CC BY
12
Нацюнальний л^отехшчний ушверситет Укра'ши
The main purpose of the vehicle suspension is to ensure proper comfort of transportation of people and goods. The suspension of nonlinear connection between restoring force and the deformation of the elastic elements is shown to be able to provide the specified purpose. However, existing theoretical researches are mainly based on a linearized presentation of the specified force. This is primarily due to the mathematical difficulties of constructing solutions of nonlinear differential equations describing the oscillations of the sprung part of a wheeled vehicle. However such linearization does not allow explaining a number of features of the wheeled vehicle dynamics: the dependence of the oscillation period of sprung part on the amplitude, the resonance processes, and the loss of motion stability. In this paper, for the case where the restoring force as a function of the deformation of the elastic element is described as similar to the power-law dependence (such nonlinear dependence allows to provide the proper comfort of wheeled vehicle), obtained the natural frequencies of vertical and transverse angular oscillations. They are functions of not only the basic parameters that describe the restoring force, but the amplitude of appropriate oscillations. Moreover, the influence of different models of the damper devices on the locking velocity of amplitude is analyzed. The dependence of the critical speed on drift of the wheeled vehicle is obtained concerning the following: curved section of the track, vertical oscillations of the sprung part on condition of nonlinear elastic characteristic of the shock absorbers. The critical speed for larger amplitudes of vertical oscillations is estimated to be less, at the same time for elastic shock absorbers of greater rigidity - more.
Key words: sprung mass, nonlinear oscillations, amplitude and frequency of oscillations, road-holding on drift, critical speed.
УДК 614.843(075.32) Ст. викл. 1.В. Паснак, канд. техн. наук -
Львiвський ДУ безпеки життедшльностг
РОЗКРИТТЯ ОСОБЛИВОСТЕЙ ВПЛИВУ ОРГАН1ЗАЦ1ЙНИХ ЧИННИК1В НА ТРИВАЛ1СТЬ ВЫЬНОГО РОЗВИТКУ ПОЖЕЖ1
На пiдставi аналiзу наукових робгг встановлено, що в бшьшост випадгав на три-валють вшьного розвитку пожежi найбшьше впливае тривалють слщування пожежно-рятувальних пщроздтв до мюця II виникнення. Отримано залежшсть для визначення тривалост слщування пожежно-рятувального шдроздшу до мюця виклику з урахуван-ням особливостей улаштування вулично-дорожньо1 мережа Розроблено iмiтацiйну модель прогнозування тривалост прибуття пожежно-рятувального шдроздшу до мюця виклику, що дае змогу визначити оптимальний маршрут слщування та зменшити трива-лють вшьного розвитку пожеж^
Ключовг слова: тривалють вшьного розвитку пожеж^ тривалють слщування, оп-тимiзацiя, iмiтацiйна модель, маршрут слщування.
Постановка проблеми. Анал1зуючи розвиток будь-яко1 пожежш, можна виокремити три основш перюди: вшьного розвитку тер., локал1зацп тлок. та лжвь дацп пожеж1 тлке. [1]. Значна тривалють вшьного розвитку пожеж1 призводить до значних збитюв [2] та значно ускладнюе подальш1 ди щодо гасшня пожеж1. Зазвичай тривалють вшьного розвитку пожеж1 е довол1 значною. Керуючись вь домою методикою [1], легко тдрахувати, що, наприклад, у столярному цеху ль сокомбшату пожежа за 20 хв охопить площу понад 700 м2. Тому сьогодш гос-тро сто1ть проблема пошуку та реал1зацп заход1в щодо зменшення тривалост вшьного розвитку пожеж1.
Варто також врахувати, що бурхливе зростання автомобЫзацп у свт поставило перед суспшьством низку ютотних проблем [3]. Вони стосуються не тшьки забезпечення транспортного процесу як такого, але й тих негативних
Науковий вкник Н. |'|У Укра'1ни. — 2014. — Вип. 24.3
наслщюв, що при цьому виникають. Вщставання або неможливiсть розвитку вше! шфраструктури транспорту як у мютах, так i поза ними, хоч i е об'ективни-ми, але й вимагае виршення, причому на основi отримання широкого обсягу знань. Можна стверджувати, що перевантаження автомобiльних дор^ у мiстах вкрай негативно впливатиме на тривалють слiдування пожежно-рятувального тдроздшу до мiсця виклику i, як наслщок, на тривалiсть вiльного розвитку по-жежi. А це, водночас, призведе до зростання збитюв, завданих пожежами. От-же, як бачимо, пошук напрямiв зменшення тривалостi вшьного розвитку поже-жi (зокрема тривалосп слщування пожежно-рятувального пiдроздiлу до мюця пожежi) е необхiдною та актуальною задачею сьогодення.
Анал1з останн1х дослщжень та публ1кац1й. Виокремленням та вирь шенням проблеми зменшення тривалостi вшьного розвитку пожежi займалася низка вчених як в Укра!ш, так i за 11 межами. Тут варто вщзначити роботи М.М. Брушлiнського, Е.М. Гулщи, В.Е. Снитюка, О.М. Джулая, О.М. Моргуна та багатьох шших.
Умовно такi роботи можна подшити за певними напрямками. Так, зменшення тривалосп слiдування пожежно-рятувальних тдроздЫв за рахунок оп-тимiзацil границь району ви1зду наведено у роботах [4-6]. Також е низка робгг, як акцентують свою увагу на залученш ново1 мобшьно! протипожежно1 техш-ки та добровiльних пожежних команд [7-9]. Часто для виршення окреслено! проблеми застосовують рiзноманiтнi графовi моделi [2, 5, 10].
Варто зазначити, що отримаш результати та запропоноваш заходи дають змогу зменшити тривалють вшьного розвитку пожежi та, зокрема, тривалють слщування пожежно-рятувального пiдроздiлу до мюця виникнення пожеж^ Од-нак у небагатьох роботах враховують вплив оргашзацшних чинникiв на тривалють вiльного розвитку пожежi. Зокрема, не видшяють проблеми зменшення тривалостi слщування пожежно-рятувального пiдроздiлу до мiсця пожежi з ог-ляду на рiзноманiтнi чинники оргашзацп дорожнього руху.
Мета роботи полягае у встановленш особливостей впливу оргашзацшних чинниюв, зокрема оперативно-тактично! дiяльностi пожежно-рятуваль-но! служби, на зменшення тривалосп вiльного розвитку пожежь
Виклад основного матер1алу. Тривалють вшьного розвитку пожежi можна визначити за залежнютю [1, 2]:
^в.р. _ ?в.в. + ^сп + ?оп + ?зал. + Гзб. + ^сл. + ^о.р., (1)
де: твв. - промiжок часу вщ моменту виникнення пожежi до 11 виявлення; тп -промiжок часу з моменту виявлення пожежi до повщомлення про не! у пожеж-но-рятувальний пiдроздiл; топ_ - час на отримання та опрацювання повщомлення про пожежу; тзал_ - час на залучення сил i засобiв пожежно-рятувально! служби для л^щацп пожежц тб - тривалiсть збирання та ви!зду особового складу по-жежно-рятувально! служби; тл - тривалiсть слщування пiдроздiлу до мiсця виклику; тор - час оперативного розгортання тдроздЫв, що прибули до мiсця виклику.
Виходячи з даних роботи [2], розглянемо частку кожно! складово! рiв-няння (1) з метою оцшки !х впливу на загальну тривалiсть вшьного розвитку пожежi (рис. 1).
Нащомальмий лкотехшчний унiверситет Укршми
З рис. 1 видно, що левову частку з когор-ти складових тв.р. займае тривалiсть слiдування пiдроздiлу до мюця виклику, що також тдтвер-джуеться у роботi [2]. Однак спочатку розгляне-мо поетапно шляхи зменшення кожно! складово! тв.р. Зменшення тв.в. та тсп. можна досягати вдоско-наленням системи оповiщення про пожежу, встановленням автоматичних систем пожежно! сигналiзащl та !х удосконаленням тощо. Скоро-чення часу Топ. та тзст, окрiм згаданих вище захо-дiв, можна досягнути розробленням алгоритму та пакету прикладних програм, як дають змогу скоротити тривалiсть визначення оптимально! кшькост сил та засобiв для гасiння пожеж пев-ного класу.
Також варто зазначити, що зменшення тзб. та тсл. може досягатися залу-ченням до лжвщацп пожежi добровшьних пожежних команд пiдприемства, де виникае пожежа, та застосування ними нових техшчних засобiв мобшьно! лока-лiзацil пожежi. Крiм цього, вiдома методика розрахунку [1] не враховуе при визначенш тзб. та тсл. часу прокачування пневматично! гальмiвноl системи пожежних автомобшв на базi шас З1Л-130 та З1Л-131, якi ще й досi в бiльшостi випадюв перебувають в оперативних розрахунках пожежно-рятувальних тд-роздiлiв. Вiдомо, що тривалють слiдування пiдроздiлу до мiсця виклику визна-чаеться за залежнiстю [1]
Рис. 1. Приблизна частка складових при розрахунку mpueanocmi втьного розвитку пожежi
= 60L, хв.
(2)
де: Li - вщстань вщ пожежно-рятувального тдроздшу до мiсця виклику, км; Усл - середня швидкiсть руху пожежних автомобшв (приймаеться зпдно з [1] 45 км/год на широких вулицях з твердим покриттям та 25 км/год на складних дшянках), км/год.
Однак, залежнють (2) не дае змоги встановити вплив рiзноманiтних чин-ниюв оргашзацп дорожнього руху на тсл., що, безумовно, е важливим у розв,язаннi проблеми зменшення тривалост слiдування пожежно-рятувального пiдроздiлу до мюця пожежi. Слiдування пожежно-рятувального тдроздшу до мюця виклику здiйснюеться по вулично-дорожнш мережi, яка складаеться з транспортних вузлiв та дуг, що !х з'еднують.
При розв,язаннi проблеми зменшення тсл. можна записати функщю мети задачi у виглядi:
тсл. ^ min. (3)
Звiдси, виходячи з (2), маемо
L ^ min; (4)
Усл. ^ max. (5)
Використовуючи гiдродинамiчну модель [3], запишемо
Науковий вкник НЛТУ Украши. - 2014. - Вип. 24.3
Усл= У • 1п
й + Ьг В + Ь
(6)
де: У0 - швидкiсть, що вщповщае пропускнiй здатностi дуги вулично-дорожньо! мережц d - середня дистанцiя мiж автомобiлями в потоцi; Ь - середня довжи-на автомобiля в потощ; В - середня величина вщсташ мiж автомобiлями при затор^
З урахуванням зазначеного вище тсл. можна записати у виглядi
, = Е-
Ьд
1 У0г • 1п
В + Ьц
+Е Тн. р.п.1+Е +Е Тп.р.р.и
г=1 г=1 г=1
(7)
де: т - кiлькiсть дуг вулично-дорожньо! мережi на маршрутi слщування по-жежно-рятувального пiдроздiлу; ¿¿I - довжина /-о! дуги; п - кшьюсть нере-гульованих перехресть на маршрут слiдування; гнрпЛ - витрати часу на про!зд I-го нерегульованого перехрестя, визначаеться за методикою [3]; к - кшьюсть ре-гульованих перехресть на маршрутi сл^вання; трмЛ - витрати часу на про!зд I-го регульованого перехрестя, визначаеться за методиками [2, 3]; 2 - кшьюсть розв'язок у рiзних рiвнях на маршрутi сл^вання; тп.рр., - витрати часу на про!зд I-о! розв'язки в рiзних рiвнях, визначаеться за методикою [3].
Для оптимiзащi тривалост сл^вання пожежно-рятувального тдроздь лу до мюця виклику було розроблено iмiтацiйну модель прогнозування тсл. (рис. 2.).
Рис. 2. Структурна схема ШШацшноХмоделi прогнозування тривалостi Шдування пожежно-рятувального тдроздту до мкця виклику
Розглянемо послщовнють операцш запропоновано! iмiтацiйноi моделi. Спочатку в блок 1 необхщно ввести вхщш данi, що являють собою координати мюця виклику та координати розташування пожежно-рятувального пiдроздiлу. Далi в блощ 2 з використанням ПК здшснюеться визначення можливо! кшькос-т маршрутiв А. Це може вщбуватися з використанням електронних карт мюце-востi та каскадного графа варiантiв про!зду пожежно! технiки [2] iз виокремлен-ням транспортних вузлiв та дуг вулично-дорожньо! мережi.
Нацюнальний л^отехшчний ушверситет Укра'ши
У блощ 3 вiдбуваeться визначення тривалостi слщування пожежно-ряту-вального пiдроздiлу до мюця виклику тсж для кожного з отриманих маршрутiв i3 використанням залежност (7). Опiсля у блоцi 4 здшснюеться визначення найменшого значення тсж з низки отриманих значень. Далi в блоцi 5 вщбу-ваеться виведення на карту вулично-дорожньо! мережi маршруту слщування пожежно-рятувального пiдроздiлу до мюця виклику з найменшим значенням тсл.
Варто зазначити, що розрахунки за iмiтацiйною моделлю можуть вико-нуватися як пiсля отримання повщомлення про пожежу, так i заздалегщь для рiзноманiтних об'eктiв. Це, водночас, дасть змогу також зменшити один iз складникiв те.р. - час на отримання та опрацювання повщомлення про пожежу топ. (див. залежнють (1)). Висновки:
1. Встановлено, що в бшьшосп випадюв на тривалiсть вiльного розвитку по-жежi найбiльше впливае тривалiсть вдувания пожежно-рятувальних тд-роздiлiв до мюця И виникнення.
2. Запропоновано залежнють для визначення тривалосл слiдуваиия пожежно-рятувального тдроздшу до мiсця виклику з урахуванням особливостей улаштування вулично-дорожньо! мереж^
3. Для зменшення тривалосл вiльного розвитку пожежi розроблено iHm-цiйну модель прогнозування тривалостi сл^вання пожежно-рятувального пiдроздiлу до мiсця виклику, що дае змогу визначити оптимальний маршрут сл^вання.
4. У подальшому доцiльно розробляти та вдосконалювати iснуючi математич-нi моделi руху пожежно-рятувальних шдроздЫв шляхом урахуванням па-раметрiв транспортних потокiв та безпеки дорожнього руху.
Л1тература
1. Иванников В.П. Справочник руководителя тушения пожара / В.П. Иванников, П.П. Клюс. - М. : Стройиздат, 1987. - 288 с.
2. Гулща Е.М. Зменшення тривалост вшьного розвитку пожежта на основ! ошташзаци шляху сл1дування пожежних до мюця 11 виникнення / Е.М. Гулща // Пожежна безпека : зб. наук. пр. -Льв1в : Вид-во ЛДУ БЖД. - 2013. - № 23. - С. 64-70.
3. Гаврилов Е.В. Оргашзащя дорожнього руху / Е.В. Гаврилов, М.Ф. Дмитриченко, В.К. Доля та ш. - 452 с. - С. 447-448.
4. Брушлинский Н.Н. Системный анализ и проблемы пожарной безопасности народного хозяйства / Н.Н. Брушлинский, В.В. Кафиров, В.И. Козлачков и др. - М. : Стройиздат, 1988. - 413 с.
5. Войтович Д.П. Пщвищення ефективност функщонування пожежно-рятувальних шд-роздшв в процес лжвщаци пожеж у мютах : автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. техн. наук: спец. 21.06.02 - Пожежна безпека / Д.П. Войтович; Льв1в. ДУ БЖД. - Льв1в, 2011. - 20 с.
6. Кузик А.Д. Анашз зон обслуговування пожежно-рятувальних частин за допомогою д1аг-рам Вороного / А.Д. Кузик, О.О. Карабин, О.М. Трусевич // Пожежна безпека : зб. наук. пр. -Льв1в : Вид-во ЛДУ БЖД. - 2010. - № 12. - С. 73-78.
7. Паснак 1.В. Пщвищення ефективност лжвщаци пожеж класу А i В на промислових пщ-приемствах шляхом удосконалення техшчних засоб1в пожежогасшня : автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. техн. наук: спец. 21.06.02 - Пожежна безпека / Паснак 1ван Васильович, Льв1в. ДУ БЖД. - Льв1в, 2013. - 20 с.
8. Яковенко Ю.Ф. Пожарные автомобили нового поколения: концепция многофункциональности / Ю.Ф. Яковенко // Средства спасения. Противопожарная защита, 2004. - М. : Изд-во "Наука", 2004. - 262 с.
9. Ву Ван Тхюй. О развитии добровольных пожарных формирований во Вьетнаме / Ву Ван Тхюй, В.Л. Семиков, Ю.А. Сыркин // Технологии техносферной безопасности : Интернет-журнал. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://ipb.mos.ru/ttb) Выпуск № 2 (43) - апрель 2012 г.
Науковий вкник Н. |'|У Укра'ши. — 2014. — Вип. 24.3
10. Моргун О.М. Комп'ютерна система onraMi3a^i вибору маршрупв слiдування аваршно-рятувально! техшки / О.М. Моргун, Л.О. Моргун // Пожежна безпека: теорiя i практика : зб. наук. праць. - Черкаси : Вид-во АПБ. - 2008. - № 1. - С. 36-42.
Паснак И.В. Раскрытие особенностей влияния организационных факторов на продолжительность свободного развития пожара
На основании анализа научных работ установлено, что в большинстве случаев на продолжительность свободного развития пожара больше всего влияет продолжительность следования пожарно-спасательных подразделений к месту ее возникновения. Получена зависимость для определения продолжительности следования пожарно-спаса-тельного подразделения к месту вызова с учетом особенностей устройства улично-до-рожной сети. Разработана имитационная модель прогнозирования продолжительности следования пожарно-спасательного подразделения к месту вызова, что позволяет определить оптимальный маршрут следования и уменьшить продолжительность свободного развития пожара.
Ключевые слова: продолжительность свободного развития пожара, продолжительность следования, оптимизация, имитационная модель, маршрут следования.
PasnakI.V. Some Peculiarities of the Impact of Organizational Factors on the Duration of Free Fire Development
The duration of the free fire development is proved to be mostly influenced by the duration of adherence to fire and rescue units to the place of its origin. The dependence on the length of following the fire-rescue unit to the destination concerning road network peculiarities is determined. A simulation model predicting the length of following the fire-rescue unit to the destination enabling to determine the best route to follow and reduce free fire duration is designed.
Key words: free fire duration, the duration of the route, optimization, simulation model,
route.
УДК 331.108 Доц. В.1. Ящук, канд. екон. наук;
маг1странт В.П. Яблонський - Льегеська КА
МОДЕЛЮВАННЯ ПРОЦЕСУ ФОРМУВАННЯ КАДРОВО1 ПОЛ1ТИКИ ТОРГОВЕЛЬНОГО ПЩПРИеМСТВА
Дослщжено забезпечення управлшня персоналом тдприемства з урахуванням уз-годження кадрово! полггики i стратеги розвитку в сучасних умовах розвитку економжи. Визначено вплив на рiвень управлшня персоналом сощальних, економiчних, оргашза-цшних аспек™ дiяльностi тдприемства. Зокрема, представлено алгоритм розроблення стратеги розвитку тдприемства на основi розвитку персоналу, встановлено взаемозв'язок оргашзацшно! культури та прюритетних напрямiв розвитку персоналу, визначено систему показнигав, що характеризуюсь основн складовi управлшня персоналом.
Ключовг слова: управлшня персоналом, кадрова пол^ика, стратепя розвитку, вень управлшня персоналом, кадрове планування, соцiально-економiчнi аспекти управлшня персоналом, оргашзацшна культура, розвиток персоналу, мотиващя персоналу.
Анал1з останшх дослвджень. Функщонування в1тчизняних тдприемств пов'язане з такими негативними явищами: використанням в управлшш застарь лих тдход1в, вщсутшстю нових заход1в щодо розвитку персоналу, систем мо-тивацп ефективно! пращ тощо. При цьому особливо! уваги потребуе персонал, який вважаеться основним чинником ефективно! д1яльносп. Питання кшьюсно-го 1 яюсного кадрового забезпечення обумовлеш тенденщями до уповшьнення
