CC BY
59
УДК 629.341
СУЧАСН1 ДОРОГИ ТА ДОРОГИ МАЙБУТНЬОГО, IX ВИДИ ТА ПЕРСПЕКТИВИ ВИКОРИСТАННЯ
А.В. Гнатов, проф., д.т.н., Щ.В. Аргун, доц., к.т.н., О.Р. Киценко, студент, Хар^вський нацюнальний автомобшьно-дорожнш ушверситет
Анотац1я. Проведено анал1з iснуючих енергоефектиених технологий в дорожтй промисловос-mi, а саме: dopiz i3 фотолюмтесцентною фарбою, dopiz i3 функщею тдзарядки, dopiz i3 соняч-ними панелями, пластиковых dopiz. Розглянуто систему Solar Roadways, яка е найбтъш техно-лог!чною та гнновацгйною.
Ключов1 слова: тновацтна дорога, дороги майбутнъого, акумуляторна батарея, сонячт пане-Л1, енергозбереження, джерела енергп, альтернативна джерела енергИ
СОВРЕМЕННЫЕ ДОРОГИ И ДОРОГИ БУДУЩЕГО, ИХ ВИДЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
А.В. Гнатов, проф., д.т.н., Щ.В. Аргун, доц., к.т.н., О.Р. Киценко, студент, Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет
Аннотация. Проведен анализ существующих энергоэффективных технологий в дорожной промышленности, а именно: дорог с фотолюминесцентной краской, дорог с функцией подзарядки, дорог с солнечными панелями, пластиковых дорог. Рассмотрена система Solar Roadways, которая является наиболее технологичной и инновационной.
Ключевые слова: инновационная дорога, дороги будущего, аккумуляторная батарея, солнечные панели, энергосбережение, источники энергии, альтернативные источники энергии.
MODERN ROADS AND THE ROADS OF THE FUTURE, THEIR TYPES
AND PROSPECTS
A. Hnatov, Prof., Ph. D. (Eng.), S. Argun, Assoc. Prof., Ph. D. (Eng.), O. Kitsenko, St., Kharkiv National Automobile and Highway University
Abstract. Analysis of existing energy efficiency technologies in the road industry, namely: roads with a photoluminescent paint, road charging function, roads with solar panels, plastic roads is carried out in the given work. The system of Solar Roadways, which is the most technologically advanced and innovative one is considered.
Key words: innovative road, road of the future, battery, solar panel, energy saving, energy sources, alternative energy sources.
Вступ
Автомобшьш дороги e найважлившою скла-довою частиною транспортно! шфраструкту-ри. 1х модершзацш сприяе економ1чному зростанню, виршенню сощальних завдань та забезпеченню нацюнально! безпеки кожно! краши [1]. Останшм досягненням сучасносп стало проектування, розробка та впрова-дження у практику дор1г нового поколшня -«розумних дор1г». Така дорога св1титься в
темряв1, попереджае водив про появу небез-печних дшянок, вщстежуе стан трафшу i реа-гуе на проблеми, що виникли, «шдзаряджа-еться» i «заряджае» автомобш тд час ix ру-ху тощо, тобто оснащена комплексом остан-Hix досягнень науки i техшки. «Розумш дороги» набагато бшьш функцюнальш, зручш, безпечш й еколопчш, на вщмшу вщ сучас-них автомобшьних трас.
Анашз публжацш
Бурхливе зростання чисельносп транспортних засоб1в, висока автомобшзащя та збшь-шення íhtchchbhoctí руху транспортних по-tokíb вимагае перегляду вимог до основних споживчих властивостей автомобшьних до-pir. Тому останшм часом галузь дорожнього господарства переживае перюд штенсивного розвитку [2]. У cbítí намггилися тенденцп до активно! реал1зацп глобальних фшансових програм, спрямованих на перетворення i по-лшшення hkoctí дорп- Í3 впровадженням но-вих матер1ал1в i технологш. Зараз дороги вже варто сприймати не як вщокремлений еле-мент бущвництва, а як яскраву невщ'емну ланку всього архитектурного ансамблю míc-цевосп, що шдкреслюе красу i неповторшсть будь-якого мюта. До того ж сучасш дороги повинш стати джерелом енергп. Вони не тшьки будуть забезпечувати сво! власш потреби, але i вщдавати надлишок шшим спо-живачам [3-6].
Мета i постановка завдання
Метою роботи е проведения анал1зу юную-чих вид1в сучасних шновацшних дор1г та перспектив ix використання.
Для досягнення поставлено! мети необхщно виршити таю завдання: провести анал1з до-pir Í3 динам1чною фарбою задля розгляду принцишв освгглення нового типу для сучасних дор1г; провести анал1з дор1г Í3 функщею шдзарядки; розгляд дорп- Í3 сонячними панелями; розкриття технологш майбутнього -пластиков! дороги та система Solar Roadways.
Дороги з «динам1чною» фарбою
Одшею з перших щей при розробщ нових !нновац!йних дор!г стало нанесения дорож-ньо! розм!тки за допомогою спещально! фо-толюм!несцентно! фарби, рис. 1 [7].
Вдень фарба поглинае св!тлову енергш i таким чином «заряджаеться», а вноч! - «вщдае» cbít-ло в навколишне середовище. Заряду енергп вистачае б!льш н!ж на 10 годин. Цього ц!лком достатньо для освгглення дор!г у темний час доби.
До цього типу шновацш також в!дносяться розробки 3Í створення спец!альних окремих
д1лянок траси, що пщказують вод1ям, як1 по-годш умови за бортом автомоб!ля, висв!чую-чи на сво!й поверхн! т! або шш! символи, що попереджають про сн!г, ожеледь, замети тощо (рис. 2). Ц! символи також нанесен! спещальною «динам!чною» фарбою, яка по-чинае випром!нювати б!ле свггло за знижен-ня температури до нуля градуав.
Рис. 1. Дороги з фотолюмшесцентною фарбою
DYNAMIC МОЛ # -5"
# 20°
V
\ %
Рис. 2. Дороги з «динам!чною» фарбою
Схожу футуристичну дорогу, що оснащена штерактивним осв!тленням ! пов!домляе про погодш умови, розробив голландський дизайнер Daan Roose рааМе за сприяння ком-пан!! Неуташ. Невелика дшянка тако! дороги була побудована в 2013 р. в голландськш пров!нц!! П!вн!чний Брабант [8]. Там функ-ц!ю осв!тлення виконуе дорожня розм!тка ¿з люм!несцентно! фарби, що свггиться в тем-рявг Ця дорога не виключае ! звичайн! вули-чн! л!хтар!, але вони працюють т!льки при наближенш автомоб!ля. Додатково периметр дороги шдсв!чують св!тлод!оди, як! отриму-ють живлення в!д м!н!в!тряк!в. Одним ¿з най-б!льш незвичайних атрибут!в ц!е! дороги е сшжинки, що намальован! на дорожньому полотн! теплочутливою фарбою (рис. 2). Коли температура дорожнього полотна опуска-еться нижче нуля, велик! сшжинки почина-ють свггитися, попереджаючи про небезпеку.
Пюля Нщерланд1в цю розробку планують застосувати у США.
Дороги, що caMi себе «обслуговують», по-тр1бш всюди. Навпъ у таких економ1чно роз-вииутих крашах як Англ1я дуже гостро сто!ть питания економп електрично! енергп, тобто матер1альних pecypciß.
За матер1алами «The Sunday Telegraph» бри-танський уряд ухвалив наказ, що теля 22:00 необхщно зменшувати потужшеть або взага-ni вимикати вуличне осв1тлення заради економп [9]. За рахунок таких заход1в за 2011 piK дорожне агентство заощадило 400 000 фунт1в ($ 646 000). Отже, якщо у таких кра!-нах як Англ1я осв1тлення дор1г та втшення енергоощадних технологш е актуальним, то що можна казати про Украшу? Для нашо! краши це одне з найважливших питань, ви-ршення якого дозволить заощадити велику кшьюсть кошт1в i нарешт1 досягти енергоне-залежносп [10].
Освгглення нового типу
Освплення нових дор1г бшьш доцшьно й еко-ном1чно проводити за допомогою так званих «повпряних л1хтариюв» ¿з вмонтованими датчиками руху. Щ nixrapi перетворюють енергда i вмикаються лише при наближенш автомобь ля, що значно економить ресурси. KpiM того, шдвищуеться шформатившеть дороги - вона стае г1гантським екраном, що передае даш про дорожш умови, пробки тощо.
Дизайнер Tony Narikulam розробив концепт «зеленого» вуличного л1хтаря з функщею очищения повпря шд назвою «Eco -Mushroom». Л1хтар являе собою пбрид оевп--лювального приладу, що працюе вщ сонячно! eHeprii', й системи очищения повпря (рис. 3) [11].
Принцип роботи нового пристрою полягае у тому, що навколишне повпря всмоктуеться у фшьтри через «капелюшок» л1хтаря, очищу-еться i випускаеться у вентиляцшний OTBip, розташований на висот1 близько двох метр1в -приблизно на pißHi людського росту. Вщфшьт-роваш пил i бруд збираються в накопичувач1, розташованому внизу стовпа, i можуть бути видалеш шд час техшчного обслуговування. Вся система, що пщтримуе роботу фшьтра та евнлодюдних ламп, працюе за рахунок соняч-них панелей, розмщених на поверхш плафона.
Такий вуличний л1хтар виконуе одразу декшь-ка важливих функцш, у тому числ1 може стати прикрасою як великих мют, так i маленьких мютечок.
Рис. 3. Зелений вуличний л1хтар Eco-Mushroom
Ще одшею щкавою розробкою подшилася компашя Continental. Вона на Всесвпньому KOHrpeci ITS в Бордо презентувала концепцда майбутнього вуличного оевплення, яке вже проходить випробування [12]. Новинка вщ Continental - це штелектуальш nixTapi, яю розшзнають, хто або що рухаеться вулицею (шшохщ, автомобшь чи велосипедист) i, за-лежно вщ того, забезпечуе вщповщне осв1т-лення дороги (рис. 4).
Рис. 4. Вуличне оевплення вщ Continental
KpiM оевплення, HOBi шновацшш дороги по-винн1 допомагати вод1ев1: шформувати його щодо дорожшх умов, змшювати розм1ри до-рожнього полотна i тротуар1в. Наприклад, штегрування системи GPS в дорогу допомо-же вказувати шлях вод1ев1 завдяки величез-ним стршкам, яю будуть рухатися перед ав-томобшем аж до мюця призначення. Перед-бачаеться, що дороги будуть виявляти пору-шниюв, привертаючи до них увагу за допомогою кола св1тлодюд1в i супроводжуючи IX пересування евпловим кшьцем по про!жджш частиш, попереджаючи шших учасниюв до-рожнього руху про небезпеку (рис. 5).
розглядаеться питания розташування додатко-вих зарядних точок на перехрестях 3í cbítoo-форами.
Рис. 5. Дорога попереджае про небезпеку
Дороги з функщею пщзарядки
Останшм часом все бшьше компанш займа-еться щеями «розумних дорт>, або так зва-ними «дорогами майбутнього».
Наприклад, зараз у Великобритани випробо-вують «Дороги майбутнього», здатш заря-джати електромобш прямо на ходу [13]. Ве-ликобриташя не е першою крашою, де розглядаеться питания вбудовування зарядних пристро1в для електромобшв безпосередньо в дорожне полотно. За повщомленням бри-танського шформацшного агентства BBC у MicTi KyMi (Швденна Корея) в 2013 рощ був устшно запущений 12-кшометровий автобу-сний маршрут ¿з використанням технолог!!' Shaped Magnetic Field In Resonance (SMFIR), рис. 6 [14].
Рис. 6. Технолопя SMFIR для пщзарядки електротранспорту
Вказана технолот базуеться на метод! елект-ромагштно!' ¿ндукцл, коли електромагнтгне поле, що створюеться електричними кабелями, яю проходять пщ дорогою, впливае на спеща-льну котушку в електротранспор'п, в результата чого в нш генеруеться електричний струм. Але, на вщмшу вщ британсько1 «дороги майбутнього», для устшно1 зарядки необхщно, щоб електричний транспортний зааб зупинив-ся на юлька хвилин на мющ, де розташовано SMFIR. Для електробушв в основному таю мюця облаштовано на зупинках. Також зараз
Рис. 7. Дорога для пщзарядки електромобшв на ходу
У Великобритани натурш випробування без-дротово1 зарядки будуть проводитися протя-гом 2016-2017 pp. на закритих майданчиках, а не на дорогах загального користування (рис. 7) [15]. Ор1ентовний термш проведения теста - 1,5 роки, теля чого британська влада повинна буде прийняти ршення про проведения випробувань вже на дорогах загального користування.
Можливють зарядки електромобшв на ходу вщкривае чудов1 перспективи, але й мае пев-hí недол1ки. Так, витрати на прокладку спе-щально!' шфраструктури i висока вартють електроенергп у Великобритани зводять на-швець всю економ1чну вигоду вщ штегру-вання у транспортну систему «дор1г майбутнього». У Великобритани оголошено, що вони не будуть вщмовлятися вщ плашв з установки звичайних зарядних станцш для електромобшв на автодорогах через кожш 32,1 км. Але, незважаючи на це, протягом п'яти pokíb британський уряд мае нам1р шве-стувати в нову технологда «дороги майбутнього» близько 500 млн фунта.
Дороги ¡3 сонячними панелями
Компашя Colas з Францп запустила вироб-ництво нового типу дорожнього покриття «Wattway» Í3 вбудованими в нього пгант-ськими сонячними панелями, призначеними для виробництва електроенергп (рис. 8) [16]. Покриття «Wattway» ще називаеться «соняч-на дорога» (The Solar Road). Це плщ п'ятир1чних дослщжень i розробок францу-зько1 компани Colas епшьно Í3 Французьким Нащональним 1нститутом.
Рис. 8 Дорожне покриття «АаЭаау»
Панел1 можуть бути використаш на будь-якш дороз1 по всьому свпу 1 здатш витримати вс1 види транспортних засоб1в, у тому числ1 ван-тажш автомобш. Товщина покриття стано-вить всього кшька мшметр1в, але водночас воно дуже мщне, зносостшке 1 мае тривалий термш експлуатацп. «АаЭаау» встановлю-еться прямо на тротуар! без застосування яких-небудь додаткових шженерно-буд1вель-них робп\ Електроенерпю, отриману завдяки покриттю «АаЭаау», кр1м забезпечення еле-ктрикою елемешгв дорожньо! шфраструкту-ри (вуличного освплення, шдсв1чування зна-юв, живлення св1тлофор1в тощо), також мо-жна використовувати для електропостачання офю1в 1 житлових будинюв. Наприклад, 20 м2 таких панелей можуть виробляти електрику для постачання одного будинку (без ураху-вання опалення), а електроенергп, виробле-но1 за допомогою 1 км панелей «АаЭаау», буде достатньо для оргашзацп вуличного освплення мюта з населениям у 5 тисяч ос1б.
Система «АаЭаау» може стати базисом для майбутнього розвитку «розумних дор1г», за допомогою яких можна буде бшьш ефектив-но управляти трафшом, систематизувати ш-формащю про стан дор1г I необхщнють !х техшчного обслуговування, а також заряджа-ти електромобш. Сама концепщя покриття «АаЭаау» ¿з вбудованими в И основу фотое-лементами е нов1тньою. Сонячна енерпя «збираеться» за допомогою тонко! пл1вки з пол1кристал1чного кремшю 1 перетворюеться в електроенерпю. На нижнш сторош панел1 встановлено пристрш зв'язку з боковим модулем, що мютить електричш елементи безпеки.
Слщ зазначити, що у 2014 р. було встановлено шновацшну велодор1жку ¿з сонячних панелей в Кромеш, Нщерланди (рис. 9) [17]. За
один piK експлуатацп дор1жка згенерувала 70 кВт-год на 1 м2 - цього достатньо для забезпечення енерпею близько трьох будинюв. Загалом було вироблено понад 9800 кВт-год енергп, використовуючи npocTip, який раш-ше не приносив шяко! користг
Рис. 9. Велодор1жка i3 сонячних панелей
Хоча сонячш панел1, встановлеш на дахах будинюв, набагато npocrimi й дешевш1 в роз-робщ за встановлеш панел1 на дорогах, та npocTip на дахах е обмеженим, а школи таке обладнання даху е неможливим з техшчних причин. Отже, штегращя под1бних дорожшх систем в юнуючу шфраструктуру е дуже ба-гатообщяючою. Розробники першо! «соняч-но1» велодор1жки розраховують, що вона окупить себе протягом 15 роюв, а за щ роки технолопя просунеться вперед ще бшьше. Принаймш зараз мюта, яю встановлюють «сонячш» дор1жки, можуть розраховувати на зменшення вартосп вуличного освплення. KpiM того, з'являються можливосп для зарядки електромобшв i збер1гання сонячно! eHeprii' в мюцевих енергомережах. I це тшьки початок. Оскшьки, коли шновацшш техноло-rii стануть масовими, то це, безумовно, при-веде до i'x здешевлення.
Тож, як бачимо, юнуе дуже багато cnoco6iß, за допомогою яких можна використовувати тротуари, дор1жки i дорожш системи для ви-робництва енерги.
Пластиков! дороги
Голландська компашя Volker Wessels працюе над проектом пластикового дорожнього покриття [18]. Втшюеться концепщя дор1г ¿з пластикових вщход1в. На вщмшу вщ тради-цшного пщходу до дороги як до багатошаро-вого «пирога» з насипного або накатаного покриття, пластикове шосе буде вщдаленим
аналогом «бетонки». Його будуть дуже шви-дко збирати на мющ з блок1в. При цьому OKpeMi панел1 будуть не суцшьними, а поро-жшми. У порожнинах розмютяться кабел1, трубопроводу колектори та rnrni елементи шфраструктури (рис. 10).
Рис. 10. Пластиков! дороги
Конструкщя пластикових дор1г компанп Volker Wessels мае так1 переваги: практично виключаеться фактор неякюного покриття; повнютю лшвщуеться необхщшсть проведения земляних po6ÍT при ремонт! труб, а панель, що вийде з ладу, можна буде вийняти i замшити новою. За попередшми розрахун-ками, пластиков! дороги витримують темпе-ратури вщ -40 до +80 °С та придатш для прокладки на будь-якому грунт1, включаючи ni-ски i болота. До того ж, вони практично не видшяють в атмосферу вуглекислий газ (на вщмшу вщ асфальту).
Першим «майданчиком» для експерименту стане голландське mícto Роттердам. Учеш мають дати вщповщь на багато складних пи-тань, включаючи мщнють матер1алу, стш-кють до xímíhhhx речовин i ультрафюлету, безпеку в дощ, CHir, ожеледь тощо.
Solar Roadways
1нженери усього свпу розробляють hobí перспективы проекти з перетворення «зелено!» енергетики в основний 3aci6 отримання елек-трики на планел. Одним з цих розробниюв е американець Скотт Брюсав, що створив проект Í3 назвою «Solar Roadways». Скотт Брюсав (Scott Brusaw) пропонуе перетворити сам1 дороги в неск1нченн1 джерела електрики. Систему Solar Roadways можна вважати одним з найперспектившших проеклв з ycix сучасних «зелених» конценлв в енергетищ (рис. 11) [3, 4, 19, 20].
Рис. 11. Дорожне покриття системи Solar Roadways
Концепщя Solar Roadways передбачае перетворення дорш в електростанци. Адже асфальт на них можна замшити сонячними панелями, накритими прозорими матер1алами, що пропускають свпло. Протягом свило! частини доби дороги сам1 будуть виробляти електрику, отримуючи свпло вщ сонця. А враховуючи величезш розм1ри дорожньо! мереж1, це дозволить будь-якш кра'1ш практично повнютю позбавитися традицшних джерел енергп - ГЕС, АЕС тощо. Звичайно, це вимагатиме величезних швестицш, але в перспектив! принесе величезну користь i вкладеш грош1 повернуться з надлишком.
Технолопя Solar Roadways передбачае не просто встановлення сонячних панелей на шосе зам1сть асфальту, а перетворення само! дороги в штелектуальну багатофункцюналь-ну систему, яка зможе заряджати акумулято-ри електромобшв, вказувати за допомогою свплодюдних вставок напрямки або навггь попереджати водпв про небезпеки на дороз1. Цей шновацшний продукт виконуе не лише свою пряму функщю, але i виршуе ряд супу-thíx завдань.
Наприклад, система Solar Roadways передбачае створення вздовж дороги «кабельного коридору», в який можна помютити будь-як1 типи кабел1в i секци, призначеш для збору та очищения зливових вод. На думку розробни-kíb, в цшому i'xhíñ винахщ допоможе вир1-шити проблему використання вичерпних природних pecypciB, таких як нафта та газ. Винахщниками та новаторами запропонова-но та розроблено безл1ч корисних пристрош та систем, що можуть знайти свое застосу-вання на звичайних дорогах. Тому вщзначи-мо тшьки той з них, що вже устшно засто-совуеться - це Lybra.
1нженерами з Апенншського швострова у сшвпращ з «Полггехшчним ун1верситетом Мшану» були розроблеш передов! технологи, як1 отримали назву «Lybra», або «шдзем-не живлення» (рис. 12). Основна щея полягае в перетворенш кшетично1 енергп, отримано!' вщ колю автомобшв, в електричну.
Рис. 12. Пристрш Lybra
Сам пристрш - штучна дорожня нер1вшсть («лежачий полщейський»), яка розмщуеться на перехрестях, тшохщних переходах, автостоянках i, KpiM обмеження швидкосл автомобшв, з метою полшшення безпеки, покликана перетворювати й акумулювати енергдо.
Габарити Lybra становлять: 100 мм у висоту, 3000 мм в ширину, 1000 мм в довжину. Пристрш може витримувати навантаження до 60 тонн. Вже було створено ланцюг з 10 при-CTpoiB, як1 розташували на досить жвавш мльцевш мапстрал1 Мшана. Ця шновац1я виробляе 100 000 кВт-год електроенергп на piK. Для пор1вняння, така ж шльккть енергп виробляеться при використанш дев'ятнад-цяти тонн нафти.
Висновки
Проведений анал1з юнуючих вид1в сучасних шновацшних дор1г та перспектив íx викорис-тання дозволяе сформулювати так1 твер-дження.
Одним з найперспектившших проект з ycix сучасних «зелених» концеплв в енергетищ в цариш дорожньо1 шфраструктури можна вважати систему Solar Roadways - найбшьш технолопчний та шновацшний продукт, що забезпечуе електричною енерпею не лише CBOÍ власш потреби, а й потреби шших спо-живач1в. Це досягаеться завдяки перетворен-ню енергп сонця в електричну. Можна стве-рджувати, що Solar Roadways перетворюе дороги в електростанци. До того ж, так1 сис-
теми самостшно прорисовують дорожню ро-змгтку та можуть и динам1чно змшювати залежно в\д наявних дорожшх умов. Yci шш системи можна розглядати як пром1жний етап вщ нишшшх дор1г до Solar Roadways або шшо1шновацшно1 дорожньо1 системи 3i значно бшьшим функцюналом.
Технологи Lybra необх1дно використовувати на дорогах 3i значною кшькктю шшохщних переход1в та шшими дорожшми й безпеко-вими особливостями, що вимагають вщ транспортних засоб1в значного зниження швид-кост1. Також технолопя Lybra може викорис-товуватися сумюно з шшими шновацшними дорожшми системами. Подзарядка транспортного засобу под час руху е достатньо при-вабливою для застосування на громадському електротранспорл - електробусах. Особливо це стосуеться центр1в великих мют, де проблема забруднення вихлопними газами транспортних засоб1в е найбшьш актуальною. Адже такий електробус здатний перевозити людей без шкоди для навколишнього середо-вища та не потребуе багатогодинно!' зарядки свого блоку запасу енергп (блоку акумулято-рних батарей або блоку суперконденсатор1в).
Загальним недолжом ycix шновацш е склад-н1сть виготовлення, що неодмшно познача-еться i на вартосл. Та, незважаючи на це, застосування HOBiraix дорожшх систем е привабливим та перспективним, осмльки не завжди економ1чна доцшьшсть переважае питания дорожньо1 та еколопчно!' безпеки, естетики та зручносл користувач1в дорп\ Тож, за штегращею сучасних розробок у транспортну систему краши - майбутне.
Лггература
1. Транспортна шфраструктура / Матер1али сайту. - 2016. - Режим доступу: http:// bagra-
tionovsk. gov39. ru/ about/transportnaya-infrastruktura.
2. Дороги будущего - дороги перемен // Матер1али сайту - 2014. - Режим доступу: http://sibac.info/conf/innovation/ ххх/ 37118.
3. Welcome to Solar Roadways. 2016. Available online: http: // www. solarroad-ways.com.
4. United States Design Patent № US D 712,822 S Solar Roadway panel. Scott Da-
vid Brusaw, Julie Ann Brusaw, Sep. 9, 2014.
5. Гнатов А. В. Энергосберегающие технологии на транспорте / A.B. Гнатов, Щ.В. Аргун, O.A. Ульянец // HayKOßi нотатки. - 201б. - Вип. 55. - С. 80-8б.
6. The track in the US will get a «smart» road surface. 201б. - Avialable at: http: // econet.ru /articles /122258-trassa-v-ssha-obzavedetsya-umnym-dorozhnym-pokrytiem.
7. В Голландии появились первые дороги, которые светятся в темноте // Матер1али сайту. - 2014. - Режим доступу: http://vilingstore.net/Tehnologii-gadzhety-kompyutery-telefony-roboty-c1/ V-Gollandii-poyavilis-pervye-dorogi-kotorye-svetyatsya-v-temnote-i 15S533.
S. Умная дорога с интеллектуальным жизнеобеспечением <<SMART HIGHWAY» // Матер1али сайту. -2014. - Режим доступу: http:// blog.pwrg.ru/smart-highway/.
9. В Нидерландах построят первую в мире - «умную дорогу» // Матер1али сайту -2012. - Режим доступу: http://zaqw.ru/tekhnologii-mira/319-v-niderlandakh-postroyat-pervuyu-v-mire-umnuyu-dorogu.
10. Не традицшш електрох1м1чш системи перетворення енерги / Свген Кузьмшсь-кий, Геннадш Колбасов, Ярема Тевтуль, Натал1я Голуб. - К.: Академперюдика, 2002. - 180 с.
11. Представлено концепт л1хтаря на со-нячних батареях з функщею очищения повпря // Матер1али сайту. - 2015. - Режим доступу: http://ecotown.com.ua/ news/Predstavleno-kontsept-likhtarya-na-sonyachnykh-batareyakh-z-funktsiyeyu-ochyshchennya-povitrya-/.
12. Continental представила «умную» систему уличного освещения // Матер1али сайту. - 2015. - Режим доступу: http://autogeek.com.ua/continental-predstavila-umnuyu-sistemu-ulichnogo-osveshheniya.
13. В Великобритании испытают «дороги будущего» // Матер1али сайту. - 2015. -Режим доступу: http: // www. proenergo.net/2015/08/blog-post_16.html.
14. World's first road-powered electric vehicle network switches on in South Korea // Ma-Tepiann сайту. - 2013. - Режим доступу: http://www.extremetech.com/ worlds-first-road-powered-electric-vehicle-network-switches-on-in-south-korea.
15. Беспроводная зарядка электромобилей во время движения уже в ближайшей перспективе // Матер1али сайту. - 2015. - Режим доступу: http://pcnews.ru/top/blogs/2day/besprovod naa_zaradka_elektromobilej_vo_vrema_dv izenia_uze_v_blizajsej_perspektive-652881.html.
16. Будущее уже наступило // Матер¿али сайту. - 2015. - Режим доступу: http://teslauto. ru/francuzskaj a-kompanij a-sobiraetsja-prevratit-avtomobilnye-dorogi-v-solnechnye-jelektrostancii/.
17. Первая в мире солнечная дорожка для велосипедистов генерирует больше энергии, чем ожидалось // Матер1али сайту. - 2015. - Режим доступу: http://sunbeam.dp.ua/a219819-pervaya-mire-solnechnaya.html.
18. Пластиковые дороги будущего // Ма-тер1али сайту. - 2015. - Режим доступу: http://ribalych.ru/2015/07/ 15/plastikovye-dorogi-budushhego/.
19. Solar Roadways: как превратить дороги в электростанции // Матер1али сайту. -2012. - Режим доступу: http: //econet.ru/articles/1682-solar-roadways-kak-prevratit-dorogi-v-elektrostantsii.
20. Умные Дороги «Solar Roadways» // Ма-тер1али сайту. - 2015. - Режим доступу: http://blog.pwrg.ru/solar-roadways/.
Рецензент: О.В. Бажинов, професор, д.т.н., ХНАДУ.
