CC BY
31
УДК 625.1:656.2.022.846
О. С. ЧЕРНИШОВА (ДПТ)
ЗНИЖЕННЯ ЕКСПЛУАТАЦ1ЙНИХ ВИТРАТ ПРИ В1ДМ1Н1 ПОПЕРЕДЖЕНЬ З ОБМЕЖЕННЯ ШВИДКОСТ1 РУХУ ПО1ЗД1В
Наведено результати дослвджень ефективносп усунення обмежень швидкосп руху погадв. Изложены результаты исследований эффективности устранения ограничений скорости движения поездов. The results of research of efficiency of elimination of train speed limitations are presented.
Сьогодш на зал1зницях Украши досить розпо-всюджене таке явище, як обмеження швидкосп руху погздв. Так, наприклад, лише на Приднш-ровсьюй зал1знищ сумарна протяжнють д1лянок з наявними обмеженнями швидкосп складае близь-ко 100 км, з яких 37 % обмежують рух до 25 км/год i 23 % - до 40 км/год. Причини, що !х зумовлюють, досить р1зш, але найбшьша !х юль-юсть через: серед поспйних - деформацл земляного полотна (39 %), серед тривалих - прострочен ремонти коли (понад 90 %) [1].
Обмеження швидкосп погздв впливають на час руху, швидюсть руху, масу погздв i, вщповщ-но, на пропускну i пров1зну спроможтсть зал1з-ниць. Варто вщмгтити, що швидюсть руху по!зд1в достатньо широко характеризуе експлуатацшну роботу. На 11 величин безпосередньо вщобра-жаеться покращення експлуатацп зал1зниць, вдосконалення технолопя роботи i тлн. Зм> нення швидкосп впливае майже на вс основш показники роботи зал1зниць: розм1ри пропуск-но! i пров1зно! спроможносп лшш, юльюсть локомотив1в та вагошв, експлуатацшш витрати, яю залежать вщ руху, та ш. Все це в свою чергу вщображаеться на величин каттальних вкла-день та експлуатацшних витрат [2]. Тому пи-тання усунення обмежень швидкосп руху по!з-д1в е досить актуальним.
Слщ вщмгтити, що в Укрзал1знищ розроб-лено Програму приведення колшного госпо-дарства стальних мапстралей у належний стан, яка передбачае оновлення всього зал1зничного полотна до 2010 року. Одне з головних завдань зал1зничниюв - шквщащя прострочених термшв з модершзаци i капитального ремонту коли [3]. За техшчним станом на початок 2007 року на зал1з-ницях Укра1ни нараховувалося 295 попереджень загальною довжиною 500 км. На початок 2008 року юльюсть попереджень зменшилась до 165 довжиною 310 км, що дозволяе значно тдвищити швидюсть руху. На Придтпровсьюй зал1знищ у 2007 рощ модершзовано 228 км коли, каптально вщремонтовано 90 км, середнш ремонт проведено
на 120 км. Таю заходи дозволили покращити стан зал1зничних колш { споруд та зняти багаточислен-т обмеження швидкосп руху по!зд1в через неза-довшьний стан коли, штучних споруд тощо. У результат там, де для вантажних { пасажирських по!зд1в були встановлеш швидкосп на р1вт 40...60 км/год, !х було пщвищено до 100... 120 км/год, що дозволило збшьшити пропускну спроможтсть на головному напрямку Чаплине- Дншропетровськ [4].
Роботи з усунення обмежень швидкосп руху вимагають чималих фшансових витрат. Але слщ враховувати те, що на напрямках зал1зниць Укра!ни досить вщр1зняються умови експлуатацп таю, як штенсивнють руху по!зд1в, план { профшь лшп, маси вантажних по!зд1в та ш. Це вказуе на необхщшсть визначення дшянок, яю потребують оновлення у першу чергу. При ви-ршенш тако! задач1 велику роль вщ1грае штен-сивнють руху по!зд1в. Було виконано спробу врахувати вплив цього показника на експлуата-цшш витрати на дослщних дшянках при наяв-носп обмежень швидкост руху по!зд1в з р1зним р1внем допустимо! швидкосп та довжиною, з використанням вихщних даних Придшпровсь-ко! зал1знищ.
У дослщжеш застосовано методику, яка ви-кладена у робот [5]. Дана методика полягае у наступному. Економ1чний ефект вщ зняття по-передження швидкосп руху по!зд1в досягаеться за рахунок зниження експлуатацшних витрат, на яю впливають:
- зниження мехашчно! роботи вщ гальмуван-ня { розгону та пов'язаних з цим витрат на паливно-енергетичш ресурси { ремонт ру-хомого складу 1 коли;
- скорочення часу знаходження по!зд1в на д1-льницях, та в зв'язку з цим зменшення витрат з утримання локомотив1в { вагошв пасажирських по!зд1в.
До розрахунку було прийнято наступт вихщ-т дат. Типи локомотив1в: ВЛ8 1 ЧС7. Маси по!з-д1в: вантажного - 3000, 3500 1 4000 т, пасажирсь-
кого - 1000 т, примюького - 500 т. Швидюсть, що обмежуе рух погадв - 25, 40, 50 i 60 км/год. Дов-жина дiлянки обмеження - 100, 200, 500, 1000, 2000 i 5000 м (з ан^зу попереджень, що за-кладено в графш руху по]дщв на Придшпровсь-кш залiзницi). Розмiри руху поlздiв: вантажних i пасажирських - 10...60 з кроком 10), примюь-ких - 10... 30 (з кроком 10) пар по^здв/добу. Окремi результати дослiджень викладено у да-нiй статтi.
До табл. 1 зведено значення середнього рiчно-го економiчного ефекту вщ зняття попередження
з допустимим рiвнем швидкостi 25 км/год. Ефект показано окремо по кожному з вцщв руху: ван-тажному, пасажирському i примiському. Подiбнi таблицi було складено i для iнших рiвнiв швидко-стi, що обмежуе рух покадв. При вщомих розмь рах руху, маш поддав, для рiзних д^нок залiз-ницi був визначений сумарний ефект (що врахо-вуе вантажний, пасажирський i примiський рух) вщ зняття попередження з обмеження швидкосп руху поездов (у даному дослщженш розглядалися лише дiлянки, обладнанi постшним струмом).
Таблиця 1
Середнiй рiчний економiчний ефект (тис. грн) ввд зняття попередження з обмеження швидкосп руху попдш Уобм = 25 км/год
Розтри руху по!зд1в, пар поlздiв/добу Довжина обмеження, м Вага ван-
100 200 500 1000 2000 5000 тажного по!зда, т
10 1685 1716 1811 1969 2285 3233
20 3370 3433 3622 3938 4570 6465
вантажних 30 40 5054 6739 5149 6866 5434 7245 5907 7877 6855 9140 9698 12931
50 8424 8582 9056 9846 11425 16163
60 10109 10299 10867 11815 13710 19396
10 767 797 884 1031 1323 2201
20 1535 1593 1769 2061 2646 4401 3000
пасажирських 30 40 2302 3069 2390 3186 2653 3537 3092 4122 3969 5292 6602 8802
50 3836 3983 4421 5153 6615 11003
60 4604 4779 5306 6183 7938 13203
10 280 293 334 403 539 949
прим1ських 20 559 587 669 805 1079 1899
30 839 880 1009 1208 1618 2848
10 1757 1789 1883 2041 2357 3305
20 3514 3577 3767 4083 4714 6610
вантажних 30 40 5217 7028 5366 7155 5650 7534 6124 8165 7072 9429 9915 13220 3500
50 8785 8943 9417 10207 11786 16524
60 10542 10732 11300 12248 14143 19829
10 1829 1861 1956 2114 2429 3377
20 3659 3722 3911 4227 4859 6754
вантажних 30 40 5488 7317 5583 7443 5867 7823 6341 8454 7288 9718 10131 13508 4000
50 9146 9304 9778 10568 12147 16886
60 10976 11165 11734 12681 14577 20263
Результати розрахункiв представленi у ви-глядi сiмейства графiкiв. На рис. 1 i рис. 2 наведено залежносп при ддачому обмеженнi з допустимою швидюстю 25 i 40 км/год, вщповщ-но. Логiчно, що при бшьш високому рiвнi
швидкостi, що обмежуе рух поlздiв ефект вiд зняття попереджень буде меншим. Так, напри-клад, вiдмiна попередження довжиною 5000 м з допустимою швидюстю 25 км/год на д^нщ при наступних розмiрах руху поlздiв: вантаж-
них - 40, пасажирських - 20 i примюьких -10 пар/добу, призведе до скорочення експлуа-тацшних витрат майже на 19 млн грн. А при вiдмiнi попередження з допустимою швидюстю
40 км/год у таких самих умовах це скорочення буде складати близько 11 млн грн.
к &
с
к и
'я
ч с
и и
20 1 16 14 12 10 8 6 4 2
100 200 ♦ вант.: 10 пар по1здав
-X-вант.:40 пар по1здав
-1-пас.:10 пар по1адв
— О ■ — пас.:40 пар по1адв
2000 5000
-А-вант.:30 пар покадв
-9-вант.:60 пар покадв
— пас.:30 пар по1адв
-Д-пас.:60 пар по1адв
-О-прим.:30 пар по1здав
Рис. 1. Р1чна економ1я експлуатацшних витрат при усуненш обмежень швидкосп руху по!зд1в
(У0бм = 25 км/год, бвант = 3000 т)
500 1000
I-вант.:20 пар) повдав
К-вант.:50 пар по1здав
-пас.:20 пар покадв
]-пас.:50 пар покадв
-прим.:10 пар по1адв - — - - - прим.:20 пар покадв
к &
с
12
10
и "й
&
н к
ш ^
X я
к д
и 8 «
■д. «
Э И
2 я
I £
§ £
и и
•- -----
X- -X- -К--"
▲- -Лс- -Д-- --А-
— "■'л
— -к----
100
200
500
1000
2000
5000
Довжина дшянки обмеження, м
- X
— вант.:10 пар покадв
— вант.:40 пар покадв
— пас.:10 пар по1здав
— пас.:40 пар по1здав
■ - прим.:10 пар по1здав
-■-вант.:20 пар по1здав
-Ж-вант.:50 пар по1здав
--— — пас.:20 пар по1здв
.......пас.:50 пар по1здв
— - — - прим.:20 пар покадв
к-вант.:30 пар по1здав
»-вант.:60 пар по1здав
— - - пас.:30 пар по!зд1в
^-пас.:60 пар по!зд1в
-прим.:30 пар по1адв
Рис. 2. Р1чна економ1я експлуатацшних витрат при усуненш обмежень швидкосп руху по!зд1в
(У0бм = 40 км/год, бвант = 3000 т)
8
6
4
2
0
На рис. 3 показано вплив на рiчний еконо- вщсутнш. Якщо ж по дшянщ за добу курсують
мiчний ефект маси вантажного по'зда. З рис. 3 30 пар ^l^iB i бiльше, то тодi при пiдвищеннi видно, що при розмiрах руху вантажних поïздiв маси з 3000 до 4000 т ефект зростае приблизно
10...20 пар/поïздiв вплив вiд маси поïзда майже на 500 тис. грн/рiк.
21
100
200
500 1000
Довжина дшянки обмеження, м
2000
5000
-О— вант.3000т:10 пар по'здав -И-вант.3000т:40 пар по'здав •
-Ж-
вант.3000т:20 пар по'зд1в -вант.3000т:50 пар по'зд1в
— ■ X ■ — вант.4000т:10 пар по'здав - - - Ж- ■ ■ вант.4000т:20 пар по'зд1в • -1-вант.4000т:40 пар по'здав---вант.4000т:50 пар по'зд1в
- вант.3000т:30 пар по'зд1в вант.3000т:60 пар по'зд1в
- вант.4000т:30 пар по'зд1в вант.4000т:50 пар по'зд1в
Рис. 3. Р1чна економ1я експлуатацшних витрат при усунент обмежень швидкосп руху по'здв на д1лянках з
р1зною масою вантажних по'здв ( Уобм = 25 км/год)
Щоб оцiнити ефективнiсть усунення обмеження швидкосп руху по'здв, розглянемо приклад. На дшянщ з розмiрами руху по'здв, пар/добу: вантажних - 30, пасажирських - 20, примюьких - 10, дie обмеження через простро-чення модершзаци коли довжиною 1 км з рiвнем допустимо'' швидкосп 40 км/год. На усунення такого обмеження необхщно 1.245 млн грн (станом на 01.01.08 р.), а зменшення рiчних експлуатацшних витрат складе близько 8 млн грн Таким чином, можна зробити висновок, що на деяких донках залiзниць вартють ремонту, виконання якого необхщно для усунення ддачого обмеження, може бути окуплена менше нiж за рiк.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Курган М. Б. Вплив обмеження швидкосп на енергетичш показники руху по''зд1в / М. Б. Кур-
ган, О. С. Маркова // Вгсник ДПТу. Вип.16. - Д., 2007. - С. 29-36.
2. Луговой П. А. Основы технико-экономических расчетов на железнодорожном транспорте / П. А. Луговой, Л. Г. Цыпин, Р. А. Аукуционек. - М.: Транспорт, 1973. - С. 21, 44.
3. Рагулш П. В. Щоб не фальшивила колшна «ме-лод1я» / «Мапстраль», № 10 (1188), 14-20 лютого 2007 р. - С. 7.
4. Павленко М. Путь станет качественным / «Ма-пстраль», № 3 (1282), 16-22 ачня 2008 р. -С. 3.
5. Столична мапстраль в цифрах i фактах: Доввд-ник / О. М. Кривотшин, Г. Д. Ейтупс -К.: 2006. - С. 95-98.
Надшшла до редколегп 12.02.08.
