CC BY
163
целями, как правило, без получения доходов по месту командирования». В отличие от массового туризма решение о деловой командировке, источниках и размерах её финансирования обычно принимают не сами деловые туристы («туристы на работе», выполняющие свои профессиональные обязанности за пределами обычной среды), а другие лица (руководитель или владелец компании, начальник отдела фирмы и др.).
С деловым туризмом также часто отождествляют термин MICE. В международной практике он применяется с конца 80-х годов прошлого века. В России термин MICE начал использоваться с 2002 года, благодаря усилиям Ассоциации делового туризма (Russian Business Travel Association, RBTA)1. Поездки на семинары, встречи - это поездки на мероприятия, организуемые непосредственно на территории компании специализированными агентствами. На долю таких поездок приходиться порядка 16% от общего числа поездок. Инсентив-туры приобретают сегодня все большую популярность. На их долю приходится 3% общего объема деловых путешествий. Инсентив - поездки, предоставляемые администрацией предприятий и учреждений своим сотрудникам на исключительно льготных условиях или бесплатно в качестве премии за высокие производственные показатели. По оценкам Всемирного совета по туризму и путешествиям (WTTC), объём деловых поездок во всем мире к 2020 году составит 1,589 трлн $, что означает ежегодный рост на 4,3%.
70,8 % - индивидуальные деловые поездки; 12,6 % - конференции и семинары; 10,9 % - выставки; 3,3 % - конгрессный
туризм; 2,4 % - интенсив-туризм Рис. 1. Структура сектора делового туризма
Этот же источник оценивает рынок частных путешествий в этом году в 3,111 трлн $. Прогноз на 2020 год - 5,793 трлн $ с ежегодным ростом на 4,1 %.
По данным Международной ассоциации делового туризма (Global Business Travel Association; GBTA), по состоянию на 2014 год мировым лидером рынка делового туризма являются США, но к 2015 году их может обогнать Китай, чей рынок достигнет объёмов в 309 млрд $.
WTTC прогнозирует, что российский рынок деловых поездок в 2020 году составит 18,4 млрд $ при ежегодном росте на 5,9 %. Объём рынка частных поездок в 2010 году оценивался в 50,5 млрд $. Прогноз на 2020 год — 122,8 млрд $ при ежегодном росте на
4,3 %.
Можно сделать вывод о предстоящем оживлении деловой активности на рынке делового туризма и усилении его положительного влияния на социально-экономическое развитие страны.
References
1. Nikonova Y.I. Innovations and their role in economic growth // World Applied Sciences Journal. 2013. Т. 27. № 13 A. С. 247-250.
Остроумов А.А. 3, Е.Ф. Мельникова 2, Бордюг В.Л. 3 1 2 3 Аспирант, Санкт-Петербургский государственный экономический университет СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРОЦЕССА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ НА ОСНОВЕ СОВРЕМЕННЫХ
ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ
Аннотация
Актуальность проблемы организации процессов транспортировки и управления перевозками и возможность обеспечения эффективности данных процессов путем применения современных технологий, в частности, логистических, обусловило обращение автора статьи к данной теме. Управление перевозками представляет собой один из основных компонентов процесса управления товародвижением на предприятии. Проведен краткий обзор автоматизированных систем управления перевозками на предприятии, позволивший сделать вывод о том, что каждая из рассмотренных систем соответствует требованиям современности и может быть использована для нужд конкретного предприятия.
Ключевые слова: перевозки, логистика, логистическая система, товародвижение, транспортировка, автоматизированные системы управления перевозками на предприятии
Ostroumov A.A. \ Melnikova E.F.2, Bordug V.L. 3 1,2,3Postgraduate, St. Petersburg State University of economics
THE TRANSPORTATION CONTROL PROCESSES IMPROVEMENT ON THE BASIS OF MODERN INFORMATION
SYSTEMS
Abstract
The topicality of the transportation organization processes problems and those of transportation control, and the possibility of effectiveness provision to these processes through the appliance of modern technologies, particularly logical ones, caused authors reference to the present topic. The transportation control is one of the main components of goods distribution management process in the enterprise. A brief review of the automatic control systems of transportation in the enterprise was conducted, with the help of this review there was made a conclusion about each of the examined systems correspondence to the modern requirements and the possibility of usage for the exact enterprise demands.
Keywords: transportation, logistics, logistics system, merchandising, automatic transportation management system, automatic control system.
Динамика и структура изменения объема производства на предприятии, его платежеспособность определяют спрос на перевозки. Высокий уровень и возможности транспортных услуг позитивно влияют на развитие предприятия. Безусловно, транспорт является частью производительных сил, а его продукция имеет материальный характер и выражается в перемещении вещественного продукта предприятий. Одной из важнейших проблем при этом является организация процессов транспортировки и управления перевозками. Обеспечение эффективности данных процессов возможно на основе использования современных технологий, в частности, логистических [5-7].
Обращение автора к данному вопросу продиктовано наличием ряда проблем, в числе которых: недостаточное развитие транспортной сети и низкое качество автомобильных дорог в России, результатом чего становятся невысокие скорости движения на дорогах и заниженные сроки службы автомобилей по сравнению с развитыми промышленными странами; увеличение
1 Аббревиатура английских слов meetings, incentive, conferences, exhibitions (встречи, инсентив, конференции и конгрессы,
выставки)
60
интенсивности транспортных потоков; несоответствие современного отечественного транспорта требованиям, предъявляемым к конструкции транспортных средств, в частности, с позиций экологической безопасности; резкие изменения объемов производства различных видов продукции, внутрироссийских и международных экономических связей, что делает внешние условия работы автотранспорта нестабильными, и др[16-18].
Кроме того, сегодня особенно актуальным для предприятий становится требование снижения себестоимости товаров за счет сокращения затрат на перемещение товарно-материальных потоков от мест производства до мест потребления, уменьшения сложившихся объемов и масс запасов сырья и продукции в производстве.
Все это определяет необходимость поиска путей совершенствования процесса управления перевозками на предприятии. Одним из таких основополагающих направлений является внедрение принципов логистики.
За основу экономической стратегии предприятия должна быть принята современная концепция логистики, представляющая собой эффективный инструмент в конкурентной борьбе.
Применение предприятием логистического подхода при транспортировке обусловлено его стремлением к перемещению товарно-материальных ценностей в максимально возможном объеме за минимальное время с учетом различных налагаемых ограничений.
Экономика товародвижения на предприятии должна в своей основе содержать оценку альтернатив логистических транспортных цепей доставки товаров: прямого транзита, организации сбыта товаров через систему складов, создания сборочного предприятия в стране реализации изделия и др. Необходимо оценивать не только прямые транспортные издержки по вариантам перевозок, но и такие факторы, как размеры сбытовых затрат, наличие внутриотраслевой конкуренции в целях реализации синергетического эффекта наиболее эффективного управления транспортом, запасами и другими функциями комплекса как единого целого[8].
Управление перевозками представляет собой один из основных компонентов процесса управления товародвижением на предприятии, который включает в себя управление как собственно автопарком (для предприятий, имеющих свой транспорт), так и процессом транспортировки, который присутствует в бизнес-процессе любой компании, независимо от используемого типа транспорта.
На уровне логистического менеджмента предприятия в управлении транспортировкой можно выделить несколько этапов:
- выбор между созданием собственного парка транспортных средств или использованием наемного транспорта;
- выбор вида транспорта;
- выбор способа транспортировки (вида перевозки);
- выбор транспортного средства;
- выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке;
- оптимизация параметров транспортного процесса.
Минимизация издержек предприятия, связанных с перевозкой, может быть достигнута путем проведения ряда организационных мероприятий и внедрением автоматизированных систем управления автопарком и/или перевозками.
Логистика представляет собой одну из наиболее динамично развивающихся областей в части использования информационных технологий.
В настоящее время существует множество программных средств, позволяющих решить предприятию стоящие перед ним задачи в области логистики перевозок, в том числе обеспечить:
- оптимизацию маршрутизации транспортных средств с учетом минимизации пробега транспорта;
- контроль за местонахождением транспортного средства и состоянием груза в процессе перевозки;
- своевременный доступ к информации всем структурным подразделениями предприятия, участвующим в процессе перевозки;
- наличие актуальной отчетности, необходимой для оценки эффективности и качества выполняемых работ с целью принятия необходимых управленческих решений и др.
Исходя из того, что основной проблемой, возникающей у предприятия в процессе перевозок грузов, является неэффективное использование моделей и типов транспортных средств по причине отсутствия алгоритмов их подбора с учетом максимального использования грузоподъемных характеристик, внедрение логистических систем автоматизации перевозок позволяет обеспечить контроль коэффициента загрузки транспорта при выполнении комплектации рейсов.
Результатом применения автоматизированных систем управления перевозками на предприятии является увеличение объемов перевозимых грузов, снижение удельной стоимости единицы перевезенного товара, уменьшение доли холостых пробегов, повышение качества и точности выполнения заказов на перевозку, сокращение затрат на персонал.
Проведем краткий обзор некоторых автоматизированных систем управления перевозками на предприятии. Следует отметить, что решений для управления перевозками предприятия на российском рынке существует не так уж много. Можно выделить условно три категории таких программ. Во-первых, это специфический модуль в составе «большой» ERP-системы, разработанный в соответствии с пожеланиями (или требованиями) предприятий-заказчиков. Такие модули имеются практически во всех ведущих зарубежных ERP-продуктах. Во-вторых, это многочисленные отраслевые решения. Здесь можно отметить программу «1С», о которой будет сказано ниже и которая представлена на российском рынке наибольшим числом разнообразных отраслевых решений.
В-третьих, автоматизированные системы для транспортных компаний, представляющие собой программные продукты, применение которых предполагается для конкретной транспортной специфики. Подобный подход, к примеру, демонстрирует «Элфор Софт», изначально ставивший своей целью автоматизацию «материнской» транспортной компании[9,14-16].
Остановимся на некоторых программах отдельно.
Особый интерес представляет система «1С-Логистика: Управление перевозками» - совместное решение фирмы 1С и компании AXELOT на технологической платформе «1С: Предприятие», предназначенное для автоматизации транспортной логистики с целью повышения рентабельности процессов перевозки грузов[10]. Преимуществами данной системы являются:
- потенциал позиционирования транспортно-логистического подразделения предприятия в качестве центра финансовой ответственности, что позволяет обоснованно принимать решение о привлечении сторонних организаций к выполнению тех или иных работ в цепи перевозки;
- возможность осуществления внутреннего хозрасчета путем формирования цен на транспортно-логистические услуги, оказываемые различным подразделениям предприятия (отдел сбыта, отдел снабжения и т.д.);
- использование разнотипных и разнородных видов транспортных средств (от авиа до курьера) на разных этапах логистической цепи;
- управление процессом перевозки собственными или привлеченными силами;
- возможность регистрации грузов как в виде товара (в соответствии с товарной спецификацией), так и в виде обезличенных грузовых единиц (коробок, паллет, мест);
- обеспечение учета и контроля процесс перевозки на всех его этапах;
- удобство работы диспетчера при составлении маршрута движения конкретного транспортного средства за счет использования электронных карт «Ingit».
61
Другой программой автоматизации транспортной логистики является программа «TopLogistic» компании «TopPlan», более 20 лет успешно работающей в области прикладных геоинформационных систем[11]. Данная программа представляет собой программный комплекс, который полностью автоматизирует задачи транспортной логистики, оптимизации перевозок и доставки грузов по адресам. В программе разработаны алгоритмы оптимизации транспортных перевозок, электронные карты с графами дорожного движения и знаковой обстановкой, разработан сервер GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта. Внедрение данной системы позволяет предприятию: оптимизировать свою деятельность по доставке грузов и перевозкам, сократить затраты на транспорт; планировать и контролировать процессы, связанные с отгрузкой и доставкой товаров и грузов; сократить издержки на доставку грузов; повысить качество обслуживания клиентов; обеспечить надежность работы всего логистического комплекса.
Предприятию, занимающемуся логистикой для управления перевозками, может быть интересна SugarCRM-система, которой предлагается разработка модуля расписания, составление календарного плана работ по перевозкам, визуальное отображение в двух вариантах:
- в виде календаря по цветам в зависимости от типа работ;
- в виде диаграммы Ганта с графическим отображением длительности работ с применением технологии ExtJS[8].
Из большого количества автоматизированных систем можно выделить так называемые ТMS-системы (англ. Transportation Management System) — системы управления транспортом. К функционалу данной системы можно отнести работу с заказами, автоматизацию транспортной логистики, планирование оптимальных маршрутов, расчет стоимости перевозок. Предназначены TMS-системы для торговых компаний, занимающихся дистрибуцией продукции, транспортных и логистических компаний, оказывающих услуги по перевозке грузов, а также всех компаний, использующих в своей деятельности свой или арендованный автопарк. К таким системам можно отнести:
- «ANTOR LogisticsMasterTM», разработчик - SystemGroup, Антор. Это комплексное решение - TMS-система и система GPS-мониторинга;
- «Qguar TMS», разработчик - ООО «Квантум Интернешенел»;
- «ITOGO.TMS», разработчик - компания «Итого»;
- «ORTEC Транспорт и Дистрибуция», разработчик - компания «Ortec».
Также распространены системы GPS-мониторинга, представляющие собой программное обеспечение, поставляемое вместе с покупкой GPS-оборудования. Функционально работа таких систем ограничена снятием фактических данных по рейсу: пробег, скорость, заправка/расход топлива - а также отслеживанием в режиме online за передвижением автомобиля по карте. Системы GPS-мониторинга предназначены для компаний, у которых есть свой автотранспорт. Основными поставщиками таких систем являются:
- программно-технический комплекс GPS-мониторинг, поставщик — компания «Langis»;
- система TELETRACK, поставщик - компания «РКС»;
- МТС Навигатор, поставщик - компания «Саттранс Навигатор».
Система «KLEVAS» имеет модуль, предназначенный для компаний, организующих перевозки грузов на собственном транспорте, и позволяющий оптимизировать управление транспортом[6]. К основным функциям данного модуля относятся: планирование маршрута, формирование и печать путевого листка, расчет планируемых затрат и графика планируемого рейса, подсчет фактических расходов на топливо по нормам или счетчику, расчет суточных, определение остаточной стоимости, внос расходов на износ, лизинг в расходы рейса, календарь занятости транспортных средств, полный отчет пополнений топлива, технические осмотры, ремонты, учет потраченных на ремонт материалов и деталей, а также история покупок, учет лизинговых выплат, списки автопроисшествий, различные отчеты учета частного транспорта, учет страховых полисов и страховых случаев, учет наличных денег, автоматический внос счетов поставщиков (за топливо, дороги и др.), возможность принять информацию из систем слежения, автоматизированная (не требующая вмешательства пользователя) регистрация погрузок/разгрузок, оптимальный подбор маршрута и др.
Проведенный краткий обзор автоматизированных систем управления перевозками на предприятии позволяет сделать вывод о том, что каждая из рассмотренных систем соответствует требованиям современности и может быть использована для нужд конкретного предприятия.
Безусловно, система автоматизации процесса управления перевозками на предприятии не может существовать обособлено от других логистических информационных систем предприятия. Как правило, она интегрирована с модулями закупок и продаж, корпоративной системой, системой управления автопарком и др[4].
Реализация задачи внедрения логистических автоматизированных систем управления перевозками для каждого предприятия индивидуальная и зависит от множества факторов, в числе которых: наличие собственного транспорта, размер бизнеса, специфика отрасли, состояние и возможности информационных систем предприятия и др.
В качестве основных потребностей современных российских предприятий, которые обуславливают их обращения к системам автоматизации, являются необходимость оперативного сбора и всестороннего анализа информации о процессе транспортировки; увеличения скорости исполнения операций, связанных с перевозками; обеспечения контроля данного процесса и формирование обоснованной системы мотивации персонала. Важно здесь и понимание роли логистики руководством предприятия[1-3].
Кроме обозначенных выше преимуществ внедрения логистических систем управления перевозками, необходимо также отметить сокращение расходов на персонал. Автоматизация процесса перевозок делает часть персонала избыточным, его можно переориентировать на другие вакантные участки работ, соответствующие по требованиям квалификации.
Резюмируя вышесказанное, подчеркнем, что с применением логистических автоматизированных систем существенно меняется роль транспортировки, связанной как с большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, так и с продвижением материального потока.
Литература
1. Остроумов А.А. ОСОБЕННОСТИ ИНФОРМАТИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ АВТОДИЛЕРОВ // Проблемы современной экономики. 2013. № 3 (47). С. 276-280. 0
2. Остроумов А.А. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНФОРМАЦИОННО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ АВТОДИЛЕРА // Проблемы современной экономики. 2013. № 4 (48). С. 237-240. 0
3. Остроумов А.А. НЕОБХОДИМОСТЬ ПОСТРОЕНИЯ ИНТЕГРИРОВАННЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ У АВТОДИЛЕРОВ// Современные аспекты экономики. 2013. № 3 (187). С. 31-36. 0
4. Остроумов А.А. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ АУДИТ АВТОДИЛЕРОВ КАК ФАКТОР ПОСТРОЕНИЯ ЭФФЕКТИВНЫХ ИНТЕГРИРОВАННЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ // Современные аспекты экономики. 2013. № 3 (187). С. 37-43.
5. Щербаков В. В., Сапрыкин И. Г. Идеи адаптации теории и методов принятия решений к задачам управления цепями поставок // Проблемы современной экономики. - 2010. - № 4. - С. 215-216.
6. Ефремов А. А., Щербаков В. В. Инвариантность сетевых форм организации логистических цепей // Вестник Астраханского государственного технического университета. Серия: Экономика. - 2011. - № 2. - С. 72-79.
7. Щербаков В. В., Нос В. А. Перспективы развития стратегических торговых партнеров в условиях глобализации // Проблемы современной экономики. - 2012. - № 1. - С. 105-108.
8. Автоматизация транспортной логистики // [Электронный ресурс] URL: http://www.axelot.ru/areas/logistics/transportauto/ (дата обращения 21.06.2012 г.)
62
9. Диколов С. Современные логистические технологии на транспорте // Журнал «Международные автомобильные перевозки», [Электронный ресурс] URL: http://www.map.asmap.ru/1(47)_03/logistika.htm (дата обращения 20.06.2014 г.)
10. Модуль управления транспортом // [Электронный ресурс] URL: http://www.klevas.net/ru/index.php/moduliai/transporto (дата обращения 21.06.2014 г.)
11. Официальный сайт компании разработчика // [Электронный ресурс] http://www.toplogistic.ru/
12. Система автоматизации предприятия по логистике // [Электронный ресурс] URL: http://sugartalk.net/portfolio/logistics (дата обращения 21.06.2014 г.)
13. Системы управления перевозками: узок круг этих решений // [Электронный ресурс] URL:
http://www.cnews.ru/reviews/free/transport2006/articles/system2/ (дата обращения 21.06.2014 г.)
14. Лобанов О. С. Критериальное структурирование региональных информационных ресурсов по уровням облачной архитектуры. // Вестник Сибирского института бизнеса и информационных технологий. - 2014. - № 1 (9). - С. 75-80.
15. Минаков В. Ф., Лобанов О. С. Концепция облачного информационного пространства исполнительных органов государственной власти региона // Экономика, статистика и информатика. Вестник УМО. - 2014. - № 3. - С. 181-186.
16. Лобанов О. С. Построение системы управления единым информационным пространством Санкт-Петербурга, его принципы, особенности и результаты применения // Современные проблемы науки и образования. - 2013. - № 5. - С. 444.
17. Минаков В. Ф., Артемьев А. В., Лобанов О. С. Модель динамики технологических инноваций // Международный научноисследовательский журнал = Research Journal of International Studies. - 2014. - № 2-1 (21). - С. 110-111.
18. Лобанов О. С., Баша Н. В., Мельникова Е. Ф. Методологический базис управления информационным пространством региона // Международный научно-исследовательский журнал = Research Journal of International Studies. - 2014. - № 8-2 (27). - С. 39-40.
References
1. Ostroumov A.A. OSOBENNOSTI INFORMATIZACII LOGISTIChESKIH PROCESSOV AVTODILEROV // Problemy sovremennoj jekonomiki. 2013. № 3 (47). S. 276-280. 0
2. Ostroumov A.A. METODIKA OCENKI JeFFEKTIVNOSTI INF ORMACIONNO-LOGISTIChESKOJ SISTEMY AVTODILERA // Problemy sovremennoj jekonomiki. 2013. № 4 (48). S. 237-240. 0
3. Ostroumov A.A. NEOBHODIMOST" POSTROENIJa INTEGRIROVANNYH LOGISTIChESKIH SISTEM U AVTODILEROV// Sovremennye aspekty jekonomiki. 2013. № 3 (187). S. 31-36. 0
4. Ostroumov A.A. LOGISTIChESKIJ AUDIT AVTODILEROV KAK FAKTOR POSTROENIJa JeFFEKTIVNYH INTEGRIROVANNYH LOGISTIChESKIH SISTEM // Sovremennye aspekty jekonomiki. 2013. № 3 (187). S. 37-43.
5. Shherbakov V. V., Saprykin I. G. Idei adaptacii teorii i metodov prinjatija reshenij k zadacham upravlenija cepjami postavok // Problemy sovremennoj jekonomiki. - 2010. - № 4. - S. 215-216.
6. Efremov A. A., Shherbakov V. V. Invariantnost' setevyh form organizacii logisticheskih cepej // Vestnik Astrahanskogo gosudarstvennogo tehnicheskogo universiteta. Serija: Jekonomika. - 2011. - № 2. - S. 72-79.
7. Shherbakov V. V., Nos V. A. Perspektivy razvitija strategicheskih torgovyh partnerov v uslovijah globalizacii // Problemy sovremennoj jekonomiki. - 2012. - № 1. - S. 105-108.
8. Avtomatizacija transportnoj logistiki // [Jelektronnyj resurs] URL: http://www.axelot.ru/areas/logistics/transportauto/ (data obrashhenija 21.06.2012 g.)
9. Dikolov S. Sovremennye logisticheskie tehnologii na transporte // Zhurnal «Mezhdunarodnye avtomobil'nye perevozki», [Jelektronnyj resurs] URL: http://www.map.asmap.ru/1(47)_03/logistika.htm (data obrashhenija 20.06.2014 g.)
10. Modul' upravlenija transportom // [Jelektronnyj resurs] URL: http://www.klevas.net/ru/index.php/moduliai/transporto (data obrashhenija 21.06.2014 g.)
11. Oficial'nyj sajt kompanii razrabotchika // [Jelektronnyj resurs] http://www.toplogistic.ru/
12. Sistema avtomatizacii predprijatija po logistike // [Jelektronnyj resurs] URL: http://sugartalk.net/portfolio/logistics (data obrashhenija 21.06.2014 g.)
13. Sistemy upravlenija perevozkami: uzok krug jetih reshenij // [Jelektronnyj resurs] URL:
http://www.cnews.ru/reviews/free/transport2006/articles/system2/ (data obrashhenija 21.06.2014 g.)
14. Lobanov O. S. Kriterial'noe strukturirovanie regional'nyh informacionnyh resursov po urovnjam oblachnoj arhitektury. // Vestnik Sibirskogo instituta biznesa i informacionnyh tehnologij. - 2014. - № 1 (9). - S. 75-80.
15. Minakov V. F., Lobanov O. S. Koncepcija oblachnogo informacionnogo prostranstva ispolnitel'nyh organov gosudarstvennoj vlasti regiona // Jekonomika, statistika i informatika. Vestnik UMO. - 2014. - № 3. - S. 181-186.
16. Lobanov O. S. Postroenie sistemy upravlenija edinym informacionnym prostranstvom Sankt-Peterburga, ego principy, osobennosti i rezul'taty primenenija // Sovremennye problemy nauki i obrazovanija. - 2013. - № 5. - S. 444.
17. Minakov V. F., Artem'ev A. V., Lobanov O. S. Model' dinamiki tehnologicheskih innovacij // Mezhdunarodnyj nauchno-issledovatel'skij zhurnal = Research Journal of International Studies. - 2014. - № 2-1 (21). - S. 110-111.
18. Lobanov O. S., Basha N. V., Mel'nikova E. F. Metodologicheskij bazis upravlenija informacionnym prostranstvom regiona // Mezhdunarodnyj nauchno-issledovatel'skij zhurnal = Research Journal of International Studies. - 2014. - № 8-2 (27). - S. 39-40.
Зуева Л.П. \ Рашитова Д.Р. 2, Загидуллина А.Ш. 3
'Кандидат медицинских наук, Государственное учреждение Территориальный фонд обязательного медицинского страхования
республики Башкортостан; 2Клинический ординатор, ГБОУ ВПО Башкирский государственный медицинский университет Минздрава России; ^Кандидат медицинских наук, ГБОУ ВПО Башкирский государственный медицинский университет Минздрава
России
ХАРАКТЕРИСТИКА ЧАСТОТЫ, СТРУКТУРЫ ОБРАЩЕНИЙ И ЖАЛОБ ЗАСТРАХОВАННЫХ В СИСТЕМЕ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО МЕДИЦИНСКОГО СТРАХОВАНИЯ В РЕСПУБЛИКЕ БАШКОРТОСТАН
Аннотация
Для изучения дел в области защиты прав застрахованных граждан в системе обязательного медицинского страхования проведен анализ статистических данных, содержащихся в форме № ПГ за 2009-2013 годы. Проанализирована динамика обращений пациентов в территориальный фонд обязательного медицинского страхования и страховые медицинские организации. Дана их характеристика по видам, проведен анализ причин жалоб застрахованных.
Ключевые слова: зашита прав пациентов, обязательное медицинское страхование, обращения застрахованных.
Zueva L.P.1, Rashitova D.R.2, Zagidullina A.Sh.3
'Candidate of Medical Sciences, Territorial Obligatory Health Insurance Fund in the republic of Bashkortostan 2Medical resident, 3Candidate of Medical Sciences, Bashkir state medical university
DESCRIPTION OF FREQUENCY, STRUCTURE OF VISITS AND COMPLAINTS TO DOCTOR OF PATIENTS INSURED IN SYSTEM OF OBLIGATORY HEALTH INSURANCE IN THE REPUBLIC OF BASHKORTOSTAN
63
