CC BY
100
УДК 629.41.003
Л. О. МИХАЙЛОВА, Б. О. ШУМЛЯСВ (ДНУЖТ)
ШЛЯХИ П1ДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТ1 ВИКОРИСТАННЯ ОС-НОВНИХ ЗАСОБ1В У ЛОКОМОТИВНОМУ ДЕПО
Розглянутi питання щодо eKOHOMi4HOÏ ситуаци на затзничному транспорт в умовах сучасного ринку B3arani та у вiдокремленомy структурному щдроздш. Розрaховaнi економiчнi показники дшльносп тдпри-емства, як1 характеризують ефектившсть використання основних зaсобiв, та проведено ïx aнaлiз. Запропоно-вaнi шляхи тдвищення ефективностi використання основних зaсобiв.
Ключовi слова: транспорт, основт засоби, локомотивне депо, дiяльнiсть, ефективне використання
Рассмотрены вопросы, которые характеризуют экономическую ситуацию на железнодорожном транспорте, в общем, и по отдельному структурному подразделению в условиях современного рынка. Рассчитаны экономические показатели деятельности предприятия, которые характеризируют эффективность использования основных средств в локомотивном хозяйстве, и проведен их анализ. Предложены пути повышения эффективности использования основных средств в локомотивном хозяйстве.
Ключевые слова: транспорт, основные средства, локомотивное депо, деятельность, эффективное использование
Questions which characterize an economic situation on a railway transport are considered, in general, and on separate structural subdivision in the conditions of modern market. The economic indicators of activity are expected enterprises which characteristic efficiency of the use of the fixed assets in locomotive characteristic and to present their analysis. The ways of increase of efficiency of the use of the fixed assets are offered in locomotive depot.
Keywords: transport, the basic means, locomotive depot, activity, effective utilization
Залiзничний транспорт Укра!ни е одшею з найважливших базових галузей економши кра-!ни. В умовах переходу економши кра!ни до ринкових вщносин Укрзалiзниця, використо-вуючи права господарсько! самостшносп, пра-гне шдвищити ефектившсть роботи залiзниць, закршити !х роль на транспортному ринку.
В ушх промислово розвинутих кра!нах стш-юсть економiчно! системи багато в чому зале-жить вщ роботи транспорту. Здорова конкуре-нщя серед рiзних його вцщв змушуе шукати шляхи зниження собiвартостi перевезень, тд-вищувати якiсть i обсяги послуг. На цих самих принципах будуеться робота залiзничного транспорту.
Саме укра!нська мережа залiзниць входить до складу найбшьш розвинутих серед европей-ських кра!н. Залiзницi Укра!ни по праву займа-ють провiдне мюце за обсягами перевезень та вщграють важливу транзитну роль на Свразш-ському континентi, завдяки тому, що через те-риторiю нашо! держави пролягають основнi транспортнi транс'европейськ коридори: Схiд - Захiд, Балтика - Чорне море.
Якщо взяти затзнищ Укра!ни з !х високим вантажооб^ом та залiзницi кра!н €С, то вихо-дить, що перевiзна робота, яка здiйснюеться на
© Михайлова Л. О., Шумляев Б. О., 2011.
залiзницях Укра!ни, майже дорiвнюе сумарним обсягам залiзничних перевезень вшх кра!н СС разом взятих, i це при тому, що !х загальна про-тяжнiсть в чотири рази менша.
На даний момент залiзниця переживае не найкращi часи, але з приходом ново! влади та !! налагодженим дiям в напрямку реформ. Повно-щнш реформи та докорiннi змiни не завадили б залiзницям кра!ни, оскшьки резерви технiчних потужностей майже вичерпаш, що являе собою загрозу для безперебшного задоволення потреб суспiльства в перевезеннях. Крiм цього е не менш важливi проблеми:
- зношеш основнi виробничi фонди;
- недостатне швестування, яке необхiдне для основних виробничих фондiв та забезпечення шновацшного розвитку;
- мало розвинуте приватно-державне партнерство;
- вщсутшсть компенсацiй за витрати, пов'язаш з перевезенням громадян пiльгових категорiй та iншi.
Про необхщшсть реформ та пiдвищення ефективносп роботи залiзничного транспорту говорилось дуже давно i на рiзних рiвнях.
Прiоритетним завданням було роздiлити функцп управлiння та господарювання. Першi
кроки в цьому напрямку були зроблеш в 2004 рощ: ¿з структуры Укрзшпзнищ пер ¡один но ви-водились визначеш активи та вщбувалась реор-гашзащя окремих шдроздшв, але назвати це повноцшним реформуванням галуз1 було не-можливим.
Концепщя реформування транспортного сектору Украши була прийнята в 2006 рощ [3, 4]. У Росп ж такий документ з'явився в 1998 р.
Основними цшями дано! концепцп були:
- реформування транспортного сектору еко-ном1ки;
- стабшьний розвиток транспортного сектору сконо\пки та штегращя його у европейську та св1тову транспортш системи;
- формування транспортно! системи, яка по-внютю б задовольняла вимоги перевезення па-сажир1в та вантажу;
- структурна перебудова транспорту, спря-мована на змщнення державного регулювання природних монополш;
- зниження транспортних витрат у вартосп продукцн;
- створення економ1чного мехашзму для ефективно! д1яльносп шдприемств транспорту та шдвищення якосп транспортних послуг;
- створення умов для модершзацн та розви-тку транспортного сектору здебшыпого на основ! самофшансування.
Одшею з головних ланок, що забезпечують виконання завдання безперебшного перев1зного процесу, е локомотивш депо.
Основними завданнями локомотивного депо
е:
1) утримання в справному стаж локомоти-
в1в;
2) техшчне обслуговування локомотив1в у вах видах руху.
Виконання першого завдання забезпечуеть-ся проведениям техшчного огляду локомотив1в, 1х ремонту вщповщно до чинних правил та по-ложень. Для цього локомотивш депо мають необхщне обладнання, матер1али, запасш час-тини, а також необхщний штат пращвниюв.
Для виконання другого завдання локомотивш депо утримують штат локомотивних бригад.
Дшпропетровське локомотивне депо е вщо-собленим структурним шдроздшом державного шдприемства Придншровсько! зал1знищ та входить до складу локомотивно! служби державного шдприемства Придшпровська затзни-ця.
У сучасних умовах становления ринкових вщносин в Укра1ш шдвищуеться значупцеть
достов1рно1 не упереджено! шформацн про ф1-нансовий стан шдприемства та результата його д1яльносп. Ця ¡нформашя надае можливють приймати економ1чно обгрунтоваш ршення як кредиторам, швесторам та ¡ншим ф1зичним та юридичним особам, так 1 менеджерам самого шдприемства.
Головною умовою безперервносп перев1з-ного процесу, повного та своечасного задово-лення потреб ринково! економши в перевезен-нях е наявшеть матер1альних рссурав у вщпо-вщному обсяз1 й структур!.
Матер1альш ресурси призначеш задоволь-няти потреби виробництва, в якому вони е предметами працк тому 1х прийнято називати ви-робничими запасами.
Для прийняття оптимальних управлшських та фшансових ршень необхщно знати сво! запаси 1 розбиратися в шформацн про виробншп запаси. Анатз наявност1 основних засоб1в до-помагае з'ясувати 1хню ефектившеть, регулю-вати й контролювати витрати, планувати р1вень прибутку й рентабельное^ виробництва.
Метою написания ще! статп е анал1з, контроль, рацюнальне використання основних засо-61 в та шляхи шдвищення ефективного використання основних засоб1в у Дшпропетровському локомотивному депо. Об'ектом дослщження е основш засоби даного шдприемства.
Вщповщно до П(с)БО 7 «Основш засоби», основш засоби - це матер ¡альт активи, яю шд-приемство утримуе з метою використання 1х у пропса виробництва або постачання товар1в, надання послуг, здавання в оренду ¿ншим особам або для здшенення адмшютративних 1 со-щально-культурних функщй, очшуваний строк корисного використання (експлуатацн) яких бшыпе одного року (або операщйного циклу, якщо вш довший за рп<). Основш засоби шдприемств складають основу 1х матер1ально-техшчно! бази, 1х зростання 1 вдосконалення е важливою умовою шдвищення якосп й конку-рентоспроможносн продукцп [5].
До складу основних засоб1в, що перебуваю-тьна баланс! локомотивних депо, входять: ви-робнши буд1вл1 I споруди; передавальш при-стро! (трубопроводи I нафтопроводи для дизельного палива 1 масла 1 тлн.); машини 1 обладнання (шдшмальш крани на зал1зничному ходу, станки для обточування бандажл в колюних пар без викочування з-шд рухомого складу, обладнання для Бологого прибирания вагошв елект-ропо1зд1в, електронавантажувач1 I т.д.); транспорта! засоби (електровози, тепловози, дизель-по13ди, електрошлзди, паровози I тендери, мо-
торолери, автомобш, автопаливозаправники 1 т.д.); шструменти, виробничий 1 господарський ¡нвснтар та шше.
Локомотивне депо як виробничо-технолопчний пщроздш локомотивного госпо-дарства виконуе роботи, яю е основною д1яль-шстю зал1зничного транспорту - робота локо-мотив1в у вантажному та господарському русл, маневрова робота локомотив1в, 1х техшчне об-слуговування та еюшрування, ремонт локомо-тив1в та ¡нших основних засоб1в для свое! зал1-знищ та шип роботи, яю стосуються переве-зень.
Для забезпечення потреб основного вироб-ничого процесу - перевезень - у локомотивному депо виконуеться великий обсяг до пом ¡ж-них роби" - ремонт локомотив1в, машин, облад-нання та ¿нших основних засоб1в для ¿нших за-л1зниць Украши та стороншх орган ¡защй: виготовлення запасних частин; здача в оренду локомотив1в, шдшмальних кран ¡в та шип роботи.
При наданш послуг з перевезень 1 виконанш роби" допомгжно!' д1яльност1 виникають витра-ти, яю д1ляться на експлуатацшш витрати, без-посередньо пов'язаш з перевезенням, операцш-ш й витрати допом1жного виробництва.
Д1яльнють локомотивного депо тюно пов'язана з наданням послуг локомотивно! тяги (забезпеченням перевезень локомотивами та локомотивними бригадами). У ринкових умо-вах з метою розширення конкурентного сектору в сконо\пщ зал1зничного транспорту ремон-тне виробництво в локомотивних депо може вщокремлюватися, наприклад, шляхом роздшу локомотивного депо на експлуатацшне 1 ремон-тне або за видами руху - на вантажне I паса-жирське та примюьке. Це призведе до значного шдвищення частки контингенту пращвниюв, майна, витрат, прямо вщносних до вщокремле-них вид ¡в д1яльносп, та забезпечить об'ективну ощнку шдсумюв господарювання. Так, з 1 слч-ня 2008 року Дшпропетровське локомотивне депо було роздшено на Дшпропетровське локомотивне депо та Дшпропетровське моторва-гонне депо. Моторвагонне депо працюе у при-мюькому русл, а локомотивне депо у пасажир-ському та вантажному русл [9].
Розвиток локомотивного депо слщ розгля-дати в аспект! розвитку всього затзничного транспорту. Тому що локомотивне депо е не-вщ'емною часткою Укрзал1знищ. Так, за остан-ш роки Дшпропетровське локомотивне депо, зпдно з комплексною програмою розвитку за-л1зничного транспорту Украши, одним з пер-
ших на Придшпровсьюй зал1знищ придбало нов1 пасажирсыа вагони та електропо!зди шд-вищено! комфортность А це, у свою чергу, шд-вищило р1вснь доходних надходжень вщ паса-жирських перевезень та р1вснь комфортност1 наданих послуг.
Ринков1 вщносини характеризуются висо-ким р1внем самоспйносп пщприемств та ix по-вною вщповщальшстю за результата свое! д1я-льносп. Для того щоб усшшно конкурувати на ринку продукцп та послуг, шдприемству треба глибоко та комплексно анатзувати свою гос-подарську д1яльшсть та тсхшко-сконо\пчш по-казники, постшно вишукувати та мобшзувати можлив1 резерви зростання ефективносп виробництва, уi<piплсння добробуту пращвниюв. На основ1 глибокого анал1зу пщприемство повинно само виробити стратспю та тактику господарювання, в\пло використовувати можливост1 вшьного щноутворення, ринку щнних nancpiß. обирати найбшып випдних та надшних впчиз-няних i закордонних партнер1в. Правильно об-рана стратепя виробництва i належш обсяги випуску продукцн дають бажаний обсяг peani-зацп i вщповщш прибутки.
Bei об'екти аналпу господарсько! д1яльносп знаходять свое вщображення в систем! показ-HHi<iв плану, зв1тност1, ¿нших джерел ¡нформа-цн. Кожне сконо\пчнс явище, процес найчасть ше визначаеться не одним, а цшим комплексом показниюв.
Грамотно виконане анал1тичне дослщження допомагае:
1) виявити недолпчи в робот1 пщприемства, накреслити шляхи i'x виправлення, нашлити систему сконо\пчного стимулювання на CKopi-ше освоения наявних рсзсрв1в:
2) дата ощнку результат!в господарювання в цшому по шдприемству, знайти \iicnc окремих колсктив1в пщприемства та роб1тник1в у досяг-нутих результатах господарсько! д1яльносп ni-дприемства;
3) характеризувати напружешеть планових завдань, повиелти обгрунтовашеть розроблених плашв та прогноз1в.
Осюльки метою статп е знаходження шля-xiß шдвищення сфсктивносп використання основних 3aco6iß у локомотивному депо, то треба opicHTy ватись на таю техн!ко-економ!чн! пока-зники:
- фондовщдача тсхнолопчного обладнання, яка безпосередньо залежить вщ його вартостк часу роботи i середнього денного виробта:
- фондоозброенють пращ, яка розраховуеть-ся за вщношенням ссрсдньор1чно! вартосп
промислово-виробничих основних засоб1в до середньооблшово! чиссльносп робиншав у найбшыпу змшу;
- коефщент забезпеченосп основними засо-бами - свщчить про забезпеченють шдприемст-ва власними засобами;
- коефщент оборотное^ засоб1в - характе-ризуе ефектившсть використання шдприемства наявних рссурав та показуе, насклльки змши в активах пов'язаш з змшами доходу (виручки) вщ реал1зацн;
- коеф1щент оновлення основних засоб1в свщчить про р1вне оновлення основних засоб1в у званому перюд.
Для анал1зу зведемо розрахунки в табл. 1.
Таблиця 1
Показники фшансовоТ незалежност1 та ощнки майнового стану шдприемства за 2008-2010 рр.
Показники (фшансов1 коефщь енти) Зв1т 2008 р. Зв1т 2009 р. Зв1т 2010р. 1 + ^ и о Э о 53 гч 5 ст% 0 о 6 о га Оптимальне значения иоказника
Фондо-вцщача 0,52 0,63 0,73 ОД
Коефщь ент обо-ротносп акпшв 3,28 2,45 2,13 -0,32
Коефщь ент оновлення основних засоб1в 0,0009 0,003 0,0003 -0,0027
Коефщь ент забезпечення власними засобами 0,8 0,9 0,8 -ОД >0,1
Показник фондовщдач1 характеризуе ефектившсть використання основних фонд ¡в та показуе суму виручки, яка припадае на одну гри-вню засоб1в, швестованих до основних засоб1в шдприемства. Так, у 2008 рощ - 0,52 грн, 2009 рощ - 0,063 грн, у 2010 рощ - 0,73 грн, чистого доходу вщ реатзацн продукцн.
Коеф1щент оборотности оборотних засоб1в характеризуе ефектившсть використання оборотних засоб1в та показуе суму виручки, яка припадае на одну гривню засоб1в, котр1 знахо-дяться в оборон. Зменшення коефщента у 2010 рощ в пор1внянш з 2008-2009 роками свщчить про уповшьнення обороту оборотних засоб1в.
Перюд обороту показуе кл ль клеть дшв, необхщ-них шдприемству для поповнення його оборотних засоб1в.
Коефщент оновлення основних засоб1в св1-дчить про однакове оновлення основних засо-б1в у звтюму перюд1. Так, у 2009 рощ вш склав 0,3 %, а у 2010 рощ показник зменшився та склав - 0,03 %.
Розрахунок коефщента забезпеченосп власними засобами показало, що 2008-2010 роках шдприемство мало власш оборотш засоби, якл необхщш для фшансово! стшкосн. Якби був вщ'емний коефщент забезпеченосп власними засобами, то це б евщчило про нестачу на шдп-риемсга власних оборотних засоб1в, необхщ-них для його фшансово! незале жносн.
В умовах ринково! сконо\пки стае актуаль-ним питания функцюнування шдприемства, ращонального витрачання ресурс! в, знахо-дження шлях1в ефективного використання основних засоб1в, ресурс! в шдприемства.
У щй статп ми запропонували шляхи шд-вищення ефективносн використання основних засоб1в у локомотивному депо.
Для шдвищення ефективносн використання основних засоб1в потр1бно провести зам ¡ну й модершзащю застаршого обладнання, викорис-товуючи нов1 види верстапв 1 машин (автома-тичш, нашвавтоматичш, а також з програмним управлшням), якл забезпечують високу доско-налють та економ1чшсть технолопчних проце-с1в.
За умов ринково! скономпчи процес госпо-дарювання в щлому мае передбачати достатш економ1чш стимули для забезпечення ефективного використання основних фонд ¡в. усього майна шдприемств. Дшова система таких ко-лективних та ¡ндив1дуальних економ1чних стимул ¡в на шдприемствах р1зних галузей народного господарства Украши поки що перебувае ильки на стад ¡У становления й роз-витку.
Швидкому и запровадженню сприятимуть: реал!защя програми роздержавлення та приватизацн власносп; широке акщонування шдприемств, система 1хнього оподаткування; побудова мехашзму оплати пращ залежно вщ клнцсвих результат!в виробництва; бшып гнуч-ка амортизацшна та ¡нвсстищйна полиика; державна шдтримка великих ¡нвсстищйних проекпв, шдприемницько! та зовншшьо-економ1чно! д1яльност1 тощо.
На зам ¡ну устаткування 1 створення нових техно логш потр!бш мшьйони долар1в. Сво1х
засоб1в у шдприемств явно недостатньо, тому не обштися без допомоги швестор1в.
Процес вдосконалення устаткування, що проводиться без вщповщного анал1зу, створюе складнопц для пщприемства: чим складшшим е устаткування (в тсхнолопчному вщношенш), тим вище в!рогщшсть аварн. 1деалом для пщприемства е просте i мщне устаткування, яке, проте, вщповщатиме техшчним потребам, зумовленим конкуренщею. За умови р1вного задоволення споживача бшып «продуктивним» буде найпроспше устаткування. Зрозумшо, такого роду оцшка ступеня «простота» устаткування може бути здшснена тшьки фах1вцями.
Зниження фондовщдач! значною Mi рою вщбуваеться шд впливом таких вщтворювальних чинниюв, як дорожчання вартосп одинищ потужност1, зростання кошторисно! вартосп б у д i вс л ь но -мо нтаж них роб1т, випередження зростання цш на устаткування над збшыпенням його продуктивности недолши у використовуванш д1ючих фонд ¿в.
Для пщвищення фондовщдач! необхщно, щоб темпи зростання продуктивное^ npaui ви-переджали темпи зростання II
фондоозброеностг
На фондовщдачу впливають таю показники, як: юльюсть вщпрацьованих робочих дшв у рощ, коефщент змшно! робота устаткування, середня тривал1сть одше! змши, питома вага активно! частини основних виробничих засоб1в, питома вага ддачого устаткування. Тому для шдвищення фондовщдач! необхщно збшыпити щ показники i знизити вартосп одинищ устаткування.
На завершения анал1зу пщраховують резер-ви збшыпення випуску продукцп i фондовщдачг Ними можуть бути введения в д1ю невстановленого устаткування, його зам ¡на i модершзащя, скорочення щлоденних i внутршньозмшних просто!в, пщвищення коефщента змшносп, бшып ¡нтснсивнс його використовування, упровадження заход ¡в Hill. Невикористаш резерви збшыпення випуску продукцп i фондовщдач! визначаються шляхом факторного аналпу випуску продукцп i фондовщдач!.
Ми пропонуемо таю шляхи для пщвищення сфсктивносп використання основних засоб1в:
- введения в дпо нового обладнання;
шдвищення коефщ1ента змшносп внаслщок кращо! оргашзацн виробництва;
- скорочення внутршньомшних просто!в;
- пщвищення середньогодинного виробт<\ обладнання;
- продаж старих машин;
- скорочення пращвниюв.
Б1БЛЮГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Бухгалтерский фшансовий облпс [Текст]: Шдруч. для студенпв спещальносп «Облж I аудит» вищих навч. заклащв / за ред. проф. Ф. Ф. Бутинця. -5-те вид., доп. 1 перероб. - Житомир: ПП "Рута", 2003 - 726 с.
2. Концспщя державно! програми реформування затзничного транспорту Украши [Електрон. ресурс]. - Режим доступу http://www.uz.gov.ua.
3. Концепц!я державно! програми реформування затзничного транспорту [Текст] // Мапстраль. -2007 р. - № 1 (1179), 10-16 ач.
4. Концепщя Державно! програми реформування зал!зничного транспорту Укра!ни [Текст] // Мапстраль. -2006. - № 45 (1155). - С. 3.
5. Методичш рекомендацп з ведения бухгал-терського облпсу в структурних пщюздшах локомотивного господарства [Текст] / Розроблено Держав-ним науково-дослщним центром зал!зничного транспорту Украши. - К., 2004.
6. Реформування бухгалтерского облпсу на зал!зничному транспорт! Украши. Офщшне видання [Текст] / за ред. канд. екон. наук М. В. Макаренко. -К.: КУЕТТ, 2002.
7. Савицкая, Г. В. Экономический анализ [Текст]: учебник / Г. В. Савицкая. - 9-е изд., испр. -М.: Новое знание, 2004. - 640 с.
8. Облжова шштика Укрзатзнищ [Текст]: Наказ Державно! адмппстрацп зал!зничного транспорту Украши вщ 26.07.2007 р. № 384-Ц.
9. Положения про вадокремлений структурний шдроздш «Дн!пропетровське локомотивне депо» Державного гпдприемства «Придншровська заль зниця».
НадШшла до редколегй 23.03.2011. Прийнята до друку 28.03.2011.
