CC BY
174
Системы видеонаблюдения в общественном транспорте
Касатов В. М.
Касатов Виктор Михайлович /Kasatov Victor Mihajlovich - студент, кафедра систем автоматического управления и контроля, факультет интеллектуальных технических систем,
Национальный исследовательский университет,
Московский институт электронной техники, г. Зеленоград
Аннотация: в статье анализируются причины введения систем видеонаблюдения в общественный транспорт, структура построения системы видеонаблюдения, правовые основы, эффективность и перспективы дальнейшего его развития, внедрение системы распознавания личности.
Ключевые слова: анализ, видеонаблюдение, общественный транспорт, эффективность.
Система видеонаблюдения, установленная в общественном транспорте, будь то вагон метро, троллейбус, трамвай, автобус или маршрутное такси, успешно используется во многих странах и служит помощником в решении ряда конфликтных ситуаций. Современные системы видеонаблюдения позволяют повысить безопасность граждан в общественном транспорте. При установке компоненты системы заключаются в специальные корпуса, которые предотвращают доступ к ним пассажиров, а в отдельных случаях и водителей.
Мониторинг в общественном транспорте решает различные актуальные задачи: профилактика преступлений и террористических актов, выяснение правомерности действий лиц, управляющих общественным или персональным транспортом, защита жизни граждан и их имущества от посягательств со стороны любых криминальных элементов. Также основной функцией системы видеонаблюдения является повышение безопасности движения. Использование видеонаблюдения помогает в обнаружении подозрительных предметов или потенциальных террористов, пресечении порчи имущества, учете пассажиропотока для оптимизации транспортных маршрутов, решении спорных вопросов в случае аварий и выявлении виновности/невиновности водителя, в ряде других случаев [1].
На территории России, как и в большинстве развитых стран, число установленных камер наблюдения увеличивается, что позволяет решать множество проблем. Первые камеры наблюдения в общественном транспорте появились в 2002 году и сразу доказали свою эффективность. Для охвата всех транспортных средств и прилегающих к ним территорий видеонаблюдением Указом Президента Российской Федерации «О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте» (№ 403, от 31.03.2010) и дополняющим его Распоряжением Правительства России (№ 1285-р, от 30.07.2010) разработана и внедряется в жизнь комплексная программа по обеспечению безопасности на транспорте. Базовая часть системы безопасности была создана в 2011-2013 гг., расширение и модернизация ее продолжает внедряться в жизнь.
Видеонаблюдение ведется с полным соблюдением правовых основ, разработанных для этого вида контроля. Граждане, пользующиеся автобусами, троллейбусами, электричками и т. п., предупреждаются специальной табличкой (согласно федеральному закону от 22.12.2008 № 272-ФЗ) и знают, что контроль осуществляется постоянно. Таким образом, несанкционированного вмешательства в частную жизнь пассажиров не ведется.
Система видеонаблюдения в общественном транспорте по своей сути схожа с комплексами видеофиксации, устанавливаемыми на неподвижных объектах. Основное отличие между ними заключается в том, что компоненты, предназначенные для установки в транспорте, приспособлены к ударам, сильным вибрациям, запыленности, а также к сравнительно высоким и низким рабочим температурам.
В зависимости от типа и размера транспортного средства система видеонаблюдения может включать от одной (в микроавтобусах с единственной дверью) до нескольких десятков (в составах метро и поездах) камер, чтобы не образовывались «мертвые зоны». Обычно используются черно-белые аналоговые видеокамеры в вандалозащищенном исполнении, угол обзора которых не менее 100°.
В данном случае «мозгом» в системе видеонаблюдения является видеорегистратор. Он обрабатывает поступающую с камер информацию, оцифровывает ее и записывает на съемный носитель. В отличие от стационарных DVR, в видеорегистраторах для транспорта не используются жесткие диски из-за недолговечности в условиях постоянной вибрации. Их успешно заменяют современные карты памяти типа SD.
С целью ведения видео-фиксации только во время посадки/высадки пассажиров используются датчики открывания дверей. Это значительно сокращает объем записываемой информации, но не позволяет вести непрерывный мониторинг обстановки в салоне во время всей поездки. Такие датчики имеют герконовую основу и устанавливаются на любые двери.
Питание системы видеонаблюдения реализуется путем ее подключения к бортовой сети транспортного средства. Предусматривается и резервное питание от аккумулятора, который обеспечивает автономную работу блоков видеонаблюдения от 30 минут до нескольких часов. В зависимости от требований, предъявляемых к комплексу, система видеонаблюдения в общественном транспорте может быть оснащена GPS-приемником, модулем GPRS/GSM, датчиком прохода и другими узлами.
В настоящее время уже можно анализировать эффективность созданной системы по разным параметрам.
Сократилось число террористических актов. В соответствии с Указом Президента РФ от 15.02.06 № 116 «О мерах противодействия терроризму», на модернизацию систем слежения был выделен специальный бюджет. Установка камер в самом транспорте, а также у входа и на платформах метро и электричек снижает мотивацию к совершению противоправных поступков, тем самым способствуя защите жизни и здоровья граждан России. В случае если теракт имел место, системы позволяют идентифицировать лицо, его совершившее, оперативно разослать сведения по необходимым инстанциям, что содействует скорейшему задержанию преступника.
Стало возможным составление обоснованных графиков движения тех или иных видов общественного транспорта. Поскольку камеры фиксируют пассажиропоток в различных точках маршрута и в различное время суток, анализ данных за определенный период позволяет либо добавить число машин на маршруте, либо снизить его. Это приводит, во-первых, к обеспечению максимального удобства пассажиров, во-вторых, к повышению эффективности использования транспортного парка (снижение расхода горючего, продление срока эксплуатации единиц общественного транспорта).
Повысилась безопасность движения. Системы видеомониторинга побуждают как лиц, управляющих автобусами, трамваями и пр., так и лиц, управляющих личными автомобилями в том же транспортном потоке, быть более внимательными на дороге. Если в 2005 г. их количество в течение года составляло более 223.300, то в 2007 г. оно снизилось до 218.300, в 2009 г. - до 203.600. Нарушение правил дорожного движения и вождения средств общественного транспорта сократилось на 2,3 % [2]. То есть, отмечена устойчивая отрицательная динамика числа происшествий на улицах городов и междугородных трассах.
Перспективность развития видеомониторинга в общественном транспорте очевидна. Так, например, при внедрении в систему видеонаблюдения функции распознавания личности, возможно распознать преступника в толпе. Как правило, распознавание лица в любом биометрическом движке выполняется в несколько этапов: обнаружение лица, оценка качества, построение шаблона, сопоставление и принятие решения.
Современные системы распознавания личности способны производить сравнения со скоростью от 10 тысяч до 200 тысяч в одну секунду. И здесь же сразу стоит уточнить, что все процессы работы полностью автоматизированы, т. е. позволяют функционировать системе буквально в реальном времени, даже если массивы огромные, примером, 100 тысяч человек.
Если современная система работает в общем потоке людей, то она сможет гарантировать удачное обнаружение с вероятностью 95-99 %, здесь зависит от качества имеющегося потока данных, разрешения камеры и освещенности местности [3, с. 70].
Внедрение и совершенствование системы видеонаблюдения в общественном транспорте поможет нам эффективно решать множество задач обеспечения безопасности пассажиров.
Литература
1. Вукан Р., Вучи А. Транспорт в городах, удобных для жизни. Красноярск, 2011. — 576 с.
2. Основные показатели транспортной деятельности в России. М: Федеральная служба госстатистики. 2010.
210 с.
3. Хрулев А. Системы распознавания лиц. Состояние рынка. Перспективы развития. // Системы
безопасности. 2012. № 1, стр. 70-72.
