CC BY
22
Восточно-Европейский журнал передовым технологий ISSN 1729-3774
Статтю присвячено визначенню стратегiчних прю-ритетiв розвитку судноплавства в Украгни за рахунок тдвищення твестицшног привабливостi та сталого розвитку цього сектору морегосподарського комплексу, що в свою чергу сприятиме прискореному розвитку транспортног тфраструктури крагни та гг ттегра-ци у сучасш свiтовi транспортно-лог^тичш системи доставки вантажiв
Ключовi слова: морегосподарський комплекс, суд-ноплавство, конкурентоспроможтсть, фрахтовий ринок, стратегiчнi прюритети розвитку
Статья посвящена определению стратегических приоритетов развития судоходства в Украине за счёт повышения инвестиционной привлекательности и устойчивого развития этого сектора морехозяйствен-ного комплекса, что в свою очередь будет способствовать ускоренному развитию транспортной инфраструктуры страны и её интеграции в современные мировые транспортно-логистические системы доставки грузов
Ключевые слова: морехозяйственный комплекс, судоходство, конкурентоспособность, фрахтовый рынок,
стратегические приоритеты развития -□ □-
УДК 56.052;331.439.66(477)
СТРАТЕГ1ЧН1 ПР1ОРИТЕТИ СТ1ЙКОГО РОЗВИТКУ СУДНОПЛАВСТВА В УКРАТН!
В.В. Барншн1кова
Кандидат економнчних наук, доцент Кафедра «Менеджмент i маркетинг» Одеський нацюнальний морський уыверситет вул. Мечникова, 34, м. Одеса, УкраТна, 65029 Контактний тел.: (048) 701-05-38, 050-667-25-92 E-mail: vera.b@mail.ru
1. Вступ
Формування мiжнародноi економжи в умовах гло-балiзащi та iнтернацiоналiзацii свггового господарства обумовлюе необхщшсть спрямованоси нащональних економж на стшюсть довгострокового розвитку та одержання конкурентних переваг в умовах швидкоi змши факторiв як зовтшнього так i внутрiшнього се-редовища. Цi тенденцii визначають основш параметри розвитку нацiонального виробництва та параметри ш-вестицiйноi привабливостi нацiональноi економiчноi системи та ii основних галузей.
На сучасному етат становлення Украiни як су-веренноi европейськоi краiни особливого значення набувае фактор утвердження и як дiездатноi морськоi держави, що зумовлено низкою тенденцш як глобального, так i внутрiшнього характеру.
Необхiднiсть визначення стратегiчних прiоритетiв стiйкого розвитку судноплавства Украши спрямовано на прискорений розвиток транспортноi шфраструкту-ри краiни, и штеграцп у сучаснi свiтовi транспортно-лопстичш системи доставки вантажiв.
2. Постановка проблеми у загальному виглядi
Проблеми розвитку судноплавства, останшм часом, набувають особливоi актуальностi в зв'язку з тим, що не зважаючи на кризовi явища в розвитку економжи багатьох краiн, в тому чи^ Украiни, морськi перевезення - це та сфера дiяльностi, яка в перюд кризи вщзначаеться зростанням. Необхiднiсть зниження вартостi товарiв та послуг в умовах кризи, зумовлюе перемiщення систем виробництва в краши з низькою вартiстю ресурав (Китай, краiни Азii та ш.),
а це в свою чергу, сприяе розвитку транспорту, зокрема морського, як одного з найдешевших та еколопчного привабливого [1].
Маючи вигщне географiчне розташування, най-бiльшу серед Чорноморських краш довжину прибе-режноi смуги та морських кордонiв, розвинену мережу порпв, автомобiльних та залiзничних шляхiв та знач-ний потенщал для розвитку морськоi галузi в щлому, Украiна останнiм часом значно послабила своi позицii в Чорноморсько-Азовському регiонi та iнших районах свггового океану, що являе собою загальну тенденщю «усунення» краiни вiд можливостей використання на-явних ресурсiв свггового морського простору (питома вага украшського вантажообiгу становить лише 0,05% ввд загального обсягу свiтовоi морськоi торгiвлi [2]).
3. Аналiз останшх дослщжень i публiкацiй
Проблемами розвитку судноплавства розглянуто у працях багатьох вггчизняних та закордонних aBTOpiB. Серед останшх концептуальних праць слiд вiдзначити монографп, пiдручники та статтi наступних авторiв: Котлубая О. М. [3], Примачова М. Т. [4], Вшникова В. В. [5], Макогона Ю. В. [6], 1льницького К. [7].
4. Видшення невирiшених аспектiв
Незважаючи на щлу низку заходiв, що були запо-чаткованi державою для розвитку Украши як морсь^ держави, а саме: Ршення РНБОУ вiд 16 травня 2008 р. «Про заходи щодо забезпечення розвитку Украши як морськоi держави», Закон Украши «Про морську политику Украши», Морська Доктрина Украши на перюд
©
до 2035 року, та iншi документи, яким так i не вдалось покращити кризове становище морегосподарського комплексу краши. Основна причина цього - полиич-на нестабшьтсть в кра'^т, вщсутшсть спадковостi мiж полгтичним командами та урядами, вiдсутнiсть чггко1 планомiрноi програми сталого розвитку морегосподарського комплексу краши, яка б враховувала транс-портний потенщал краши та сприяла и ефективноi штеграцп у свiтову систему вантажорозподiлу.
5. Мета стати
Виявлення наявних проблем кризового становища вичизняного судноплавства та визначення при-оритетних напрямюв його подальшого стратегiчного розвитку.
6. Результати дослщження
Наявнiсть сучасного конкурентоспроможного флоту не лише забезпечуе потреби окремих краш у перевезен-нях та iх фрахтову незалежнiсть, а е важливою ск ладовою економiчного розвитку краши та чинником прискореноi штеграцп краши у свгтову економiчну систему. За 20 роюв незалежностi Украша практично втратила увесь наявний флот. За даними UNCTAD, на 1 ачня 1993 р. сукупний дедвейт торговельного флоту Украши складав 6,177 млн. тонн. Частка украшського флоту у свгтовому торговельному флотi складала 0,9%, за рейтингом най-бшьших морських краiн свiту Украiна займала 25 мшце. На 1 ачня 2001 року дедвейт торговельного флоту складав 1,44 млн. тонн, а на 1 ачня 2011 р. - 0,79 млн. тонн, при цьому краша вже опинилась на 70 мшщ [1, 7].
Основш причини такого становища полягають у на-ступному:
- неефектившсть джчих державних механiзмiв управлiння флотом та нацюнальними судноплавним компанiями;
- значний фiзичний та моральний знос флоту, ввд-сутнiсть дiючих стимулiв для його оновлення (немож-ливкть впровадження системи прискореноi амортизацii для оновлення флоту);
- практика виведення конкурентоспроможного флоту в офшор та тд операторство приватних компанш;
- нащональна вантажна база практично захоплена шоземними судноплавними компанiями.
Слвд вiдзначити, що за наявних умов, ввдроджен-ня нацiонального судноплавства виключно за рахунок розвитку державних судноплавних компанш нереально. Однак, незважаючи на втрату флоту державними судноплавними компашями, в Украш отримали роз-виток приватнi судноплавнi компанii та операторська дiяльнiсть. Так, пiд прапором шших краiн у 2010 рощ було зареестровано 197 суден мштюстю 1000 р. т., що належать украшським судновласникам, бшьшшть з яких зареестровано тд прапором Камбоджi i Мальти [7].
При виборi стратегii позицiонування нацiонального торгового флоту необхвдно не тiльки оцiнювати стан глобального фрахтового середовища, але так само про-аналiзувати та враховувати дii основних сил, що активно впливають на процес змш конкурентного стану в прь оритетних для морських держав секторах.
Як вiдомо, судноплавство е досить капiталоeмним та високоризиковим сектором бiзнесу, що обумовлено нестiйкiстю та невизначенiстю фрахтового ринку, швид-кими темпами морального зносу суден, перюдичною змiною вантажопотокiв, що в свою чергу вимагае ввдпо-ввдних змiн усiеi iнфраструктури.
Для досягнення оптимальноi стiйкостi в конкурентному середовишд, судноплавнiй компанii необхiдно во-лодiти високим технiко-економiчним рiвнем, при цьому варто розвивати т напрямки, що у порiвняннi з конкурентами забезпечують переваги в технологи доставки вантажiв, зменшеннi експлуатацiйних витрат, скоро-ченнi часу повного обслуговування вантажопотоюв, контролю сектора оперування.
Незалежний вихiд у будь-якому секторi сучасного фрахтового ринку пов'язано з низкою проблем, обумов-лених ввдсутшстю навичок i iнформацiйного забезпечен-ня. В зв'язку з чим об'ективним принципом стратепчних пiдходiв у судноплавствi е вибiр сфер i реалiзацii ствро-бiтництва на базi сформованих процесiв iнтеграцii.
У торговому судноплавс™ широко розвито рiзнi форми ствробиництва, вибiр яких залежить ввд ситу-ацii в даному секторь Тому стiйкiсть судноплавноi ком-панп варто засновувати на однiй з альтернатив: стльш пiдприемства, асоцiацii судновласниюв, пуловi угоди, холдинги, технологii злиття i поглинання. Звiдси при позицюнуванш судноплавноi компанii, необхiдно фор-мувати основш варiанти спiвробiтництва.
Найважливiшим в умовах обмеженосп флоту стае принцип тотальних витрат (уие'1 сукупностi витрат ке-рування потоками) [8] за критерiем мiнiмуму загальних логистических витрат. Саме вш е основою оптимiзацii витрат на основi рефлагування, офшоризацп та опера-торськоi дiяльностi, що i дозволяе вписатися окремим судноплавним компашям в дiючi логiстичнi системи.
Важливим е принцип глобальноi оптимiзацii, що забезпечуе узгодження локальних щлей функцюну-вання ланок системи [4]. Це призводить до того, що субстандартш судноплавш компанii при невщповвд-ностi зовнiшнiм умовам iдуть з конкурентного сектора фрахтового ринку в зв'язку з неможливктю виконання принцитв TQM - загального керування яюстю.
Початковим етапом реалiзацii обраноi стратеги суд-ноплавноi компанii е формулювання мети в термiнах технiко-експлуатацiйних i економiчних вимог. Тобто конкурентоздатнiсть флоту i його структура повиннi забезпечувати стшюсть формування чистих грошових потоюв.
Слiд враховувати, що на конкурентному фрахтовому ринку важливим моментом е аспект очiкуваноi прибут-ковостi i формування ринковоi рiвноваги. Саме рiвнова-га в системi ринковоi пропозицп та попиту на обраному сегмент фрахтового ринку, визначае рiвновагу цши, якостi i конкурентноi стiйкостi.
Фактично виявити стшку прогностичнiсть фрахтового ринку нескладно. У цьому ввдношенш вш подiбний фондовому ринку з непрогнозованою змiною курсiв ак-цш [9, с.409]. В зв'язку з цим, важливо визначити iмовiр-шсть змiн. Балтiйський iндекс показуе рiвнозначнiсть як падiнь, так i зростання фрахтових ставок незалежно ввд iхньоi бази. Цей фактор варто розглядати не як недо-лiки фрахтового ринку, а скорше як наслщок достатньоi ефективностi його функцiонування на пiдставi визначе-них внутрiшнiх iндикаторiв.
При цьому варто врахувати, що при визначеному пожвавленш фрахтового ринку судноплавш компанii з достатньою провiзною спроможнiстю поспiшають и ефективно реалiзувати, що призводить у наступному до появи фактора дисбалансу i падшня ставок. З цього моменту починаеться вщхщ провiзноi спроможносп зi збиткових секторiв i з'являеться причина наступ-ного росту фрахтових ставок. Ця обставина визначае необхвдшсть концентрацii уваги будь-яко' судноплав-ноi компанii на мшливосп даного сектору фрахтового ринку. Тому при виборi стратегii розвитку необхщно враховувати тривалiсть програми поповнення флоту з урахуванням меж вiльноi змши фрахтових ставок.
Така ситуащя призводить до того, що ршення суд-новласникiв часто обмежуються формуванням загаль-носистемного чи макроекономiчного ефекту. Тому при розробщ програми розвитку судноплавства необхщно перевiрити обrрунтованiсть показниюв за рiвнем зов-нiшнього лiмiтування результатiв i витрат.
Прiоритетними напрямками державноi полiтики в галузi судноплавства повинно стати [3]:
- забезпечення конкурентного доступу до нащональ-ноi вантажноi бази всiх учасникiв зовнiшньоекономiч-ноi дiяльностi;
- перевезення експортних вантажiв флотом зафрах-тованим укра'нською стороною;
- iнституалiзацiя нацiональноi фрахтовоi системи;
- пiдтримка нацiонального операторства в системi мультимодальних перевезень;
- реалiзацiя нащонального режиму в судноплавствi, за рахунок створення нащонального репстру;
- забезпечити розвиток судноплавства по внутрш-шх водяних шляхах за рахунок створення сприятливих
умов для функщонування морського торгового флоту тд нацiональним прапором.
Одним з можливим шляхiв вщродження судноплавства в краiнi може стати стимулювання приватно! шщативи та розробка вiдповiдного iнвестицiйного мехашзму (податкових пiльг, прискорено! амортизацп для швидкого оновлення виробничих фондiв, тльгових реeстрiв суден, тощо).
7. Висновки
Глобальний тдхщ при формуваннi виробничого потенщалу судноплавних компанiй обумовлюе необ-хiднiсть враховувати сукупнiсть витрат макроеконо-мiчного i пiдприемницького рiвнiв, при цьому '¿х варто дорiвнювати до величини економiчного ефекту альтернативного використання сукупност ресурсiв. Спрямо-вашсть на економiчну стiйкiсть судноплавноi компанп вимагае максимального вiдображення в стратеги розвитку принцитв економiчного росту на даному етат, оцiнки ролi iнтеграцiйних процесiв i формуваннi ввдпо-вiдноi iнвестицiйноi програми.
Крiм того, слщ враховувати рацiональнiсть пара-метрiв позицiонування компанп в обраному рендже морсько' торгiвлi, звернувши увагу на оптимальну ш-теграцiю, де головне - збереження транспортно' безпеки й оптимiзацiя грошових потокiв у сферi нацiональноi економiки.
Кiнцевими результатами функщонування штегро-вано' транспортно' системи варто розглядати обсяги i час доставки товарiв на принципах транспортно' лоп-стики.
Лiтература
1. Review of Maritime Transport 2011, Report by the UNCTAD secretariat. [Електроний ресурс]. - Режим доступу: http://archive. unctad.org/templates/ webflyer.asp.
2. Котлубай, О.М. Стратепя розвитку Украши як морсько! держави // Стан i перспективи розвитку Украши як морсько! дер-жави: Зб. матер1ал1в круглого столу (Одеса, 23 листопада 2010 р.) [Текст] / Репональний фшал Нащонального iнституту стратепчних дослiджень // за заг. ред. О.О. Воловича - О.: Фешкс, 2011. - 124 с.
3. Конкурентоспроможшсть та сталий розвиток морегосподарського комплексу Украши: монографiя [Текст] / За заг. ред. Кот-лубая О. М.- Одеса: 1ПРЕЕД НАН Украши, 2011. - 427 с.
4. Примачёв, Н. Т. Методы измерения эффективности морского транспортного комплекса: монография [Текст] / Н.Т. Примачёв. - Одесса: ИПРиЭЭИ, 2009. - 260 с.
5. Винников, В.В. Проблемы комплексного развития морского транспорта: монография [Текст] / В.В. Винников. - Одесса: Феникс, 2005 - 229 с.
6. Макогон, Ю.В. Украина - держава морская: монография [Текст] / Ю.В. Макогон, А.Ф. Лысый, Г.Г. Гаркуша, А.В. Грузан; под. ред. Ю.В.Макогона. - Донецк: Изд-во «Ноулидж» (донецкое отделение), 2010. - 391 с.
7. К. Ильницкий. Два десятилетия водного транспорта Украины - Порти Украины, 2011, №6, [Електроний ресурс]. - Режим доступу: http://portsukraine.com/node/2169
8. Сломан Дж. Экономикс. [Текст] /Дж. Сломан. - 5-е изд-е.: пер. с англ., под ред. Лукина С.В. - Спб.: Питер, 2005. - 832 с.
9. Боди 3. К., Алекс Маркус Алан. Принципы инвестиций. [Текст] / З. К. Боди, М. А. Алекс. - 4-е издание: пер. с англ. - М.: Издательский дом «Вильямс», 2002. - 984 с.
Abstract
The article is dedicated to the strategic priorities of the development of navigation in Ukraine by improving the investment attractiveness and sustainable development of the marine economic sector of the complex. And this will contribute to accelerating the development of transport infrastructure and its integration into the modern world of transport and logistics system of cargo delivery.
In recent times the problems of development of navigation are of particular importance due to the fact that even in times of crisis this sphere of activity was on the increase. The need to reduce the cost of goods and services in times of crisis determines the movement of production systems to the countries with low-cost resources (China, Asia, etc.). And this, in turn, has an influence on the development of transport, particularly the maritime transport, as one of the cheapest and environmentally friendly ones.
Ukraine has an advantageous geographical location, the longest coastline and sea borders among the Black Sea countries, developed network of ports, roads and railways. All these factors are the basis of great potential for development of the maritime industry. However, in recent years, the country has significantly weakened its position in the Black Sea and Sea of Azov region and the other regions of the world ocean. It is because of the general trend of "elimination" of the country from the possibilities of using the present resources of the world maritime space
Keywords: marine economic complex, navigation, competitiveness, freight market, strategic priorities of development
-□ □-
У статтi розглядаються пер-спективи застосування мехатзму иМЬ дiаграм на базi карт маршру-тiв тструментарю 1С: ПрофКейс для моделювання та оnтимiзацii бiзнес-процесiв 1Т-тдприемства
Ключовi слова: моделювання бiзнес-процесiв, 1Т-тдприемство,
имь
□-□
В статье рассматриваются перспективы применения механизма иМЬ диаграмм на базе реализации карт маршрутов инструментария 1С: ПрофКейс для моделирования и оптимизации бизнес-процессов ИТ-предприятия
Ключевые слова: моделирование бизнес-процессов, ИТ-предприятие,
имь
-□ □-
УДК 65.018
ОПТИМИЗАЦИЯ БИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ ИТ-ПРЕДПРИЯТИЯ НА БАЗЕ ИНСТРУМЕНТАРИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
М.П. Чайковская
Кандидат экономических наук, доцент Кафедра менеджмента и математического моделирования
рыночных процессов Одесский национальный университет им. И.И. Мечникова ул. Дворянская, 2, г. Одесса, Украина, 65000 Контактный тел.: 067-750-243-87 Е-mail: chmp@ukr.net
1. Введение
В современных турбулентных условиях функционирования отечественных предприятий посткризисного периода, повышения требований динамизма и обоснованности принимаемых управленческих решений, существенного сокращения времени выполнения внутренних бизнес-процессов критичной проблемой менеджмента становиться оптимизация бизнес-процессов, согласование их с бизнес-стратегией предприятия, что обуславливает необходимость использования инструментов, позволяющих гибко адаптироваться к происходящим изменениям для реализации бизнес-стратегии. Мировой финансовый кризис, первичное насыщение ИТ-рынка и ужесточение конкуренции на нем, повышение требований потребителей ИТ-услуг к качеству, соблюдению рамок бюджетов и сроков ИТ-проектов выводят на первый план вопросы эффективного моделирования и оптимизации внутренних бизнес-процессов ИТ-предпри-
ятия с целью обеспечения качества оказываемых ИТ-услуг, повышения эффективности процесса информатизации предприятий и оптимизации ИТ-бюджетов, осуществления прогнозирования и минимизации рисков ИТ-проектов, разработки эффективной конкурентной бизнес-стратегии.
2. Анализ литературных данных и постановка проблемы
Процессы моделирования и реинжениринга непосредственно связаны с информатизацией предприятия, могут служить как отправной точкой (проведение реинжениринга без внедрения информационных систем не даст возможности воспользоваться всеми его преимуществами), так и следствием внедрения информационной системы (несовершенство бизнес-процессов резко снижает эффект внедрения ИС - автоматизация хаоса дает автоматизированный хаос).
«иГ
© М.П. Чайковская, 2013
