CC BY
813 К О Н О М И
4 Е С К И Е
НАУКИ
УДК 656.01
А.С. Ковалева
СПЕЦИФИКА ОРГАНИЗАЦИИ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ
Смешанные перевозки с участием нескольких перевозчиков обладают рядом достоинств и недостатков, особенно явно выражающихся в смешанных международных перевозках. Тенденции европейского транспортного рынка сложились таким образом, что крупнейшие грузовладельцы стали широко использовать интермодальные и мультимодальные схемы доставки своей продукции, предпочитая ее юнимодальным схемам (отдельными видами транспорта изолированно друг от друга). Данная статья посвящена разбору и анализу состояния мультимодальных перевозок в настоящее время. Выявлены достоинства и недостатки действующей системы, а также рассмотрены проблемы правового регулирования мультимодальных перевозок.
Ключевые слова: мультимодальные перевозки, модели мультимодальных перевозок, правовое регулирование, конвенция.
Сущность мультимодальных перевозок грузов предполагает использование для транспортировки как минимум двух видов транспорта. При этом независимо от количества задействованных видов транспорта грузоперевозка осуществляется на основании одного договора. В статье рассмотрены принципы мультимодальных перевозок, специфика их организации, а также роль выполняет оператора мультимо-дальной перевозки.
© А.С. Ковалева, 2020.
Вестник магистратуры. 2020. № 3-1 (102)
ISSN 2223-4047
В таблице 1 рассмотрим преимущества и недостатки мультимодальной перевозки:
Таблица 1
Преимущества и недостатки мультимодальной перевозки_
Преимущества Недостатки
Транспортировку осуществляет одна компания международных грузоперевозок, а не несколько. Наличие дополнительных погрузочно-разгрузочных работ.
Составление маршрута с учетом пожеланий заказчика. Повышенный риск повреждения груза.
Возможность доставить товар в любую точку мира. Более сложная процедура отслеживания груза в сравнении с форматом грузоперевозок, когда доставка грузов осуществляется одним видом транспорта.
Стоимость услуг. Увеличение сроков доставки.
Кроме того, в отличие от интермодальных перевозок, мультимодальные перевозки характеризуется:
-Отсутствием необходимости заключения нескольких договоров с разными транспортными компаниями.
-Полной ответственностью транспортного оператора за безопасность доставки.
-Возможностью составить оптимальный по срокам маршрут и подобрать наиболее экономически выгодную комбинацию разных видов транспорта.
-Необходимостью очень тщательно подходить к построению графиков и маршрутов, чтобы избежать нежелательных задержек и простоев по вине задержки погрузки, разгрузки или ожидания транспорта [2].
Мультимодальные перевозки - это перевозка грузов двумя или более различными видами транспорта. Перемещение товаров может быть в пределах одной страны или международной с дополнительными процедурами, например, оформление товаров на таможне. Мультимодальные перевозки часто используются взаимозаменяемо с такими терминами, как модальный, комодальный и синхромодальный транспорт. Интермодальные перевозки можно рассматривать как особый вид мультимодальных перевозок, использующий те же загрузочные единицы (например, контейнер TEU), комодальные перевозки добавляют эффективное использование различных режимов.
Специфика организации мультимодальных перевозок на современном этапе, заключается в интегрированной мультимодальной транспортной сети и является критическим фактором для успешного выполнения компанией цепочки поставок как внутри страны, так и на международном уровне. Так, одним из основных препятствий является отсутствие эффективной и действенной информации связи между различными видами транспорта (водного, воздушного, автомобильного и железнодорожного).
Между тем, общепризнанно, что информационные и коммуникационные технологии (ИКТ) функционирует как эффективная система и приносит множество преимуществ, обеспечивая видимость в реальном времени, эффективный обмен данными и лучшую гибкость реагировать на неожиданные изменения во время отправки груза.
«Океанская» модель мультимодальных перевозок сформировалась в период интенсивной контейнеризации мировой экономики (1960—1980-е гг.) как результат растущей конкуренции ведущих морских контейнерных операторов, главным образом - американских.
«Континентальная» модель мультимодальной перевозки зародилась в результате действия двух встречных тенденций.
С точки зрения затрат, рациональный интермодальный путь может также сократить ненужные расходы на доставку на контейнерные грузовые станции или внутренние контейнерные склады, таким образом, уменьшая общие затраты на логистику.
В отсутствие единой мультимодальной конвенции для участников перевозок существуют различные международные конвенции, каждая из которых адаптирована к конкретному виду транспорта:
Конвенция CMR регулирует перевозки автомобильным транспортом. Однако она не распространяется на комбинированные перевозки, связанные с изменением нагрузки, такие как выгрузка контейнера с транспортного средства для погрузки на судно.
Конвенция COTIF регулирует сквозную перевозку вагонов, контейнеров или съемных кузовов в режиме «железная дорога» (комбинированный или комбинированный железнодорожно-автомобильный транспорт), «железная дорога-море» и «железнодорожно-внутренние водные пути». Поправка к Конвенции Вильнюсского протокола вступил в силу в 2006 году позволило расширение его сферы.
При всем многообразии мультимодальных транспортных систем в мировой практике сложились две основные модели мультимодальных перевозок.
Ключевые признаки мультимодальной перевозки:
-доставка осуществляется при наличии одного договора с мультимодальным оператором;
-при организации грузоперевозки используется как минимум два разных вида транспорта;
-мультимодальный оператор может привлекать сторонних перевозчиков (субперевозчиков).
Таким образом, можно сказать, что мультимодальные перевозки в настоящее время страдают от отсутствия единого правового режима, который возник бы в результате компромисса между различными участниками и который гарантировал бы защиту их интересов. Ни один из существующих инструментов не устанавливает единый режим ответственности. Таким образом, субъекты мультимодальных перевозок руководствуются различными правовыми или договорными регламентами в зависимости от вида выполняемой перевозки.
Библиографический список
1.Герами, В. Д. Управление транспортными системами. Транспортное обеспечение логистики. Учебник и практикум / В.Д. Герами, А.В. Колик. - М.: Юрайт, 2016. - 440 с.
2. Дегтяренко В.Н. и др. Организация перевозок грузов. - М.: Приор, 2012. - 448с.
3.Палагин, Ю. И. Транспортная логистика и мультимодальные перевозки. Технологии, оптимизация, управление. Учебное пособие / Ю.И. Палагин. - М.: Политехника, 2015. - 272 с.
КОВАЛЕВА АННА СЕРГЕЕВНА - магистрант, Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого, Россия.
