Стратегія розвитку соціально-економічного потенціалу підприємств залізничного транспорту Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

Макаренко // Проблеми науки. - 2008. - №7. - С. 39-42.

9. Федулова Л.Н. Перспективи шновацшно-технолопчного розвитку промисловосп Украши

/ Л.Н. Федулова // Економша Украши. - 2008. -№7. - С. 24-36.

10. 1льяшенко З. Формування структури швестицшних ресурсiв розвитку пiдприeмств // Бiзнес 1нформ. - 2009. - №9-10

Аннотация. В статье рассматривается состояние развития инновационных предприятий в Украине. Проанализированы внутренние и внешние проблемы и угрозы для развития динамично растущих фирм, подчеркнута значимость фирм-газелей для переходных экономик. Рассмотрены пути развития инновационных фирм, на примере Харьковского экспериментального завода подъемно-транспортного машиностроения.

Ключевые слова: инновации, фирмы-газели, феномен длительного устойчивого роста компаний, экономический феномен быстрых фирм, предприятие, бизнес-модель.

Summary. This article discusses the state of development of innovative enterprises in Ukraine. Analyzed the internal and external challenges and threats for the development of fast-growing firms emphasized the importance of firms in transition economies for the gazelles. The ways of the development of innovative firms, as an example of Kharkov pilot plant handling machinery.

Keywords: innovation, firm-gazelle, the phenomenon of long-term sustainable growth of companies, the economic phenomenon of fast companies, enterprise business model.

Рецензент д.е.н., професор У1ПА Прохорова В.В. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТЯкименко Н.В.

УДК 331.522.4:656.2

СТРАТЕГ1Я РОЗВИТКУ СОЦ1АЛЬНО-ЕКОНОМ1ЧНОГО ПОТЕНЦ1АЛУ ШДПРИеМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

Чебанова Н.В., д.е.н., професор (УкрДАЗТ), Укратська Л.О., д.е.н., професор (ХНЕУ)

В cmammi розглянутi теоретичт положення та методичт тдходи до формування та розвитку соцiaльно-економiчного поmенцiaлу тдприемств .залгзничного транспорту.

Ключовi слова: соцiально-економiчний потенщал, тдприемства зал1зничного транспорту.

Постановка проблеми. Ефектившсть роботи залiзничних шдприемств в умовах перехвдно! економши i вггчизняного корпоративного менеджменту, що тшьки формуеться, ввдповвдно до сучасних економшо-правових вимог, повинна визначатися багатофакторним шдходом, адаптивними органiзацiйно-економiчними шструмешшфми, яш створюють реальний синергетичний ефект вщ взаемоди матерiальних, фшансових, трудових i шших ресурав на консолщованому рiвнi. Суттевою перешкодою до виявлення як реальних, так i потенцшних чиннишв тдвищення ефективносп дiяльностi залiзничного

транспорту, являеться традицшне, таке, що не

цшком ввдповвдае сучасним вимогам, використання ресурав i можливостей. Сьогоднi в галуз^ переважае характер управлiння, при якому короткостроковi цiлi продовжують грати бшьш визначальну роль, нiж середньо- i довгостроковi, а це не дозволяе сформувати багатофазний i багатоканальний економiчний простiр для проектування, моделювання i вибору управлiнських рiшень. Така ситуащя, посилена хронiчним дефiцитом оборотних кошпв, призводить до недовикористання ресурав пiдприемств з одного боку, i погiршення можливостей продуктивного апарату, з шшою.

Анализ останнгх до^джень. Значения i мiсце залiзничного транспорту в народно-

© Чебанова Н.В., Украшська Л.О.

господарському комплексi Укра!ни зумовлюе пошук рiшень щодо проблем, спрямованих на визначення довгострокових галузевих

прюритепв, можливостей оптимального задоволення соцiально-економiчних потреб у перевезеннях, шструменпв пiдвищення конкурентоспроможносп та швестицшно! привабливостi залiзнично! галузг З цих позицiй, особливо! актуальносп набувае вивчення проблеми формування i використання ресурсiв та резервiв, можливостей та ймовiрностей, що втiлюються в соцiально-економiчному потенцiалi пiдприемств залiзничного транспорту.

Сучасш стратегiчнi завдання, що постали перед залiзничним транспортом, спрямованi на шдвищення ефективностi використання iснуючих ресурав, забезпечення прозоростi фшансово! дiяльностi, вдосконалення системи управлшня галуззю, пiдвищення 11 швестицшно! привабливостi. Цi питання розглянуп в працях таких вчених як: Аксьонов 1.М., Бараш Ю.С., Дикань В.Л., Колесникова Н.М., Кулаев Ю.Ф., Макаренко М.В., £йтулс Г.Д., Цветов Ю.С. та iншi. Високо оцшюючи вклад вищеназваних i цiлого ряду шших авторiв в отриманi ними результати, необхвдно вiдмiтити, що в працях цих дослвднишв наголос ставиться на теоретичш i практичнi питання управлшня ефектившстю пiдприемства, через використання лише економiчних складових його потенщалу.

Методологiчнi аспекти визначення, формування i управлiння окремими видами потенцiалу шдприемств залiзнично! галузi (економiчний потенцiал, ресурсний,

транспортний, конкурентний, шновацшний, iнвестицiйний, та ш.) знайшли свое вiддзеркалення в до^дженнях вiтчизняних науковцiв, проте жоден з авторiв не торкаеться до^дження змiсту i особливостей сощально-економiчного потенцiалу залiзничного транспорту, питань комплексно! оцшки соцiально-економiчному потенцiалi пiдприемств галузг

Метою статтi е обгрунтування теоретичних положень i розробка методичних пiдходiв до формування i розвитку сощально-економiчного потенцiалу пiдприемств залiзничного транспорту.

Виклад основного матерiалу. Формування i використання потенщалу шдприемства майже не розглядалося в аспекл теорi! «соцiалiзацi! економiчних систем» [1, 2]. У найменшш мiрi ця проблема вивчена в тдструктурах (структурних пiдроздiлах) комплекав-монополшпв, що е детермiнантами, часто приймають унiфiкованi рiшення вiдносно розвитку сощально-економiчного потенцiалу формально самостiйних шдструктур. Саме такими пiдструктурами е

комплекс залiзничних пiдприемств, як1 пiдпорядкованi Мшштерству iнфраструктури Укра!ни, у тому чи^ у складi шести залiзниць, яю е територiально-галузевими об'еднаннями i державними за формою власносп.

Потреба у використанш термiну "потенщал" в галузi залiзничного транспорту виникла в 90-х роках ХХ ст., коли залiзницi Укра!ни були вiдокремленi вiд МШС СРСР i потребували перегляду наявних ресурав у зв'язку зi змшою структури соцiального замовлення на послуги з перевезень.

Зменшення обсягiв внутршшх та транзитних перевезень спричинило скорочення доходних надходжень залiзниць, що е головним джерелом фшансування основно! дiяльностi залiзничного комплексу, ускладнило реалiзацiю процесiв модернiзацi!, оновлення парку рухомого складу i споруд галузi та уповшьнило !! iнновацiйний розвиток (з 1992 року потреби в швестищях задовольняються на 25-30 %).

Ще одна причина складного сощально-економiчного становища залiзничного транспорту криеться в минулому, коли вiтчизнянi залiзницi були частиною системи шляхiв сполучення СРСР, а тсля його розпаду отримали в спадщину морально застарiлi та фiзично зношенi основнi фонди, низький рiвень органiзацi! виробництва, неадекватнi мехашзми стимулювання працi, низьку виконавчу дисципл^, досить розгалужену, але малоефективну сощальну сферу, а також систему управлшня галуззю, що ввдповщала директивно-плановш економiцi. До формування ринкових умов в Укра!ш залiзничний транспорт виявився неготовий, а ш з боку економiчних завдань, а нi з боку сощальних вимог, що ставляться до транспортно! сфери у свт, а тому не мiг задовольнити зростаючi потреби до якостi, швидкосп перевезень вантажiв, комфортностi перевезень пасажирiв, та iнших чинник1в, що ввдбивають як1сть задоволення соцiальних i економiчних потреб. Вiн почав поступатися позищями у конкурентнiй боротьбi з автомобшьним транспортом.

Причиною, що мае внутршнш характер, можна назвати недостатньо ефективш заходи формування, використання i розвитку сощально-економiчного потенцiалу залiзничного транспорту (далi СЕП ЗТ), як з боку державних оргашв влади, так i з боку керiвництва галузг Внаслiдок цього сформувалися певнi перешкоди, для розвитку СЕП ЗТ. В якосп заходiв подолання таких перешкод i в одночас пiдвищення СЕП ЗТ, науковщ та практики [3, 4] ввдносять наступнi:

- розмежування функцiй державного регулювання та господарського управлшня залiзничним транспортом;

- вдосконалення MexaHi3My розподiлу доходiв вiд перевезень мiж шдприемствами;

- наявнiсть мiжзалiзничних стик1в обслуговування рухомого складу та облаштування;

- наявшсть мiжзалiзничних стик1в диспетчерського управлшня;

- нарощування ефективностi використання локомотивного парку;

- забезпечення прозоросп при планування i фактичному формуванш витрат на перевезення;

- нарощування ефективносп використання пасажирських та вантажних вагонiв;

- впровадження дieвого механiзмy мотивацiï працi;

- гармошзацш соцiально-економiчних iнтересiв галузевих господарств залiзниць;

- актyалiзацiю економiчноï защкавленосп роботи персоналу пiдприeмств в кшцевому резyльтатi (щодо впливу на витрати вiд експлyатацiйноï дiяльностi, де на даний час персонал не заохочуеться до економи) ;

- впровадження заходiв щодо сприяння, отримання шдприемствами галyзi кредитiв та позикових кошпв за спрощеними умовами;

- нарощування ефективносп використання трудових ресyрсiв, скорочення втрат робочого часу, як1 е значними;

- забезпечення прозоросп у розрахунках за виконання робгг одшею залiзницею для iншоï;

- оновлення основних фондiв, що характеризуються високим рiвнем фiзичного та морального зносу ;

- вдосконалення мехашзму розрахунку амортизацшно1' вартостi активiв та ix вплив на результати дiяльностi пiдприемств;

- пiдвищення рiвня теxнологiчноï i органiзацiйноï забезпеченостi перевiзного процесу;

- пiдвищення рiвня транспортного сервшу;

- пiдвищення рiвня iнформатизацiï транспортного процесу;

- оптимiзацiя процесу перемiщення вантаж1в через державний та митний кордони Украши по строках i процедурах;

- прискорення впровадження заxодiв вдосконалення транспортних технологш та 1'х штеграци з виробничими, торговельними, складськими та митними технолопями;

- посилення можливостей транспортних комушкацш для обслуговування мiжнародного транзиту ванташв;

- подолання перешкод в питаннях iнтеграцiï з европейською залiзничною транспортною системою;

- забезпечення вiдповiдностi якостi послуг залiзничного транспорту зростаючим споживчим вимогам та мiжнародним стандартам;

- шдвищення ефективностi залiзничноI та транспортно! шфраструктури;

- пiдвищення шновацшно! активностi та забезпечення взаемозв'язку з науковою сферою;

- впровадження механiзмiв державно! шдтримки шновацшного розвитку галузц

- шдвищення ступеню використання можливостей залiзничних транспортних комушкацш для мiжнародного транзиту вантаж1в територiею Укра!ни;

- пiдвищення рiвня соцiального захисту працiвникiв та члешв !х сiмей;

- використання СЕП шдприемств залiзничного транспорту, що виконують мiсто-утворюючу функцiю та посилення !х впливу на соцiально-економiчний розвиток певного репону, тощо.

На думку авторiв статтi, реалiзацiя наведених заходiв i рiшення завдань, що з ними пов'язаш лежить саме у площеш формування, використання i розвитку СЕП ЗТ.

В тепершнш час роль формування потенщалу залiзничного транспорту постшно зростае, адже оптимально сформований потенцiал залiзничного транспорту визначае рiвень якостi послуг з перемщення в кожнiй кра!ш, е запорукою нацюнального розвитку та нацюнально! безпеки, а конкурентоспроможшсть транспортних систем, i залiзничного транспорту, зокрема, - основою розвитку шфраструктури кра!ни.

На першому кроцi спроби надати визначення поняттю "соцiально-економiчний потенцiал залiзничного транспорту"

використуемо теорш визначень [5]. Вiдповiдно до теори визначень iснуе декiлька основних видiв визначень: визначення через рвд i видовi вiдмiнностi, семантичнi визначення, синтаксичш визначення та iншi. Визначення (дефшщп) являють собою способи специфшацп окремих предметiв (реальних чи абстрактних), множин, ввдповвдних 1м властивостей i вiдношень, а також систем об'екпв; визначення уявляють собою засоби введення й уточнення термiнiв.

В нашому випадку треба застосувати екстенцiальний семантичний вид визначення, оскшьки об'ект, що визначаеться (сощально-економiчний потенцiал залiзничного транспорту) описуеться через вираз у виглядi екстенсiонал^. Крiм того, оскшьки СЕП будь-якого субекту господарювання е цшсною сукупшстю гомогенних компонентiв [6] - СЕП галузi мае певш синергетичнi властивостi, при визначеннi яких необхвдно використовувати системний пiдхiд.

1снування пiдприемства залiзничного транспорту, залежить, ввд того, наск1льки його соцiально-економiчнi штегральш i реальнi

можливостi задовольняють не лише штереси власник1в та держави, але i iнтереси суспiльства i штереси пращвнишв самого пiдприeмства. Соцiальний чинник може i повинен стати потужним важелем ди на економiчнi перетворення. Вiн повинен використовуватися з максимальною ефектившстю на основi точних розрахуншв, чiткоï системи органiзацiï i стимулювання.

Поточш результати дiяльностi будь якоï суспiльно-економiчноï системи виявляються результатами сукупноï реалiзацiï соцiального та економiчного потенцiалiв, як разом е проявом единого соцiально-економiчний потенцiалу системи. Тому, соцiально-економiчний потенщал шдприемства розумiеться як об'еднання двох взаемозалежних пiдсистем - соцiального i економiчного потенцiалiв.

У кожноï з тдсистем як складових:

- з одного боку - сво1' ресурси i особливосл формування, сво1' можливосп i ймовiрнiсть повного iх використання;

- з другого боку взаемообумовлеш напрямки розвитку, якi лише в комплекс можно використовувати для досягнення найбiльшоï ефективно1' дiяльностi пiдприемства.

Якщо змiст економiчноï складово1' потенцiалу шдприемств залiзничноï галузi вже достатньо розкрито в широкому колi наукових публшацш, то соцiальнiй складовiй потенцiалу не придано належно1' уваги.

Gднiсть соцiально-економiчного

потенцiалу обумовлюеться тим, що економiчний потенцiал створюе можливостi для збшьшення соцiального потенцiалу, а соцiальний потенщал сприяе шдвищенню економiчного потенцiалу. В залежносп вiд того, що автори наукових праць розумши пiд поняттям сощальний потенцiал визначалося й поняття соцiально-економiчного потенцiалу. Тому вважаемо помилковим розглядати щ складовi вiдокремлено.

1снування пiдприемства, як економiчноï та сощально1' структури залежить насамперед вiд того, насшльки його соцiально-економiчнi iнтегральнi i реальш можливостi задовольняють не тшьки iнтереси власникiв, але i штереси сусшльства в вузькому сенсi та штереси самих пращвнишв шдприемства i члешв ix родин.

Недолiком усix узагальнень, що використанi для окреслення сощально]! складовоï потенцiалу, е уникнення розгляду проблем збалансування економiчноï i сощально1.' складових потенцiалу суб'екту господарювання, тобто збалансування iндивiдуальниx потреб пращвника зi стратегiчними потребами компанп. Шдтримання такого балансу е можливим за рахунок досягнення ввдповвдносп соцiального

пакета основним щлям сторiн трудових ввдносин в галузi.

Досягнення даноï мети стае можливим через реалiзацiю певних функцш соцiальноï складовоï потенцiалу: гарантiйноï, мотивацiйноï та компенсаторноï.

Сьогоднi щ функцп втiлюються в складi сощального пакету залiзничноï галузi.

Оскiльки будь-яке шдприемство являе собою соцiальну оргашзащю, в структурi якоï можна видокремити певш соцiальнi групи, соцiальний пакет розглядаеться як сощолопчна взаемодiя мiж працiвниками, п1дприемством та суспiльством в щлому.

Феномен псиxологiчноï взаемодп мiж пiдприемством та працiвником е одним з визначальних факторiв довготривалостi й усшшносп трудових вiдносин. У раз^ якщо пiдприемство пропонуе неадекватне

iндивiдуальним очiкуванням працiвника середовище, ступiнь психолопчного залучення та вiдчуття належностi до нього неодмшно зменшуватиметься, що з часом ввдб'еться на економiчниx показниках залiзничного комплексу.

Розгляд складу i сутносп соцiального пакета галузi демонструе ступень забезпечення досягнення соцiальниx очшувань працiвникiв, що грунтуеться на трьох принципах компенсацiйноï полiтики:

- конкурентоспроможшсть (зовнiшня справедливiсть) - вiдображае рiвень спiввiдношення оплати, яку пропонуе шдприемство, до рiвня оплати аналогiчноï посади, що сформувався на ринку;

- ввдповвдшсть (внутрiшня справедливiсть) - формуеться шд час порiвняння рiзниx видiв робiт з метою визначення щнносп кожного з них та встановлення iерарxiï зарплат всерединi пiдприемства;

- шдив^альна справедливiсть -вiдображае суб'ективне сприйняття справедливостi компенсац^ власне пращвниками.

Потенцiал залiзничного транспорту визначаеться, передуам, як здатнiсть галузi працювати i задовольняти потреби сусшльства, але, в той же час, розвивати його (потенщал). Рiзноманiття проявiв соцiально-економiчного потенщалу шдприемств розкриваеться в пм, що вш: 1) мае двi сторони прояву - сощальний потенщал (можливосп, пов'язаш з умовами i оргашзащею працi, побуту i самореалiзацiï пращвнишв) i економiчний потенцiал (можливостi, пов'язаш з використанням капiталу пiдприемства, фшансових, трудових та iншиx ресурсiв); 2) кнуе на основi ресурсiв шдприемства (трудових, фшансових, природних i т.д.); 3) створюе можливосп отримання

пiдприемством економiчниx вигод i задоволення соцiальниx очiкyвань; 4) е результатом високопрофесшно1', компетентно!' i усшшно1' yправлiнськоï дiяльностi.

У сучасних економiчниx i соцiальниx умовах фyнкцiонyвання залiзничного транспорту потрiбнi новi пiдxоди до формування i використання соцiально-економiчного

потенщалу галyзi. При цьому стае визначальним системний мошторинг соцiальниx i економiчниx чинник1в для оперативного внесения обгрунтованих змш у внyтрiшне ресурсне середовище i менеджмент пiдприемства.

Висновок. Виходячи з вищевикладеного, пiд соцiально-економiчним потенщалом пiдприемства галyзевоï приналежностi слiд розумгги сyкyпнiсть залучених ресyрсiв i ïx резерви, що можуть бути активоваш для забезпечення сталого економiчного i сощального фyнкцiонyвання та розвитку галузг Отже, щоб вiдтворити цiлiсний соцiально-економiчний потенцiал, адаптований до мiнливого економiчного середовища, необxiдно мати не тшьки оцiнкy стану потенцiалy, але й ощнку резервiв його розвитку. Якщо для першоï оцiнки достатньо сформувати систему ввдокремлених i узагальнюючих показнишв то для дрyгоï -необхвдно врахувати певну сyкyпнiсть факторiв i умов. Запропонований нами методичний тдхвд до комплексноï оцiнки соцiально-економiчного потенщалу шдприемства i резервiв його ввдновлення може бути сформульований з урахуванням шнуючого позитивного

вiтчизняного i зарyбiжного досвiдy у цiй сферi.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1. EKOHOMi4Ha енциклопедiя: у 3 т. Т.3/ [редкол.: С.В. Мочерний та îh.] - К.: Видавництво центр „Академiя", 2000. - 952 с.

2. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь - 2-е изд., исправ. / Б.А. Райзберг, Л.Ш. Лозовский, Е.Б. Стародубцева. - М.: ИНФРА-М, 1998.- 478с.

3. Гребешкова О.М. Стратепя зовшшнього зростання шдприемства / О.М. Гребешкова // Управлшня розвитком соцiально-економiчних систем: глобалiзацiя, шдприемництво, стале економiчне зростання: матерiали V мiжнар. наук. конф. Ч. 1. - Донецьк: ДонНу, 2004. - С. 33-36.

4. Стратепчш виклики ХХ1 столитя сусшльству та економiцi Украши: в 3-х т., Т.1: Економша знань - модершзований проект краши / за ред. акад. НАН Украши В.М. Гейця, акад. НАН Украши В.П. Семиноженка, чл.-кор. НАН УкрашиБ.е. Кваснюка.- К.: Фешкс, 2007. - 542 с.

5. Шухов А. Философская теория определения. [Електроний ресурс] / А. Шухов Режим доступу: http://nounivers.narod.ru/ofir/det.htm.

6. Заруба В.Я. Управлшня сощальним потенщалом шдприемства / Заруба В.Я. // Проблеми економiчноï шбернетики: матерiали XII Всеукр. наук.-метод. конф. - Львiв: 2007. - С.182-183.

Аннотация. В статье рассмотрены теоретические положения и методические подходы к формированию и развитию социально-экономического потенциала предприятий железнодорожного транспорта.

Ключевые слова: социально-экономический потенциал, предприятия железнодорожного транспорта.

Summary. In article are considered theoretical positions and methodical approaches to shaping and development social - economic of the potential enterprise rail-freight traffic.

Keywords: social - economic potential, enterprises of the rail-freight traffic.

Експертредакцшно'1 колегй' к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.