CC BY
39
СибАК
Технические науки — от теории к практике № 5 (53), 2016г_www.sibac.info
С'
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ КОНВЕЙЕРНОЙ ЛИНИЕЙ ПРИ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ЗАГРУЗКИ
Акпанбетов Дархан Берикович
канд. техн. наук, доц. кафедры Электроэнергетики и автоматизации технологических комлексов Казахского национального исследовательского технического университета имени
К.И. Сатпаева, Республика Казахстан, г. Алматы
Сарсембаев Динмухамед Жакупович
канд. техн. наук, доц. кафедры Электроэнергетики и охраны труда Жезказганского университета имени О.А. Байконурова, Республика Казахстан, г. Жезказган E-mail: sdzh_74@mail.ru
Оразбаев Казбек Найманказиевич
старший преподаватель кафедры Электроэнергетики и охраны труда Жезказганского университета имени О.А. Байконурова, Республика Казахстан, г. Жезказган E-mail: kazbek_orazbaev@mail. ru
Сигачева Елена Ивановна
старший преподаватель кафедры Электроэнергетики и охраны труда Жезказганского университета имени О.А. Байконурова, Республика Казахстан, г. Жезказган E-mail: silena. 1707@mail.ru
SYSTEM OF AUTOMATIC CONTROL BY CONVEYER LINE AT THE UNEVENNESS OF LOADING
Darkhan Akpanbetov
candidate of Science, assistant professor of Electrical Engineering and Automation of Technological Complexes department of Kazakh National Research Technical University after K.I. Satpayev,
Kazakhstan, Almaty
Технические науки — от теории к практике _№ 5 (53), 2016 г
Dinmukhamed Sarsembayev
candidate of Science, assistant professor of Electrical Engineering and Labour Protection department of Zhezkazgan Baikonurov University,
Kazakhstan, Zhezkazgan
Kazbek Orazbayev
senior lecturer of Electrical Engineering and Labour Protection department
of Zhezkazgan Baikonurov University, Kazakhstan, Zhezkazgan
Yelena Sigacheva
senior lecturer of Electrical Engineering and Labour Protection department
of Zhezkazgan Baikonurov University, Kazakhstan, Zhezkazgan
АННОТАЦИЯ
В статье рассматриваются возможности применения регулируемых многодвигательных электроприводов на магистральных подземных ленточных конвейерах, приведена схема частотного регулирования многодвигательным электроприводом. Применение транзисторных частотных преобразователей в многодвигательном электроприводе позволяет сэкономить электроэнергию до 50-70 %, повысить коэффициент мощности и коэффициент полезного действия в целом.
ABSTRACT
This article is devoted to the possibilities of application adjustable multiunit electric drives on the main underground belt conveyors, the scheme of frequency regulation is resulted by the multiunit electric drive. Application of transistor frequency converters in the multiunit electric drive allows to save the electric power to 50-70 %, raise power factor and efficiency as a whole.
Ключевые слова: система автоматического управления; многодвигательный электропривод; неравномерность распределения нагрузки.
Keywords: system of automatic control; multiunit electric drive; unevenness partition of load.
Конвейеризация транспорта в шахтах осуществляется в основном тремя типами конвейеров: скребковыми, ленточными и пластинчатыми, а также некоторыми их разновидностями и производными типами.
^ Сибдк
www.sibac.info
(1Г\ СибАК
Технические науки — от теории к практике ^^ № 5 (53), 2016г_www.sibac.info
На выбор типов конвейеров, их конструкции и параметров, а также на установление перспектив их применения решающее влияние оказывают условия и требования, которые предъявляются к конвейерному транспорту при эксплуатации их в подземных условиях угольных и рудных шахт в зависимости от горно-геологических и горнотехнических факторов.
На рудных шахтах значительно возрастает применение ленточных конвейеров. Рост грузопотоков и длины транспортирования обусловили необходимость создания высокопроизводительных ленточных конвейеров большой длины и мощности в одном ставе с применением высокопрочных синтетических и резинотросовых конвейерных лент. При этом перспективными для дальнейшего расширения области применения конвейерного транспорта на шахтах и рудниках являются многодвигательные ленточные конвейеры.
Работа подземных ленточных конвейеров характеризуется многообразием природных и горнотехнических условий, которые часто различны для отдельных бассейнов угольной промышленности и разнятся от условий в железорудной и горно-химической промышленности.
Классификация основных горнотехнических факторов, определяющих эксплуатационные предпосылки к созданию и совершенствованию конвейеров и влияющих на выбор типов и основных параметров подземных конвейеров, приведена на рисунке 1.
Из указанных горнотехнических факторов основными факторами, определяющие требования к электроприводам ленточных конвейеров, являются: длина транспортирования, количество погрузочных пунктов и схемы их взаимного расположения.
Рисунок 1. Классификация горнотехнических факторов эксплуатации подземных магистральных конвейеров для угольной и горнорудной промышленности
Технические науки — от теории к практике _№ 5 (53), 2016 г
В длинных конвейерных линиях электроприводы с учетом количеств пунктов загрузки и разгрузки распределены так, чтобы создавать равные усилия (моменты) в зависимости от топологии линии и значения потерь в ней.
Из вышеуказанных горно-технических факторов определяются основные требования к выбору и проектированию электропривода ленточного конвейера, а также применению длинных мощных двух-, трехбарабанных многодвигательных ленточных подземных конвейеров.
Синхронное вращение электродвигателей многодвигательного ленточного конвейера, обусловленное технологическим требованием, обеспечиваетя в основном двумя способами: механическим соединением валов электродвигателей и электрическим соединением обмоток электродвигателей.
При конвейерах большой длины с многодвигательным электроприводом ставится задача автоматического регулирования отдельных двигателей с целью перераспределения нагрузки между ними и обеспечения равномерности натяжения ленты по ее длине [4, с. 101; 3, с. 72; 1, с. 431].
При наличии на ленточном конвейере нескольких приводных станции место их установки выбирается по диаграмме тяговых усилий таким образом, чтобы тяговое усилие двигателей нескольких станции примерно равнялось усилию однодвигательного электропривода. Для построения диаграммы тяговых усилий вычерчивается трасса конвейера со всеми подъемами и спусками, перегибами, приводными и натяжными станциями, направляющими блоками и барабанами. Затем, если следовать от наименее нагруженного участка конвейера, производится учет потерь в каждом элементе и получается натяжение тягового органа по всей длине. Мощность приводного двигателя конвейера определяется по формуле
Р = (Р" ~ ^ • 10-3, (1)
V
где: Р - мощность двигателя, кВт;
¥н - усилие на набегающем участке тягового органа, Н;
3 - скорость перемещаемого тягового органа, м/с;
V - к.п.д. приводного механизма.
Следует, однако, учесть, что для окончательного выбора мощности приводной станции необходимо построить уточненную
^ Сибдк
www.sibac.info
(1Г\ СибАК
Технические науки — от теории к практике ^^ № 5 (53), 2016г_www.sibac.info
диаграмму тяговых усилий для каждой ветви [4, с. 84]. Это уточнение вызвано тем обстоятельством, что сумма усилий всех участков может быть не равна усилию при однодвигательном приводе, что определяется уменьшением сечения тягового органа и соответственно снижением потерь на трение при многодвигательном приводе.
На рисунке 2 показаны распределения тяговых усилий между асинхронными электроприводами трехдвигательного ленточного конвейера.
Рисунок 2. Схема к объяснению распределения тяговых усилий между асинхронными электроприводами трехдвигательного ленточного конвейера
В соответствии с тяговыми усилиями, определяемыми по рисунку 2 приращения скорости вращения, скольжения и моменты, развиваемые двигателями приводных устройств, подсчитываются по выражениям:
при уменьшении нагрузки на привод
л« =
М' = ^ s;
5„
(2)
я =
п
^ Сибдк
mvw.sibac.infо
Технические науки — от теории к практике _№ 5 (53), 2016 г
при увеличении нагрузки на привод
' пА
Апд = п
пл - п
п
5
0
(3)
Учет неравномерности распределения нагрузки приводов, которая может быть вызвана неидентичностью механических характеристик двигателей, целесообразно проводить после определения натяжений в тяговом органе при наиболее тяжелых режимах работы конвейера, так как влияние различия механических характеристик двигателей является постоянно действующим фактором, не зависящим от режима работы конвейера.
В связи с этим, неравномерность нагрузки электродвигателей многодвигательного конвейера может привести к рассогласованию скоростей приводов и порыву ленты. Для решения этой проблемы, на рисунке 3 показана система автоматического управления конвейерной линией (САУ КЛ) при неравномерной загрузке. Экономический эффект повышается за счет применения частотно -регулируемого электропривода. САУ КЛ состоит из шкафа управления (ШУ), трех силовых шкафов (ШС1, ШС2, ШС3) и трех преобразователей частоты (ПЧ1, ПЧ2, ПЧ3).
Конструктивно ШУ САУ КЛ выполнен в виде шкафа с панелью, на которой расположены: мнемотабло, индикатор, клавиатура, плата сопряжения.
Шкаф состоит из программируемого логического контроллера (ПЛК) и операторской панели. ПЛК обеспесчивает организацию вычислительного процесса в реальном масштабе времени. Датчик скорости (абсолютный энкодер) фиксирует факт снижения скорости конвейера и соответствующий релейный сигнал вводится и обрабатывается в САУ КЛ. Датчик веса, выполненный в виде роликоопор, сигнализирует о фактической загрузке конвейера и текущие данные также поступают в САУ КЛ.
Технические науки — от теории к практике № 5 (53), 2016г_
Г^ СибАК
www.sibac.info
я
Рисунок 3. Система автоматического управления конвейерными линиями: ШС1, ШС2, ШС3 - силовые шкафы, ПЧ1, ПЧ2, ПЧ3 -преобразователи частоты, БУ1, БУ2, БУ3 - блоки управления ПЧ, ПЛК - программируемый логический контроллер, АД1, АД2, АД3 -
асинхронные двигатели, ДС1, ДС2, ДС3 - датчики скорости (абсолютные энкодеры), ДВ - датчик веса, Р1, Р2, Р3 - редукторы,
Б - бункер
Работа данной системы заключается в следующем. Крупность кусков транспортируемой горной массы, зависящая от ее физико-механических свойств и способов разрушения, является главным фактором, определяющим загрузку конвейера. Таким образом, первым загружается ЭП1, и сигнал о массе руды от датчика веса поступает в ПЛК. Канал обратной связи по весу и скорости, предназначенный для получения фактических данных на каждом цикле системы управления, осуществляет коммуникационная сеть CANopen. В свою очередь, с ПЛК подается команда на блоки управления системы ПЧ-АД. С данной системой ПЛК соединен через специальный канал связи - протокол Modbus, реализуемый на коммуникационных
Технические науки — от теории к практике _№ 5 (53), 2016 г
разъемах Ethernet. Такая функция позволяет, за малое время, управлять многодвигательным электроприводом, своевременно обладать нужной информацией. Абсолютный энкодер, присоединенный к ротору АД, информирует функциональный контроллер о скорости двигателя, с целью поддержания синхронности вращения всех трех АД при неравномерной загрузке конвейера.
Таким образом, данная модернизированная система управления трехдвигательным асинхронным электроприводом ленточного конвейера позволяет поддерживать синхронное вращение всех приводов конвейера при неравномерной загрузке. Это достигается за счет согласованной работы всех элементов САУКЛ. Преимущество системы в том, что она полностью исключает пробуксовку барабанных приводов, которая является главной причиной порыва ленты. Исключение пробуксовки и достижение синхронности вращения приводных электродвигателей, позволит увеличит срок службы ленты, что имеет существенное значение.
Список литературы:
1. Белов М.П., Новиков В.А., Рассудов Л.Н. Автоматизированный электропривод типовых производственных механизмов и технологических комплексов. - М.: Академия, 2004. - 576 с.
2. Кречнев Э.Г., Селищев Ю.А. Об экономической эффективности применения регулируемых приводов в ленточных типажных конвейерах // Сборник «Конвейерный и рельсовый транспорт в горной промышленности» - М.: Недра, 1968. - С. 81-87.
3. Солод Г.И. О целесобразности применения многоприводных конвейеров // Сборник «Вопросы рудничного транспорта». - Киев: 1972. - С. 202-207.
4. Шахмейстер Л.Г., Солод Г.И. Подземные конвейерные установки. - М.: Недра, 1976. - 432 с.
^ Сибдк
www.sibac.info
