CC BY
3
и удельного расхода поглотителя на степень извлечения кислых компонентов из газа аналогично влиянию этих факторов на характер извлечения углеводородов из газовых смесей углеводородными абсорбентами.
Использованные источники:
1. Смидович Е. В. Технология переработки нефти и газа. 3-е изд. М., Химия, 1980.
2. Гуревич И. Л. Технология переработки нефти и газа. М., Химия, 1972. Ч. 1, 347 с.
УДК 665.5
Бозоров Г.Р., к.т.н.
доцент Тухтаев Б. Б. студент магистратуры Бухарский инженерно-технологический институт
Республика Узбекистан, г. Бухара СООТВЕТСТВИЕ КАЧЕСТВА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ МОТОРНЫХ ТОПЛИВ ТРЕБОВАНИЯМ ЕВРОПЕЙСКИХ
СТАНДАРТОВ
Аннотация: в статье приведены требования европейских стандартов моторных топлив и выполнено сравнение качества отечественных моторных топлив.
Ключевые слова: топливо, качество, стандарт, экология, ароматические углеводороды, октановое число
Bozorov G.R., c.t.s., associate professor Tuxtayev B.B., master student Bukhara engineering-technological institute
Uzbekistan, Bukhara COMPLIANCE OF QUALITY OF DOMESTIC AND FOREIGN MOTOR FUELS TO REQUIREMENTS OF EUROPEAN STANDARDS
Abstract: the article presents the requirement of European standards for motor fuels and compares the quality with domestic motor fuels.
Keywords: fuel, quality, standard, ecology, aromatic hydrocarbons, octane number
Сегодня моторное топливо должно соответствовать современным европейским стандартам.
Анализ международного опыта технического регулирования безопасности нефтепродуктов показал, что основным документом, принятым в Европе, является Директива Европейского парламента и Совета Европы No 98/70/ЕС с изменениями, внесенными Директивой 2303/17/ЕС, об экологических требованиях к топливам, поступающим на рынок. Указанная
директива, в отличие от действующих в Европе стандартов ЕМ 228 «Бензины автомобильные» и ЕК 590 «Топлива дизельные», носящих добровольный характер применения, устанавливает в законодательном порядке обязательные требования к автомобильным бензинам и дизельным топливам, обеспечивающие оптимальный состав выхлопных газов при использовании топлива на технике соответствующего класса (Евро -2, Евро-3, Евро-4).
По срокам введения европейских требований к автомобилям Узбекистан отстает от западноевропейских стран примерно на 10 лет. Бензин стандарта "Евро-2", согласно принятому правительством техрегламенту, мог выпускаться в Узбекистане до 31 декабря 2008 года, стандарта "Евро-3" - до 31 декабря 2009 года, а "Евро-4" - до 31 декабря 2012 года. По бензину стандарта "Евро-5" ограничения по срокам производства пока не установлены.
В Европе с 01.01.2000 г. вступили в действие нормы Евро-3. Это повлекло за собой ужесточение требований к автомобильному бензину по содержанию свинца с 0,013 до 0,005 г/л, по содержанию серы с 0,05% до 0,015% и по содержанию бензола с 5% до 1%. Введены, также, ограничения по содержанию ароматических углеводородов - не более 42% и по содержанию олефиновых углеводородов - не более 18% объёма.
В 2004-2005 гг. в Европе вводятся более жесткие нормы Евро-4, которыми снижается норматив по ароматическим углеводородам до 35% и по содержанию серы до "не более 0,005 массовых %".
В настоящее время Узбекстанские НПЗ полностью прекратили производство этилированных автомобильных бензинов. Ряд НПЗ имеет технические возможности по выработке отдельных партий бензинов для автомобилей, соответствующих Евро-4. Согласно нормам Евро-3 и Евро-4, в бензине должно содержаться не более 1% бензола. Это потребует от нефтеперерабатывающих заводов освоения новых технологий гидрирования или алкилирования бензолсодержащих фракций.
Сравнение качества автобензинов (Таблица 1) показывает примерное равенство требований к высокооктановым сортам бензинов в Узбекистане и в других странах по октановым числам, но экологические требования к бензинам европейских стран и США выше.
Таблица 1.
Сравнение качества автобензинов в Узбекистане и в других странах_
Основные показатели ГОСТ 518662002 (БК 228-2004 Евро-4) (Евро-3) 2000 г. (Евро-4) 2005 г. (Евро-5) 2009 г.
Содержание серы, мг/кг, не более Вид 1-150 Вид 2-50 Вид 3-10 150 50 10
Содержание бензола, 1,0 1,0 1,0 1,0
% об., не более
Содержание ароматических компонентов, % об., не более Вид 1-42 Вид 2-35 Вид 3-35 42,0 35,0 35,0
Содержание олефиновых компонентов, % об., не более 18,0 18,0 14,0 14,0
Содержание свинца, мг/кг, не более отсутствие 5 5 отсутствие
В Узбекистане около 40% от общего объема выработки составляют низкооктановые бензины А-76 и АИ-80; 57% - бензины АИ-91, 92, 93 и 3% -АИ-95, 98. Но надо иметь в виду, что выпуск бензинов А-76 и АИ-80 обусловлен еще и наличием большого парка грузовых автомобилей, рассчитанных на этот бензин. В суммарном фонде бензиновых компонентов в Узбекистане сравнительно низка доля бензина каталитического крекинга, алкилата, изомеризата, оксигенатов и высока доля низкокачественных компонентов бензина: бутанов, бензинов коксования и термокрекинга, рафината. Доля бензинов, содержащих оксигенаты (в основном - МТБЭ), в Узбекистане незначительна, главным образом, из-за их высокой стоимости. В качестве антидетонационных добавок используются также в небольших количествах амины, соединения марганца и железа.
В первую очередь это касается жестких ограничений по содержанию серы и металлорганических антидетонаторов и вообще зольных присадок ко всем топливам, ограничений по содержанию бензола, олефиновых, ароматических углеводородов и фракционному составу для бензинов, по содержанию полициклических углеводородов, фракционному составу и противоизносным свойствам для дизельных топлив.
Низкое качество отечественных моторных топлив - результат проведенной административной реформы, которая привела к ликвидации существовавшей ранее системы контроля за качеством производимой и реализуемой продукции. Ведь, по замыслу авторов реформ, благодаря конкуренции рынок должен самообеспечивать повышение качества выпускаемых товаров.
Сравнение качества автобензинов показывает примерное равенство требований к высокооктановым сортам бензинов в Узбекистане и в других странах по октановым числам, но экологические требования к бензинам европейских стран и США выше. Особый сорт по экологическим требованиям представляет собой реформулированный бензин (США), для которого ограничено содержание бензола (до 0,8%), ароматики (до 25%), олефинов (до 5%). В Европе в соответствии со стандартом ЕК 228 для обеспечения норм на выбросы автотранспортом Евро-3 с 2000 года были установлены нормы на неэтилированные бензины по содержанию бензола не более 1,0% и серы - не более 150 ррт. Нормированию подвергаются
олефиновые углеводороды - не более 18% и ароматические - 42%. Установлены нормы на содержание различных оксигенатов (по кислороду -не более 2,3%). Это дальнейшее ужесточение норм по сере - до 10 ррт, ароматическим углеводородам - не более 30%, олефиновым углеводородам
- не более 14%. Обязательно применение моющих присадок.
Отечественные бензины уступают требованиям Европейского Союза по содержанию серы, бензола и металлосодержащих антидетонаторов, не рекомендуемых Всемирной партией производителей топлив.
По групповому углеводородному составу отечественные бензины практически укладываются в современные требования ЕС и даже их превосходят. При этом отечественные бензины отличаются незначительным содержанием нестабильных олефиновых углеводородов — примерно в два с половиной раза ниже нормы, действующей в Западной Европе. Малое содержание олефиновых углеводородов в отечественных бензинах обеспечивает их высокую стабильность при длительном хранении.
Это различие отечественных и зарубежных бензинов по углеводородному составу и химической стабильности связано с их существенной разницей по набору компонентов, используемых при выработке бензинов.
Основным базовым компонентом бензинов Узбекистана является высокоароматизированный бензин каталитического риформинга, а в США
— бензин каталитического крекинга.
Западноевропейские автомобильные бензины по составу базовых компонентов занимают промежуточное положение: содержат меньше (на 7%), чем в узбекских бензинах, бензина каталитического риформинга, и больше (тоже на 7%) бензина каталитического крекинга.
Особенно заметно отличаются отечественные бензины невысоким содержанием изопарафиновых высококачественных компонентов: алкилата и изомеризата, которое ниже чем в бензинах США в 7 раз, а в западноевропейских в 4 раза, что связано с недостаточной глубиной переработки нефти в Узбекистане (70% — 2000 г.), т.е. относительно малыми мощностями технологических процессов каталитического крекинга, алкилирования, изомеризации и др.
Недостаток высококачественных изопарафиновых компонентов бензинов Узбекистана компенсируется использованием в качестве основного базового компонента высокооктанового бензина каталитического риформинга, а также достаточно широким применением в качестве высокооктановой добавки МТБЭ — метил-трет-бутилового эфира.
Определенное количество неэтилированных бензинов вырабатывается (преимущественно мелкими производителями) с марганцевыми и железосодержащими зольными антидетонаторами с жесткими ограничениями допустимого содержания в бензине марганца и железа. На западе эти антидетонаторы не популярны, поскольку их применение может нарушать нормальную работу систем нейтрализации отработавших газов,
достаточно широко применяемых на зарубежных автомобилях. Эти присадки не рекомендуются и Всемирной хартией производителей топлив.
Использованные источники:
1. Бойко, Е.В. Автомобильные бензины (основные показатели качества) / Е.В. Бойко. - Ульяновск: УлГТУ, 2007. - 18 с.
2. Сафонов А.С. Автомобильные топлива / А.С. Сафонов. - СПб.: НПИКЦ, 2002. - 264 с.
УДК 665.5
Бозоров Г.Р., к.тн.
доцент Шарипова Н.Б. студент магистратуры Бухарский инженерно-технологический институт
Республика Узбекистан, г. Бухара МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ КАЧЕСТВА ДИЗЕЛЬНОГО
ТОПЛИВА
Аннотация: в статье приведена очистка дизельного топлива для улучшения эксплуатационного качества. В процессе обработки из дизельного топлива удаляются капельная и связанная вода, механические примеси, части смолисто-асфальтеновых соединений и высокомолекулярных полициклических ароматических углеводородов (ПАУ).
Ключевые слова: качества, дизельное топливо, вода, смола, цетановое
число.
Bozorov G.R., c.t.s., associate professor Sharipova N.B., master student Bukhara engineering-technological institute
Uzbekistan, Bukhara MEASURES TO IMPROVE THE QUALITY OF DIESEL FUEL
Annotation: the article describes the cleaning of diesel fuel to improve performance. In the process of processing, droplet and bound water, mechanical impurities, and parts of tar-asphaltene compounds and high-molecular polycyclic aromatic hydrocarbons (PAHs) are removed from diesel fuel.
Keywords: quality, diesel fuel, water, tar, cetane number.
В целях улучшения качества дизельного топлива используется технология глубокой очистки и модификации дизельных топлив. В процессе обработки из дизельного топлива удаляются капельная и связанная вода, механические примеси, части смолисто-асфальтеновых соединений и высокомолекулярных полициклических ароматических углеводородов (ПАУ). Происходит гомогенизация структуры топлива: разрушение твердой фазы кристаллизовавшихся углеводородов и крупных межмолекулярных ассоциаций, происходит стабилизация структуры топлива и модификация
