CC BY
0УДК 33
Засорина О.С.
студентка 2 курса Российский университет транспорта (г. Москва, Россия)
СПОСОБЫ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ «КАДРОВОГО ГОЛОДА» В ОАО «РЖД» ЧЕРЕЗ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПРИ СОВМЕЩЕНИИ ПРОФЕССИЙ
Аннотация: в статье рассмотрен вопрос нехватки кадров на железнодорожных станциях, приведен сравнительный анализ должностных обязанностей работников, чьи должности могут быть совмещены при соблюдении технологии работы железнодорожных станций и безусловном выполнении безопасности движения поездов.
Ключевые слова: нехватка кадров, техпроцесс, железнодорожная станция, обязанности работников, совмещение профессий.
«Кадровый голод» на сети железных дорог ОАО «РЖД» — это ситуация, когда у холдинга возникает трудность с привлечением, а также удержанием квалифицированных специалистов. Важно рассмотреть обе складывающиеся проблемы: нежелание молодых специалистов трудоустраиваться в компанию после получения образования и увольнение уже опытных сотрудников. Это может быть вызвано различными факторами: недостаточностью кадрового резерва, низкой привлекательностью условий труда, сложностью в самореализации, непониманием дальнейших перспектив развития и другими.
В случае с ОАО «РЖД», на сегодняшний день, компания сталкивается с нехваткой опытных инженеров, техников, локомотивных бригад и других специалистов, необходимых для обеспечения бесперебойной работы железнодорожного транспорта. Это может затруднять бесперебойное
выполнение технологических операций, обслуживание инфраструктуры и обеспечение безопасности перевозок.
Для преодоления сложившейся ситуации необходим комплекс мер, направленных на улучшение условий труда, переоценку системы подготовки сотрудников, укрепления взаимодействия с образовательными организациями, совершенствование системы стимулирования персонала. Важно также разработать долгосрочную стратегию управления кадрами, чтобы обеспечить устойчивое развитие компании и эффективное функционирование железнодорожного транспорта. Холдинг ОАО «РЖД» уделяет внимание снижению тяжести и напряженности трудового процесса, поэтому эргономика организации рабочего места выходит на один ряд с подготовкой кадров. На данный момент уже осуществляется обучение специалистов в ОАО «РЖД» через систему непрерывного развития, включающую «Корпоративный университет ОАО «РЖД»», отраслевые вузы, внутренние учебные центры. Для совершенствования системы стимулирования персонала в ОАО «РЖД» предлагается внедрение следующих мер:
1. Увеличение нематериальных механизмов мотивации: вовлечение сотрудников в общие дела и проекты, создание благоприятной атмосферы на рабочем месте, улучшение условий труда и обеспечение современной спецодеждой.
2. Повышение значимости справедливых поощрений: разработка и внедрение системы, которая позволит сотрудникам видеть прямую связь между их усилиями и получаемыми вознаграждениями.
3. Обеспечение механизма обратной связи: регулярное проведение анкетирования персонала для оценки уровня удовлетворенности работой и условиями труда, а также организация встреч с руководством для обсуждения текущих проблем и предложений по их улучшению.
Эти меры позволят повысить мотивацию сотрудников, улучшить качество их работы и укрепит корпоративную культуры в компании ОАО «РЖД».
Совмещение профессий (должностей) в ОАО «РЖД» регулируется рекомендациями, утвержденными распоряжением от 15 июня 2009 г. N 1229р, в которых указывается, что работники могут совмещать профессии в смежных структурных подразделениях филиала ОАО «РЖД» или в структурных подразделениях смежных филиалов ОАО «РЖД». Это позволяет оптимизировать расходы на оплату труда и численность работников.
Решение о целесообразности совмещения профессий принимает руководитель филиала ОАО «РЖД» в случае совмещения в одном филиале, или руководители смежных филиалов в случае совмещения между филиалами. Основанием для принятия решения служат финансово-экономические расчеты и предложения об изменении смежных технологических процессов [1].
При совмещении должностей необходимо разработать регламент взаимодействия между структурными подразделениями, который утверждается руководителем филиала. Также устанавливается порядок оплаты и учета работ, выполняемых по совмещаемым профессиям (должностям). Важно помнить, что совмещение профессий должно быть организовано таким образом, чтобы работник имел технологические перерывы и был готов к выполнению дополнительных обязанностей в соответствии с требованиями охраны труда и своей профессиональной подготовкой.
Рассмотрим должности, которые возможно совместить на железнодорожных станциях.
Должности дежурного по железнодорожной станции и оператора при дежурном, может представлять определенные сложности в совмещении и требовать высокой квалификации сотрудника. Дежурный по станции отвечает за обеспечение безопасности и нормального функционирования работы станции, в то время как оператор в большей мере обеспечивает обмен информацией между поездным диспетчером, соседними станциями, ведет документацию и отвечает за информацию в графике движения поездов. Совмещение этих двух должностей может быть возможно в рамках сменного графика работы или при особых условиях, когда на станции низкая загрузка дежурного по железнодорожной
станции и оператора, что и дает возможность одновременного выполнения обязанностей. Однако, необходимо учитывать, что обе должности требуют высокой концентрации, быстрой реакции на изменения ситуации и умения принимать верные решения в экстренных ситуациях. Поэтому загрузка должна быть тщательно рассчитана. Также необходимо учитывать нагрузку на сотрудника и обеспечить ему необходимые условия для выполнения задач без потери качества работы и без ущерба для безопасности движения.
Следующее возможное совмещение профессий приёмосдатчика груза и багажа и приёмщика поездов. Основные аспекты работы приёмосдатчика груза и багажа включают в себя прием и погрузку грузов, багажа и грузобагажа в пути следования поезда, а также их учет и сопровождение, обеспечение рационального размещения груза в вагоне, оформление сопроводительных документов при приеме груза к перевозке и его сдаче на станциях назначения, обеспечение погрузки и выгрузки груза на станциях назначения в установленное время стоянки поезда. Основные задачи приёмщика поездов заключаются в организации грузовых и коммерческих операций по приему, взвешиванию, погрузке, сортировке, перегрузке, выгрузке, хранению и выдаче грузов и багажа, перевозимых различными видами транспорта, проверка правильности размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе. Проанализировав должностные обязанности вышеприведенных работников, можно сделать вывод о возможности совместить эти должности.
Не исключено совмещение обязанностей у помощника машиниста и кондуктора грузовых поездов в местных грузовых поездах. Помощник машиниста работает в составе локомотивной бригады, помогая машинисту управлять поездом и следить за его техническим состоянием. Он отвечает за подготовку локомотива к рейсу, контроль за приборами и обстановкой на путях, а также за безопасность движения. Кондуктор грузового поезда, в свою очередь, отвечает за обслуживание и координацию работы грузовых поездов на железнодорожной инфраструктуре. Его обязанности включают закрепление подвижного состава, прицепка и отцепка вагонов на станциях железнодорожного
участка, обеспечение безопасности движении по железнодорожным путям [2]. Кондуктор грузовых поездов также отвечает за управление процессом и взаимодействие с другими членами экипажа и персоналом железнодорожных станций. Помощник машиниста сосредоточен на технической стороне управления поездом, в то время как кондуктор грузовых поездов занимается обслуживанием и координацией работы грузовых поездов. Обе профессии требуют высокой ответственности и профессионализма, но предполагают разный набор знаний и навыков. Если на железнодорожной станции или в отдельном парке происходит спад грузовой работы, то составитель поездов может выполнять еще и обязанности кондуктора грузового поезда.
Возможно совмещение должностей составителя поездов и кондуктора грузовых поездов. Составитель поездов играет ключевую роль в обеспечении безопасности железнодорожного транспорта на железнодорожных станциях. Его основные обязанности включают формирование составов на сортировочных и участковых станциях, контроль правильности сцепления вагонов и соблюдения габаритов. Также составитель поездов участвует в расформировании составов и подаче вагонов под грузовые операции. В обязанности кондуктора входит руководство маневровой работой составного поезда на промежуточных и сортировочных станциях, осуществление документарной приёмки груза в вагоны.
Следующий предлагаемый вариант: составитель поездов и сигналист. Обязанность составителя поездов - укладка (изъятие) тормозных башмаков, установка (съем) тормозных упоров для закрепления составов и вагонов на путях железнодорожной станции, можно совместить с обязанностями сигналиста -ограждение и закрепление поезда тормозными башмаками и ручными тормозами при остановке его на перегоне. Также выполнение маневровой работы, руководство действиями рабочих, участвующих в маневровой работе с обслуживаемыми сборными, вывозными и передаточными поездами на промежуточных железнодорожных станциях и обеспечение безопасности
движения при сопровождении поездов и производстве маневровой работы можно совместить с обязанностями маневровой работы составителя поездов [3].
По должностным обязанностям можно и дальше приводить варианты совмещения профессий. В основном, их применение возможно на станциях и железнодорожных линиях, где наблюдается спад объемов работы. Но встает вопрос: насколько целесообразно совмещение должностей на крупных сортировочных и участковых станциях (внеклассных, первого класса) [4].
Как показали исследования данной проблемы на Юго-Восточной железной дороге целесообразнее всего совмещение должностей составителя поездов и сигналист, а также приемосдатчика груза и багажа и приемщика поездов. Остальные работники станций загружены и последующие совмещения обязанностей не представляются возможными. Причем, при рассмотрении варианта совмещения сигналиста и составителя поездов, прослеживается возможность этого только при приеме поездов, поступающих в расформирование и отправлении поездов своего формирования. При приеме и выполнении технологических операций с транзитными поездами без переработки, позицию сигналиста следует сохранить. При проведении хронометража, а также при нормировании времени выполнения операций продолжительность обработки составов в парках прибытия и отправления изменилась незначительно на время, затрачиваемое составителем на проход к месту проведения операций. При совмещении одного из двух сигналистов с составителем поездов коэффициент загруженности составителя и сигналиста увеличился на 0,3 часа в сутки и остался менее 0,8 [5]. Не менее важным становится вопрос: кем в дальнейшем будут работать сотрудники, чьи должности совместили и их штатные единицы высвободились. Необходимо предусмотреть переобучение данных работников с вероятностью штатных должностей как на этой станции, так и на ближайших станциях участка.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:
1. Бородин А.Ф., Прокофьева Е.С., Панин В.В. «Единый сетевой технологический процесс железнодорожных грузовых перевозок»: Учебное пособие. — Москва: РУТ (МИИТ), 2020. - 124 с;
2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [Электронный ресурс] - URL: https://company.rzd.ru/ru/9353/page/105104?id=1827 (дата обращения 12.05.2004);
3. Управление эксплуатационной работой (в примерах и задачах): учебное пособие / под общей редакцией А.Ф. Бородина. - М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2024. -328 с;
4. Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" [Электронный ресурс] - URL: https://base.garant.ru/12129474/9e3305d0d08ff111955ebd93afd10878/ (дата обращения 16.05.2024);
5. Повышение безопасности производственных предприятий железнодорожного транспорта на основе снижения человеческого фактора [Электронный ресурс] - URL: https://www. miit. ru/content/Диссертация%20Бересток%20октябрь%20.pdf?id_wm =890918 (дата обращения 20.05.2024)
Zasorina O.S.
Russian University of Transport (Moscow, Russia)
WAYS TO SOLUTION THE PROBLEM OF «PERSONNEL HUNGER» RUSSIAN RAILWAYS VIA IMPROVEMENT TECHNOLOGICAL PROCESS WHEN COMBINING PROFESSIONS
Abstract: the article discusses the issue of personnel shortage at railway stations, provides a comparative analysis of the job responsibilities of workers whose positions can be combined subject to the technology of operation of railway stations and the unconditional implementation of train traffic safety.
Keywords: personnel, technological process, workers, professions combination.
