СПАД ПРОИЗВОДСТВА САМОЛЁТОВ В СССР В 1980-Х ГОДАХ: СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ БАЗЫ ДАННЫХ. Текст научной статьи по специальности «История и археология»

Историческая информатика

Правильная ссылка на статью:

Кузьмин Ю.В. — Спад производства самолётов в СССР в 1980-х годах: статистический анализ базы данных. // Историческая информатика. -2019. -№ 2. D01:10.7256/2585-7797.2019.2.29402 URL: https//nbpubMTCOiiÄ)rary_read_article.plp?id=29402

Спад производства самолётов в СССР в 1980-х годах: статистический анализ базы данных.

Кузьмин Юрий Викторович

кандидат физико-математмческих наук ведущей специалист, ЦАГИ 105005, Россия, г. Москва, уп. Радио, 17

И ykuzmin@rambler.ru

Статья из рубрики "Квантитативная история"

Аннотация.

Показано, что в первой половине 1980-х годов в авиастроении как в СССР, так и во всём мире, произошёл быстрый, одновременный и значительный спад производства, затронувший выпуск и гражданских, и военных самолётов. Выпуск же самолётов во второй половине 1980-х, вплоть до 1990 года, и в мире, и в СССР поддерживался примерно на постоянном уровне. Спад в СССР произошёл не во время «перестройки», а раньше, в период «позднего застоя». Расчёты проведены на основе собранных автором сведений. Данные из более чем 100 источников собраны в созданной базе данных, включающей более 700 записей о выпуске самолётов в СССР в 1976-1990 годах В отличие от СССР в целом и большинства других стран мира, спада в выпуске самолётов в 1980-е годы не было в странах СЭВ (ЧССР, Польше, Румынии), а также в Грузии и Узбекистане. В статье сделаны предположения о возможных причинах этого.

Ключевые слова: база исторических данных, производство самолётов, 1980-е годы, история СССР, история авиации, мировое производство самолётов, кризис производства, экономическая история, авиация, цифровая история

001:

10.7256/2585-7797.2019.2.29402

Дата направления в редакцию:

31-03-2019

Дата рецензирования:

03-04-2019

Постановка задачи

Вопрос о количестве построенных самолётов в позднем СССР, распределении их по типам, годам, регионам, конструкторским бюро по-прежнему полностью не решён. Одной из первых книг, в которой было собрано множество данных по выпуску самолётов, стал

коллективный труд-Ш, построенный по подобию знаменитого двухтомника В.Б. Шаврова «История конструкций самолётов в СССР». Огромная работа проделана авторами книги

- на основе архивных данных весьма точно подсчитано количество построенных в СССР самолётов. Однако, учтены только серийные конструкции. Кроме того, для боевых самолётов начиная с середины 1970-х годов (а для некоторых типов - с середины 1960-х годов) приведены только интервальные оценки. Например, о МиГ-21, построенных в Москве на заводе № 30 сказано только, что с 1965 до 1985 года было произведено 2935 самолётов МиГ-21Ф, ПФ и других модификаций, разбивки по годам и модификациям нет. Это связано с закрытостью архивных данных о производстве самолётов в стране после 1976 г. и неполнотой их для предыдущих периодов. В то же время, появляются

публикации (например, Г3~51, в которых, на взгляд автора, даются недостоверные, далёкие от действительности сведения о выпуске самолётов. Это приводит к неверным

выводам и о современном положении: так, в статье на основе неверных исходных данных делается имеющий существенное политическое значение вывод, что в 2010-х годах выпуск самолётов в России приблизился к выпуску в РСФСР в 1980-х годах. На наш взгляд, это совсем не так.

В данной статье количество самолётов, построенных в 1976-90 годах подсчитано «снизу», на основе суммирования чисел по выпуску отдельных типов и модификаций самолётов, собранных в созданной автором базе данных. Все сведения получены только из открытых источников.

Предмет исследования

Развитие авиапромышленности СССР в конце 1970-х - начале 1980-х годов достигло пика.. Именно тогда было начато производство самолётов, которые по прежнему - пусть в модифицированном виде - составляют основу ВКС России: Су-25 и -27; МиГ-29 и -31, Ту-160. Но вскоре начался спад.

Спад в позднем СССР обычно ассоциируется с горбачёвским и постгорбачёвским периодом, то есть, второй половиной 1980-х - первой половиной 1990-х годов. Однако

проблемы в экономике начали накапливаться намного раньше. Например, в £^_5821 указано, что средняя обводнённость нефтяных месторождений СССР всего за десять благополучных «застойных» лет выросла с 44% до 64%. Это значит, что если в 1973 г. с одной тонной нефти выкачивали менее 800 кг воды, то в 1983 г. приходилось поднимать уже почти две тонны! Соответственно росли и затраты на нефтедобычу. А ведь нефтедобыча - один из основных источников экспортных доходов брежневского Советского Союза.

В статье показано, что и в авиастроении резкий спад, причём по всем классам самолётов - и военным, и гражданским - пришёлся на 1981 - 1984 годы. Это последний год правления Брежнева и время Андропова и Черненко. В горбачёвский же период 1985 - 1990 годов производство самолётов не только не уменьшалось, но даже несколько возрастало.

Показано также, что резкий спад авиапроизводства в 1980-х годах происходил и во всём мире. Поэтому, возможно, объяснять динамику выпуска самолётов в СССР только

внутренними причинами неправильно. Исходные данные значительно уточнены по сравнению и с книгой J-^l, в написании которой принимал участие автор статьи, и со статьёй автора

Источники данных и их критика

Все данные, используемые в статье, взяты только из открытых источников. Большая работа по определению количества самолётов, построенных в СССР за первые 100 лет существования отечественной авиапромышленности, была проделана коллективом авторов в 2010-11 годах J-^-. Данные по производству до 1976 г. в этой книге взяты из отчётов НКТП, НКОП, НКАП, МГА и отчётов авиазаводов, хранящихся в РГАЭ, н архивные документы по производству позднее 1976 г. до сих пор засекречены. Поэтому сведения о выпуске 1976-2010 годов брались из публикаций.

В статье активно использовались данные реестров, собранных на сайте Russian Planes На этом портале по ряду типов, в том числе, Ил-62, 76, 86, собраны сведения о каждом построенном самолёте с указанием серийного, заводского, регистрационных номеров и даты первого полёта. Данные подкреплены сведениями из регистра воздушных судов и фотографиями конкретных бортов. Обширные сведения об опытных и любительских самолётах собраны в [], во многом они повторены в Щ

К сожалению, многие обобщающие коллективные работы, в том числе, созданные за подписью руководящих органов авиационной промышленности страны, вызывают сомнения. Так, в книге, подготовленной ОАО «Авиапром»-^ данные о выпуске самолётов в СССР неполны и имеют разную детализацию. Например, на с. 174-175 дана таблица производства пассажирских и транспортных самолётов в 1954-1980 годах по модификациям. Она тоже вызывает вопросы, сведения по выпуску Ил-7б в 1973-80 годах в ней явно занижены, что можно видеть просто перечислением серийных номеров известных построенных в то время бортов. Не указаны в таблице и модификации: Ил-7б, Ил-76М, Ил-76Т - всё идёт в одной строке. Но она, по крайней мере, есть.

А вот боевым самолётам в книге повезло меньше, например, на с. 173 о самом массовом самолёте рассматриваемого периода МиГ-23 сказано: «МиГ-23 всех модификаций. 1968-1985 гг. Изготовлено 5264. Заводы-изготовители: г. Москва, г. Иркутск». И это всё.

Что хуже, данные источника противоречивы. Так, в таблицах на с. 174 и 175 указано, что в СССР в 1976 году построили 253 пассажирских самолёта (Ту-134, -144, -154, Ил-62, Як-40), 101 транспортный самолёт (Ил-76 и Ан-26) и 507 вертолётов. Итого, без учёта полностью отсутствующих боевых и ряда пропущенных в публикации гражданских типов (не учтены, например, построенные в том же 1976 году 16 пассажирских Ан-24В-^ с- 30°1 и 25 спортивных Як-50 Г2- с- 3521) получается

253 + 101 + 507 = 861

летательный аппарат в 1976 году. Однако, на той же странице [3, стр. 1751 в сводной таблице сказано, что всего в 1976 году в СССР построено... 732 летательных аппарата. Это на 130 меньше, чем получается суммированием отдельных значений из таблицы на той же странице книги. И такое противоречие авторов не смущает.

В таблице «Иностранные летательные аппараты, производившиеся в России и СССР в 1910 - 1970 годах» Р- с- 3541 приводятся совершенно фантастические данные о том, что в

СССР было построено 7097 (!) самолётов ДБ-7 Бостон (строка 38) и ровно столько же -7097 - самолётов А-20В Бостон (строка 40). Но ни одного такого самолёта в СССР не строилось, они только поставлялись по ленд-лизу и в куда меньших количествах. 7097 -это суммарное производство в США самолётов Douglas DB-7B и Douglas А-20 всех модификаций, от А-20А до А-20К, в том числе, и А-20В. Поэтому «солидность» издания отнюдь не означает достоверности содержащейся в нём информации.

Не являются панацеей и титулы авторов. Часто появляются статьи, подписанные очень известными специалистами, в которых приводятся совсем странные числа. Вот один пример. Известный сайт Aviation Explorer ещё в 2009 году опубликовал статью со статистикой выпуска самолётов в СССР за подписью В.М. Чуйков. В заголовке перечислены титулы автора: заместитель министра авиационной промышленности СССР, член коллегии МАП, президент ассоциации «Союз авиационного двигателестроения». Из второй диаграммы статьи следует, что в СССР было построено менее 300 самолётов в 1982 г. Позднее та же диаграмма - со ссылкой на источник - появилась в статье С.К. Колпакова, «директора Межведомственного аналитического центра» - на сайте История

новой России J-^l, руководитель сайта - научный руководитель ГУ-ВШЭ, доктор экономических наук, профессор Е.Г. Ясин. В этой публикации над столбиками проставлены цифры и видно, что в 1982 г. в СССР построено не просто менее 300, а ровно 278 самолётов. Затем диаграмма и приведённые числа были повторены во многих статьях.

Оценку снизу выпуска самолётов в 1982 г. дана в Таблице 1. Она получена

суммированием данных из ^ по типам (поле «Страница» означает страницу в J-^l, откуда взяты сведения). В нижних строках выделено производство на территории Украины (в изучаемый период - УССР).

Таблица 1. Выпуск самолётов в СССР в 1982 году по данным ^ (оценка снизу)

Модификация Выпуск Производитель Страница

Ил-62М, МК 14 КАПО 330

Ил-86 8 ВАСО 354

МиГ-21бис 140 ГАЗиСО 292

Ту-154Б-2 43 КуйбАЗ 341

Ту-22М2 20 КАПО 340

Ту-22МЗ 10 КАПО 340

Як-18Т 40 СмАЗ 351

Як-38 16 САЗ 350

Як-38У 4 САЗ 350

Як-42 5 САЗ 353

Як-42 1 СмАЗ 353

Як-50 25 АрсМЗ 352

Ан-124 1 КиАПО 360

Ан-26 93 КиАПО 337

Ту-134А 57 ХАЗ 326

Ту-134СХ 2 ХАЗ 326

Ту-134УБЛ 32 ХАЗ 326

СССР 511

в т.ч. в

РСФСР 326

Но 511 - это не. всё производство самолётов в СССР в 1982 г., а то, что было точно известно авторам книги Все «интервальные оценки» исключены. А только подсчёт Ил-7б номер за номером на основе данных ^ показывает, что в 1982 году ташкентский завод сдал 47 этих гигантских транспортных машин.

Нет здесь и самых массовых боевых самолётов: в эти годы горьковский завод ГАЗиСО серийно производил МиГ-25, московское предприятие «Знамя Труда» и иркутский ИМЗ -МиГ-23, завод в Комсомольске-на-Амуре - истребители-бомбардировщики семейства Су-17, новосибирский завод - бомбардировщики Су-24. Всего этого в Таблице 1 нет. И всё равно получается никак не 278 самолётов, а 511, в том числе 326 - на территории

РСФСР. Следовательно, графики в Г4, 51 не имеют отношения к действительности, а они кочуют из работы в работу. И титулы авторов и редакторов тоже, к сожалению, не являются гарантией хотя бы непротиворечивости данных, не говоря уже об их истинности.

Сравнение разных источников часто вызывает сомнения в числах, повторяющихся из публикации в публикацию. Так Г10, Ci 1861 указано, что производство МиГ-23УБ в Иркутске продолжалось до 1978 г. и всего построено 769 самолётов. Книга издана самим иркутским объединением. Позднее те же данные перепечатаны в 111<_с^_4Д |_|0 в 2009 г. журнал «Взлёт», известный своим внимательным отношением к публикуемым материалам, подготовил вместе с ОКБ им. Микояна спецвыпуск, посвящённый 70-летию этого конструкторского бюро, в Г12, та6лиЦа на с- 161 о производстве МиГ-23УБ сказано: «1008 самолётов в 1970-1985 годах». Следовательно, если признать правильность последнего источника (а МиГ-23УБ строились только в Иркутске), с 1978 по 1985 год завод должен был произвести ещё 1008 - 769 = 239 таких самолётов. Похожая оценка «Основное производство самолетов [МиГ-23УБ] велось на Иркутском заводе, их построили около

тысячи» дана в Г1, с- 1161. Главу о самолётах МиГ в-Ш- писал сотрудник ОКБ МиГ Ю.Ф. Полушкин, что повышает доверие к источнику. Почему же в J^l приведено число 769? На сайте «ВВС России: люди и самолёты»Г13' сообщение 856501 приведён перечень номеров МиГ-23УБ, выпущенных в 1979-1985 годах с указанием, кому они были поставлены. В перечне - 273 номера (даже несколько больше, чем 239), и указано, что машины поставлялись на экспорт в Болгарию, Индию, Анголу и другие страны. Вероятно, в [Ю. с- 1861 дано только количество машин, поставленных ВВС СССР без производства на экспорт - так же, как в некоторых других местах той же книги. Это только один пример сложностей восстановления данных по вторичным источникам при отсутствии первичных.

Методика расчётов

Данные о выпуске самолётов в СССР в 1976-1990 годах и сведения об источниках информации собирались в базе, построенной в СУБД Microsoft Access. Затем результаты запроса к базе были сведены в таблицу следующей структуры: «Модификация, год, год конца интервала, производитель, назначение, масса конструкции, число двигателей, выпуск, источник сведений», всего 880 записей о выпуске 330 модификаций.

Учтены только готовые самолёты - пилотируемые летательные аппараты с экипажем, подъёмная сила в которых создаётся жёстким крылом, в том числе, любительские и студенческие конструкции. Пусть их относительно немного, но они дают 4% выпуска не боевых самолётов за период. Уникальный ВМ-Т Атлант 1980 года, хотя и строился на основе списанных бомбардировщиков ЗМ, учтён как новый самолёт: уж больно значительными там были переделки.

В 1985 - 1987 году Иркутский авиазавод изготовил 67 сборочных комплектов истребителя МиГ-23МЛ. Окончательно собирались они в индийском городе Бангалоре-'-^-С1 1861. Эти комплекты не учтены - как уже сказано, подсчитывались только готовые самолёты. Не учитывались и МиГ-29, которые в конце 1980-х годов собирались в Бангалоре из комплектов, изготовленных в Москве Г14, С1 621.

Не учитывались данные о выпуске на заводах другой продукции. При рассмотрении периода конца 1950-х - середины 1960-х годов это могло бы привести к неверным выводам: тогда большое число самолётостроительных заводов перепрофилировались на выпуск боевых и космических ракет и вертолётов. В результате снижение выпуска самолётов совсем не означало упадка отрасли. Но в 1976-1990 годах перепрофилирование было редким событием. Хотя Улан-Удэнский авиационный завод (завод № 99) выпускал одновременно и самолёты, и вертолёты Ми-8, но это продолжалось в течение всего рассматриваемого периода.

Массы и двигатели.

Количество построенных самолётов - важный показатель развития отрасли, но не единственный. Не совсем корректно приравнивать 100-тонный 4-двигательный лайнер Ил-8б и одномоторный спортивный Як-50, весящий в 130 раз меньше. Но при учёте «в штуках» и то, и другое - самолёт.

Цена в советских реалиях тоже не является надёжным ориентиром сразу по нескольким причинам. Здесь и своеобразный расчёт себестоимости и контрактных цен в советское время, и разные подходы к определению размера косвенных издержек на предприятиях, и инфляция (в 1961 г. за тяжёлый бомбардировщик Ту-95 Министерство Обороны платило 1,6 млн. руб, а в 1975 г. - 4 млн. руб. уже за куда более лёгкий и простой в производстве истребитель МиГ-23М), и наличие нескольких валют. Так, в 1977 г. Ан-2 закупался в Польше всего за... 70000 рублей. Но рублей инвалютных. Ан-2, конечно, дешевле МиГ-23М, но не в 60 же раз. Наконец, стоимость заметно зависит от объёма производства и отработанности тенологии. Так, согласованная с Министерством Обороны цена перехватчика МиГ-25П с 1970 по 1975 год снизилась с 3 млн. до 1,75 млн. рублей Г2. с. 3111

Самый простой показатель, очень грубо позволяющий разбить выпускаемые самолёты на классы по себестоимости - это число двигателей. Тогда тот же Ту-95 учитывается как 4 единицы (двигателя), а Ан-2 и МиГ-23М - как один.

Но более обоснованной оценкой степени загрузки промышленности является оценка по суммарной массе конструкций построенных самолётов. Масса самолёта пропорциональна материалоемкости и более-менее пропорциональна трудозатратам, по крайней мере, при сборке планера (шаг заклёпок и расстояние между их рядами не очень сильно меняются при изменении размеров конструкции - а клёпка основная сборочная операция для большинства машин рассматриваемого периода). Наконец, расчёт «по массе» уменьшает значимость самодельных самолётов (в СССР их было немного, а вот, скажем в США -заметное в общем производстве количество) и ошибки, связанные с ними. А учесть все самодельные конструкции сложно. Такая оценка загрузки промышленности по суммарной массе построенных самолётов, в частности, применяется в годовых отчётах ВВС США, начиная с 1946 года Г15, С1 241. Поэтому построены графики не только числа построенных самолётов, но и количества установленных на них двигателей и общей массы конструкции.

Интервальные оценки

Самую большую погрешность вносит то, что для некоторых боевых самолётов известны лишь интервальные оценки: с такого то по такой то год выпущено столько то машин. К сожалению, официальные документы в РГАЭ доступны только до 1976 года - как раз до начала исследуемого периода. Поэтому приходится ориентироваться на открытые публикации, а данные в них отрывочны и неполны. Список собранных сведений с указанием источников приведён в приложении к статье. Длительные интервалы с большим объёмом выпуска представлены в Таблице 2.

Таблица 2. Крупные и длинные интервалы: известен только общий выпуск за период, но

не распределение по годам

Модификация Год До Производитель Выпуск Длительность интервала, лет

МиГ-25П 1976 1980 ГАЗиСО 217 5

МиГ-25П 1981 1983 ГАЗиСО 166 3

МиГ-25ПУ 1976 1979 ГАЗиСО 140 4

МиГ-29У Б 1985 1991 ГАЗиСО 197 7

МиГ-31 1981 1991 ГАЗиСО 421 11

МиГ-23МЛ 1976 1983 Знамя Труда 1241 8

МиГ-23П 1978 1983 Знамя Труда 321 6

МиГ-29 9-13 1986 1991 Знамя Труда 512 6

МиГ-23У Б 1973 1978 ИАПО 663 6

Су-27У Б 1987 1992 ИАПО 176 6

Су-15У М 1976 1981 НАПОиЧ 119 6

МиГ-21УМ 1978 1984 ТАЗиД 481 7

Су-25У Б 1986 1991 У-У АЗ 180 6

В указанных интервалах сосредоточена четверть производства - это большой возможный источник ошибок. Один интервал (выпуск МиГ-23УБ в Иркутске) начинается до начала периода, а пять - оканчиваются позже конца периода. Значит, невозможно точно указать даже общее число построенных самолётов за 1976 - 1990 годы.

Не хватает данных по производству на пяти заводах: иркутском (ИМЗ, затем ИАПО, ранее завод № 39), московском «Знамя Труда» (ранее завод № 30, позднее МАПО -Московское авиационное производственное объединение), новосибирском (НАПОиЧ, Новосибирское авиационное производственное объединение им. Чкалова, ранее завод № 153) и тбилисском (ТАЗиД, ранее завод № 31, Тбилисский авиационный завод им. Димитрова, позднее Тбилисское авиационное производственное объединение). Везде неполная информация относится к производству боевых самолётов МиГ и Су. Однако для анализа спада важно то, что ни один интервал не пересекает границу 1985-1986 годов.

Рассмотрим проблему, связанную только с одной строкой Таблицы 2: выпуск МиГ-21УМ в Тбилиси. Только книг, посвящённых истории МиГ-21, вышло более 30; опубликованы сотни статей, не считая великого множества упоминаний в других публикациях. Но белые пятна остаются.

МиГ-21 в СССР выпускались на трёх заводах (не считая прототипов, собранных на опытном заводе ОКБ МиГ). Примерно половина построена на горьковском заводе № 21 (ГАЗиСО, Сокол): 5532 самолёта. Распределение их по годам и модификациям известно и кочует из статьи в статью, из книги в книгу. Подобных же данных по выпуску на московском заводе № 30 («Знамя Труда») и тбилисском заводе № 31 (ТАЗиД) нет. А

ведь там построена вторая половина: 3227 и 1740 самолётов соответственно (подсчёты автора). Например, в роскошно изданной работе рассказывающей об истории

знаменитого истребителя, есть две таблицы выпуска на с. 48 и 70. В обеих указан только выпуск на горьковском заводе.

Подобные лакуны в самых, казалось бы, изученных областях, не являются особенностью

именно отечественной истории авиации: в показано, что такие же неопределённости до сих пор сохраняются в данных о выпуске самых знаменитых истребителей Франции времён Первой Мировой войны - ЖеироИ: и БРАО, хотя литература, посвящённая этим самолётам, огромна.

Если говорить о рассматриваемом периоде, то анализу сильнее всего мешает недостаток данных о выпуске учебных МиГ-21УМ с 1976 до 1984 год на ТАЗиД. Только в публикации [11, с. 161 была названа общая цифра: 1133 МиГ-21УМ. Вычитая данные 1971-1975 годов из РГАЭ ф. 43 (опубликованы в Г2, С1 2921) получаем, что на указанный период остаётся 693 самолёта (в Г2- с- 2921 - арифметическая ошибка, 783).

Для уменьшения неопределённости проводилось сравнение сведений, опубликованных в разных источниках. Приведём пример уменьшения неопределённости, рассмотрев выпуск истребителей МиГ-29 9.12 с использованием трёх источников. В Г12, С1 181 сказано, что в 1982-1992 годах произведено 620 МиГ-29 в варианте 9.12. В Г18, с- 511 сказано, что после 1986 г. вариант 9.12 строился только на экспорт. Объём экспорта же можно найти в ——63~761 - 167 аппаратов с указанными годами поставки. 10-летный интервал «сжимается»: остаётся 383 самолёта с 1982 по 1986 год. Но в Г18, с- 421 сказано, что первые 20 самолётов поставлены в 1983 году. Перед этим, в Г18- с- 381 есть замечание, что в 1984 г. после выпуска 70 самолётов перешли на производство истребителей без подфюзеляжного гребня. Это даёт возможность разбить и оставшиеся 383 самолёта по коротким интервалам:

■ 1982 - 1983 - 20 самолётов;

■ 1983 - 1984 - 50 самолётов;

■ 1984 - 1986 - оставшиеся 268 самолётов;

• 1987 - 1991 - разбивка по годам (известная) экспортных 167 самолётов.

Неопределённость значительно уменьшается по сравнению с первоначальными сведениями «620 самолётов за 10 лет». Подобная работа проводилась и по разбиению других интервалов.

Большое подспорье оказывают перечни номеров самолётов с портала -Ш1. Хотя они практически всегда неполны, но дают надёжную оценку выпуска за каждый год снизу. Например, с их помощью удалось установить точный год выпуска 193 МиГ-23П из 321 самолёта, построенного в 1978-1983 году и упомянутого в Таблице 2 Г13, сообщение 856491

Масштаб производства

СССР 1970-80-х годов был, без преувеличения, великой авиационной державой. Хотя США в указанный период выпускали более 70% всех самолётов в мире-1-^1, СССР прочно удерживал второе место. Всего за 1976-1990 годы в стране построили (расчёт автора, с

учётом оговорок, сделанных в разделе «Интервальные оценки») 19677 самолётов.

Почти 19% этого количества приходится на московский завод «Знамя Труда» (истребители МиГ-23 и -29), 15% - на горьковский завод «Сокол» (МиГ-21, 25, 31), почти столько же - на авиационное предприятие в Комсомольске-на-Амуре (семейство Су-17, Су-25, Су-27). По 7% с лишним выпустили тбилисский завод имени Димитрова (МиГ-21 и Су-25), новосибирское объединение им. Чкалова (Су-24) и киевское КиАПО (Ан-2б, 30, 32, 72, 74, 124).

Таблица 3 и график 1. Выпуск самолётов в СССР по годам и заводам (в штуках).

Зыпуек. штук 1Ü7Ö 1977 197В 1979 1950 1981 1932 iSS3 1954 19В5 fsae 19В7 19за 19S9 1990 Итого %

ABnaiTap В 0 0 Р а 0 0 0 D 1 1 5 6 2 6 21 7.3%

АрсМЗ

Flpüfperc 25 26 26 25 25 25 25 25 25 25 13 25 25 26 25 №4 o,i%

ВАСО 1 1 а 4 2 Э 7 10 В 11 Я 7 6 7 В 93 1,3%

ГАЗИСО 2Е2 320 267 31? 335 ЗМ 262 222 16В ВЭ В1 75 75 75 75 2938 0,3%

Знамя Труда Э2Э 26В Пй 352 3G2 453 293 25В 133 172 153 167 145 139 1зе 3093 15.4%

ШЛО 173 из 93 39 125 IM 107 25 23 12 0 15 31 41 4D 1070 19,3%

КАПО 32 46 42 47 17 41 45 39 36 34 36 43 37 34 32 sas 4.1%

KMflO 1Ю 131 162 164 159 ito 95 06 65 72 36 42 35 37 31 1М5 3.1%

КнААПО 224 269 2Ю 234 234 206 223 155 13D 130 196 165 142 115 104 37S1 ¡4.6%

кучбВД 56 61 бе 7t 76 58 44 2G 22 29 2В 23 40 38 42 «г 3.5%

НАПОИЧ 75 1DD 1 □ 1 103 130 123 92 63 01 86 107 06 83 7а 77 1 405 6,2%

САЗ 143 109 ез 32 40 зз 23 17 21 2Ü 21 23 19 и 1В £13 3,2%

СИМ Gl 62 63 63 65 62 41 0 D 1 0 0 0 а 0 411 2,2%

ТАЗЦЦ 102 1 DD 75 77 В9 ВВ 105 130 101 114 И 140 125 103 5 1453 7,6%

ТАНТК. э Б Ш 15 9 \2 11 10 10 е 11 15 14 9 11 10« 0,7%

ТАЛОиЧ 26 2В 33 ЭЙ 50 44 47 58 55 56 53 61 5S 55 45 710 3,0%

0 0 2 0 20 75 19 13 21 21 21 30 36 35 35 1.7%

ж 53 56 59 55 53 79 91 41 36 6 В 19 23 22 22 024 3.3%

т 3 4 4 В 5 7 7 0 5 9 2 6 9 16 2В 113 0,6%

ЛюСит?ли

и ВУЗы 6 8 10 8 9 9 14 9 16 21 31 39 14 22 7 220 1,1%

Всего i7oe 1Я13 1"Си 1540 1ИК 1661 из» 104? S13 SdO 923 ses 751

14,9%

п Знамя Труда

□ ГАЗиСО

□ КнААПО

□ ТАЗиД

□ НАПОиЧ

□ КиАПО

□ ИАПО [] ТАПОиЧ П КуйбЛЗ ПГХА.З

П САЗ

□ КАПО

П Остальные

Распределение же по массе совсем другое. На первое место с большим отрывом несколько неожиданно выходит Ташкентский завод, в эти годы в больших количествах строивший огромные транспортные самолёты Ил-7б - он даёт больее 1/6 всего производства страны. За ним, с результатом 9-10% - четыре предприятия: уже упомянутые «Знамя труда», ГАЗиСО, КнААПО и куйбышевский авиационный завод (сейчас «Авиакор»), выпускавший пассажирские Ту-154 и стратегические

бомбардировщики Ту-95

Таблица 4 и график 2. Выпуск самолётов в СССР по годам и заводам (в тоннах).

Ныпуск.т 19 75 1977 197В 1979 1930 1931 1932 ÍSS3 19Б4 1935 19В6 1987 19ВВ 19В9 1990 Итога

Авмастэр 0 П 0 0 0 а 0 0 С 173 173 065 1033 346 922 3517

ДрсМЗ

Прогрес: 19 И 20 19 19 19 19 19 19 19 9 17 17 13 17 272

SACO 99 99 322 454 223 967 731 1115 692 124Т 692 781 669 709 1012 10315

ГАЗИСО 2020 3393 2364 35DE 3-933 ЭВЭВ 3342 2965 Í145 147В 1413 1279 1279 1279 1279 35309

ÍHawn

ТВУДЭ 3604 293? 2930 3944 3923 5055 ЗЭЮ 2307 ?И9 1925 166S 1020 1581 1515 1462 40671

ИАПО 1873 2066 995 995 НОТ 1Т82 1200 260 246 123 0 263 543 713 700 12613

КАПО 1977 2315 2411 2624 2643 2214 2394 2044 1В4Э 1794 164В 2516 2150 1010 1971 3265»

КиАЛО 2109 2036 2454 2466 2330 1652 1337 1294 ним 115Э 1 145 1190 920 955 747 23614

КНААПО 2321 3065 2405 2698 2691 2421 2682 2214 1637 1779 2756 2391 2030 1S SU 1578 34397

Куй САЗ 2339 3099 3343 зеро 3353 2941 2231 1420 1577 1969 1723 1419 2469 2Э20 2508 37304

НАПОИЧ 1349 1В71 1993 1937 2499 2436 194S iaoe 1799 1909 2375 1910 1644 1733 1718 2М19

САЗ 1270 949 766 331 440 334 263 111 321 315 344 424 410 353 624 7262

СмАЗ 101 13D 131 153 1Э9 TS0 11 0 с 0 0 0 В 0 8 Hie

ТАЗиД 549 536 4M 42 2 534 525 633 916 619 1062 913 1304 1134 060 48 10839

ТАНТК 641 461 1202 12S2 721 1074 1636 990 1653 315 966 1492 1361 756 1051 14993

ТАПСИ1Ч 2314 247В 2954 339В 44ао 394D дэаа 5331 бода 5316 53В 9 5504 530 I 5107 40ВВ S4939

Щй □ 0 24 D 225 544 214 146 235 21Ü 213 301 350 351 336 3454

ш 1540 1627 1714 1627 1685 2349 ?70Э 1223 М2 114 171 376 430 419 461 17Э29

Кб 141 154 47 105 190 t06 75 0 113 9 24 103 417 101 34 17Í8

Прение 1 7 2 2 Т 2 Э 3 3 5 5 7 £ 5 3 £1

Bctno 24669 27303 27014 29543 32045 31879 20331 24765 22223 21412 22044 23970 24004 21305 20606 ЗИПйЗ

14,9%

п Знамя Труда

□ ГАЗиСО

□ КнААПО

□ ТАЗиД

□ НАПОиЧ

□ КиАПО

□ ИАПО [] ТАПОиЧ П КуйбАЗ П'ХА.З

П САЗ

□ КАПО

П Остальные

Гражданские самолёты

Все сложности с интервальными оценками связаны только с производством боевых и учебно-боевых самолётов марок МиГ и Су. Выпуск же не боевых машин: пассажирских, транспортных, в т.ч. военно-транспортных, лёгких, спортивных и первоначального обучения, экспериментальных по годам известен детально. Поэтому начнём анализ спада производства в 1980-е годы именно с выпуска не боевых самолётов.

Вначале оценим степень милитаризации авиационного производства в стране. За 15 лет в СССР построили чуть больше 5000 не боевых самолётов общей массой около 170 тысяч тонн. Если учесть, что среди этих 5013 самолётов 1380 - транспортные Ан-2б, -32, -72 и более 670 - самолёты Ил-7б, основным потребителем которых были вооружённые силы, на долю собственно гражданских машин остаётся чуть более 3000 экземпляров, или

менее 16% от общего выпуска. За этот же период в США, по данным автора, построили около 47,6 тысяч самолётов, из них боевых - только 7300 против 14600 в СССР. Таким образом, в США пропорция была обратной: менее 16% боевых машин.

Таблица 5 и графики 3, 4. Выпуск не боевых самолётов в СССР в 1976-1990 годах в штуках, тоннах и по общему количеству установленных на новых самолётах двигателей

Не боееуе 1976 1977 1978 1979 1930 1992 то 193* 1935 1936 1937 1933 '939 1990 Всего

Самолет™ 5Н 439 503 465 4&э 384 352 152 147 711 134 233 220 223 232 5013

Общая масса, I 113В1 11676 12ЯШ 1Э139 14561 11996 11342 10651 9312 6765 9159 1В297 1071В В655 9969 166023

Льигятупн-^ 130? 1239 1?$3 1205 1263 973 908 736 656 599 497 597 509 573 593 13531

1В000

2000 -

- 200

1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990

14000

1200

12000

| 8000 4 х .л га

? 6000 4

4000 -

1000

о а;

600

Ё

Ф

600 га

5!

Щ ей

400

-Суммарная масса, т-Двигателей, всего

Все три кривые - и по числу самолётов, и по количеству установленных на них двигателей, и по общей массе - чётко делят 15-летний период на три пятилетки. В

первую, 1976-1980 годах производство сохраняется на постоянном и высоком уровне, а масса выпускаемой продукции (именно этот показатель теснее всего связан с трудоёмкостью и материалоёмкостью) даже растёт со скоростью свыше 6% в год. Но уже в 1981 году начинается резкий устойчивый спад, продолжающийся до 1985-86 годов. Позднее, в годы «перестройки», производство вновь стабилизируется, но уже на более низком уровне. Общая масса выпускаемой продукции сократилась меньше, чем выпуск в штуках, но тоже уменьшилась. Поведение всех трёх кривых (штуки, массы, двигатели) схоже.

Производство гражданских самолётов в других странах СЭВ

В других странах СЭВ - в отличие от собственно СССР и большинства стран мира - спада авиационного производства не было. Выпуск боевых самолётов по советским лицензиям к этому времени уже был прекращён, но вот гражданские летательные аппараты Польша, Румыния и ЧССР продолжали строить.

В ЧССР завод Aero Vodochody выпускал небольшие пассажирские L-410, основным заказчиком выступал СССР. Производство L-410 все 1980-е годы стабильно держалось на уровне 65-84 самолёта в год и рухнуло до 1 самолёта только вместе со спадом начала

1990-х в СССР - в 1990-1993 годах (подсчитано по

Не было спада и в Румынии. Согласно Г19, СТР-1851 в 1979-198З годах румынский Aerostar

построил 500 учебных Як-52, а к 1991 году - уже более 1600 Г20, Ci 2031, то есть, темп производства даже вырос со 100 до 150 самолётов в год.

К сожалению, нет точной разбивки по годам производства Ан-2 в Польше. Из Г21, с-101 следует, что темп выпуска в 1976-1980 годах составлял около 400 самолётов в год, 8000-й самолёт был построен в августе 1981 года, а всего, до 1991 года, сдано 11881 штук. Следовательно, за десятилетие с августа 1981 года по 1991 год было построено 3880 машин, и темп выпуска оставался постоянным. Кроме того, в Польше производили по лицензии и Ан-28, но за 1983-1991 год построили всего 167 штук - очень немного по сравнению с Ан-2.

Причина, по которой СССР в 1980-е годы резко сократил производство своих гражданских самолётов, но продолжал закупать у союзников Як-52, Ан-2 и L-410 примерно в таком же количестве требует дополнительных исследований.

Возможно, всё больше сил тратилось на поддержание политического влияния среди стран СЭВ экономическими мерами, что тоже сыграло свою роль в развитии экономического кризиса в стране.

Боевые самолёты

Достоверность данных по выпуску боевых самолётов ниже (причины обсуждены в разделе «Интервальные оценки»), но общее поведение графиков при уточнении данных не изменится. И видно, что оно такое же, как и для гражданских самолётов.

Таблица 6. Выпуск боевых самолётов в СССР в 1976-1990 годах

боеаые 197в 1977 197$ 1979 íes 0 19S1 1982 1933 1984 19В 5 Í996 1937 <939 1989 1990

Самолета 1104 1325 i CDS 1239 1356 14SB 1199 967 795 ие 716 753 703 630 519 14654

Общая мзссзл 13206 15628 14206 164Ü4 17484 19802 16939 14104 12911 12647 12BS6 13673 ¡32B5 11649 10600 215675

Двигателей tS9Ü 1521 1403 1594 I64fl 1046 1577 1364 1273 1342 1410 1566 1409 1277 1059 21741

График 5. Выпуск самолётов в СССР в 1976-1990 годах

1800 1йпп

1400 1200

| 1000

воо 600 400 200 0

П I I

■ III ПР

1Э7Б 1977 197В 1979 1900 1931 1932 193Э 1934 1935 1936 1937 1983 1989 1990

боевые самолёты Не боевые самолёты

График 6. Выпуск боевых самолётов в СССР в тоннах и по числу установленных

двигателей

13000 16000 14П00

¡г

Ш12000

о та

2 10000

сг

яз

8000

Щ 2

>, 6000 о

4000 2000 о

1800 1600 - 1400

1200

1000

800

600

400

200

4-)-^-)-1--:-1-1--:---а-¡|-'л-1- 0

1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1988 1987 1988 1989 1990

«Йуи/марняя масса, т--Двигателем. всего

Причины пика 1987-го года неясны. Частично он связан с тем, что именно в это время достигли максимума темпы выпуска Су-25 на тбилисском и Ил-7б на ташкентском заводах. Интересно, что небольшой «пичок» 1987 года есть и на графике выпуска не боевых самолётов - и тоже после провала 1986-го - то есть, даже эта деталь совпадает.

Как и в предыдущем случае можно попытаться свести причины уменьшения производства самолётов к сугубо внутренним - прежде всего, переходу к выпуску новых, более совершенных и более дорогих двухдвигательных истребителей Су-27 и МиГ-29 взамен однодвигательных самолётов семейств Су-17 и МиГ-23 и даже (в начале периода) Су-15 и МиГ-21. Но удивляет синхронность спада и в гражданской, и в военной областях, а также то, что, несмотря на переход от однодвигательных машин к двухдвигательным спад произошёл даже по суммарному количеству установленных двигателей и по общей массе конструкции. Видимо, всё-таки, явление имеет более глубокие и более общие причины.

Производство самолётов в СССР в целом

С учётом того, что в рассматриваемый период боевые самолёты доминировали как по числу (14 600 против 5 000 не боевых), так и по массе (215 тыс. т. против 166 тыс. т.) суммарные графики ближе к графикам выпуска боевых машин. Вновь на всех трёх кривых чётко видны три периода - три пятилетки - с очень разной динамикой производства: ростом в первой, особенно хорошо видным на графике выпуска в тоннах, резким спадом во второй и стагнацией с пичком в 1987 году - в третьей.

Таблица 7. Выпуск самолётов в СССР в 1976-1990 годах в штуках, тоннах и по общему количеству установленных на новых самолётах двигателей

йылута 1976 1977 та 1979 1980 1981 1082 J3S3 198? 1985 19Ъ6 7937 1938 1989 1990 ffcezo

сакмегов 1694 1722 1652 1644 1749 1691 1534 1244 1035 371] Q28 925 891 85S 749 19037

мзсса. тысл: 24 2& 26 23 30 29 23 25 21 19 20 23 24 21 365

Шпателей 2672 2724 2724 2706 2893 2680 2505 2186 1908 1846 1767 19ВЗ 1950 1343 1649 34056

На графике 9 «ударные» самолёты - это истребители-бомбардировщики и штурмовики Су-25, транспортные - все пассажирские и грузовые машины от Як-18Т до Ил-9б и Ан-225. Морские патрульные самолёты (Ил-38, Ту-142), самолёты ДРЛОиУ (А-50), самолёты электронной войны включены в графу «Разведчики».

График 7. Выпуск самолётов в СССР в 1976-1990 годах с разбивкой по назначению

20ÜÜ

1800

1600

1400

1200

1000

000 ■

G00

400

200

■ Специальи Пёгкие

яТрансп. □ Развед. Щ Истреб.

■ Ударнее

■ Бомб.

1976 1 977 1 978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1 988 1 989 1 990

График 8. Выпуск самолётов в СССР в 1976-1990 годах в тоннах и по количеству

установленных двигателей

35

30 --

й 25 --

20 --

15

>. 10

U

5 --

3500

-- 3000

-- 2500

-- 2000 .¡g

а

К

К

1500 го

-- 1000

-- 500

-+-

-!-

f--+-

-1-Ь

-!-

-1-¿-

I

—I—

t

1976 1977 1Э78 1 379 Й80 1981 1982 1983 19S4 1985 1986 1987 1988 1989 1990

<ШЩЙ масса, т-Двигателей, всего

Микропричины спада

Можно пытаться свести обнаруженный спад начала 1980-х к набору отдельных, не зависящих друг от друга причин. Чаще всего упоминаются скачкообразный рост цены нефти (а значит, и авиационного топлива) и переход к производству более сложных и дорогих самолётов новых типов.

Однако подорожание нефти вряд ли привело к одинаковым результатам в странах -экспортёрах нефти, к которым относился СССР и доходы которого от этого только возросли, и в странах - импортёрах. Спрос на военную технику также менее чувствителен к колебаниям стоимости эксплуатации, чем спрос на гражданскую - но мы видели, что падение производства коснулось всех категорий самолётов. Наконец, рост цен на нефть приходится на 1973-1974 годы, а падение произошло почти десять лет спустя. На Графике 9 приведены динамика производства самолётов в мире (данные автора) и среднегодовая обратная цена на нефть, то есть, сколько баррелей сырой нефти смеси BRENT можно купить на лондонской бирже за 100 долларов США. Видно, что скачок цены пришёлся на 1973-1974 годы, а обвал производства произошёл в первой половине 1980-х годов.

График 9. Выпуск самолётов в мире и обратная цена на нефть

Й

Е- 15000

1070 1972 1974 1970 1973 1980 1 982;: 1984 1938

; Самолётов е год -Обратная цена нефти

Рассмотрим вторую причину. Действительно, выпустившее за период больше всех самолётов московское предприятие «Знамя труда» в начале 1980-х годов как раз перешло от производства однодвигательных МиГ-21УМ и МиГ-23 к более сложным и крупным двухдвигательным МиГ-29.

В 1985 году завершился выпуск МиГ-21 и МиГ-25 в Горьком, а пришедшие им на смену МиГ-29 и МиГ-31 -более сложные и тяжёлые изделия. С большим трудом перестраивался в середине 1980-х годов Иркутский завод, переходя от семейства Су-17 к Су-27.

В 1984 году в Харькове сдали заказчику последний Ту-134, а запущенный вместо него в производство Ан-72 так и не стал массовым типом.

Не изменил ситуацию и ввод в строй крупнейшего авиазавода Авиастар в Ульяновске. Проектировавшийся для выпуска стратегических бомбардировщиков, он был перепрофилирован в годы перестройки на производство огромных транспортных самолётов Ан-124 и, в результате, при проектной мощности несколько десятков штук в год построил с 1985 по 1990 год только 20 машин.

Можно провести подобный анализ и по другим заводам. Но это перечисление не объясняет, почему падение произошло одномоментно (а ведь в плановой экономике очень важно не допускать падения всей отрасли при обновлении выпускаемой продукции), в большинстве регионов (об этом ниже), в гражданском и военном самолётостроении одновременно и, как будет показано далее, не только в СССР, но и в большинстве стран мира. Да, в конце 1970-х годов прекратилось производство Як-40, в начале 1980-х годов - массового авиалайнера Ту-134 (График 10), но почему им на смену заранее не были спроектированы новые лайнеры? Задание на проектирование замены Ту-134, будущего Ту-334, было выдано только в 1986 г., через два года после окончания выпуска предыдущей модели. В результате прототип Ту-334 взлетел только 8 февраля 1999 г., серийно не выпускался. Современный самолёт размерности Як-40 так и не был создан. Поэтому при изучении спада стоит изучать не только переход на новые типы, но и вопрос, почему не была своевременно подготовлена замена.

В годы спада продолжалось строительство Су-24, Ту-154, продолжались работы по созданию новых типов, в том числе, столь технически сложных и уникальных, как

крупнейший в мире транспортный самолёт Ан-124 (первый полёт 1982 г.), и самый тяжёлый боевой самолёт в мире - сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой геометрии Ту-160 (1981 г.), но это не спасло от спада. Но на Графике 10 видно, что одновременно с прекращением выпуска старых типов в 1983-85 годах резко сократилось продолжающееся производство Ту-154 и Ил-62, а значит, причины спада более глобальны и ещё должны быть выяснены.

График 10. Выпуск реактивных пассажирских самолётов в СССР

Ж) 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40

1

] . — - 1-_

ш - и -я и -

1976 1 977 1 978 1 979 1 980 1 981 1982 1 983 1984 1 985 1986 1 987 1 988 1 989 1 990

Ил-62 ■ Ил-86 В Ил-96 Ту-134 ■ Ту-144 Я Ту-154 В Ти-204 Ж Як-40 Як-42Д

Производство по регионам

Таблица 8 и график 11. Выпуск самолётов в СССР по регионам, штук

Самолётов 1976 1977 1978 1979 1980 1991 1982 1983 1985 1986 1937 19ВВ 1989 1990 Итого

Грузии 102 100 73 77 69 00 105 130 101 114 55 140 125 ЮЭ 5 1453

Дал. Восток 249 315 238 239 279 ЗОЙ 2£7 223 17В 17В 224 220 203 176 164 3475

Поволжье 463 540 456 467 499 436 374 ЗОВ 263 169 167 172 177 162 174 4в55

Прочее и 11 25 21 13 21 24 16 27 25 41 50 23 21 15 353

Сибирь 24 В 292 194 192 255 227 133 10В 104 98 107 ШТ 114 119 117 2475

у токи стан 26 28 33 за 50 44 47 5В 55 58 59 61 58 56 45 715

Украина 193 193 221 233 222 109 187 12В 115 ВО 40 61 59 59 57 2027

Цент? 353 334 344 427 433 541 34 В 26В 196 193 163 1 ВТ 159 164 173 4317

1800

1976 1977 1978 197Э 1980 1981 1982 1983 1934 1985 1986 1987 1938 1939 1990

□ Центр

□ Украина

□ Узбекистан □.СиВирь

□ Прочее

□ Поволжье

□ Дальний Восток

□ Грузия

Обширность спада первой половины 1980-х годов иллюстрируют и Таблицы 8, 9: в них показана динамика выпуска самолётов по регионам в штуках и в тоннах соответственно. К «центру» отнесены Москва и Подмосковье, Воронеж, Смоленск, к «Поволжью» - города на Волге и Каме, Иркутск - это Сибирь, а вот Улан-Удэ учтён уже как Дальний Восток. «Прочее» - это Таганрог, Прибалтика, любительские и экспериментальные самолёты.

Основным самолётостроительным регионом и в начале периода, и в конце, было Поволжье. Там был построен каждый четвёртый самолёт, а при расчёте в тоннах - почти треть.

Спад происходил одновременно во всех регионах, кроме двух республик. Самым сильным он был на Украине: в 2 с лишним раза по числу самолётов и в 3 с лишним раза по массе. А вот в Грузии (резкий обвал там произошёл только в 1989-90 году) и Узбекистане выпуск при расчёте по обоим показателям (числу самолётов и их суммарной массе) только нарастал. И это подозрительно совпадает с динамикой авиапроизводства в странах СЭВ.

Таблица 9 и график 12. Выпуск самолётов в СССР по регионам, тонн

Тонн 1976 1977 197 В 1979 1930 1931 19В? 79аэ 1934 79Э5 7906 19В7 1988 19В9 7990 Итоаэ

Грузия 549 530 404 422 534 525 683 916 819 1062 913 1304 1164 960 4в 10839

Дал. Восток 2341 3105 244 Ё 2709 29Э5 Э2А5 2915 23Й0 1941 2009 2976 2709 2405 2036 19Э1 30123

Поволжье 8007 9756 9368 10060 10870 911В 8830 6541 5891 5727 5503 6503 7355 6206 7296 116553

Прсгчее 642 402 1234 1203 722 1075 1009 993 1055 319 991 1499 1366 763 105Э 15036

СиВирь 3223 3857 2666 2934 3906 3613 3154 2076 2045 2037 2375 2172 2387 2450 2410 41632

Узбекистан 2314 2476 2954 3390 4460 3940 4306 5331 5040 5316 5333 5504 5301 5107 4030 64 939

уквзынз 3649 3685 4166 4131 4093 4001 4290 2517 2338 1271 1316 1574 1609 1374 1209 41275

Цвн(тр 3945 3303 3461 450$ 4506 6317 4242 4002 3044 3171 2583 2704 2416 2406 2579 53305

35 0Ш

30 ОГО

25000

20000

10000

5000

15000 ..........- — J U -

ВНЕ.

ЩН

0

Т^-1НГ'-■"Г*-■"Г*-■иг'-■"Г1-'"TJ-■"Г1-'"TJ-'"Г

1976 1977 1978 1979 1989 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1999

□ Центр

□ Украина

□ Узбекистан

□ Сибирь

□ Прочее

□ Поволжье

□ Дальний Восток

□ Грузия_

Похоже, государственная политика СССР состояла, в частности, в том, чтобы экономически «задабривать» окраины, как внутри границ, так и вне их, сохраняя и даже наращивая объём заказов, при этом усиливая спад производства в центре страны. Украина по этому критерию должна быть отнесена к центру. Вероятно, такая политика ускорила экономический кризис и последовавший за этим распад СССР в 1991 году.

Общемировые тенденции

Как обстояло дело с выпуском самолётов в других странах? Крупнейшим авиапроизводителем в XX веке были США. За век там построили почти половину всех самолётов, а в 1970-е годы доля этой страны достигала %! 1221

Данные по производству в США и других странах пришлось собирать, изучая множество источников. Официальная отчётность во многих случаях доступна, но неполна.

Например, статистические обзоры ВВС США - как пример, приведём серию изданий-^221, выходящих с 1946 года, с 1957 года частично, а с 1962 г. - полностью не включают самолёты, построенные для Армии и ВМС США.

Вместе с тем, имеются официальные данные ассоциации производителей летательных аппаратов общего назначения по выпуску, правда, только самолётов общего назначения - без военных, коммерческих и лёгких любительских самолётов. Но в США доля General Aviation - авиации общего назначения очень велика, поэтому может быть использована для иллюстрации положения в отрасли. Оказывается, в 1979-1986 годах производство самолётов общего назначения в США сократилось в 11 (!) раз, при этом наиболее резким падение было в 1979 - 1983 годах.

Власти США были обеспокоены таким резким спадом. Принимались специальные законы, направленные на оживление отрасли. Один из наиболее известных, принятый Конгрессом США в 1993 г., так и назывался: «Акт об оживлении гражданской авиации»

1241. в нём ограничивался размер исков к производителям авиатехники, связанных с понесённым ущербом. Но до уровня хотя бы близкого к 1970-м годам авиапромышленность США так и не восстановилась.

Сравним динамику двух величин, по которым имеются полные данные. На Графике 13

синяя кривая - это данные о выпуске самолётов общего назначения в США, взятый из [25, с. 61^ а Красная - производство не боевых самолётов в СССР. Так как масштаб производства очень разный, на графике две оси, иначе красная линия смотрелась бы как нечто лишь слегка выступающее над осью абсцисс.

Спад производства самолётов общего назначения в США произошёл практически одновременно со спадом производства гражданских самолётов в СССР - точнее, с опережением на пару лет - и занял такой же промежуток времени. Практически одинакова и динамика слабых попыток восстановления во второй половине 1980-х годов.

Такое совпадение удивительно: ведь экономики двух стран взаимодействовали мало, пассажирооборот между странами был ничтожен, комплектующие у каждой страны были, в основном, свои. СССР экспортировал нефть, США - импортировали, поэтому и цены на нефть должны были бы оказывать на производство противоположное влияние. Но качественно графики совпадают.

График 13. Падение производства самолётов общего назначения (general aviation) в США и не боевых самолётов в СССР в первой половине 1980-х годов

20000

1 976 1 977 1 978 1 979 19S0 1961 19S2 19S3 19S4 1 985 1 S8t5 19S7 1988 19S9

18000 1 6000

500

14000

<

i 12000

О

DO

£ 10000 >.

3 8000 Ci

6000

■ 400

300

- 200

4000 2000

100

-США - general aviation -СССР - не 5оевые

И в остальных странах мира тоже произошло падение (График 14, данные автора, частично опубликованы в Для уменьшения влияния интервалов (смотри раздел

«Интервальные оценки» этой статьи) разбивка огрублена: дана динамика не по годам, а по пятилетним периодам. Видно, что хотя темпы падения авиапроизводства отличались, но оно произошло везде - и в США, и в СССР, и в других странах мира.

График 14. Падение производства в 1976-1990 годах в СССР, США и остальных странах.

Уровень производства в 1976-1980 годах принят за единицу. Данные автора

'00% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

СССР

СНА

Остальные

□ 197В-В0 П 1 ЭВ1-35 □ 19В6-9В

Начиная с 1990 года производство самолётов в мире вновь начало медленно, расти. В СССР же, напротив, в начале 1990-х годов, уже после ухода Горбачёва, произошёл второй, резкий спад авиационного производства практически до нуля. Но анализ второго спада выходит за пределы данного исследования.

Заключение

Обнаружено, что в первой половине 1980-х годов в СССР, США и во всём мире в целом произошёл сильный спад производства самолётов: в два раза в СССР, в четыре раза в США. Синхронно уменьшился выпуск и боевых самолётов, и гражданских машин, хотя это совершенно различные рынки: разные заказчики, разные требования к изделиям, разное влияние политических и макроэкономических факторов.

Спад производства был всеобщим, резким и одновременным во всех странах. Глобальность и масштаб явления показывают, что объяснение спада совокупностью частных причин, в том числе, переходом к выпуску новых типов на том или ином заводе, недостаточно. Было бы интересно посмотреть, не было ли подобного спада в других отраслях машиностроения.

Во время же перестройки - во второй половине 1980-х годов - уровень производства самолётов в СССР не уменьшался.

В то же время, заказы СССР авиастроительным заводам стран СЭВ, а также заводам Грузии и Узбекистана в течение всех 1980-х годов не только не сокращались, но даже несколько росли. Возможно, так руководство СССР пыталось обеспечить лояльность стран СЭВ и национальных окраин даже в ущерб экономике страны в целом, что могло усугубить экономический кризис, приведший в итоге к развалу Советского Союза.

Приложение

Полная таблица выпуска самолётов в СССР в 1976-1990 годах с указанием источников данных. В поле «До» указан год окончания интервала; если указывается выпуск за конкретный год оно оставлено пустым. Мпуст - масса пустого самолёта, 1\1двиг - число двигателей на самолёте (без учёта вспомогательной силовой установки). В поле «Источник» приведён номер в списке источников, в следующем поле «страница» -

страница источника, а в случае ссылки на сайт «страница» означает номер сообщения на форуме данного сайта. Для каждой записи дана ссылка только на один источник, чаще всего - наиболее широко известный и легкодоступный, хотя в большинстве случаев проводилось сравнение нескольких. Таблица может быть полезна исследователям для получения новых выводов.

Модификация Год До Производитель Выпуск Мпуст, кг Назначение 1\1двиг

105-11 1976 МиГ 1 8640 Эксперимент.

СН-300 (реплика) 1983 Любители 1 1809 Реплика

НМ-14 (Кравцов) 1990 Любители 1 159 Лёгкий

J1 Don Kichot 1976 Любители 1 150 Лёгкий

J1 Don Kichot (Мустанг-2) 1979 Любители 1 150 Лёгкий

J1 Don Kichot 1980 Любители 1 150 Лёгкий

J1 Don Kichot (M-2) 1982 Любители 1 150 Лёгкий

J1 Don Kichot 1984 Любители 1 150 Лёгкий

L-13J 1976 Любители 1 360 Спортивный

LAK-13 1985 Sportine Avia cija 1 500 Эксперимент.

LAK-5 1982 Sportine Avia cija 1 500 Спортивный

Nansen 1981 Любители 1 170 Лёгкий

Nieuport IV реплика 1990 ХАИ 1 422 Лёгкий

OTRAIR 1989 Любители 1 200 Лёгкий

Qicksilver (Альфа) 1986 Любители 1 100 Лёгкий

A-05 Гидро II 1978 Аэропракт 1 130 Лёгкий

A-10A 1983 КуАИ 1 120 Спортивный

A-IIM 1983 Аэропракт 1 124 Лёгкий

A-12 1984 Аэропракт 1 143 Лёгкий

A-15 1989 Аэропракт 1 135 Лёгкий

A-18 1987 Аэропракт 1 200 Спортивный

A-40 1986 ТАНТК 1 44000 Патрульный А

A-40 1989 ТАНТК 1 44000 Патрульный А

A-50 1981 ТАНТК 2 119000 ДРЛО А

A-50 1982 ТАНТК 1 119000 ДРЛО А

A-50 1983 ТАНТК 2 119000 ДРЛО А

A-50 1984 ТАНТК 5 119000 ДРЛО А

A-50 1985 ТАНТК 3 119000 ДРЛО А

A-50 1986 ТАНТК 2 119000 ДРЛО А

A-50 1987 ТАНТК 3 119000 ДРЛО А

A-50 1988 ТАНТК 6 119000 ДРЛО А

A-50 1989 ТАНТК 1 119000 ДРЛО А

A-50 1990 ТАНТК 4 119000 ДРЛО А

A-6 1980 Аэропракт 1 108 Лёгкий 1

л a c\ i по-э -Г Л 1_|-Г1Г 4 л лтппп Л

м-ои 130^ I МП I 14 л. ч

А-8 1985 КуАИ 1 112 Лёгкий

АВ-3 1986 Любители 1 150 Спортивный

АВВАУЛ-1М 1989 Любители 1 220 Спортивный

Аист 1987 Любители 1 163 Спортивный

Аист-123М 1987 Любители 1 670 Спортивный

Акробат 1990 Полёт 1 585 Спортивный

Актёр 1986 ТАЗиД 1 150 Реплика

Ан-124 1982 Авиант 1 173000 Транспортный А

Ан-124 1984 Авиант 1 173000 Транспортный А

Ан-124 1986 Авиант 4 173000 Транспортный А

Ан-124 1987 Авиант 3 173000 Транспортный А

Ан-124 1988 Авиант 2 173000 Транспортный А

Ан-124 1989 Авиант 2 173000 Транспортный А

Ан-124 1990 Авиант 1 173000 Транспортный А

Ан-124 1985 Авиастар 1 173000 Транспортный А

Ан-124 1986 Авиастар 1 173000 Транспортный А

Ан-124 1987 Авиастар 5 173000 Транспортный А

Ан-124 1988 Авиастар 6 173000 Транспортный А

Ан-124 1989 Авиастар 2 173000 Транспортный А

Ан-124 1990 Авиастар 5 173000 Транспортный А

Ан-22 1976 ТАПОиЧ 1 114000 Транспортный А

Ан-225 1988 Антонов 1 250000 Транспортный 6

Ан-24В 1976 Авиант 16 13900 Пассажирский 2

Ан-26 1976 Авиант 99 15020 Транспортный 3

Ан-26 1977 Авиант 108 15020 Транспортный 3

Ан-26 1978 Авиант 141 15020 Транспортный 3

Ан-26 1979 Авиант 161 15020 Транспортный 3

Ан-26 1980 Авиант 43 15020 Транспортный 3

Ан-26 1981 Авиант 110 15020 Транспортный 3

Ан-26 1982 Авиант 93 15020 Транспортный 3

Ан-26 1983 Авиант 85 15020 Транспортный 3

Ан-26 1984 Авиант 54 15020 Транспортный 3

Ан-26 1985 Авиант 42 15020 Транспортный 3

Ан-26Б 1980 Авиант 116 15020 Транспортный 3

Ан-3 1985 Антонов 1 3450 Общ. назнач. 1

Ан-30 1976 Авиант 25 16000 Аэрофотосъёмка 2

Ан-30 1977 Авиант 26 16000 Аэрофотосъёмка 2

Ан-30 1978 Авиант 21 16000 Аэрофотосъёмка 2

Ан-30 1979 Авиант 3 16000 Аэрофотосъёмка 2

Ан-32 1982 Авиант 1 17405 Транспортный 2

Ан-32 1983 Авиант 1 17405 Транспортный 2

Ан-32 1984 Авиант 30 17405 Транспортный 2

Ан-32 1985 Авиант 30 17405 Транспортный 2

Ан-32 1986 Авиант 26 17405 Транспортный 2

Ан-32 1987 Авиант 39 17405 Транспортный 2

Ан-32 1988 Авиант 33 17405 Транспортный 2

Ан-32 1989 Авиант 35 17405 Транспортный 2

Дн-^? 1 РРП А [? мя нт 1 74П Ч Тпя нгппптным 7

.... _ - - - ~ ■

Ан-72 1985 ХАЗ 6 19050 Транспортный 2

Ан-72 1986 ХАЗ 9 19050 Транспортный 2

Ан-72 1987 ХАЗ 18 19050 Транспортный 2

Ан-72 1988 ХАЗ 23 19050 Транспортный 2

Ан-72 1989 ХАЗ 22 19050 Транспортный 2

Ан-72 1990 ХАЗ 19 19050 Транспортный 2

Ан-72 опытный 1977 Антонов 1 19050 Транспортный 2

Ан-72 опытный 1979 Антонов 2 19050 Транспортный 2

Ан-72 опытный 1980 Антонов 1 19050 Транспортный 2

Ан-74 1987 ХАЗ 1 19050 Полярный 2

Ан-74 1990 ХАЗ 19050 Полярный 2

Анд-1 1982 КнААПО 1 90 Лёгкий

Анд-2 1982 Любители 1 90 Лёгкий

Антис 1984 Любители 1 182 Лёгкий

Антошка 1987 ТАПОиЧ 1 150 Лёгкий

АП-21 1989 Любители 1 178 Лёгкий

Арго-02 1986 Любители 1 145 Лёгкий

Аргумент 1988 Любители 1 200 Лёгкий

Атгимимас 1989 Любители 1 105 Лёгкий

Аушра 1989 Любители 1 1140 Сельскохоз.

Ахилл-2 1988 Любители 1 240 Лёгкий

Аэроскат-2 1985 Любители 1 118 Лёгкий

Аэрус 1987 Любители 1 140 Лёгкий

АЯ-7 1986 Любители 1 85 Спортивный

Байкал 1987 Любители 1 150 Спортивный

Байкал-09 1987 Любители 1 100 Спортивный

Балуев-50 1990 Любители 1 300 Лёгкий

Белякова самолёт 1984 Любители 1 65 Лёгкий

Биплан-02 1977 Любители 1 305 Лёгкий

БМ-2 Петух 1981 Любители 1 180 Лёгкий

Бобро самолёт 1987 Любители 1 190 Лёгкий

БО-ГЗ 1976 Любители 1 250 Лёгкий

БРО-11 Турбина 1978 Любители 1 80 Лёгкий

БРОК-1М 1982 Sportine Avia cija 1 120 Учебный

Брянский Рабочий 1983 Любители 1 250 Лёгкий

Бс-б 1986 Любители 1 150 Лёгкий

БСПП-2 1987 Любители 1 175 Лёгкий

Бумеранг 1981 Любители 1 150 Лёгкий

Буревестник 1987 Любители 1 100 Лёгкий

Бусел 1985 Любители 1 150 Лёгкий

г-_________

оухарева моноплан 1979 Любители 1 150 Лёгкий

Варна 1989 Любители 1 150 Лёгкий

Васильев-Штыка нов 1990 Любители 1 140 Лёгкий

ВАТ-14 1985 Любители 1 150 Лёгкий

Вираж 1987 Любители 1 150 Лёгкий

ВК-03 Эхо 1985 Любители 1 200 Лёгкий

ВМ-Т 1980 Мясищев 74500 Транспортный

ВРБ-б 1985 Любители 1 152 Лёгкий

Гриф-4 1982 Любители 1 150 Учебный

Гриф-7 1985 Любители 1 150 Учебный

Гриф-9 1986 Любители 1 150 Учебный

Гарнис 1981 Любители 1 150 Учебный

Данко 1985 Любители 1 600 Общ. назнач.

Данко 1987 Любители 1 600 Общ. назнач.

Дебют 1988 Любители 1 600 Лёгкий

Дельфин-2 1990 Любители 1 450 Лёгкий

Демуазель-20 1985 Любители 1 80 Реплика

Дербенёва самолёт 1987 Любители 1 120 Лёгкий

До-1 Карапуз 1989 Любители 1 210 Лёгкий

Егорыч 1987 Любители 1 311 Лёгкий

Жаворонок 1985 Любители 1 185 Лёгкий

Жук-1 1976 Любители 1 130 Лёгкий

Жук-2 1984 Любители 1 130 Лёгкий

Журавлёнок 1984 Любители 1 192 Лёгкий

Журавлик 1984 Любители 1 100 Лёгкий

Зэлик-1 1981 Любители 1 80 Лёгкий

Зэлик-2 1984 Любители 1 80 Лёгкий

И-2 Импульс 1989 Любители 1 200 Лёгкий 2

Игнатьева низкоплан 1976 Любители 1 200 Лёгкий 1

Ил-102 1982 Ильюшин 1 13000 Ударный 2

Ил-114 1990 Ильюшин 1 15000 Пассажирский 2

Ил-20М 1976 Знамя Труда 3 40000 ДРЛО А

Ил-22 1977 Знамя Труда 4 40000 Эл. войны А

Ил-22 1978 Знамя Труда 2 40000 Эл. войны А

Ил-22 1979 Знамя Труда 6 40000 Эл. войны А

Ил-22 1980 Знамя Труда 1 40000 Эл. войны А

Ил-22М 1981 Знамя Труда 1 40000 Эл. войны А

Ил-22М 1982 Знамя Труда 5 40000 Эл. войны А

Ил-22М 1983 Знамя Труда 4 40000 Эл. войны А

Ил-22М 1984 Знамя Труда 3 40000 Эл. войны А

Ил-22М 1985 Знамя Труда 2 40000 Эл. войны А

Ил-62 1976 КАПО 6 69400 Пассажирский А

Ил-62 1977 КАПО 1 69400 Пассажирский А

Ил-62М 1976 КАПО 9 71600 Пассажирский А

Ип-й?М 1 Р77 КАПП 1 к 71 КПП ПдГГЯЖМПГк'ММ Л

Ил-62М 1978 КАПО 13 71600 Пассажирский А

Ил-62М 1979 КАПО 10 71600 Пассажирский А

Ил-62М 1980 КАПО 7 71600 Пассажирский А

Ил-62М 1981 КАПО 7 71600 Пассажирский А

Ил-62М 1982 КАПО 11 71600 Пассажирский А

Ил-62М 1983 КАПО 7 71600 Пассажирский А

Ил-62М 1984 КАПО 4 71600 Пассажирский А

Ил-62М 1985 КАПО 4 71600 Пассажирский А

Ил-62М 1986 КАПО 3 71600 Пассажирский А

Ил-62М 1987 КАПО 7 71600 Пассажирский А

Ил-62М 1988 КАПО 4 71600 Пассажирский А

Ил-62М 1989 КАПО 6 71600 Пассажирский А

Ил-62М 1990 КАПО 7 71600 Пассажирский А

ИЛ-62МК 1978 КАПО 4 72100 Пассажирский А

ИЛ-62МК 1979 КАПО 6 72100 Пассажирский А

ИЛ-62МК 1980 КАПО 10 72100 Пассажирский А

ИЛ-62МК 1981 КАПО 4 72100 Пассажирский А

ИЛ-62МК 1982 КАПО 4 72100 Пассажирский А

ИЛ-62МК 1983 КАПО 2 72100 Пассажирский А

ИЛ-62МК 1984 КАПО 1 72100 Пассажирский А

ИЛ-62МК 1986 КАПО 2 72100 Пассажирский А

ИЛ-62МК 1987 КАПО 4 72100 Пассажирский А

ИЛ-62МК 1988 КАПО 1 72100 Пассажирский А

Ил-76 1976 ТАПОиЧ 25 88000 Транспортный А

Ил-76 1977 ТАПОиЧ 24 88000 Транспортный А

Ил-76 1978 ТАПОиЧ 1 88000 Транспортный А

Ил-76К 1977 ТАПОиЧ 3 92000 Эксперимент. А

Ил-76К 1987 ТАПОиЧ 1 92000 Эксперимент. А

Ил-76К 1988 ТАПОиЧ 1 92000 Эксперимент. А

Ил-76М 1977 ТАПОиЧ 1 90000 Транспортный А

Ил-76М 1978 ТАПОиЧ 25 90000 Транспортный А

Ил-76М 1979 ТАПОиЧ 27 90000 Транспортный А

Ил-76М 1980 ТАПОиЧ 40 90000 Транспортный А

Ил-76М 1981 ТАПОиЧ 24 90000 Транспортный А

ИЛ-76МД 1981 ТАПОиЧ 4 92000 Транспортный А

ИЛ-76МД 1982 ТАПОиЧ 24 92000 Транспортный А

ИЛ-76МД 1983 ТАПОиЧ 40 92000 Транспортный А

ИЛ-76МД 1984 ТАПОиЧ 31 92000 Транспортный А

ИЛ-76МД 1985 ТАПОиЧ 37 92000 Транспортный А

ИЛ-76МД 1986 ТАПОиЧ 33 92000 Транспортный А

ИЛ-76МД 1987 ТАПОиЧ 40 92000 Транспортный А

ИЛ-76МД 1988 ТАПОиЧ 38 92000 Транспортный А

ИЛ-76МД 1989 ТАПОиЧ 32 92000 Транспортный А

ИЛ-76МД 1990 ТАПОиЧ 19 92000 Транспортный А

ИЛ-76ПП 1981 ТАПОиЧ 1 102000 Эл. войны А

Ил-76Т 1978 ТАПОиЧ 7 88000 Транспортный А

Ил-76Т 1979 ТАПОиЧ 11 88000 Транспортный А

Ил-76Т 1980 ТАПОиЧ 10 88000 Транспортный А

1 Л _ —} г~г и лп н Т Л П Г~\ . . 1 1 4 Г СЬ СЬ Г\ Г\ Г\ -г-____________ л

ил-/О I ±УО± I Н1 1иич 1Э ооиии 1ранспортныи Ч

Ил-76Т 1982 ТАПОиЧ 4 88000 Транспортный А

ИЛ-76ТД 1981 ТАПОиЧ 1 92000 Транспортный А

ИЛ-76ТД 1982 ТАПОиЧ 19 92000 Транспортный А

ИЛ-76ТД 1983 ТАПОиЧ 17 92000 Транспортный А

ИЛ-76ТД 1984 ТАПОиЧ 21 92000 Транспортный А

ИЛ-76ТД 1985 ТАПОиЧ 17 92000 Транспортный А

ИЛ-76ТД 1986 ТАПОиЧ 20 92000 Транспортный А

ИЛ-76ТД 1987 ТАПОиЧ 12 92000 Транспортный А

ИЛ-76ТД 1988 ТАПОиЧ 12 92000 Транспортный А

ИЛ-76ТД 1989 ТАПОиЧ 17 92000 Транспортный А

ИЛ-76ТД 1990 ТАПОиЧ 20 92000 Транспортный А

Ил-78 1983 ТАПОиЧ 1 87000 Заправщик А

Ил-78 1984 ТАПОиЧ 2 87000 Заправщик А

Ил-78 1985 ТАПОиЧ 4 87000 Заправщик А

Ил-78 1986 ТАПОиЧ 4 87000 Заправщик А

Ил-78 1987 ТАПОиЧ 2 87000 Заправщик А

Ил-78 1988 ТАПОиЧ 7 87000 Заправщик А

Ил-78 1989 ТАПОиЧ 5 87000 Заправщик А

Ил-78М 1984 ТАПОиЧ 1 82000 Заправщик А

Ил-78М 1986 ТАПОиЧ 2 82000 Заправщик А

Ил-78М 1987 ТАПОиЧ 3 82000 Заправщик А

Ил-78М 1989 ТАПОиЧ 2 82000 Заправщик А

Ил-78М 1990 ТАПОиЧ 6 82000 Заправщик А

Ил-80 1985 ВАСО 4 121500 Ком. пункт А

Ил-82 1987 ТАПОиЧ 2 102000 Ком. пункт А

Ил-86 1978 ВАСО 2 111500 Пассажирский А

Ил-86 1979 ВАСО 3 111500 Пассажирский А

Ил-8б 1980 ВАСО 2 111500 Пассажирский А

Ил-86 1981 ВАСО 6 111500 Пассажирский А

Ил-86 1982 ВАСО 7 111500 Пассажирский А

Ил-86 1983 ВАСО 10 111500 Пассажирский А

Ил-86 1984 ВАСО 8 111500 Пассажирский А

Ил-86 1985 ВАСО 7 111500 Пассажирский А

Ил-86 1986 ВАСО 8 111500 Пассажирский А

Ил-86 1987 ВАСО 7 111500 Пассажирский А

Ил-86 1988 ВАСО 6 111500 Пассажирский А

Ил-86 1989 ВАСО 6 111500 Пассажирский А

Ил-86 1990 ВАСО 8 111500 Пассажирский А

Ил-86 1976 Ильюшин 1 111500 Пассажирский А

Ил-86 1977 Ильюшин 1 111500 Пассажирский А

Ил-96-300 1989 ВАСО 1 120400 Пассажирский А

Ил-96-300 1990 ВАСО 1 120400 Пассажирский А

Ил-96-300 1988 Ильюшин 1 120400 Пассажирский А

ИНЛ-2 1977 Любители 1 185 Реплика

Истина_ 1987 Любители 1 200 Эксперимент.

Камане 1984 Любители 1 110 Лёгкий

Каприз 1987 Любители 1 147 Лёгкий

^яття 1 РЯЯ П тбмтр п м 1 ?пп П ргмл м

■ ■ ^ --- ' " " ~ ~ " ■ —' ■ " _ ■—~

Квант 1979 МАИ 2 676 Спортивный

Кекштас 1984 Любители 1 200 Лёгкий

КК-9 Авось 1983 Любители 1 100 Лёгкий

Корвет 1987 Любители 1 270 Лёгкий

Кристалл 1985 Полёт 1 149 Лёгкий

Кристалл-М 1987 Полёт 1 215 Лёгкий

Кристалл-М 1989 Полёт 1 215 Лёгкий

КС-1 1987 Любители 1 192 Лёгкий

Кудымкар 1988 Любители 1 300 Лёгкий

Кузнечик-3 1988 Любители 1 200 Лёгкий

КЮ-2 1984 Любители 1 185 Лёгкий

Лаумжиргис 1987 Любители 1 95 Лёгкий

Лидер 1987 Полёт 1 580 Учебный

ЛПС 1985 Любители 1 240 Лёгкий

М-1 Гном 1988 Любители 1 500 Лёгкий

М-17 1978 Мясищев 1 12000 Истребитель

М-17 1982 Мясищев 12000 Истребитель

М-3 (Махов) 1986 Любители 1 500 Лёгкий

М-5 Феникс 1987 Любители 1 160 Лёгкий

М-5 Октябрь 1987 Любители 1 90 Лёгкий

М-б Бекас 1986 Любители 1 160 Лёгкий

М-55 1988 Мясищев 1 14000 Разведчик погоды 2

М-55 1989 Мясищев 1 14000 Разведчик погоды 2

МАИ-890-912 1989 МАИ 1 277 Лёгкий 1

Малыш 1989 Любители 1 150 Лёгкий 1

Марчука самолёт 1987 Любители 1 75 Лёгкий 2

Махаон 1987 Любители 1 188 Лёгкий

Махаонас 1986 Любители 1 86 Лёгкий

МВ-9 1983 Любители 1 90 Лёгкий

МиГ-21бис 1976 ГАЗиСО 150 5895 Истребитель

МиГ-21бис 1977 ГАЗиСО 222 5895 Истребитель

МиГ-21бис 1978 ГАЗиСО 172 5895 Истребитель

МиГ-21бис 1979 ГАЗиСО 200 5895 Истребитель

МиГ-21бис 1980 ГАЗиСО 200 5895 Истребитель

МиГ-21бис 1981 ГАЗиСО 179 5895 Истребитель

МиГ-21бис 1982 ГАЗиСО 140 5895 Истребитель

МиГ-21бис 1983 ГАЗиСО 110 5895 Истребитель

МиГ-21бис 1984 ГАЗиСО 121 5895 Истребитель

МиГ-21бис 1985 ГАЗиСО 9 5895 Истребитель

МиГ-21МФ 1976 ГАЗиСО 60 5350 Истребитель

МиГ-21УМ 1976 1984 ТАЗиД 683 5380 Учебно-боевой

МиГ-23БН 1976 Знамя Труда 60 10700 Истр-бомб.

МиГ-23БН 1977 Знамя Труда 64 10700 Истр-бомб.

МиГ-23БН 1978 Знамя Труда 22 10700 Истр-бомб.

МцГ-ЗЧРИЧ- 1 Я7Я ЧМЯМЯ тпиля -«-1 -1 П7ПП Игтп-бпмб -г

МиГ-23БН 1980 Знамя Труда 64 10700 Истр-бомб.

МиГ-23БН 1981 Знамя Труда 71 10700 Истр-бомб.

МиГ-23БН 1982 Знамя Труда 61 10700 Истр-бомб.

МиГ-23БН 1983 Знамя Труда 50 10700 Истр-бомб.

МиГ-23БН 1984 Знамя Труда 25 10700 Истр-бомб.

МиГ-23М 1976 Знамя Труда 153 10850 Истребитель

МиГ-23МЛ 1976 1983 Знамя Труда 1241 10550 Истребитель

МиГ-23МЛД 1981 Знамя Труда 1 10500 Истребитель

МиГ-23МЛД 1984 Знамя Труда 65 10500 Истребитель

МиГ-23МС 1976 Знамя Труда 70 10850 Истребитель

МиГ-23МС 1977 Знамя Труда 1 10850 Истребитель

МиГ-23МФ 1978 1983 Знамя Труда 278 10850 Истребитель

МиГ-23П 1978 1983 Знамя Труда 321 10850 Перехватчик

МиГ-23УБ 1973 1978 ИАПО 663 10700 Учебно-боевой

МиГ-23УБ 1979 1985 ИАПО 273 10700 Учебно-боевой

МиГ-25 1976 1980 ГАЗиСО 402 20000 Перехватчик 2

МиГ-25 1981 1984 ГАЗиСО 288 20000 Перехватчик 2

МиГ-27 1976 1977 ИАПО 150 11030 Истр-бомб.

МиГ-27К 1976 ИАПО 1 11860 Истр-бомб.

МиГ-27К 1977 ИАПО 2 11860 Истр-бомб.

МиГ-27К 1979 1982 ИАПО 214 11860 Истр-бомб.

МиГ-27М 1977 ИАПО 2 11256 Истр-бомб.

МиГ-27М 1980 1982 У-У АЗ 20 11256 Истр-бомб.

МиГ-27М 1981 У-У АЗ 75 11256 Истр-бомб.

МиГ-27М 1982 У-У АЗ 19 11256 Истр-бомб.

МиГ-27М 1983 У-У АЗ 13 11256 Истр-бомб.

МиГ-27М 1984 У-У АЗ 20 11256 Истр-бомб.

МиГ-29 1977 МиГ 1 10600 Истребитель 2

МиГ-29 1978 МиГ 2 10600 Истребитель 2

МиГ-29 1979 МиГ 4 10600 Истребитель 2

МиГ-29 1980 МиГ 2 10600 Истребитель 2

МиГ-29 1981 МиГ 4 10600 Истребитель 2

МиГ-29 1982 МиГ 1 10600 Истребитель 2

МиГ-29 9-12 1982 Знамя Труда 20 10600 Истребитель 2

МиГ-29 9-12 1983 Знамя Труда 50 10600 Истребитель 2

МиГ-29 9-12 1984 1986 Знамя Труда 383 10600 Истребитель 2

МиГ-29 9-12 1987 Знамя Труда 52 10600 Истребитель 2

МиГ-29 9-12 1988 Знамя Труда 50 10600 Истребитель 2

МиГ-29 9-12 1989 Знамя Труда 24 10600 Истребитель 2

МиГ-29 9-12 1990 Знамя Труда 41 10600 Истребитель 2

МиГ-29 9-13 1986 1991 Знамя Труда 512 10900 Истребитель 2

МиГ-29К 1988 МиГ 1 11000 Истребитель 2

МиГ-29К 1990 МиГ 1 11000 Истребитель 2

МиГ-29М 1986 МиГ 1 11600 Истребитель 2

МиГ-29М 1987 МиГ 1 11600 Истребитель 2

МиГ-29М 1989 МиГ 1 11600 Истребитель 2

МиГ-29М 1990 МиГ 2 11600 Истребитель 2

МмЬ-^ЧУК 1 УЫЬ 1 ЧЧ1 1 47 11 оии У-ирЬнп-Ьпрнпм •1

МиГ-31 1977 ГАЗиСО 10 21820 Перехватчик 2

МиГ-31 1979 1980 ГАЗиСО 61 21820 Перехватчик 2

МиГ-31 1981 1990 ГАЗиСО 421 21820 Перехватчик 2

МиГ-31 1976 МиГ 1 21820 Перехватчик 2

МиГ-31Д 1987 МиГ 21820 Перехватчик 2

МиГ-31М 1985 ГАЗиСО 1 21820 Перехватчик 2

МиГ-31М 1986 ГАЗиСО 21820 Перехватчик 2

Микро-2 1982 Любители 1 150 Лёгкий

Мир-02 1987 Любители 1 151 Лёгкий

Мирный 1987 Любители 1 100 Лёгкий

Миф-01 1989 Любители 1 90 Лёгкий

Наська 1987 Любители 1 90 Лёгкий

Нахалёнок 1985 Любители 1 120 Лёгкий

Нижегородец-75 1976 Любители 1 100 Лёгкий

Никулина самолёт 1984 Любители 1 250 Лёгкий

Олег Антонов 1982 Любители 1 305 Спортивный

Оптимист (биплан) 1978 Любители 1 160 Лёгкий

Оптимист (биплан) 1979 Любители 1 160 Лёгкий

Оптимист (биплан) 1981 Любители 1 160 Лёгкий

Оптимист (утка) 1987 Любители 1 120 Лёгкий

Оптимист (моноплан) 1989 Любители 1 200 Лёгкий

П-42 "Победа" 1986 Сухой 1 12000 Рекордный

Павел Рычагов 1988 Любители 1 150 Лёгкий

Павлухина самолёт 1987 Любители 1 100 Лёгкий

Пари 1987 Любители 1 100 Лёгкий

Пегас (Гаргун) 1987 Любители 1 96 Лёгкий

Пегас (Ларин) 1988 Любители 1 200 Лёгкий

Пеликан 1979 Любители 1 160 Лёгкий

Пеликан (Кувшинов) 1987 Любители 1 276 Лёгкий

По-2 1988 Любители 1 750 Реплика

Поиск 1984 Любители 1 300 Эксперимент.

Полибол 1980 КнААПО 1 180 Лёгкий

Пони 1987 Любители 1 200 Лёгкий

Приморец 1989 АрсМЗ 1 125 Лёгкий

Птенец 1987 Любители 1 90 Лёгкий

LI.up.rLa 1 ЧНЬ 1 1 ШЬМТР п м 1 1 ЧЬ 1 1 РГК1Л м 1

РБ-15 (Бекшта) 1977 Любители 1 190 Лёгкий

РБ-17 (Бекшта) 1979 Любители 1 205 Лёгкий

С-82Т Горизонт 1982 Любители 1 500 Лёгкий

СВ-1 1978 Любители 1 250 Лёгкий

Семург 1978 Любители 1 175 Лёгкий

Сигма-1 1987 Любители 1 142 Лёгкий

Сокол 1987 Любители 1 192 Лёгкий

СП-1П Якштингала 1989 Любители 1 100 Лёгкий

СП-10 1984 Любители 1 150 Лёгкий

Спартак 1989 Любители 1 250 Лёгкий

Стайер 1989 Любители 1 500 Лёгкий

Стило 1989 Любители 1 175 Лёгкий

Стимул-10 1984 Любители 1 110 Лёгкий

Стрекоза 1977 КуАИ 1 150 Лёгкий

Стрекоза (Цыбенко) 1986 Любители 1 163 Лёгкий

Стриж 1984 Любители 1 200 Лёгкий

Стриж (Коломна) 1986 Любители 1 150 Лёгкий

Су-15УМ 1976 1981 НАПОиЧ 119 10640 Учебно-боевой

Су-17М 1976 КнААПО 32 9880 Истр-бомб.

Су-17М2 1976 1977 КнААПО 253 10450 Истр-бомб.

Су-17МЗ 1977 КнААПО 59 11550 Истр-бомб.

Су-17МЗ 1978 КнААПО 112 11550 Истр-бомб.

Су-17МЗ 1979 КнААПО 124 11550 Истр-бомб.

Су-17МЗ 1980 КнААПО 112 11550 Истр-бомб.

Су-17МЗ 1981 КнААПО 80 11550 Истр-бомб.

Су-17М4 1981 КнААПО 40 12160 Истр-бомб.

Су-17М4 1982 КнААПО 111 12160 Истр-бомб.

Су-17М4 1983 КнААПО 80 12160 Истр-бомб.

Су-17УМ 1976 1977 КнААПО 72 11500 Учебно-боевой

Су-17У МЗ 1978 КнААПО 35 11500 Учебно-боевой

Су-17У МЗ 1979 КнААПО 30 11500 Учебно-боевой

Су-17У МЗ 1980 КнААПО 30 11500 Учебно-боевой

Су-17У МЗ 1981 КнААПО 20 11500 Учебно-боевой

Су-17У МЗ 1982 КнААПО 40 11500 Учебно-боевой

Су-17У МЗ 1983 КнААПО 10 11500 Учебно-боевой

Су-20 1976 КнААПО 2 9880 Истр-бомб.

Су-22 1976 1977 КнААПО 80 9880 Истр-бомб.

Су-22 1978 КнААПО 9 9880 Истр-бомб.

Су-22М, МЗ 1978 КнААПО 44 11550 Истр-бомб.

Су-22М, МЗ 1979 КнААПО 68 11550 Истр-бомб.

Су-22М, МЗ 1980 КнААПО 74 11550 Истр-бомб.

Су-22М, МЗ 1981 КнААПО 50 11550 Истр-бомб.

С\!-->-> м мч 1 <ЗЯ7 к"иДДПП 1 1 Мгтп-йпм^

.X. .пл. . «"-Г -1-

Су-22М, МЗ 1983 КнААПО 80 11550 Истр-бомб. 1

Су-22М, МЗ 1984 КнААПО 4 11550 Истр-бомб.

Су-22М4 1984 КнААПО 78 12160 Истр-бомб.

Су-22М4 1985 КнААПО 66 12160 Истр-бомб.

Су-22М4 1986 КнААПО 64 12160 Истр-бомб.

Су-22М4 1987 КнААПО 55 12160 Истр-бомб.

Су-22М4 1988 КнААПО 55 12160 Истр-бомб.

Су-22М4 1989 КнААПО 50 12160 Истр-бомб.

Су-22М4 1990 КнААПО 32 12160 Истр-бомб.

Су-22У 1976 1977 КнААПО 15 10450 Учебно-боевой

Су-22У 1978 КнААПО 10 10450 Учебно-боевой

Су-22У 1979 КнААПО 12 10450 Учебно-боевой

Су-22У 1980 КнААПО 13 10450 Учебно-боевой

Су-22У 1981 КнААПО 10 10450 Учебно-боевой

Су-22У 1982 КнААПО 8 10450 Учебно-боевой

Су-22У МЗ 1983 КнААПО 9 11550 Учебно-боевой

Су-22У МЗК 1984 КнААПО 19 11500 Учебно-боевой

Су-22У МЗК 1985 КнААПО 15 11500 Учебно-боевой

Су-22У МЗК 1986 КнААПО 16 11500 Учебно-боевой

Су-22У МЗК 1987 КнААПО 15 11500 Учебно-боевой

Су-22У МЗК 1988 КнААПО 12 11500 Учебно-боевой

Су-24 1976 1977 НАПОиЧ 123 20850 Бомбардировщик 2

Су-24 1977 1983 НАПОиЧ 257 20850 Бомбардировщик 2

Су-24М 1977 НАПОиЧ 1 22250 Бомбардировщик 2

Су-24М 1979 1981 НАПОиЧ 5 22250 Бомбардировщик 2

Су-24М 1982 1993 НАПОиЧ 394 22250 Бомбардировщик 2

Су-24МК 1988 НАПОиЧ 24 22320 Бомбардировщик 2

Су-24МК 1989 НАПОиЧ 46 22320 Бомбардировщик 2

Су-24МК 1990 НАПОиЧ 20 22320 Бомбардировщик 2

Су-24МП 1983 1986 НАПОиЧ 10 21900 Эл. войны 2

Су-24МР 1983 1993 НАПОиЧ 200 22100 Разведчик 2

Су-25 1979 ТАЗиД 2 9315 Ударный 2

Су-25 1980 ТАЗиД 14 9315 Ударный 2

Су-25 1981 ТАЗиД 13 9315 Ударный 2

Су-25 1982 ТАЗиД 30 9315 Ударный 2

Су-25 1983 ТАЗиД 55 9315 Ударный 2

Су-25 1984 ТАЗиД 62 9315 Ударный 2

Су-25 1985 ТАЗиД 78 9315 Ударный 2

Су-25 1986 ТАЗиД 58 9315 Ударный 2

Су-25 1987 ТАЗиД 100 9315 Ударный 2

Су-25 1988 ТАЗиД 85 9315 Ударный 2

Су-25 1989 ТАЗиД 85 9315 Ударный 2

Су-25К 1984 ТАЗиД 8 9315 Ударный 2

Су-25К 1985 ТАЗиД 36 9315 Ударный 2

Су-25К 1986 ТАЗиД 40 9315 Ударный 2

Су-25К 1987 ТАЗиД 40 9315 Ударный 2

Су-25К 1988 ТАЗиД 40 9315 Ударный 2

/—. . I- 1 /■ н поп Т Л ""> .. п 4 тн г \ / — .... л

±УОУ 1 мдид ю У 3±3 ударный

Су-25Т 1989 ТАЗиД 2 9515 Ударный 2

Су-25Т 1990 ТАЗиД 5 9515 Ударный 2

Су-25Т 1984 У-У АЗ 1 9515 Ударный 2

Су-25Т 1985 У-У АЗ 1 9515 Ударный 2

Су-25Т 1986 У-У АЗ 1 9515 Ударный 2

Су-25У Б 1985 У-У АЗ 20 10030 Учебно-боевой 2

Су-25У Б 1986 1991 У-У АЗ 180 10030 Учебно-боевой 2

Су-26М 1984 Сухой 4 680 Спортивный

Су-26М 1985 1987 Сухой 8 680 Спортивный

Су-26М 1988 Сухой 4 680 Спортивный

Су-26М 1989 1992 Сухой 47 680 Спортивный

Су-26МХ 1990 1991 Сухой 11 680 Спортивный

Су-27 1981 КнААПО 7 16300 Истребитель 2

Су-27 1982 КнААПО 10 16300 Истребитель 2

Су-27 1983 КнААПО 6 16300 Истребитель 2

Су-27 1984 КнААПО 29 16300 Истребитель 2

Су-27 1985 КнААПО 45 16300 Истребитель 2

Су-27 1986 КнААПО 110 16300 Истребитель 2

Су-27 1987 КнААПО 95 16300 Истребитель 2

Су-27 1988 КнААПО 75 16300 Истребитель 2

Су-27 1989 КнААПО 65 16300 Истребитель 2

Су-27 1990 КнААПО 65 16300 Истребитель 2

Су-27И Б 1990 Сухой 1 17300 Истр-бомб. 2

Су-27У Б 1985 КнААПО 4 17500 Учебно-боевой 2

Су-27У Б 1987 1992 ИАПО 176 17500 Учебно-боевой 2

Су-30 1988 ИАПО 1 17700 Истребитель 2

Су-30 1989 ИАПО 1 17700 Истребитель 2

Су-33 1990 КнААПО 7 18500 Истребитель 2

Су-33 1987 Сухой 2 18500 Истребитель 2

Су-35 (Су-27М) 1988 Сухой 1 18400 Истребитель 2

СХ-2 1988 Любители 1 1500 Сельскохоз. 2

Т-10 1977 Сухой 1 12100 Истребитель 2

Т-10 1978 Сухой 1 12100 Истребитель 2

Т-10 1979 КнААПО 2 12100 Истребитель 2

Т-10 1980 КнААПО 5 12100 Истребитель 2

Тимощенко самолёт 1983 Любители 1 500 Лёгкий 1

Толейкиса мотопланер 1979 Любители 1 300 Лёгкий 2

Тройка 1985 Любители 1 470 Лёгкий 1

Ту-134А 1976 ХАЗ 53 29050 Пассажирский 2

Ту-134А 1977 ХАЗ 56 29050 Пассажирский 2

Ту-134А 1978 ХАЗ 59 29050 Пассажирский 2

Ту-134А 1979 ХАЗ 56 29050 Пассажирский 2

Ту-134А 1980 ХАЗ 56 29050 Пассажирский 2

Ту-134А 1981 ХАЗ 48 29050 Пассажирский 2

ТУ-1 Ч4Д 1 РЯ? УДЧ 57 Паггажмпгк'мм 5

Ту-134А 1983 ХАЗ 23 29050 Пассажирский 2

Ту-134Б 1980 ХАЗ 2 29050 Пассажирский 2

Ту-134Б 1984 ХАЗ 24 29050 Пассажирский 2

Ту-134СХ 1982 ХАЗ 2 30800 Аэрофотосъёмка 2

Ту-134СХ 1983 ХАЗ 4 30800 Аэрофотосъёмка 2

Ту-134СХ 1984 ХАЗ 6 30800 Аэрофотосъёмка 2

Ту-134У БЛ 1981 ХАЗ 31 30050 Учебный 2

Ту-134У БЛ 1982 ХАЗ 32 30050 Учебный 2

Ту-134У БЛ 1983 ХАЗ 14 30050 Учебный 2

Ту-142 1976 1979 ТАНТК 30 Патрульный А

Ту-142М 1980 1990 ТАНТК 42 Патрульный А

Ту-144Д 1978 ВАСО 1 99200 Пассажирский А

Ту-144Д 1979 ВАСО 1 99200 Пассажирский А

Ту-144Д 1981 ВАСО 3 99200 Пассажирский А

Ту-144С 1976 ВАСО 1 96000 Пассажирский А

Ту-144С 1977 ВАСО 1 96000 Пассажирский А

Ту-154Б 1976 КуйбАЗ 56 50700 Пассажирский 3

Ту-154Б 1977 КуйбАЗ 22 50700 Пассажирский 3

Ту-1545-1 1977 КуйбАЗ 39 50700 Пассажирский 3

Ту-1545-1 1978 КуйбАЗ 24 50700 Пассажирский 3

Ту-154Б-2 1978 КуйбАЗ 42 50700 Пассажирский 3

Ту-154Б-2 1979 КуйбАЗ 71 50700 Пассажирский 3

Ту-154Б-2 1980 КуйбАЗ 76 50700 Пассажирский 3

Ту-154Б-2 1981 КуйбАЗ 58 50700 Пассажирский 3

Ту-154Б-2 1982 КуйбАЗ 44 50700 Пассажирский 3

Ту-154Б-2 1983 КуйбАЗ 28 50700 Пассажирский 3

Ту-154Б-2 1984 КуйбАЗ 6 50700 Пассажирский 3

Ту-154Б-2 1985 КуйбАЗ 4 50700 Пассажирский 3

Ту-154Б-2 1986 КуйбАЗ 1 50700 Пассажирский 3

Ту-154М 1984 КуйбАЗ 6 54800 Пассажирский 3

Ту-154М 1985 КуйбАЗ 15 54800 Пассажирский 3

Ту-154М 1986 КуйбАЗ 22 54800 Пассажирский 3

Ту-154М 1987 КуйбАЗ 19 54800 Пассажирский 3

Ту-154М 1988 КуйбАЗ 33 54800 Пассажирский 3

Ту-154М 1989 КуйбАЗ 32 54800 Пассажирский 3

Ту-154М 1990 КуйбАЗ 37 54800 Пассажирский 3

Ту-160 1984 КАПО 2 110000 Стратег, бомб. А

Ту-160 1985 КАПО 2 110000 Стратег, бомб. А

Ту-160 1986 КАПО 1 110000 Стратег, бомб. А

Ту-160 1987 КАПО 4 110000 Стратег, бомб. А

Ту-160 1988 КАПО 5 110000 Стратег, бомб. А

Ту-160 1989 КАПО 3 110000 Стратег, бомб. А

Ту-160 1990 КАПО 5 110000 Стратег, бомб. А

Ту-160 1981 Туполев 1 110000 Стратег, бомб. А

Ту-160 1984 Туполев 1 110000 Стратег, бомб. А

Ту-204-100 1989 Туполев 1 59000 Пассажирский 2

Ту-204-100 1990 Авиастар 1 59000 Пассажирский 2

TM-77W7 1 Q7fi КАПП 1 7 4ЯППП Гтпятрг finMfi 1

Ту-22М2 1977 КАПО 21 48000 Стратег, бомб. 2

Ту-22М2 1978 КАПО 22 48000 Стратег, бомб. 2

Ту-22М2 1979 КАПО 26 48000 Стратег, бомб. 2

Ту-22М2 1980 КАПО 23 48000 Стратег, бомб. 2

Ту-22М2 1981 КАПО 23 48000 Стратег, бомб. 2

Ту-22М2 1982 КАПО 20 48000 Стратег, бомб. 2

Ту-22М2 1983 КАПО 10 48000 Стратег, бомб. 2

Ту-22МЗ 1977 КАПО 2 46000 Стратег, бомб. 2

Ту-22МЗ 1978 КАПО 3 46000 Стратег, бомб. 2

Ту-22МЗ 1979 КАПО 5 46000 Стратег, бомб. 2

Ту-22МЗ 1980 КАПО 7 46000 Стратег, бомб. 2

Ту-22МЗ 1981 КАПО 7 46000 Стратег, бомб. 2

Ту-22МЗ 1982 КАПО 10 46000 Стратег, бомб. 2

Ту-22МЗ 1983 КАПО 20 46000 Стратег, бомб. 2

Ту-22МЗ 1984 КАПО 30 46000 Стратег, бомб. 2

Ту-22МЗ 1985 КАПО 28 46000 Стратег, бомб. 2

Ту-22МЗ 1986 КАПО 30 46000 Стратег, бомб. 2

Ту-22МЗ 1987 КАПО 28 46000 Стратег, бомб. 2

Ту-22МЗ 1988 КАПО 27 46000 Стратег, бомб. 2

Ту-22МЗ 1989 КАПО 25 46000 Стратег, бомб. 2

Ту-22МЗ 1990 КАПО 20 46000 Стратег, бомб. 2

Ту-95МС 1984 1992 КуйбАЗ 49 94400 Стратег, бомб. А

Ту-95МС 1981 1990 ТАНТК 38 94400 Стратег, бомб. А

ТШ-1 1982 Любители 1 220 Лёгкий

УЛ-100 1977 Любители 1 260 Лёгкий

УТ-1 Шмель 1980 Любители 1 150 Лёгкий

УТ-2 Шмель 1986 Любители 1 150 Лёгкий

Утёнок 1985 Любители 1 107 Лёгкий

Феникс-02 1985 Любители 1 230 Лёгкий

Феникс-М2 1987 Любители 1 200 Лёгкий

Фламинго 1988 Любители 1 100 Лёгкий

Фортуна 1988 Любители 1 155 Лёгкий

Фролов-3 1987 Любители 1 175 Лёгкий

Х-12а 1979 Любители 1 55 Лёгкий

Х-12с 1981 Любители 1 55 Лёгкий

Х-14 1982 Любители 1 40 Лёгкий

Х-14а 1984 Любители 1 45 Лёгкий

Х-8 1976 Любители 1 85 Лёгкий

Х-9 1976 Любители 1 73 Лёгкий

ХАИ-29 1977 ХАИ 1 120 Лёгкий

ХАИ-29 Аист 1981 Любители 1 120 Лёгкий

ХАИ-29 Стародуб 1982 Любители 1 120 Лёгкий

ХАИ-29М 1980 ХАИ 1 120 Лёгкий

ХАИ-29М №3 1983 ХАИ 1 136 Лёгкий

ХАИ-30 1977 ХАИ 1 433 Лёгкий

ХАИ-33 1979 ХАИ 1 215 Лёгкий

уди-^м 1 ряп уди 1 1 я4 п ргмл м

ХАИ-34 1980 ХАИ 1 180 Лёгкий

ХАИ-35 1980 ХАИ 1 200 Лёгкий

ХАИ-35М 1985 ХАИ 1 170 Лёгкий

ХАИ-Зб 1982 ХАИ 1 710 Реплика

ХАИ-37 1982 ХАИ 1 200 Эксперимент.

ХАИ-40 1986 ХАИ 1 172 Лёгкий

Хтекелес 02 1986 Любители 1 120 Лёгкий

Че-10 1986 Любители 1 200 Лёгкий 2

Че-15 1988 Любители 1 200 Лёгкий 2

Че-20 1989 Любители 1 260 Общ. назнач. 2

Чибис 1989 Любители 1 220 Лёгкий

Чирок 1984 Любители 1 150 Лёгкий

Ш-2 0,8 1989 Любители 1 400 Реплика

Шаробошка 1977 Любители 1 110 Лёгкий

Шешупе 1988 Любители 1 521 Лёгкий

Школьник 1985 Любители 1 165 Лёгкий

Шмель 1977 КуАИ 1 220 Лёгкий

ЭКАР-1 1978 Любители 1 250 Лёгкий

Экзотика 1987 Любители 1 356 Лёгкий

Экспромт-200 1985 СмАЗ 1 100 Лёгкий

ЭЛА-01 1978 Р К И И ГА 1 600 Спасательный

ЭЛА-13М 1981 Р К И И ГА 1 600 Спасательный

Эллада (Л) 1983 Любители 1 250 Лёгкий

Эльф 1985 МАИ 1 210 Лёгкий

Этюд 1989 Любители 1 150 Лёгкий

Эхо 1985 Любители 1 250 Лёгкий

Юниор 1987 МАИ 1 180 Лёгкий

Юниор 1989 МАИ 1 180 Лёгкий

Юрмак-ЗМ 1985 Любители 1 330 Лёгкий

Юрченко самолёт 1978 Любители 1 100 Лёгкий

Як-141 1987 Яковлев 1 11000 Истребитель

Як-141 1989 Яковлев 1 11000 Истребитель

Як-18Т 1976 СмАЗ 60 1200 Общ. назнач.

Як-18Т 1977 СмАЗ 60 1200 Общ. назнач.

Як-18Т 1978 СмАЗ 61 1200 Общ. назнач.

Як-18Т 1979 СмАЗ 60 1200 Общ. назнач.

Як-18Т 1980 СмАЗ 61 1200 Общ. назнач.

Як-18Т 1981 СмАЗ 60 1200 Общ. назнач.

Як-18Т 1982 СмАЗ 40 1200 Общ. назнач.

Як-38 1976 САЗ 14 6550 Истр-бомб. 3

Як-38 1977 САЗ 18 6550 Истр-бомб. 3

Як-38 1978 САЗ 20 6550 Истр-бомб. 3

Як-38 1979 САЗ 16 6550 Истр-бомб. 3

Як-38 1980 САЗ 25 6550 Истр-бомб. 3

Як-38 1981 САЗ 26 6550 Истр-бомб. 3

Як-38 1982 САЗ 18 6550 Истр-бомб. 3

Як-38 1983 САЗ 17 6550 Истр-бомб. 3

п.. тпи н ПО и /— л 4 Ч /■пол 1 л__— с ~ .. с п

>1к-зот 1-Н.З хл ооои истр-оомо. а

Як-38М 1985 САЗ 12 6880 Истр-бомб. 3

Як-38М 1986 САЗ 12 6880 Истр-бомб. 3

Як-38М 1987 САЗ 11 6880 Истр-бомб. 3

Як-38М 1988 САЗ 6 6880 Истр-бомб. 3

Як-38М 1982 Яковлев 2 6880 Истр-бомб. 3

Як-40 1976 САЗ 129 9135 Пассажирский 3

Як-40 1977 САЗ 91 9135 Пассажирский 3

Як-40 1978 САЗ 60 9135 Пассажирский 3

Як-40 1979 САЗ 12 9135 Пассажирский 3

Як-40 1980 САЗ 8 9135 Пассажирский 3

Як-40 1981 САЗ 2 9135 Пассажирский 3

Як-42 1978 САЗ 3 29000 Пассажирский 3

Як-42 1979 САЗ 4 29000 Пассажирский 3

Як-42 1980 САЗ 7 29000 Пассажирский 3

Як-42 1981 САЗ 5 29000 Пассажирский 3

Як-42 1982 САЗ 5 29000 Пассажирский 3

Як-42 1984 САЗ 8 29000 Пассажирский 3

Як-42 1985 САЗ 8 29000 Пассажирский 3

Як-42 1986 САЗ 9 29000 Пассажирский 3

Як-42 1987 САЗ 12 29000 Пассажирский 3

Як-42 1988 САЗ 13 29000 Пассажирский 3

Як-42 1989 САЗ 5 29000 Пассажирский 3

Як-42 1976 СмАЗ 1 29000 Пассажирский 3

Як-42 1977 СмАЗ 2 29000 Пассажирский 3

Як-42 1978 СмАЗ 2 29000 Пассажирский 3

Як-42 1979 СмАЗ 3 29000 Пассажирский 3

Як-42 1980 СмАЗ 4 29000 Пассажирский 3

Як-42 1981 СмАЗ 2 29000 Пассажирский 3

Як-42 1982 СмАЗ 1 29000 Пассажирский 3

Як-42Д 1989 САЗ 6 34650 Пассажирский 3

Як-42Д 1990 САЗ 18 34650 Пассажирский 3

Як-50 1976 АрсМЗ 25 765 Спортивный

Як-50 1977 АрсМЗ 26 765 Спортивный

Як-50 1978 АрсМЗ 26 765 Спортивный

Як-50 1979 АрсМЗ 25 765 Спортивный

Як-50 1980 АрсМЗ 25 765 Спортивный

Як-50 1981 АрсМЗ 25 765 Спортивный

Як-50 1982 АрсМЗ 25 765 Спортивный

Як-50 1983 АрсМЗ 25 765 Спортивный

Як-50 1984 АрсМЗ 25 765 Спортивный

Як-50 1985 АрсМЗ 25 765 Спортивный

Як-50 1986 АрсМЗ 6 765 Спортивный

Як-53 1981 Яковлев 1 900 Спортивный

Як-55 1986 АрсМЗ 7 699 Спортивный

Як-55 1987 АрсМЗ 25 699 Спортивный

Як-55 1988 АрсМЗ 25 699 Спортивный

Як-55 1989 АрсМЗ 25 699 Спортивный

1 <э<эп ДпгМЧ 9 5 АЧЧ Гппптнпикш

Библиография

1. Самолёты и вертолёты СССР 1966-1991 гг. Под ред. Косминкова К.Ю. и Соболева Д.А. М.: Русавиа, 2007, 520 е., ISBN 978-5-90007-854-0

2. Засыпкин Ю.В., Костырченко Г.В., Кузьмин Ю.В., Остапенко Ю.А., Симонов A.A., Соболев Д.А. . История отечественной авиапромышленности под ред. Соболева Д.А. М., Русавиа, 2011 г., 432 е., ISBN 978-5-900078-66-3

3. История авиационной промышленности России. Коллектив авторов и редакторов. ОАО Авиапром. М.: 2014, 392 е., ISBN 978-5-906722-03-4

4. Чуйко В.М. 70 лет со дня создания Минавиапрома СССР. Сайт Aviation Explorer. Электронный источник. URL: https://www.aex.rU/m/docs/l/2009/4/22/704/. Дата доступа: 16.12.2018

5. Колпаков С.К. История авиационной промышленности России. Сайт История новой России. Электронный источник. URL: http://ru-90.ru/node/1322. Дата доступа: 16.12.2018 г.

6. Вахитов Г.Г. Полвека отечественной нефтедобычи: от взлёта к падению. Сборник Нефть Страны Советов под ред. В.Ю. Алекперова, М, 2005, ISBN 5-93646-085-1, с. 491 - 571

7. Кузьмин Ю.В. СССР и Россия: самолётостроение в числах. Авиация и Космонавтика № 8 2014 г., с.1-7

8. Russian Planes. Электронный источник. URL: https://russianplanes.net/registr. Дата доступа: 11.03.2019

9. Макаров Ю.В., Торбенко К.С. Самолёты строим сами. М.: Машиностроение, 1989, 240 с. ISBN 5-217-00299-9

10. Валуев Н. След в небе. История Иркутского авиационного завода от Антонова до Яковлева. Интервестник, 2004, ISBN 5-93511-009-1

11. Мороз С.Г.. Истребитель МиГ-23. Экспринт, Авиационный фонд, 2012, ISBN 978-5-699-58827-5

12. Марке "МиГ" - 70. Взлёт № 12, 2009 г., с. 12-35

13. Сайт «ВВС России: люди и самолёты», редактор Срибный Д. Электронный источник. URL: http://forums.airforce.ru. Дата доступа: 11.03.2019

14. Gordon E.I., Davison P. Mikoyan Gurevich MiG-29 Fulcrum. Speciality Press. Warbirdtech Series № 41, ISBN 1-58007-085-X.

15. Army Air Force statistical digest. Supplement number 1: 1945. Office of statistical control, April 1946. 53 p.

16. Якубович H.B. Истребитель МиГ-21. Русский дух против фантомов, миражей и громовержцев. М.: Эксмо. Война и мы. Авиаколлекция. 2012, 112 е., ISBN 978-5-699-58827-5

17. Кузьмин Ю.В. Производство самолётов во Франции в годы Первой Мировой войны. Легенды и мифы авиации. Сборник статей. Выпуск 8. М.: Русские Витязи, 2017. 272 с. ISBN 978-5-9909605-6-5, с.59-73

18. Фомин А., Гордон Е. МиГ-29. М.: Любимая книга. 1998, ISBN 5-7656-0017-4

19. Jane's all the world's aircraft 1984-85, ed. Taylor. Jane's Publishing Co. Ltd., London, 1985,ISBN 0-7106-0801-2

20. Jane's all the world's aircraft 1991-92, ed. by Mike Lambert. Jane's Information Group, Surrey, 1991, ISBN 0-7106-0965-5

21. Luranc Z. AN-2. Pierwsze 50 lat. Skrzydla w miniaturze № 14, Avia-Press, Warszawa, 48 p. ISBN 83-902964-1-1

22. Kuzmin Yu. The numerical history of airplane manufacturing in XX century. 31th ICAS Congress, 2018, report 2018_0705, ISBN 978-3-932182-88-4, 13 p.

23. United States Air Force summary RCS; HAF-ACM(A)7203. Prepared by Directorate of Cost & Management Controller of the AF Headquarters, USAF, Washingto D.C., 1985

24. General Aviation Revitalization Act of 1994 Bill s.1458 Congress of USA (103rd), introduced Sep 14, 1993, enacted Aug 17, 1994, 3 p.

25. General Avaition statistical databook, 1990-1991 edition. General Aviation Manufacturer Organization, Washington D.C., 1991, 29 p.

26. Якубович H.B. На крыльях из космоса. Воздушно-орбитальный самолёт "Спираль". Моделист-Конструктор, № 4 2016 г., с. 26-31

27. Кондратьев В.П., Яснопольский Л.Ф. Самолёт-своими руками. Патриот, М., 1993, 208 е., ISBN 5-7030-0480-2

28. Сообщение конструктора Кестаса Л.

29. Заблотский А.Н., Сальников А.И.. 75 лет ТАНТК им. Г.М. Бериева. Рекламное агентство АлексВ, 2009, 416 е., ISBN 5-94141-009-3

30. Кондратьев В.. Идеи новые-проблемы старые. Часть 1. Моделист-Конструктор № 2 1990 г., с. 3-5

31. Якубович Н.В. Военно-транспортный гигант Ан-22 "Антей". Война и мы. Авиаколлекция. Эксмо, М., 2013, 112 е., ISBN 978-5-699-63201-5

32. Мараев Р.В. Мр1я-продолжение Руслана. Авиация и Время, № 129, 2012 г., с. 14-17

33. Удалов В. Возрождение Ан-3. Крылья Родины № 9 2000 г., с. 17

34. Дроздов С.В. Многоцелевой самолёт Ан-30. Авиаколлекция, № 6 2013 г., изд. Моделист-Конструктор, 32 с.

35. Дроздов С.В. Транспортный самолёт Ан-32. Авиаколлекция, № 3 2016 г., изд. Моделист-Конструктор, 32 с.

36. Мараев Р.В., Савин B.C. Многоликое семейство. Авиация и Время, № 59 (спецвыпуск), 2002 г., с. 4-18

37. Микросамолёт "Колибри". Моделист-Конструктор, № 10 1982 г., 1-я обложка

38. Андреев С.А.. Пути развития самолетов серии "Колибри". Авиация общего назначения, № 2 2000 г., с. 17-19

39. Кондратьев В. СЛА-85: анализ и перспективы. Моделист-Конструктор, № 3 1986 г., с. 8-13

40. Сайт VGS Lietuva. Электронный источник. URL: http://www.vgc.lt. Дата доступа 11.12.2018.

41. Летательный аппарат ВАТ-14. Моделист-Конструктор, № 6 1985 г., 2-я обложка

42. Корчагин В., Брук А.А.. Воздушный извозчик. Наука и Жизнь № 7 1989 г., с. 41-43

43. Петров Г.Ф.. Гидросамолёты и экранопланы России. М.: Русавиа, 2000, 246 с.

44. Комиссаров С.Д. Самолёт Як-12. Авиаколлекция, № 11 2010 г., изд. Моделист-Конструктор, 32 с.

45. Самолёт "Дебют". Моделист-Конструктор, № 11 1989 г., 1 обл.

46. Борздуха С. Полёт за мечтой. Авиация общего назначения, № 1 2006 г., с. 29-31

47. Мезенин В. Дела нашего ОКБ. Техника-Молодёжи № 3 1984 г., с. 26-27

48. Ильин В.Е. Штурмовики и истребители-бомбардировщики. Современная авиация. М.: ACT, 1998 г., 220 с.

49. Таликов Н. Семейство Ил-114. Самолёты Мира № 1 2001 г., с. 11-17

50. Кондратьев В. Квант. Крылья Родины, № 7 1986 г., с. 28

51. Удалов К.Г., Смирнов С.Г., Брук A.A.. Самолёт М-17. Самолёты ЭМЗ им. В.М. Мясищева. Авико Пресс, М., 1993, 56 е., ISBN 5-86309-009-Х

52. Бабенко И. Геофизика-наследница Стратосферы. Авиация и Время, № 114 (4) 2010 г., с. 4-11

53. Жидовецкий К. Облик конверсии: МАИ-89. Крылья Родины, № 12 1991 г., с. 1-3

54. Якубович Н.В.. Истребитель МиГ-21. Последние модификации. Авиационный фонд. М., Цейхгауз, 2008 г., 40 е., ISBN 978-5-9771-0083-0

55. Сайт ВВС России: люди и самолёты. Электронный источник. URL: http://www.airforce.ru/content/. Дата доступа: 12.03.2019

56. Якубович Н.В.. Многоцелевой самолёт МиГ-25. Авиаколлекция, № 5 2010 г., изд. Моделист-Конструктор, 32 с.

57. Марковский В.Ю., Приходченко И.В.. Истребитель-бомбардировщик МиГ-27. Авиаколлекция, № 2 2009 г., изд. Моделист-Конструктор, 96 с.

58. Gordon Е. Mikoyan MiG-31. Famous Russian Aircraft. Midland, 2005. 224 p. ISBN 1-85780-219-5

59. Ларионов A.H. Чемодан из гастронома. Мир Авиации, № 3 1999 г., с. 14-39

60. Кондратьев В. Идеи новые-проблемы старые. Часть 1. Моделист-Конструктор, № 3 1990 г., с. 11-16

61. Samolot rekordowy Р-42 (Т10-15). Aeroplan, № 2 1994, p. 36-37

62. Сайт ОКБ Сигма. Электронный источник. URL: http://www.sigma-avia.ru. Дата доступа: 12.03.2019

63. Дональд Д. Самолёты и вертолёты XX века. Саратов, Федоров, 1998

64. Марке "Су" - 70. Взлёт, № 7 2009 г., с. 18-26

65. Марковский В.Ю., Приходченко И.В. Су-17 в бою. Война и мы. Авиаколлекция. Изд. Яуза, М., 2016, 416 е., ISBN 978-5-699-87775-9

66. Плунский П., Зенкин В.Н., Гордюков Н., Бедретдинов И. Истребитель Су-27. Рождение легенды. Бедретдинов и Ко, М., 2009, 648 е., ISBN 5-901668-27-6

67. Фронтовой бомбардировщик Су-24. Авиация и Космонавтика, № 8 1999 г., с. 10-12

68. Бедретдинов И. Штурмовик Су-25 и его модификации. Бедретдинов и Ко, М., 2002, 400 е., ISBN 5-901668-01-4

69. Гордон Е.И. Новое поколение "двадцать седьмых" или семейство "тридцатых". Polygon, М., 2001, 128 е., ISBN 5-94384-004-4

70. Плунский П., Антонов В., Зенкин В.Н., Гордюков Н., Бедретдинов И.. Истребитель Су-27. Начало истории. Бедретдинов и Ко, М., 2005, 360 е., ISBN 5-901668-13-8

71. Емельянов С.Н. Таганрогская авиация. Стайл-Плюс, Таганрог, 2006 г., 360 е., ISBN 5-8319-0036-3

72. Duffy P., Kandalov A. Tupolev. The Man and his Aircraft. SAE International, 1996, 240 p., ISBN 1-56091-899-3

73. Ригмант В.Г. Стратегический бомбардировщик Ту-160. Авиаколлекция, № 11 2011 г., изд. Моделист-Конструктор, 32 с.

74. Лановский Л.А.. Создание пассажирского самолёта Ту-204. Аэрокосмическое обозрение, № 1 2002 г., с. 58-60

75. Мороз С.Г.. Туполев Ту-95. Архив-Пресс, М., 1999 г., 60 с.

76. Ригмант В.Г.. Стратегический бомбардировщик Ту-95. Авиаколлекция, № 4 2013 г., изд. Моделист-Конструктор, 32 с.

77. Кондратьев В.. Идеи новые-проблемы старые. Часть 1. Моделист-Конструктор, № б 1990 г., с. 5-7

78. Макаров Ю.В. Летательные аппараты МАИ. МАИ, М., 1994, 256 е., ISBN 5-7035-0161-X