послуг, розширювати асортимент послуг. Тому рОвень базових тарифОв на перевезення пасажирОв авОацшним транспортом Укра!ни мае визначатися з врахуванням того, що прибутки ввд пасажирських перевезень по-винн забезпечити учасникам перевезень нормальний ввдтворювальний процес. Обсяг державно! фшансово! тдтримки учаснишв пасажирських авОащйних перевезень залежитиме ввд рiзницi мОж базовим та дто-чим тарифами.
З метою тдвищення ефективност пасажирських авОащйних перевезень та створення ринкових умов дОяльност авОакомпанш Укра!ни, в основу побудови базових тарифОв на пасажирсьш перевезення слад по-класти так1 принципи:
• забезпечення прозоросп базових тарифОв на операцi! перевОзного процесу;
• диференцiацiя пасажирських авОацшних тарифОв за типами лгташв;
• побудова базових тарифОв на основО середньо! сгтьово! собОвартост перевезень;
• забезпечення прибутковост пасажирських авь ащйних перевезень.
Запропонован принципи побудови базових пасажирських ав1ащйних тарифОв дозволяють створити умови для:
• ввдокремлення пасажирських перевезень ввд вантажних та ввд шфраструктури аеропортгв;
• розвитку системи незалежних компанш-пере-вОзнишв на ринку пасажирських ав1ацшних перевезень;
• сощально-економчного розвитку регiонiв кра!ни;
• подолання диспропорцiй тдвищення конкурен-тоспроможност пасажирських авiацiйних перевезень.
Висновки
Проведений аналОз пасажирських авiацiйних тарифОв дозволяе зробити висновки, що базовО пасажирсьш авОащйш тарифи, як будуть грунтуватися на запропонованих принципах, дозволять визначити дакш тарифи вОдповОдно до рОвня платоспроможного попиту користувачОв, розробити мехашзм ефективно! фшансо-во! тдтримки учаснишв перевезень з боку держави в разО встановлення нерентабельних тарифОв на пасажирсьш авiацiйнi перевезення (такий тдхвд вщповщае чинному законодавству з питань забезпечення балансу штересш перевОзнишв О користувачОв транспортних послуг), а також дозволять забезпечити подальший розвиток пасажирського авОацшного комплексу Укра!ни.
Лiтература
1. Бражник Т. М. Методы планирования и реализации авиатранспортных услуг : дисс. ... канд. эко -ном. наук / Т. М. Бражник. — К. : КМУГА, 1997. — 180 с. 2. Герасимчук В. Г. Розвиток тдприемства: дОагностика, стратепя, ефективнють / В. Г. Герасимчук. — К., 1995. — 267 с. 3. Григор'ев Г. С. Суть ринку транспортних послуг в сучасних умовах гос-подарювання / Г. С. Григор'ев // Проблеми тдвищен-
ня ефективност тфраструктури : зб. наук. праць. — К.: КМУЦА, 1998. — Вип. 3. — С. 207 — 212. 4. Горняк О. В. Концепция тдприемства в перехвднш еко -номщ / О. В. Горняк. — Одеса : Одес. держ. ун-т iм. I. Г. Мечшкова, 1999. — 164 с. 5. Котлер Ф. Основы маркетинга / Ф, Котлер. — СПб. : Экономич. школа, 1996. — 1056 с. 6. Могилевич М. В. Менеджмент на пассажирском транспорте / М. В. Могиле-вич. — К. : КМУЦА, 1996. — 76 с. 7. Смехов А. А. Маркетинговые модели транспортного рынка / А. А. Смехов. — М. : Транспорт, 1998. — 119 с. 8. Уткин А. В. Ценообразование. Ценовая политика / А. В. Уткин. — М. : Тандем, 2000. — 160 с.
Матросова Л. М., Юрченко Н. М. Сучасш принципи щноутворення на послуги пасажирсь-кого ашацшного транспорту
Пропонуеться аналiз сучасних вимог до цшоутворення у сферi пасажирських авiацiйних перевезень, а також обгрунтування принцитв побудови базових тарифiв на щ перевезення.
КлючовI слова: авiацiйний транспорт, паса-
жирськ перевезення, конкуренция, шфраструктура, тарифи, щноутворення.
Матросова Л. М., Юрченко Н. М. Современные принципы ценообразования на услуги пассажирского авиационного транспорта
Предлагается анализ современных требований к ценообразованию в сфере пассажирских авиационных перевозок, а также обоснования принципов построения базовых тарифов на эти перевозки.
Ключевые слова: авиационный транспорт, пассажирские перевозки, конкуренция, инфраструктура, тарифы, ценообразование.
Matrosova L., Yurchenko N. Modern principles of the price formation for passenger air transport
The analysis of modern requirements is offered to pricing in the field of passenger air transportations, and also ground of principles of construction of base tariffs, on these transportations.
Key words: aviation transport, passenger transportations, competition, infrastructure, tariffs, pricing.
