CC BY
133
8. Мямлин В.В. Разработка машинних методов и алгоритмов проектирования поточних линий для ремонта вагонов: автореф. дис. канд. техн. наук. / В.В. Мямлин. - М., 1989. -23 с.
9. Методика розпод^ програми ремонту вантажних вагошв по окремих депо в умовах реформування залiзничноl галузi / Ю. С. Бараш, В. В. Скалозуб, Ю. В. Булгакова // Проблеми тдвищення ефективностi шфраструктури: Зб.
наук. праць КНАУ - К.: Вид-во КНАУ, 2011. -Вип. 32, С.17-22
10. Марценюк Л.В. Удосконалення структури управлiння вантажними вагонами компанiй-операторiв в умовах реформування залiзничного транспорту Укра1ни: автореф. дис. канд. екон. наук. / Л.В. Марценюк, - Д.: Днепропетр. нац ун-т залiз. трансп. iм. акад. В. Лазаряна, 2012. -24 с.
Аннотация. Проведены исследования научных принципов реструктуризации деповской вагоноремонтной базы Укрзализныци для повышения эффективности ее деятельности в условиях реформирования железнодорожной отрасли.
Ключевые слова: вагонные депо, программа ремонта, мощность, реструктуризация, непрофильные активы.
Summary. Researches of scientific principles of restructuring of depot wagon- repair base of Ukrzaliznyci have been done for the increase of efficiency of its activity in the conditions of reformation of railway industry.
Keywords, wagon depot, repair program, power, restructuring, non-core assets.
Рецензент д.е.н., професор ДНУЗТБараш Ю.С. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 658.310.826:656.2.078 (477)
СКОРОЧЕННЯ ПРАЦ1ВНИК1В У ПРОЦЕС1 РЕФОРМУВАННЯ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Гарбар В.А., економ^т (Швденна залiзниця)
Проанал1зоват на^дки скорочення nрацiвникiв у процеС реформування залгзничного транспорту та розглянута можлива поведтка пра^вника у випадку його звтьнення.
Ключовi слова: реформування, зал1зничний транспорт, пращвник, скорочення.
Постановка проблеми. Актуальншть. Протягом останнього часу все бшьше уваги придметься проблемам реформування залiзничного транспорту. Керiвництво
Укрзалiзницi заявляе, що не збираеться скорочувати робггнишв, а мае плани щодо 1х подальшого перенавчання. Зараз у галузi працюе майже 400 тис. оаб, що становить близько 2% усього працездатного населення Украши [2], на та майбутшх змш у галузi виникае та чи шша шформащя про заплановаш скорочення [1]. У той же час на державному рiвнi постшно гостро постають питания зайнятосп населення i зростання його добробуту, ставиться завдання стабшьносп в державг
Анал1з до^джень i публшацш. Дiяльностi залiзничного транспорту, особливо у зв'язку з
реформуванням галуз^ вiтчизияними дослiдниками останнiм часом присвячено чимало наукових праць. Так, О. Сл^енко, розглядаючи реформування залiзничного транспорту, робить акцент на структурних реформах у рiзних кра1нах [3], М. Чеховська, дослщжуючи формування механiзму ефективного розвитку залiзницi, не враховуе робггаишв як складову галузi [4]. Г. Олшник, Т. Рябчун при формуванш основних вимог до системи управлшня реструктуризацiею не придiляють уваги персоналу галузi [5]. Ю. Gлагiн, Н. Гриценко пропонують лiквiдацiю структурних шдроздшв, що виконують дублюючi функцп, але питання щодо працiвникiв таких шдроздшв не розглядаеться [6]. О. Дейнека, Д. Йолшн вважають, що галузi потрiбне скорочення персоналу [7].
© Гарбар В.А.
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 37, 2012
ВидЫення невиршених частин загальног проблеми. Незважаючи на значну шльшсть роби; присвячених реформуванню галуз1, у науковш лггератур1 питаниям управлшня персоналом у свил реформування прид1ляеться недостатньо уваги, що 1 визначае актуальшсть теми статп.
Постановка завдань. Тому метою дано! роботи е дослщження наслщшв для галуз1 процесу скорочення робинишв.
Виклад основного матерiалу до^дження. При управлшш зал1зничним транспортом сл1д виходити з того, що вш е складовою частиною економ1ки держави та знаходиться в псному взаемозв'язку з нацюнальною економжою. 1ншими
словами, з одного боку, зал1зничний транспорт входить до нацюнально! економ1ки (забезпечуе перевезення, поповнюе бюджет тощо), з шшого -економжа держави формуе умови його д1яльносп як окремо взятого господарюючого суб'екта.
Тому галузь у багатьох питаннях (з точки зору свого розвитку) стикаеться з певними труднощами, як1 не стшьки пов'язаш з И д1яльшстю, ск1льки е наслщком особливостей розвитку держави.
Так, якщо говорити про оновлення персоналу, то, на думку автора, його можна представити у вигляд1 наступного рисунка:
Рисунок 1 - Формування вимог до оновлення персоналу
Охарактеризуемо коротко кожну з цих груп фактор1в.
Природш фактори оновлення персоналу - це чинники, як потребують прийняття ршення щодо шльшсно!, професшно! та вжово! змши в структур! персоналу галуз1 (тдприемства). Серед них можна видшити збалансовашсть м1ж представниками р1зно! стат1, професшну тдготовку пращвнишв у тш чи шшш галуз1, прибуттяМдпк персоналу у зв'язку з його старшням.
Науково-техшчш фактори оновлення персоналу - це чинники, яш потребують змши в кадровому склад1 у зв'язку з досягненнями науково-техшчного прогресу. Зал1зничнш галуз1 необхщно залучити пращвнишв, як1 володшть останшми новинками (або вмшть вчасно роз1братися) у д1яльност1 тдприемств галуз1 та И конкуренпв, робинишв, що вщстежують найпрогресившш1 «тенденцп» науково! думки.
Автор усвщомлено групу «реструктуризащя (реформування)» видшив окремо. Так, теоретично маеться на уваз1, що оновлення персоналу здшснюеться за рахунок зазначених вище двох груп чиннишв, але вже протягом тривалого часу, спираючись на «реструктуризацш», багато укра!нських тдприемств робить велику помилку, яко! не сл1д припускатися на зал1зничному транспорта
Оперуючи таким термшом, як «оптим1защя», найчаспше на практищ укра!нсью тдприемства здшснюють певну полпику щодо оптим1зацл шлькосп персоналу, а просто кажучи -звшьнюють пратвнишв.
При цьому у гонит за позитивними наслщками скорочення персоналу забуваеться те, що юнують 1 негативш аспекти даного явища.
Дуже стрним фактом, на думку автора, е те, що серед позитивних сощальних наслщшв скорочення персоналу деяш дослщники [8] називають збшьшення дшово! та тдприемницько! активносп, аргументуючи це тим, що деяш робггники, яш втратили роботу внаслщок скорочення, стають тдприемцями та створюють нов1 робоч1 м1сця, а деяк1 знаходять роботу, що сприяе бшьш швидкому кар'ерному зростанню.
Даний тип мислення, на думку автора, можна вщнести до деструктивно! дослщницько! думки.
Зпдно з даними Укра!нського шституту сотальних дослщжень 1меш Олександра Яременка та Центру «Сотальний мониторинг», у грудш 2010 р. 50 % найманих пратвнишв тдприемств державного сектору вщнесли себе до груп з р1внем матер1ального стану нижче середнього та низьким. Що стосуеться вибору життевих економ1чних стратегш, якщо у грудш 2009 р. 38 % найманих
Вкник економжи транспорту i промисловостi № 37, 2012
пращвниив падприемств державного сектору бажали мати невелику, але гарантовану 3apo6iTHy плату, то у грудш 2010 р. - вже 50 %. При цьому ризикувати заради високого доходу у грудш 2010 р. згодш були лише 12 % вказано1' групи пращвниив. Серед респондентiв, як1 ваднесли рiвень матерiального рiвня cîm'ï до такого, що е нижчим за середнш, 53 % вважають себе нездатними займатися падприемницького дiяльнiстю, з низьким рiвнем достатку сiмей таких респонденпв 74 % [9].
Можна припускати одне з двох - або Г.В. Козицька [8] щиро вiрить у «благо» для робгтника, яке виникае внаслiдок його звадьнення, або вказала цей пункт виключно заради пункту, що представляе собою не меншу загрозу, оск1льки може бути прочитано певною категорiею менеджменту галyзi (пiдприемства).
Тому автор у своему доопрацюванш убрав вказаш пункти.
У той же час, на думку автора, при розглядi насладив скорочення персоналу слад окремо видiлити таку групу, як сусшльно-полгтичш наслiдки. При цьому в данш грyпi iснyють тiльки негативш наслiдки. Саме в цю групу, виходячи з сучасних реалiй Украши та розглядаючи наслiдки скорочення персоналу з точки зору галyзi та держави, можна перенести можливу втрату доходiв робiтникiв пiсля звiльнення з економiчного типу наслiдкiв, а також збадьшення напруги в сyспiльствi з сощального типу наслiдкiв.
З урахуванням доопрацювань автора, можна видiлити так! насладки скорочення персоналу для залiзничноï галyзi: економiчнi, сощально-психолопчш, сусшльно-полгтичш.
ЕкономГчш наслiдки, крГм зростання продуктивносп працi (працiвникiв, що продовжують працювати) та скорочення витрат на утримання персоналу, мають i негативну сторону, зокрема: втрата кошпв, що вкладенi в робгтника; додатковi витрати на виплату компенсацш; можливГсть переходу робiтника до конкуренпв; зниження продуктивносп працi працiвникiв, що тдпадають пад скорочення персоналу.
Сощально-психолопчш насладки мають лише один позитивний характер - стимулювання падвищення квалiфiкацiï. Серед негативних насладив ща' групи можна видадити додаткову напругу в колективц зниження трyдовоï моралГ та рГвня оргашзацшно1' культури; зростання рГвня депресп та розчарування робгтниив.
Сусшльно-полгтичний тип насладив скорочення персоналу включае наступш негативш
наслiдки. можлива втрата доходiв робiтникiв пiсля звiльнення; зростання напруги в суспадьствц можливiсть переслiдування з боку робгтника та суспiльно-полiтичних оргашзацш, конкуренпв.
Хоча автор статтi частково погодився з досладниками [8] та видадив деяк1 позитивш сторони скорочення персоналу, - вони е скорше «умовно-позитивними».
На думку автора, ва вказанi три типи наслiдкiв скорочення персоналу мають вагомий характер, тому зневага до будь-яко! з цих груп неприпустима.
Так, якщо скорочення витрат на утримання персоналу мае призвести до зменшення собiвартостi виробництва та збадьшення прибутку пiдприемства, то мождив^ть переходу певних робгтниив до конкуренпв може завдати непоправно! шкоди безпещ галузi та и пiдприемств, насладки яко! будуть досить значними.
Ще один насладок, на якому слад зупинитися, як вважае автор досладження, -можливють переслiдування з боку робгтника та суспадьно-полгтичних органiзацiй, конкурентiв.
Для цього, як вважае автор роботи, слад продемонструвати наступний рисунок, який показуе можливий «рух» робгтника у випадку його звiльнення або виникнення тако! загрози,
Як видно з рисунка 2, падприемству (галуз^ можуть бути завданi збитки (як матерiальнi, так i моральнi).
Не можна забувати i про те, що юнуе таке поняття, як «корпоративна сощальна вiдповiдальнiсть», до яко!, крГм шшого, вадноситься i вадповадальшсть перед спiвробiтниками та вiдповiдальнiсть перед суспадьством [10, с.56].
£ ще важливий аспект. Як тадьки виникае загроза звiльнення, може бути тдданий негативнiй змш такий феномен, як лояльшсть спiвробiтника (сшвробгтниив). Як насладок - втрата конкурентних переваг, осильки, за даними американського щорГчного довадника
WorkUSA Survey 2000, прибуток падприемства мае пряму залежнiсть вад рГвня лояльносп працiвникiв. так, органiзацii з високо лояльними сшвробггниками за три роки принесли сво!м акцiонерам 112% прибутку, в той же час оргашзаци з середньою лояльшстю сшвробгтниив -90 %, аз низькими показниками лояльносп -76 % [11].
Вкник економiки транспорту i промисловост № 37, 2012
Рисунок 2 - На^дки для галузi примусового скорочення робiтника
Висновки. Галуз1, що перебувае в процеа реформування, доцшьно вщмовитися вщ политики скорочення персоналу. На думку автора, слад проводити не скорочення (звшьнення) пращвнишв, а политику перерозпод1лу прашвнишв всередиш галуз1, Г! тдприемств, продуману кадрову политику, в тому числ1 1 з прийому прашвнишв, стимулювання добровшьного звшьнення (з урахуванням збереження вах прав прашвнишв). Розподш прашвнишв усередиш пщроздшв зал1зничного транспорту мае вшбуватися на шдстав1 цшо! низки р1зних показник1в (освпа, квал1ф1кашя, комушкабельшсть тощо). Галуззю надал1 мае бути розроблений алгоритм щодо проведення полпики стимулювання добровшьного звшьнення 1 перерозпод1лу прашвнишв.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1.Будущее Украинских железных дорог. Что за открывающейся дверью? [Текст] // Магистраль. - 2011. - № 85. - С. 1-3.
2.Стасишен М.С. Вдосконалення оргашзацп оплати пращ на зал1зничному транспорт! [Текст] / М.С. Стасишен, А.1. Сударенко // Зб1рник наукових праць Державного економжо-технолопчного ушверситету транспорту, Сер1я: Економжа 1 управлшня. - 2011. - Вип. 17.- С. 190-197.
3.Слшченко О.Л. Реформування зал1зничного транспорту як зааб розвитку конкуренцп [Текст] / О.Л. Сл1пченко // В1сник
економ1ки транспорту 1 промисловосп. - 2011. -№35. - С. 104-108.
4.Чеховська М.М. Теоретичш засади формування оргашзацшно-економ1чного
мехашзму ефективного розвитку зал1зничного комплексу [Текст] / М.М. Чеховська // В1сник економ1ки транспорту 1 промисловосп. - 2011. -№35. - С. 115-118.
5.Олшник Г.Ю. Формування основних вимог до системи управлшня реструктуризащею тдприемств зал1зничного транспорту [Текст] / Г.Ю. Олшник, Т.С. Рябчун // Зб1рник наукових праць Державного економшо-технолопчного ушверситету транспорту, Сер1я: Економша 1 управлшня. - 2010. - Вип. 16.- С. 215-224.
6.£лагш Ю.В. Реформування та оптим1зашя оргашзацшних структур зал1зничного транспорту Укра!ни [Текст] / Ю.В. £лапн, Н.В. Гриценко // В1сник економ1ки транспорту 1 промисловосп. -
2010. - № 31. - С. 22-25.
7.Дейнека А.Г. Концептуальные подходы к разработке программы модернизации железных дорог Украины [Текст] / А.Г. Дейнека, Д.Г. Ёлкин // В1сник економ1ки транспорту 1 промисловосп. -
2011. - №33. - С. 25-28.
8.Козицька Г.В. Оптим1зашя складу персоналу при реструктуризацп тдприемства [Текст] / Г.В. Козицька // Управлшня розвитком. -2006. - №7. - С. 73-76.
9. Балакирева О. Влияние социально-экономического неравенства на экономическое
Вкник економжи транспорту i промисловосп № 37, 2012
поведение населения Украины [Текст] / О. Балакирева, А. Ноур // Экономика Украины. -2011. - №11. - С. 60-68.
10. Корпоративна сощальна вадповадальшсть [Текст] : падручник / [Денис О., Дубовик О., Зшченко А. та ш.]; за заг. ред. Т.С. Смовженко,
A.Я. Кузнецово!. - 2-ге вид., виправл. i доповн. -К.: УБС НБУ, 2010. - 314 с.
11. Доминяк В. Организационная
лояльность: основные подходы [Текст] /
B. Доминяк // Менеджег по персоналу. - 2006. - № 4. - С. 34-40.
Аннотация. Проанализированы последствия сокращения работников в процессе реформирования железнодорожного транспорта и рассмотрено возможное поведение работника в случае его увольнения. Ключевые слова: реформирование, железнодорожный транспорт, работник, сокращение.
Summary. The consequences of reducing workers in the railway transport reform are analyzed and the possible behavior of an employee in the event of his dismissal is discussed. Keywords. reforming, rail transport, worker, reduction.
Рецензент д.е.н., доцент УкрДАЗТ Юрдша О.Г. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТНазаренко 1.Л.
УДК 656.23: 656.224
УДОСКОНАЛЕННЯ КЛАСИФ1КАЦП КАТЕГОР1Й ШЛЬГОВОГО КОНТИНГЕНТУ НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ УКРАШИ
Гулай О.С., асшрант (УкрДАЗТ)
У cmammi розглядаеться доцiльнiсть розробки едино'1 класифкаци категорш пшьговиюв на зал1зничному транспортi, що дозволить упорядкувати, систематизувати, контролювати та реформувати кнуючу систему надання тльг на зал1зничному транспортi у пасажирському сполучент.
Ключовi слова: класифшацщ птьговий контингент, пасажирський зал1зничний транспорт.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими та практичними завданнями. На
даний момент у вичизнянш практищ [1,2,3,4] використовуються рГзномаштш класифжацшш форми категорш падьгового контингенту, але, в основному, це стосуеться уах наданих державою падьг (в сфер! ЖКГ, на рГзних видах транспорту, у рГзних видах сполучення, на рГзш види послуг -медичш, навчальш та ш.. ). Цей розподад вадображае загальний принцип падходу до надання сощальних падьг державою, але не конкретизуе, не розмежовуе та не вадображае реальну ситуащю, кому саме, та конкретно за яким принципом надаеться падьга. Не мае, також, едино!' класифжацп категорш падьговишв на залГзничному транспорт!, а це ускладнюе можливГсть процесу упорядкування, систематизаци, контролю та реформування юнуючо!' системи надання падьг на залГзничному транспорт! у пасажирському сполученш.
Анал1з останнгх до^джень i публЫацш: Досладженню падьгового контингенту присвячеш
© Гулай О.С.
роботи I. Орлово! [1], С.В Мельник [3], В.Г Журавсько! [3], О.В.Кобзш [3], М.К. Гаврицько! [5], 1.М.Овчарово! [5].
Невиршеш частини поставленог проблеми, яким присвячуеться стаття: в кожному джерелi використовуеться рiзна штерпретащя падьгового контингенту: умовно !х можна розподадити на двi групи: подiл на двi категорп - за соцiальною та професшшстю ознаками [2], та розподад на три категорп - за особливi заслуги перед Батькiвщиною, за сощальною та професiйною ознаками [1,3,4]. Таким чином, невпорядковашсть та вадсутшсть едино! класифiкацi! пiльгового контингенту на залiзничному транспортi призводить до непрозоросп механiзму та принципу надання падьг, тому, потребуе удосконалення, розмежування та конкретизации
Постановка завдання: вдосконалити та запропонувати едину класифiкацiю падьгового контингенту на залiзничному транспортi Укра!ни.
Вiсник економжи транспорту i промисловост № 37, 2012
