CC BY
0DOI 10.24412/2709-1201-2024-247-251 УДК 624.131
СЕЙСМИКАЛЫК KY4TÖPAY ЭСЕПКЕ АЛУУ МЕНЕН ЖОЛДУН
тeшeлмecYн долбоорлоо
ЖАЛАЛДИНОВ МУСА МУБАРАКОВИЧ
М.Адышов атындагы Ош технологиялык университети, Автоунаа жолдору жана аэродромдор кафедрасынын доценти, Ош шаары Кыргыз Республикасы
МАХКАМОВ ДИЛШОД ИСМАТИЛЛАЕВИЧ
Наманган инженердик курулуш институту, философия илимдеринин доктору (PhD), доцент Наманган шаары, Эзбек Республикасы
Аннотация: БелгилYY болгондой, квптвгвн кыйратуучу жер титирввлврдYн кесепеттеринин ичинен бетон жана асфальт-бетон жабуулары бышыктыгы салыштырмалуу чоц болгон учурда олуттуу зыянга учурап, квп учурда жарым-жартылай же ал тургай толук иштебей калышына алып келген. Жер бвлYYHYн кесепеттерин талдоодон бетон жана асфальт-бетон жабуулары жер титирввлврдв толкундун узунунан жана туурасынан кеткен таасирлеринде деформацияланарын аныктоого болот. Квп жылдык натуралдык байкоолордун жана жер кыртышын изилдввнYн негизинде жана кYчтYY жер титирввлврдв, кYчтYY внвр жайлык жарылууларда жана учурдагы адабий маалыматтарды талдоодо коргоо курулмаларынын коркунучтуулук классификациясы тYЗYлдY, ошондой эле 6-9 баллдык жер титирввлврдв бул курулмалардын бузулуу классификациясы тYЗYлдY. Жер титирввлврдYн кесепеттеринин практикасында жер кыртышын толук сактоо менен жолдордун YстYнкY катмары жана жолдордун YстYнкY тYЗYЛYШY бузулган учурлар квп. Бул фактылар бул конструкцияларды карап чыгууну жана жер титирввгв эц туруктуусун тандоону талап кылат.
Негизги свздвр: геотекстиль; асфальт; бетон; серпилгич; жер титирввдв; жер катмары; плита; топурактын жылышы.
Киришуу. Кыргызстан дYЙнeдeгY сейсмоактивдYY eлкeлeрдYн бири. Республиканын аймагынын 90%тен ашыгын тоолор ээлейт жана аймактын кыйла бeлYГY 7. 8 жана 9 баллдык зонада жайгашкан. Ал эми автоунаа жолдору кeпчYЛYк учурларда тоолуу аймактардан жана табигый катаклизмдерден улам кыйратуучу таасирлерге дуушар болгон участоктордо eтeт: жер титирee, eрт, суу ташкыны жана башкалар [3, 20-24. б; 4, 735-739 б.].
Сейсмикалык аймактарда автомобиль жана темир жолдорду долбоорлоо сейсмикалык кYчтeрдY эске албастан бир катар олуттуу айырмачылыктарга жана карама-каршылыктарга ээ.
Жер титирeeлeрдYн кесепеттеринин практикасында жер кыртышын толук сактоо менен жолдордун YCTYнкY катмары жана жолдордун YCTYнкY тYЗYЛYШY бузулган учурлар ^п. Бул фактылар бул конструкцияларды карап чыгууну жана жер титирeeгe эц туруктуусун тандоону талап кылат.
Бетон жана асфальт-бетон жабууларын, жолдун YCTYнкY тYЗYЛYШYн изилдee боюнча эксперименттер сейсмикалык таасирде кайсы конструкциялар кeбYрeeк жактырылаарын жана анча-мынча кошумча материалдык чыгымдар менен бул курулуштардын жер титирeeдeн кийинки эксплуатацияга ылайыктуулугун камсыз кылуу YЧYн учурдагы конструкцияларда эмнени eзгeртYYгe болорун чечYY максатын кeздeгeн.
Жолдун жогорку курулушунун, бетон жана асфальтбетон каптоосунун бузулушу анда ар кандай деформациялар кeрсeтYЛгeн: темир-бетон шпалдарынын тeгYЛYШY жана жылышы, бетон жана асфальтбетон каптамаларынын жылышы жана жаракалары, жол жээктеринин жана баллдык призмасынын бузулушу.
ЖYргYЗYлгeн эксперименттер майда бурчтуу таяныч бети менен бетон жабууларын сунуштоого мYмкYндYк берди 1^рет. Бул технологиялык себептерден улам монолишуу жана курама вариант YЧYн оцой ишке ашат, башка конструкцияларга салыштырмалуу YнeмдYY. Белгилей кетчY нерсе, "тиш" менен курулуш - CYрeт 1-а, ал плиталардын четине орнотулган жана транспорттун кагылышуусунун жанындагы стресстин бузулушун сактоо YЧYн бордюрдун ролун аткара алат, ошондой эле мурункусуна караганда кымбат структура [1, 43-45. б].
Бардык каралып чыккан кабыргалуу тирееч бети бар бетон конструкцияларынын айырмалоочу оц жагы, суу менен каныккан кумдуу негиздер менен, алар кум базасынын термелYYCYнeн эц аз деформацияны алышат - жылмакай таяныч бетине караганда 2-3 эсе аз. Себеби, термелYYДe каныккан Кумдагы суу жогору кeтeрYЛYп, плиталардын капталдарына жайылып кетет (эц кыска жол катары) кабыргаларды жана процессти кескин басацдатып, плиталардын кумдуу негизге чeгYп кетишин кескин кыскартат. Жер титирeeдe жана жалпысынан титирee (жарылуу) таасирлеринде кабыргалуу плиталардын ишенимдYY иштешине eбeлгe тYЗгeн башка себептер болушу мYмкYн, бирок азырынча бул параметрди эц маанилYY жана оцой тYШYндYPYYгe болот.
Ар кандай конструкциядагы бетон плиталар YЧYн колдоочу кабыргалардын ортосундагы аралык 1-таблицада берилген. Плиталардын калыцдыгы 20-30см болгон чурда сейсмикалык интенсивдYY таасир этYYгe жараша.
Л)
'ШШШШШШШШЖ, .с
й j
1(М5см
B)
Q___■
Сурет 1.
А) Тиштери менен жасалган бетон жабуулары Б) Трапеция турундегу таяныч бети бар бетон жабуулар
В) тик бурчтуу таяныч бети бар бетон жабуулар; Г) Майда кабыргаларуу бетон таяныч бети бар жабуулар.
Таблица 1.
Жер титиреенун Кабыргалардын ортосундагы аралык-а, см
интенсивдуулугу Сурет схемасы. 1 б, в Сурет схемасы. 1г.
балл тегулуп уйулме казып алынган оюк тегулуп уйулме казып алынган ою к
7 100 -80 70 -
8 60 30 40 60
9 40 30 30
Кабыргалуу плиталарды колдонуу плитадагы сейсмикалык таасирден чьщалууну азайтууга мYмкYндYк берет, анткени берилген "плита - топурак" чeйрeсY 20-30% чегинде кебейет.
[2, 226. б]. Жумуштагы эксперименттердин жыйынтыгы керсеткендей, бетон беттеринин жылышынан гофрленген таяныч бети гана эмес, ийиндердин туурасы да кутула алат. Бетон каптоо YЧYн коопсуз чымчууну камсыз кылуу YЧYн, бордюр туурасынын минималдуу eлчeмдeрY сунушталат, таблица - 2.
Алдын ала чыцалуудагы темир бетон жабуулары кадимки жабууларга караганда сейсмикалык жактан туруктуу эмес, анткени алар ийилYY моменттерине жогорку каршылыкка ээ -алар ийкемдYY, салмагы азыраак (эсептелген калыцдыгы кадимки жабуудан
ОФ "Международный научно-исследовательский центр "Endless Light in Science"
15-20% аз, б.а. арматуранын сицирилбеген чыцалуусу), демек, сынуу жана кесYY коркунучу азыраак.
Эксперименттер кeрсeткeндeй, бетон жабуунун курама варианты динамикалык таасирлерге кeбYрeeк ийилгендигинен улам монолитщуу версияга караганда сейсмикалык жактан туруктуу жана эгер eлчeмдeрY 2,5*2,5 мден ашпаса, анда мYмкYн болгон жылышууда эч кандай сынык болбойт. Ушундай эле натыйжаларды жантайыцкы бетон менен бекитилген жер каналдарынын мисалдарына эмгектин автору алган [5, 91-120. б].
Жолдун тeшeлмeсYн бекемдee YЧYн стекловолокно кездемени колдонуу негиздYY. Асфальт-бетон катмарына айнек кездемени тeшee анын эсептелген калыцдыгын 15-20% га кыскартууга жана сейсмикалык кYчтeргe туруштук берYYHY 2,5-3 эсеге жогорулатууга мYмкYндYк берет. Мындан тышкары, арматуралуу асфальтбетон анын жылышуу кYЧYн жакшыртат, бул автомашиналарды тормоздоодо маанилYY жана кeп учурда транспортту тормоздогон перекркстектерде "толкундардын" пайда болушуна тоскоол болот.
Таблица 2.
Топурак Жер тилкеси Жер тилкеси Жер титиреенYн интенсивдYYЛYГY ГОСТ 6249-52 балл менен
7 8 9
Майда баркыт кум а) тегYЛYп YЙYЛме б) казып алынган оюкта жана бийиктердин нелдYк белгилеринде 3 , 5 м 3,0м 4, 0м 3,5м 4,7м 4,0м
Кум орточо а) тегYЛYп YЙYЛме б) казып алынган оюкта жана бийиктердин нелдYк белгилеринде 3 , 0м 2,5м 3 , 5 м 3,0м 4,5м 3,5м
Чопо жана кумдуу чопо а) тегYЛYп YЙYЛме б) казып алынган оюкта жана бийиктердин нелдYк белгилеринде 2, 5 м 2,0м 2, 7м 2,3м 3,0м 2,5м
Шагыл жана майдаланган таш а) тегYЛYп YЙYЛме б) казып алынган оюкта жана бийиктердин нелдYк белгилеринде 2 , 5 м 2,0м 3 , 0 м 2,3м 3,5м 2,5м
Кумдуу негизге айнек кездемеден арматураны тешее астындагы катмардын калыцдыгын 20-25% га кыскартууга мYмкYндYк берет, анткени ky4 6epYY бурчу кебеЙYY жагына езгерет.
Жер титирееде бетондун, ошондой эле асфальтбетондун астындагы катмарды бекемдееде каптоодогу чыцалуу азаят, анткени кабыргалуу таяныч белYГY бар плиталар сыяктуу, келтирилген "плита-топурак" чейресY кебейет, бул теротикалык жана эксперименталдык тYPде далилденгендей, сейсмикалык таасирдин интенсивдYYЛYГYне жараша плиталардагы чыцалууну 20-30% га азайтат.
Тыянактар жана сунуштар.
1. Темир жана автомобиль жолдорун курууда жер титирееге туруктуу курулуштун абалын колдонуу негиздYY, ага ылайык жер полотносунун жана коргоо курулмаларынын конструкциясында жер титирееде эсептик ^ч жолдун y^y^y курулушунун жана жол кийиминин бузулушуна алып келбеген жана аларды андан ары пайдаланууну камсыз кылуучу жергиликтYY жана жалпы деформациялардын калдыгына жол берилет.
2. Жер полотносунун жана коргоочу инженердик курулмалардын бузулуу даражасын азайтуу YЧYн алардын жайгашуусунун жана негизин тандоонун жалпыланган принциптери
ОФ "Международный научно-исследовательский центр "Endless Light in Science"
сунушталган, ошондой эле жер полотносунун конструкциясына, негиздин кыйгач болушуна жана гидрогеологиялык шарттарга жараша сейсмикалык таасирдин эсептик параметрлерин тактоо методикасы иштелип чыккан.
3. 7, 8 жана 9 баллдык эсептик сейсмикалуулук YЧYн дeбeнYн эцкейиштеринин оптималдуу тиктигин эсептее YЧYн формулалар эксперименталдык тYPдe алынган, алар жер курулмаларынын эцкейиштерин эсептeeнYн колдонулуп жаткан методдорунан айырмаланып турат, анткени алар темир жана автомобиль жолдорунун жер тилкелеринин эцкейиштерин этеш^ YЧYн гана жарактуу, анткени алар бул курулмалардын конструкцияларынын eзгeчeлYктeрYн чагылдырат жана жолдун YCTYнкY курулмаларын жана жол кийимдерин андан ары эксплуатациялоо YЧYн жарактуу бойдон калууга арналган.
1. Абдужабаров А.Х., Азизов А. К расчету цементобетонных покрытий на сейсмические воздействия //Строительство и архитектура Узбекистана. - 1974. - №12. С. 43 - 45.
2. Абдужабаров, А. Х. Сейсмостойкость автомобильных и железных дорог [Текст] / А. Х. Абдужабаров. - КАСИ, - Бишкек, 1996. - 226 с.
3. Жалалдинов, М.М. Тоолу аймактагы автоунаа жолдорундагы жер алдынан суу откоруучу тутуктордун бузулуш себептерин аныктоо жана сейсмикалык туруктуулугун жогорулатуу. [Текст] / М.М.Жалалдинов, С.Д.Дуйшоев, Ч.К. Турабыев. - Наука, новые технологии и инновации 2021/9 - С. 20-24
4. Жалалдинов, М.М. Теоретические и экспериментальные исследования инженерных сооружений на воздействие сейсмических сил. [Текст] / М.М.Жалалдинов, С.Д.Дуйшоев,
4.К. Турабыев. - Вестник КГУСТА - Бишкек, 2022. Т.2 - №3(76). - С. 735-739
5. Непетваридзе Ш. Г. Сейсмостойкость гидротехнических сооружений. - М.: ГСИ, 1959. С.
АДАБИЯТТАР
91 - 120.
