CC BY
39
Наведено основш елементи системи виз-начення та керування техшчним станом 3aco6ie транспорту на oc^ei дiагнocтич-но1 шформацп. Доведено, що своечасно та в достатнш Mipi компенсувати природнш процес втрати працездатнocтi, можливо лише при умoвi постшного контролю тех-тчного стану техшки
Ключoвi слова: дизелi, засоби транспорту, ресурс, надштсть, прогнозування □-□
Приведены основные элементы системы определения и управления техническим состоянием средств транспорта на основе диагностической информации. Доказано, что своевременно и в достаточной мере компенсировать естественный процесс потери работоспособности, возможно, лишь при условии постоянного контроля технического состояния техники
Ключевые слова: дизели, транспортные средства, ресурс, надежность, прогнозирование
□-□
The basic elements of the system of determination and management by the technical state of facilities of transport are resulted on the basis of diagnostic information. It is led to, that in good time and in a sufficient measure to compensate the process of loss of capacity to natural, it is possible only on condition of permanent control of the technical state of technique
Keywords: diesels, facilities of transport, resource, reliability, prognostication
УДК 621.438
СИСТЕМА Д1АГНОСТИЧНОГО МОН1ТОРИНГУ ТЕХН1ЧНОГО СТАНУ ЗАСОБ1В ТРАНСПОРТУ
О.Ю. Жулай
Асистент*
Кафедра експлуатаци i ремонту машин Юровоградський нацюнальний техшчний уыверситет пр. Ушверситетський, 8, м. Юровоград, УкраТна, 25006 Контактний тел. 8 (095) 345-68-01 E-mail: Zhulai80@yandex.ru
Вступ
В сучасних умовах господарювання, надзвичай-но важливе значення набувае можлившть безпечно, вчасно та економно доставляти рiзноманiтнi вантаж^ забезпечуючи при цьому технолопчний процес вироб-ництва альськогосподарсько'! продукцп. Слщ зазна-чити, що в деяких випадках засоби транспорту (ЗТ) виступають як засоби виробництва в «класичному» розумшт [1], тобто е невщ'емною ланкою створення продукцп АПК.
Надзвичайно вагомий внесок на тдтримання пра-цездатного стану засобiв транспорту, поза всяким сум-швом, здшснюють стратеги обслуговування та ремонту (ТОР). Найбшьш широкого розповсюдження набули три стратеги ТОР: до вщмови, планово-попереджуваль-на (ППС), адаптивна ^агностична, по стану). При вах перевагах та недолжах наступних [2, 3] вони ва мають право на життя, але, вибiр або створення прийнятно! стратеги чи навиь комбшаци !х елеменпв (в абсолют-
нш б^ьшост випадюв) повинен бути осмисленим та певним чином обгрунтований. В конкретних умовах господарювання, на перший план виступае специфжа використання, а вже поим нормативно-техшчш вимо-ги, що регламентують експлуатацiю технiки.
Мета роботи - розробити систему визначення та керування техшчним станом дизелiв ЗТ альського-сподарського виробництва.
Aктуальнiсть проблеми
В роботах [4-5] наведено певш алгоритми от-римання шформацп про динамiку змiни стану як техшчних об'ектiв так i 1х складових, розробленi спецiальнi методи визначення деталей, що лiмiтують надшшсть [6].
Система впливiв направлених на керування над-iйнiстю технiки повинна Грунтуватися на достовiрнiй, повнiй шформацп, бажано за окремий перюд. Знання
умов експлуатаци, нормативно-правових засад, по-чаткового стану (стану поставки або тсля ремонту), вибрано'! стратеги ТОР, матер1ально-техшчного забез-печення дае право ставити д1агноз б1льш точно. Лопч-но буде припустити, що максимум шформаци, забез-печуе можлив1сть вибору оптимально! сукупност та алгоритму техшчних дш оптимальних в конкретних умовах виробництва.
На жаль, на сьогодш, не 1снуе певного структуро-ваного тдходу тдтримки техшки. Д1агностика яка повинна вщповщати щодо знаходження об'екта в пев-ному сташ, мае обмежену область дослщження 1 не охоплюе всю множину фактор1в впливу.
вщмови або несправностг, прогнозування техшчного стану [6].
Для забезпечення системного тдходу дефшщи техшчного стану можливостей д1агностики недостат-ньо [7-9]. Б1льш ширше поняття та б1льшу номенклатуру функцш мае термш "мошторинг техшчного стану".
Для вир1шення поставлених задач пропонуеться об'еднання можливостей мошторингу та техшчно'! д1-агностики.
Система мошторингу техшчного стану (рис. 1) мае ч1тко визначену структуру та алгоритм виконання операцш.
Ночатковий стан техшки:
- конструктивш особ,чивостц
- технолог!я виготовлення;
- проб ¡г;
- напрацювання;
- в1к ¡тррьм.'псть експлуатаци.
Нормативно-правов1 акт и та норми використання техшки
Умови використання техшки:
- дорожньо-ынматичш умови;
- квал1фЬсац1я операторш;
- навантажено-швидк1сний режим екеплуаташ!_
Стратеги системи техшчного обслуговуваиня 5 ремонту:
- до вщмови;
- планово-попереджувальна:
- адапIивпа
Отримання шформаци про техн ечний стан об'гкта (д1агностика):
- метод и;
- обладнання та методика отримання 1 н форма цп;
- ре^ультати
Техшчиё забезпечення мошторингу:
- программе забезпечення;
- засоби зв'язку,
- засоби отримання, эбер1гання, передач \ ¡нформацп
О б робка, систематизащЯ; узагальнення
огримано! шформаци про
ТСХН1ЧНИЙ
_стаи_
Прогноэування;
- техшчний стан в певний момент чаеу (напрацювання);
- постановка гаранте много терм ¡ну виконання техншою с во 1х функшЙ;
- виробпення керуючих дш по тдтриманню та погмпшепню техтчного стану
Рис. 1. Система дiагностичного монiторингу технiчного стану
Гарантоване перекриття терм1шв виконання та на-стання моменту необх1дност1 коректуючих дш немож-ливе навиь при планово-попереджувальнш стратеги ТОР, при адекватнш стратеги це можливо лише при отриманш достов1рно1 шформаци про техшчний стан, стратепя до вщмови не дае можливост1 втручання в процес керування.
Система дiагностичного монiторингу технiчного стану
Вся техшка на кожному етат в1д проектування, виробництва, експлуатаци до техшчного обслугову-вання та ремонту проходить стад1ю визначення певних показниюв з метою виявлення ввдхилень в1д вимог нормативно-техшчно'! документаци.
1дентиф1кащя процес1в, що вщбуваються при експлуатаци техшки проводиться на основ1 1х ф1зико-мехашчних, х1м1чних прояв1в. З певною ймов1рш-стю вони можуть бути трактован як д1агностичш параметри з подальшою обробкою, систематизащею та постановкою певного техшчного д1агнозу. Зви-чайно, задачами техшчно'! д1агностики е: контроль техшчного стану; пошук м1сця 1 визначення причин
Визначення початкового стану мае на мет1 отримання шформаци про конструктивш особливост1, технолопю виготовлення, проб1г/напрацювання (км., мото-год., кг. використаного палива), в1к або трива-л1сть експлуатаци. На цьому ж етат вводять в структуру дослщження основш техтчт умови, норми, при-писи тобто всю д1ючу законодавчу базу використання об'екта. Вихщ власника техшки з нормативно-правового поля веде до заборони експлуатаци нав1ть при працездатному стань
Наступний етап враховуе умови використання в за-гальному виглядь До ще1 групи фактор1в вщноситься такий суб'ективний чинник як квал1ф1кащя операто-р1в, що мае визначальний вплив на надшшсть техшки. Оператор високого р1вня тдготовки допускае менше критичних помилок та рашше виявляе причини 1х виникнення. Детальна шформащя про дорожньо-кл1-матичш умови дае уявлення про очжуваш швидкост зносу ресурсол1м1туючих деталей та "поясшсть", що впливае на життевий цикл машини; навантажено-швидюсний режим експлуатаци залежить вщ задач як1 виршуе кожен конкретний екземпляр техшки. В залежност1 в1д квал1ф1каци оператора техшки умови використання р1зних одиниць однотипного парку ма-
шин, одше1 клшатично1 зони, дорожнiх умов, можуть суттево рiзнитися.
Черговим етапом системи дiагностичного мошто-рингу виступають стратеги ТОР: малозатратна i неке-рована - до вiдмови; жорстка, малокерована, затратна - планово-попереджувальна; керована, не прогнозова-на по затратам, залежно ввд динамiки змiни наявного техшчного стану - адаптивна та 1х комбiнацiя. В прак-тищ, найчастiше окремi елементи складного техшчного об'екту, обслуговуються за рiзними стратегiями. Застосування певно! стратегП ТОР ввдносно кожного конкретного агрегату, вузла чи деталi можливе лише при високш впевненостi дослiдника в особливостях та закономiрностях змiни параметрiв техшчного стану.
Необхщну iнформацiю ми отримуемо на наступно-му етапi за результатами дiагностування, застосовую-чи певш методи, обладнання та методики.
Остаточний результат дiагностування значно за-лежить вщ технiчного забезпечення монiторингу, що включае програмне забезпечення, засоби зв'язку, засоби отримання, збертння, передачi iнформацi'1. Отримана шформащя являе собою множину дiагно-стичних результатiв: неоднорiдних, рiзновимiрних, нерiвнозначних. На даному етапi постае необхщшсть в попередньому перерозподiлi масиву первинних дiаг-ностичних даних, оцифровування (якщо це можливо), фiзичного зберiгання, конвертацп та передачi шформацп.
Наступний етап представляе масив математико-статистичних апарапв, систем нечiтко'1 логiки, експер-тних систем обробки, систематизацii, узагальнення отримано'1 iнформацii про технiчний стан. Дуже часто результати дiагностування отримаш за певними методиками по одному дiагностичному параметру мають рiзну ймовiрнiсть, вагу, мiстять певне змщення, саме тому на цьому етат iз всiеi сукупностi отриманих даних апроксимащею знаходять закон змши технiчного об'екту.
Фiнальним етапом системи дiагностичного мош-торингу е прогнозування техшчного стану в певний момент часу (напрацювання), постановка гарантова-ного термшу виконання техшкою сво!х функцш, ви-роблення та здiйснення керуючих дш по пiдтриманню та полiпшенню технiчного стану.
Система дiагностичного мониторингу дозволяе за-безпечити системний тдхщ для отримання даних щодо наявного техшчного стану об'екта. Маючи даш про, так званий, "нульовий" стан об'екта або стан поставки, врахувавши умови його використання та стра-тегп ТОР чи !х комбiнацiю, орiентуючись перш за все, на безперервний контроль дiагностичних параметрiв технiчних систем та !х пiдсистем, система дiагностич-ного монiторингу здiйснюе збiр, обробку та викори-
стання iнформацii. Також вона мае спещальш режими адаптацп на початковому етапi експлуатацii, коли експлуатацшш вiдмови частiше за все вщсутш. Протя-гом всього наступного циклу дослщження виявляють-ся i враховуються особливостi впливу режимiв роботи i змiни зовнiшнiх умов на дiагностичнi параметри.
Висновки
Використання системи дiагностичного мошторин-гу дае змогу мати шформащю про технiчний стан техшки та умови и використання до початку експлу-атацп, постшно отримувати достовiрну iнформацiю про процеси втрачання та ввдновлення ресурсних характеристик об'екту, а отже, вчасно та в достатнш мiрi проводити корегуючи ди, тобто керувати техшчним станом об'екту.
Лиература
1. Перевозки сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом [Зязев В.А., Капланович М.С., Петров
B.И.]. - М.: Транспорт, 1979. - 253с.
2. Положення про профшактичне обслуговування 1 ремонт рухомого складу автомобшьного транспорту Украши / Мшютерство транспорту Укра'х'ни. - К., 1994. - 36с.
3. Система технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственных машин по результатам диагностирования [Михлин В. М., Накуров Д.Н., Ронимин К.С., Ленкуев О.С.] - М.: Информагротех, 1995. - 156с.
4. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники / Михлин В.Н. - М.: Колос, 1984. - 335с.
5. Михлин В. М. Система технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственных машин по результатам диагностирования / В. М. Михлин; и др. - М.: Информа-гротех, 1995.
6. Сухарев Э.А. Эксплуатационная надежность машин. Теория, методология, моделирование: Учебное пособие / Сухарев Э.А. - Ровно, НУВХП, 2006. - 192с.
7. Черепанов С.С. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве (основы научной организации) / Черепанов С.С. - М.: Колос, 1978.- 278с.
8. Биргер И.А. Техническая диагностика / Биргер И.А. - М.: Машиностроение. - 1978.-240с.
9. Черновол М.1. Методика застосування системи д1аг-ностичного мошторингу техшчного стану дизел1в при р1зних стратепях ТО1Р засоб1в транспорту / М.1. Черновол, В.В. Аулш, О.Ю. Жулай, В.Я. Чабанний // Вюник Ыженерно':' академй Украши - К.: 1АУ, 2008. - Вип. №2.
C. 50-55.
