CC BY
28
УДК 621.331
В. Ф. МАКСИМЧУК (УКРЗАШЗНИЦЯ)
Головне управлшня електрифкаци та електропостачання, Державна адмш1страцт зал1зничного транспорту Украши, 03680, м. Кшв, вул. Тверська, 5, тел.: (044) 465 05 40, ел. пошта: ce@uz.gov.ua
СТРАТЕГ1ЧН1 ЗАДАЧ1 ТА ПРЮРИТЕТИ РОЗВИТКУ ГОСПОДАРСТВА ЕЛЕКТРИФ1КАЦП ТА ЕЛЕКТРОПОСТАЧАННЯ
Вступ
Одшею з основних цшей стратепчно! программ розвитку Укрзашзнищ е забезпечення якосп перев1зних процеав при системному шдвшценш р1вня безпеки руху. Це, в першу чергу, залежигь вщ техшчного стану шфраструктури. в тому чис-л1 р1вня сксплуатацп та прискореного оновлення, модершзащ! та розвитку, а також вдосконалення структури 1 метод ¡в управлшня системою електропостачання Укрзашзнищ.
Понад вгамдесят вщеотив обсяпв зашзнич-них перевезень Украши припадае на електрифь кований зашзничний транспорт. Збшыпення обсяпв перевезених вантаяав викликае постшне зростання споживаних снсргорссурав. вимагае замши морально I ф1зично застаршого обладнан-ня енергозабезпечення електрорухомого складу. Застарше обладнання замщаеться сучасним, яке не потребуе обслуговування постшним оператив-ним персоналом 1 гарантуе шдвищення надшнос-т1 електропостачання споживач1в.
Забезпечення конкурентоспроможност1 заш-зниць (пор1вняно з ¡ншими видами транспорту) досягнуто насамперед за рахунок розвитку еле-ктриф1 кованого електрорухомого складу 1 вщ-повщно! ¿нфраструктури, планом1рно! електри-фшацн затзниць краши, а також завдяки ско-роченню витрат на 1х експлуатащю. При цьому ясно, що ¡нфраструктура системи електропостачання, яка створювалася багато роив, не мо-же бути радикально змшена в коротка терм ¡ни.
Анал1з ¡снуючих проблем
На даний час роботу господарства електрифь кацп та електропостачання зашзниць Украши за-безпечують 44 дистанцп електропостачання (у 1х с к лад 1 239 райошв контактно! мережк 307 тягових шдстанцш 1116 райошв електропостачання).
Одшею з основних проблем господарства електрифшацп та електропостачання е проблема шдтримки пристро!в в працездатному сташ в умовах пщвищеного зносу основних фощцв, який складае 85,2 % при ступеш зносу по мереж! затзниць у розм1р1 98,4 %.
Темп 1 обсяги «старшня» пристрош електропостачання штснсивно наростають в пор1внянш з
© Максимчук В.Ф., 2013
юнуючими темпом 1 обсягами 1х «оновлення», особливо за останш 15 роив. В пер ¡од з 1998 по 2012 роки експлуатацшна довжина електрифшо-ваних колш, якл знаходяться в експлуатацп понад 40 роив, значно збшыпилась 1 складае 62,3 % вщ 1х загально! довжини. Позначку в 50 % перейшли Придшпровська (87,3%), Донецька (71,6%), Льв1вська (70,7%) та Одеська (56,4%) зашзнищ. Наближаеться до ще! позначки Ивденно-Захщна (46,8%) та ГПвдснна (46,6%) зашзнищ.
Електриф1 кован\ дшянки мережл зашзниць мають значш вщмшносп по термшу служби, видах струму, конструкцп контактно! мережл [ силових схем тягових шдстанцш. Початок матово! слсктрифп<ацп в колишньому СРСР припадае на середину 60-70-х роив. Враховуючи, що переважно проводилась електрифшащя за-л1зниць на головних напрямках руху по!зд!в, питания модершзащ! та каштального ремонту контактно! мережл на цих дшьницях стае особливо актуальним, в першу чергу - на дшянках з перспективним шдвищенням швидкостей руху.
Для того щоб стабЫзувати становище, не-обхщно нарощувати щор1чш темпи оновлення: у перюд з 2013 по 2016 р1к плануеться шдвищення обсяпв модершзащ! контактно! мережл з 200 до 700 кшометр1в в р1к (¿з збшыпенням ф1-нансування до 2000 млн грн. щор1чно). За рахунок цих кошт ¡в плануеться також здшенюва-ти реконструкщю та оновлення обладнання л1-шй автоблокування 1 поздовжнього електропостачання, не менше 10-15 тягових шдстанцш, впроваджувати сучасш машини та мехашзми, засоби д1агностики.
У березш мюящ 2012 року Головним управ-лшням було розроблено та введено в дда «Про-граму модершзащ! пристро!в електропостачання на 2012-2016 роки» (дат Програма), затверджену наказом вщ 15.03.2012 № 081-Ц. Передбачеш нею заходи з реконструкций оновлення та модершзащ! пристро!в електропостачання дозволять стабЫзувати старшня основних фощцв; оптимь зувати потужносп систем тягового електропостачання вщповщно до вантажонапруженост! д1лян-ки, вагових норм вантажних по!зд1в 1 встановле-них швидкостей руху; ютотно змшити технолоп-
чний процес обслуговування 1 ремонту, шдвшци-ти ресурс основних елеметлв контактно! мереж 1 знизити пошкоджувашсть пристрош електропос-тачання; збшыпити м1жремонтш термши пристрош електропостачання з одночасним знижен-ням експлуатацшних витрат; знизити технолопч-ш втрати в пристроях.
Слщ зазначити, що амортизацшний фонд в господарств1 Укрзал1знищ централ1зований, а практика планування витрат на кап ¡таль ни й ремонт, що склалася на даний час, полягае в прюритетному видшення коптв найбшып фо-ндовим господарствам - колшному [ локомотивному. Тому господарству електропостачання видшяються значно мен ил кошти, що не про-порцшш його основним фондам.
Саме тому, з метою забезпечення безпеки ру-ху П01зд1в, левова частка запланованих в останш п'ять роив копт в з модершзацй пристро1в вщ-волшалась на ремонта вах вщцв, так як госпо-дарство недоотримало значну суму коптв на ви-конання каштального та шших ремонпв пристро-1в електропостачання. Так, за цей пер ¡од фшансу-вання об'ем1в каштального ремонту склало тшьки 337 млн.грн (в середньому 67-70 млн. грн щор1чно), а фактична потреба в коштах на кашта-льний ремонт, враховуючи значне старшня пристрош, складае щор1чно близько 200 млн грн. Кр1м того, необхщно враховувати значне подо-рожчання матер1ал1в, обладнання 1 послуг вико-наних робп\
Оновлення та ремонт шфраструктури
У вщповщносп до розроблено! Програми в минулому рощ виконано цший комплекс роби" з оновлення (модершзацй) та ремонту шфраструктури електропостачання:
- вщрегульовано та вщремонтовано 13679 км контактно! шдвюки;
- зам ¡не но 227 км зношеного контактного проводу, 126 км несучого тросу, 35512 високо-вольтних ¡золятор1в контактно! мереж1 застар1-лих тишв, 2541 опору контактно! мереж, 3 трансформатори тягових шдстанцш, 38 високо-вольтних паперово-масляних ввод ¡в трансфор-матор1в та вимикач1в, 89 вимикач1в р1зних кла-елв напруги, 13 стацюнарних акумуляторних батарей, 19072 ¡золятора. 385,87 км провод1в та 2853 опори повпряних лшш автоблокування та ПЕ;
- проведено каштальний ремонт 21 трансформатора тягових шдстанцш;
- виконано кап ¡таль ний та середнш ремонта 20 автомотрис.
Вщповщно до плану виконання pooiT по шд-готовщ та проведению в Укра!ш фшально! час-тини чемпюнату Свропи 2012 року по футболу господарствами електропостачання Донецько!, Льв1всько!, ГПвдснно! та ГБвденно-Захщно! за-л1зниць на протяз1 2012 року уешшно виконаш робота по модершзацй ¡нфраструктури електропостачання, а саме:
- модершзащя, перевлаштування та регу-лювання контактно! мереж протяжшетю 643,3 км (переведено з нашвкомпенсовано! в компен-совану контактну шдвюку 18 анкерних дшь-ниць, зам ¡не но 68,5 км контактного проводу та 23,1 км несучого тросу, 567 опор контактно! мережл. 4901 ¡золятор застарших тишв на noni-мерн1, реконструйовано 10 нейтральних вставок шд швидклений рух, модершзовано 154 по-в1тряш стршки контактно! мереж);
- модершзащя тягових шдстанцш: замшено 4 швидкоддачих вимикача 3,3 кВ на тягових шдстанщях;
- модершзащя пристро!в енергетики: замi-нено 111 опор, 31 км провод1в, 802 ¿золятора застарших тишв, побудовано 8,2 км ПЛ автоб-локування дшьнищ Костянтишвка - Ясинувата, модершзовано пристро! осв1тлення 33 зал1зни-чних пере!зд1в та од Hie! станцн, модершзовано 7 трансформаторних шдстанцш резервного жи-влення пост1в ЕЦ.
Пщвищення надшност1 пристроУв електропостачання
Наряду з цим господарствами електропостачання залпниць прид1ляеться значна увага впровадженню першочергових заход ¡в щодо шдвищення надшносп нормально! робота при-стро!в електропостачання.
Згщно проведено аналпу пошкоджень на контактнш мережл за перюд 2007-2012р.р. по господарству електропостачання було допущено численш випадки пошкодження стикових затискач1в контактного проводу, виготовлених методом лиття, що шдтверджуе необхщшеть !х масово!замши
Основна причина пошкоджень - брак лиття (95 % вщ загально! кшькосп пошкоджень да-них деталей), а саме: наявшеть внутршшх за-лишкових напружень в Tiлi детал1 в результат! лиття, раковин, пустот, неоднорщшеть сплаву та ш., якл призводять до виникнення трщин з подалыпим руйнуванням цих затискач1в.
Сво!м розпорядженням вщ 15.08.12 № ЦЕ-7/500 та техшчною вказ1вкою вщ 15.08.12 № ЦЕТ-2-12 Головне управлшня заборонило з 01.01.13 придбання стикових затискач1в конта-
© Максимчук В.Ф., 2013
ктного проводу, виготовлених методом лиття, та зобов'язало служби електропостачання зал1-зниць здшснити перехщ на закушвлю у шдпри-емств-виробниюв стикових затискач1в контактного проводу, виготовлених методом гарячого штампування.
У 2012 рощ згщно план ¡в замши стикових за-тискач1в, виготовлених методом лиття, замшено 2857 одиниць (94 % вщ плану на рк та 8 % вщ загально! кшькосп затискан ¡в. що потребують замши). Темпи замши даних затискан ¡в поки що недостатш, осклльки на теренах нашо! держави до цього часу були вщсутш шдприемства-виробники згаданих затискан ¡в. якл використо-вують технолопю гарячого штампування.
Саме зараз, у I швр1чч1 2013 року на Донець-клй та Одеськш зал1зницях проводиться дослщна експлуатащя стикових затискач1в контактного проводу КС-59-6 та живильних затискан ¡в КС-53-1, виготовлених методом гарячого штампування, виробництва ЛМЗ «Веста». У раз! позитивних висновклв за результатами дослщно! сксплуатацп на даш стиков1 та живильш затискач1 буде нада-но дозвш на 1х використання.
Оновлення контактноТ мереяа
Для оновлення контактно! мсрсжл - нерезер-вовано! частини системи тягового електропостачання - на даний час Харклвським фшалом ДП «ДНДЦ» Укрзал1знищ розробляеться для застосування проект контактно! пщвюки КС-160. Аналопчний проект прийнятий як оп-тимальний вар1ант за показником «сшввщно-шення цши 1 якосп» на залпницях Роем. Проектом передбачатиметься кллька тишв конструк-щй консолей (залежно вщ специф1чних умов експлуатацн), застосування блочно-
полюпастних компенсатор ¡в. стрижневих кера-м1чних та пол1мерних ¡золятор1в шдвищено! механ1чно! та електрично! м1цност1 тощо. Для зниження зносу контактних провод1в на д1лян-ках поел иного струму передбачена !х зам ¡на на проводи з леговано! м1д1. Нов1 техн1чш р1шен-ня, закладен1 в основу конструкщ! КС-160, за-безпечують стшку роботу контактно! мсрсжл та високу я клеть струмозшмання, зокрема, на д1-лянках з екстремальними юпматичними та по-годними умовами.
Аналп експлуатац1йно! роботи ¡нфраструк-тури електропостачання зал1зниць Росй пока-зуе: на дшянках рсконструкцй' контактно! мереж!, виконаних за проектом КС-160, пошко-джень 1 в1дмов майже немае. Для забезпечення високо! якост1 буд1вельних 1 монтажних роб1т застосовуються технологи вим1рювання геоме-
© Максимчук В.Ф., 2013
тричних параметр ¡в контактно! мсрсжл за до-помогою лазерних та ультразвукових прилад1в шдвищено! точност1, устаткування заданих на-тяг1в провод1в (у тому числ1 ресорних троелв) за допомогою спещальних монтажних пристосу-вань i пристро!в, що дозволяють одночасно ре-гулювати i вим1рювати величину натягу. Для оперативного контролю стрш провисания про-вод1в контактно! мсрсжл ведеться розробка технологи автоматизованого вим1рювання стрш провисания провод1в за допомогою д1агностич-ного комплексу вагона-лаборатори контактно! мсрсжл (ВВКМ).
Серед шших сучасних технолопй, якл на даний час уешшно впроваджуються на контакт-шй мсрсжл кра!н близького заруб1жжя, можна виокремити наступш:
1. Гаряче i термодифуз1 йнс цинкування шд-тримуючих i фпчхуючих сталевих конструкщй, що забезпечуе зниження експлуатац1йних ви-трат (у два - два з половиною рази) за рахунок виключення необхщносп виконувати значний обсяг трудом¡стких сезонних pooiT з !х фарбу-ванн1 з пер1одичшстю один раз на ппсть роклв.
2. Освоения металоконструкщй з полегше-них i ат м о с ф с р о ст i й к и х сплав1в для специф1ч-них умов (наприклад, високошвидклсн1 контак-тш п1дв1ски). для д1лянок з високим ступенем агресивност! атмосфери.
3. Оцинкован! жорстю поперечки балочного i рамного типу приходять на зам!ну гнучким поперечкам.
Bei перераховаш !нновац!! будуть взят! на озброення i господарствами електропостачання зал!зниць Укра!ни.
Подальший розвиток швидкленого i високо-швидк!сного руху на наших сталевих маг!стра-лях неминуче вимагатиме б!льш широкого застосування високомщних контактних провод!в з шдвищеним натягом, !ншими словами - зам!-ни !снуючих м!дних провод!в. KpiM того, використання бронзи i низьколеговано! м!д! дозво-ляе збшыпити терм!чну ст!йк!сть контактних провод!в, а також значно зб!льшити !х ресурс на вантажонапружених д!лянках постшного струму за рахунок б!льшо! (в пор!внянш з м!д-ними) знососпйкосп. Зважаючи на високу ме-хашчну м!цн!сть бронзов! контакта! проводи в процес! монтажу повинн! монтуватися з попе-редн!м натягом, р!вним або близьким до робо-чого, шакше - не уникнути викривлень прово-д!в. Зважаючи на це, для монтажу контактних провод!в шдвищено! мехашчно! м!цност! нага-льною проблемою являеться придбання для господарства електриф!кац!! комплексу машин
1 мсхашз\пв для розкочування провод1в з попе-редшм натягом.
Експлуатащя мехашзованих комплексов ви-робництва компанп «Жейсмар» (Франщя) в Роен на Жовтневш затзнищ показала, що техно-лопя розкочування провод1в з попередшм натягом дозволяе забезпечити необхщш яюсш по-казники в частит прямолшшносп провод1в, скоротити час монтажу к вщповщно, вартють роб1т, так як значно зменшуеться обсяг роби" з регулювання контактно! шдвюки.
Щороку на зал1зницях нашо! краши через зношування 1 старшня замшюеться близько 200 кллометр1в контактних провод1в 1 несучих тро-ав. Застосування мехашзованих комплексов за рахунок зниження трудовитрат 1 витрат на ме-хашзми дозволить знизити вартють електромо-нтажних робп" до 30 вщсотюв 1 в цшому вартють реконструкцн одше! анкерного дшянки контактно! мереж 1 на 18 вщсотюв.
Експлуатащя лнжрегюнальних електро-П013д1в
Окремо заслуговуе на увагу стан справ з експлуатащ! м1жрегюнальних електропо!зд1в подвшного живлення виробництва компанп Хюндай на дшьницях Льв1в - Кшв - Полтава -Лозова - Донецьк, Кшв - Полтава - Харклв. Ки!в - Мирошвка - Дшпропетровськ, яка ви-явила ряд проблем у взаемодн струмоприйма-ч1в цих по!зд1в з контактною мережею.
Як вщомо, для забезпечення нормальних умов струмозшмання потр1бна наявнють пос-тшного надшного контакту м1ж струмоприйма-чем 1 контактним проводом.
При русл прискорених електропо!зд1в висота полоза струмоприймача над р1внем головки рейок не залишаеться стабшьною, що поясню-еться зм1ною висоти шдвюу контактного проводу, р1зшстю значень сластичносп [ маси контактно! шдвюки в прольотг Кр1м того, при про-ходженш контактно! мережл р1зними струмоп-риймачами вертикальне перемщення контактного проводу виявляеться неоднаковим. Це залежить вщ взаемного розташування стру-моприймач1в, !х статичного натискання (принцип дн та регулювання якого до цього часу залишаеться до кшця не вивченим) та приведено! маси, швидкост1 руху прискорених електропо!-зд1в, яка впливае на аеродинам1чну пщйомну силу струмоприймач1в.
Най крапп умови струмозшмання виходять у тому випадку, коли струмоприймач при русл його уздовж проводу збершае одне 1 те ж поло-
ження по висот!, причому тиск його на провщ залишаеться весь час постшним.
Враховуючи вищевказане на дшьницях при-скореного руху по!зд1в затзниць Украши гос-подарствами електропостачання залпниць продовжують впроваджуватись наступи! техш-чш заходи щодо полшшення експлуатащйних якостей контактно! шдвюки:
а) переведения контактно! шдвюки з нашв-компенсовано! на компенсовану;
б) регулювання контактно! шдвюки з метою досягнення вщсутносп розташування затиска-ч1в контактного проводу на боку по всш дшь-нищ слщування електрорухомого складу, зве-дення до мнпмуму кшькост! стикових затиска-ч1в контактного проводу;
в) регулювання ргзких ухшпв контактного проводу на лi н iV обертання прискорених по!з-д1в. Змши висоти контактних провод1в в про-льот1 робляться по можливосп меншими;
г) дотримання в межах штучних споруд но-рмованих вщстаней висоти шдвюу контактного проводу над pi в нем головки рейки та встанов-лення ¡зольованих вщбшниклв або обмежувач1в шдйому, що виключають можливють удару по них та наближення контактних провод1в i стру-моприймач1в до розташованих над ними зазем-лених частин;
д) зам ¡на секщйних ¡золятор1в важких тишв на типи ¡золятор1в. що забезпечують рух по!з-д1в 3i швидкостями 160-200 км/год. Як показуе досвщ експлуатащ! на дшьницях обертання прискорених по!зд1в «1нтерст+» та «1нтерс1т!» виникае необхщшсть звести до мшмуму вико-ристання секщйних ¡золятор1в на головних ко-л1ях. Секцшш ¡золятори являють собою жорст-ку точку i прохщ по ньому полоз1в струмоп-риймач1в електрорухомого складу вщбуваеться з ударом i подальшим вщривом, що призводить до пошкодження вугшьних вставок.
У зв'язку з цим Головне управлшня зо-бов'язало служби електропостачання демонту-вати секщйш ¿золятори на головних котях, яю використовуються для обслуговування колш-них в1кон. В тих мюцях, де неможливо демон-тувати даш секщйш ¿золятори, проводиться !х зам ¡на на бшып «мякл», що використовуються для швидкостей руху до 200 км/годину. На да-ний час проводиться дослщна експлуатащя секщйних ¡золятор1в нових тишв HS 25-А та HS 3-В виробництва Щвейцарп. яю забезпечують вищезазначен! вимоги, на д1ючих д1льницях зал1зниць краши.
е) регулювання контактно! мережл в кривих д1лянках Koni! (рад1усом менше 1000 м) шляхом:
© Максимчук В.Ф., 2013
- збшыпення до максимально допустимих значень величин зигзапв та зменшення до мi н i -мальних значень виноав контактного проводу;
- здшснення перерозбивки (зменшення до-вжин прольот1в) кривих шляхом довстановлен-ня опор контактно! мереж!;
- забезпечення подвшно! рознесено! фшса-ци контактних провод!в з в!дстанню м!ж додат-ковими фшсаторами уздовж oci коли 2м.
е) регулювання повпряних стр!лок та демонтаж наявних затискач!в контактно! мереж! в зош шдхвату;
ж) вщновлення функц!ональних властивос-тей середшх анкеровок шляхом !х регулювання з метою створення р!вном!рного навантаження на проводи по обидв! сторони анкерно! дщьни-щ та запоб!гання небажаних перемщень про-вод!в в 6iK одного з компенсатор!в (особливо в перюд максимальних та мшмальних температур них режим!в);
з) модершзащя та реконструкщя коротких (довжиною менше 200 м) нейтральних вставок з метою забезпечення можливосп !х прохо-дження прискореними електропо!здами з роз-подшеною тягою з п!днятими струмоприйма-чами шляхом:
- !х подовження до довжини, що буде пе-ревищувати вщстань м!ж крайн!ми пщнятими струмоприймачами прискорених електропо!з-д!в, що експлуатуються на зал!зницях Укра!ни;
- застосування секщйних !золятор!в типу 2А-200-25 (зпдно вимог техн!чно! вказ!вки в!д 14.03.2012 № ЦЕТ-1-12). Даш секцшш ¿золято-ри ycnimHO пройшли досл!дну експлуатащю на д!ючих лшях Ивденно-Захщно! зал!знищ. На протяз! 2011-2012 p.p. зал!зницями було прид-бано 43 секцшш !золятори зазначеного типу та модершзовано коротка нейтральш вставки на Льв1вськш. Одеськш, П!вденн!й та Ивденно-Зах!дн!й зал!зницях.
и) передрейсова та шслярейсова перев!рка статичного натиску струмоприймач!в прискорених по!зд!в на контактний провщ, виконання, при необх!дност!, його регулювання.
Також слщ зауважити, що досвщ впрова-дження прискореного руху по!зд!в на зал!зни-цях Укра!ни виявив i деяю в!дхилення в утри-мання контактно! мереж!, а саме: наявшсть великих зигзаг!в (до 500 мм) на прямих дшянках коли. винос!в в кривих (до 450 мм), висоти контактного проводу (вище 6500 i нижче 6000 мм), недопустим! перепади висоти контактного проводу. Тривалий час для регулювання та ощнки стану контактно! мерою приймалися граничш, а не нормоваш величини основних параметр!в
© Максимчук В.Ф., 2013
контактно! пщвюки зг!дно д!ючих Правил утримання та техн!чного обслуговування контактно! мережа - ЦЕ-0023. Проведеним анал!-зом встановлено, що такий стан контактно! мереж! не може забезпечити безпечне слщування швидюсних по!зд!в на д!льницях прискореного руху. У зв'язку з цим Головним управлшням були внесен! змши до нормативу бально! оц!н-ки стану контактно! мерою (додаток 11 Правил ЦЕ-0023) та вщкориговаш Нормативш жу-рнали основних параметр!в контактно! мереж! з урахуванням внесених доповнень, як! посилю-ють вимоги до утримання пристро!в та параме-тр!в контактно! мереж!.
Нараз! вагони-випробування контактно! мереж! щомюячно виконують об'!зд д!ючих д!ль-ниць прискореного руху по!зд!в та проводять мошторинг параметр!в контактно! шдв!ски з врахуванням нових Норматив!в по бальшй оц!-нщ контактно! мереж1.
Окремого вир!шення потребуе питания забезпечення зал!зниць Украши швидк!сними (до 160 км/год) д!агностувальними вагонами для випробування контактно! мереж!, обладнаних сучасними спещальними вим!рювальними при-строями для забезпечення автоматичного ви-значення наявних вщхилень у контактнш мереж!. На даний час в експлуатаци перебувають вагони для випробування контактно! мереж! з максимально дозволеною конструктивною швидюсть 120 км/год, що не дозволяе викону-вати ефективну д!агностику готовност! контактно! мережа шд прискорений рух по!зд!в.
Оновлення обладнання тягових гадстанщй
У вщповщност! до затверджено! «Програми модершзаци пристро!в електропостачання на 2012-2016 роки» велика увага також придщя-еться питанию оновлення силового обладнання тягових пщетанцш.
При комплексн!й зам!ш обладнання широке застосування отримала блочно-модульна тех-нолог!я. Бона полягае в постачанш на об'екти налагоджених i випробуваних в заводських умовах функц!онально i конструктивно завер-шених блок!в з апаратурою техшчно! д!агнос-тики. Функцюнальш блоки складаються i 36ip-ки шаф, панелей, окремих компонотпв. пер-винних датчик!в, м!кропроцесорних контроле-piB, об'еднаних несучими конструкц!ями, загальним силовим струмопроводом i вторин-ними ланцюгами.
Тягова шдстанщя (як при новому буд!вниц-TBi так i при реконструкци) збираеться з функ-цюнальних блоюв, яи механ!чно легко стику-
ються \пж собою, з набором готових шин 1 ка-бел1в для швидкого електричного з'еднання та реал!зацн шформацшних технологш. Такий шдхщ забезпечуе зниження не тшыси загальних витрат на спорудження або реконструкщю об'екта, а й на його подалыпу експлуатащю. Кр1м того, з'являеться можливють оперативного введения в експлуатащю автоматизованих систем управлшня.
Застосування нових схемотехшчних ршень, матер1ал1в, прогресивних технолог!й дозволяе при реконструкцп тягових шдстанщй ¡стотно знизити витрати на обладнання, зменшити його габарити, зробити бшып зручним в експлуата-щ1 та ремонт!.
Економ1чна ефектившеть ще! технолог!! за-снована також ! на застосуванш нового комплектного електроустаткування (у тому числ! провщних св!тових виробниклв нашвпровщни-кового, вакуумного та елегазового комутацш-ного електрообладнання нового поколшня на класи напруг 10, 25, 35, 110 ! 220 кВ, вимикач!в постшного струму ВАБ-43, ВАБ-49, ВАБ-70, перетворювач!в з дванадцятипульсовою схемою випрямлення, зокрема - керованих, одно-стушнчатих тягових трансформатор!в, обмежу-вач1в перенапруг).
Висновки
Каштальний ремонт контактно! мереж 1 ! тим бшыпе модершзащя потребують значних тру-довитрат. За оцшкою середньостатистично! ди-станцн електропостачання, за наявносп уста-новчого по!зда у склад! тепловоза, котловано-копача, крана на затзничному ход1, для повно! зам ¡ни опор тшьки на перегонах при щоденно-му наданш "вшон" потр1бно близько 5 роклв. а для замши шдтримуючих, анкерних конструк-щй ! провод!в спещал!зованою бригадою у склад! 7-10 чоловЬс близько 22 роклв.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Максимчук, В. Ф. Электрификация железных дорог Украины: экономика, перспективы /
B.Ф. Максимчук // Електрифпсащя транспорту. -2012.-№3,-С. 5-8.
2. Лагута, И. И. Сферы и направления инновационной деятельности хозяйства электрификации и электроснабжения Укрзализныци на ближайшие годы / И.И. Лагута // Електрифпсащя транспорту. -2012. -№3,- С. 67-70.
3. Максимчук, В.Ф. Електрифпсащя, як все починалось... / В.Ф. Максимчук, 1.1. Лагута, В.Г. Сиче-нко // Елсктрифп«1ц1я транспорту. - 2011. - № 1. -
C. 5-9.
Трудовитрати на модершзащю контактно! мереж i на 1000 м складають близько 2000 лю-дино-дшв i на 30 % перевищують витрати на буд!вництво контактно! мережл. У загальних трудовитратах на утримання i ремонт пристро!в частка каштального ремонту в дистанщях електропостачання сьогодш не досягае 10 %.
Очевидно, що виконання запланованих об-сяпв модерн!зац!! можливе лише при залученш спещал!зованих орган!защй. Нажаль, в результат! непослщовносп у проведенш техн!чно! пол1тики на ряд i дорш деякл створеш в минул! роки у склад! служб електромонтажш по!зди л!кв!дован!.
Незважаючи на це, у вщповщносп до Державно! щльово! програми реформування зал!знич-ного транспорту Украши, на другому еташ реформування нашого господарства передбачаегься видшення 3Í складу господарств електропостачання зал!зниць-фшй буд!вельно-монтажних по!-зд1в (ГБвденно-Захщно! та Льв!всько! зал!зниць), Юровоградських майстерень по ремонту ССРС (Одесько! зал!знищ), дорожшх електромехан!ч-них майстерень - Краснолимансысих (Донецько! зал!зниц!), Самб1рських (Льв!всько! зал!зниц!), Чаплинських (Придшпровсько! зал!знищ) та об'еднання !х у «Дирекщю з ремонту та модерш-защ! пристро!в тягового електропостачання» «Енергоремтранс» - фшю AT «Укрзал!зниця» з оперативним шдпорядкуванням Г! Департаменту електриф!кац!! та електропостачання. Основним завданням «Енергоремтрансу» буде ведения po6ÍT з модершзащ! та каштального ремонту пристро!в тягового електропостачання з метою шдвищення ефективност! !х виконання. Уже в поточному рощ модершзащю контактно! мережм на напрямках Костянтишвка - Микилвка Донецько! зал!знищ та Синельникове - Симферополь Придшпровсько! зал!зниц! плануеться виконати саме силами будь вельно-монтажних по!зд!в П!вденно-Зах1дно! та Льв!всько! зал!зниць.
REFERENCES
1. Maksimchuk, V. F. Elektrifíkatsiya zheleznykh dorog Ukrainy: ekonomika, perspektivy |Electrification of railways of Ukraine: Economics, the prospects for] / V. F. Maksimchuk // Elektrifikatsiya transporta - Electrification of Transport, 2012, No. 3, pp. 5-8.
2. Laguta, I. I. Sfery i napravleniya innovatsionnoy deyatel'nosti khozyaystva elektrifikatsii i elektrosnab-zheniya Ukrzaliznytsi na blizhayshie gody [Spheres and directions of innovation management electrification and power supply of Ukrzaliznytsya in the coming years] /1.1. Laguta // Elektrifikatsiya transporta - Electrification oj Transport, 2012, No. 3, pp. 67-70.
3. Maksimchuk, V. F. Elektrifikatsiya, yak vse pochinalos'... [Electrification how it all began...] / V. F.
© Максимчук В.Ф., 2013
Надшшла до друку 30.04.2013. Maksimchuk, I. I. Laguta, V. G. Sichenko // El-
ektrifikatsiya transporta - Electrification of Transport, 2011, No. 1, pp. 5-9.
Статтю рекомендовано до друку д.т.н., с.н.с., В. Г. Сиченком
ЕлектрифкацЫ зал1зниць е прюритетним напрямком розвитку зал1зничного транспорту. В умовах сьо-годення одшею з основних проблем господарства електрифкаци е необхщшсть пщтримки пристроТв в пра-
цездатному стаж в умовах фактично «обвального старшня» та зменшення ¡нвестицш в галузь. I_Ii роботи
виконуються зпдно «Программ модершзаци пристроТв електропостачання на 2012-2016 р.». Основы на-прямки po6iT наступн1: оновлення та ремонт ¡нфраструктури, пщвищення надшносп пристроТв електропостачання, оновлення контактно!' мереж1 та тягових тдстанцш. Особливо!' актуальносп виконання вказаних po6iT набувають умови розпочатоТ експлуатаци м1жрепональних поТздт.
Виконання поставлених завдань можливе тшьки з залученням спец1ал1зованих оргашзацш та засто-суванн1 нових схемотехшчних ршень, матер1ал1в та прогресивних технологш.
Ключов1 слова: зал1зничний транспорт, електрифкацт, старшня обладнання, модершзацт, ремонт, про-гресивн1 технологи.
УДК 621.331.3
В. Ф. МАКСИМЧУК (УКРЗАЛИЗНЫЦЯ)
Главное управление электрификации и электроснабжения, Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины, 03680, г. Киев, ул. Тверская, 5, тел.: (044) 465 05 40, эл. почта: ce@uz.qov.ua
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ЗАДАЧИ И ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ ХОЗЯЙСТВА ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ И ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Электрификация железных дорог является приоритетным направлением развития железнодорожного транспорта. В современных условиях одной из основных проблем хозяйства электрификации и электроснабжения является необходимость поддержания устройств в работоспособном состоянии в условиях фактически «обвального старения» и уменьшения инвестиций в отрасль. Эти работы выполняются в соответствии с «Программой модернизации устройств электроснабжения на 2012-2016 г.». Основные направления работ следующие: обновление и ремонт инфраструктуры, повышение надежности устройств электроснабжения, обновление контактной сети и тяговых подстанций. Особую актуальность выполнения указанных работ приобретают условия начатой эксплуатации межрегиональных поездов.
Выполнение поставленных задач возможно только с применением специализированных организаций и применения новых схемотехнических решений, материалов и прогрессивных технологий.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, электрификация, старение оборудования, модернизация, ремонт, прогрессивные технологии.
Статью рекомендовано к печати д.т.н, с.н.с., В. Г. Сыченком
UDC 621.331.3
V. F. MAKSIMCHUK (UKRZ ALIZNYT S YA)
Main Department of electrification and power supply, The State Administration of Railway Transport of Ukraine, 03680, Kyiv, 5 Tverska Street, tel.: (044) 465 05 40, e-mail: ce@uz.qov.ua
STRATEGIC OBJECTIVES AND PRIORITIES OF ECONOMIC DEVELOPMENT ELECTRIFICATION AND POWER SUPPLY
Railway electrification is a priority for the development of rail transport. In the current circumstances, one of the main problems of electrification and power supply management is the need to maintain the equipment in good working condition in fact "avalanche of aging" and reduce investment in the industry. These works are carried out in accordance with the "Program of modernization of electricity supply in 2012-2016". The main areas of work include: renovation and repair of infrastructure, improving the reliability of power supply, update contact system and traction substations. Of particular relevance of the above works started operating conditions become inter-regional trains. Execution of tasks is possible only with the use of specialized organizations and the application of new circuit design, materials and advanced technologies.
Keywords: railways, electrification, aging equipment, modernization, repair, advanced technology. Prof. V. G. Sichenko, D. Sc. (Tech.) recommended this article to be published.
© Максимчук В.Ф., 2013 ISSN 9516-5456 Електрифтащя транспорту, № 5. - 2013.
