CC BY
164
1S6
РОССИЙСКИЙ РЫНОК ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ
А.А. Чапенко, магистрант
Санкт-Петербургский государственный экономический университет (Россия, г. Санкт-Петербург)
Б01: 10.24411/2411-0450-2019-11140
Аннотация. В статье проводится анализ российского рынка гражданской авиации, анализ его развития на современном этапе. В частности, приводятся ключевые показатели развития рынка гражданской авиации в России, такие как объем производства воздушных судов, размер воздушного флота гражданской авиации. Кроме того, в статье проводится 8Ж0Т-анализ авиационной отрасли в России.
Ключевые слова: авиация, гражданская авиация, российский рынок гражданской авиации, авиационная продукция, флот воздушных судов.
Россия не является лидером в сфере авиации в мире. Однако развитие данной отрасли стратегически значимо для страны. Поскольку авиапром тесно связан с прочими, обеспечивающими по отношению к нему отраслями, его развитие как одной из наиболее наукоёмких и инновационных отраслей экономики способно оказать значительное влияние на темпы перехода страны на инновационные рельсы развития.
На сегодняшний день авиационная промышленность - одна из наиболее высокотехнологичных наукоемких отраслей промышленного производства страны. Ключевым, способствующим этому фактором является наличие в составе отрасли таких самостоятельных направлений, как разработка, производство, ремонт, обслуживание и эксплуатация воздушных судов.
Однако уровень развития авиационной отрасли нельзя считать достаточным, отвечающим современным вызовам мировой экономики. Одна из причин - это проблема в сфере производства. По большому счету, производством гражданской авиатехники в России сегодня занимается две крупные и две объединенные корпорации:
- ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (г. Москва);
- АО «Вертолеты России» (г. Москва);
- ОАО «АВИАКОР - Авиационный завод» (г. Самара);
- АО «Смоленский авиационный завод» (г. Смоленск).
Перечисленные предприятия осуществляют разработку и производство гражданской авиатехники, в том числе разработку приборов, агрегатов и систем. Как крупнейший производитель, ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» осуществляет свою деятельность по всей России. В результате центрами авиационной промышленности России являются следующие города: Комсомольск-на-Амуре, Иркутск, Новосибирск, Нижний Новгород, Воронеж и Казань. Однако нужно отметить, что сегмент гражданского вертолетостроения на сегодняшний день признается наиболее слабой позицией отечественной авиастроительной отрасли. В частности, вертолетострои-тельная отрасль за десять последовавших после ее появления лет не создала ни одного по-настоящему нового конкурентоспособного на мировом рынке гражданского вертолета, согласно мнению Ми-промторга РФ [1].
Общая динамика производства гражданских пассажирских воздушных судов представлена на рисунке 1.
1S?
Рис. 1. Объем производства воздушных судов в России, 2010-2017 гг., шт. [2]
50
20
10 11
37
32 37 JA
17
22
39 39
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
0
Как можно заметить, до наступления экономического кризиса в 2014 г. объем производства регулярно увеличивался. Особый рост можно отметить в 20122014 гг. После серьезного спада в 20152016 гг. России все-таки удалось в 2017 г. вернуться к докризисным показателям. Тем не менее, на сегодняшний день в сег-
В 2015-2016 гг. количество используемых воздушных судов в гражданской авиации сократилось на 11,3%. Во многом это является результатом списания устаревших самолетов. Так, 17,7% российского авиапарка - это устаревшие, исчерпывающие свой ресурс машины. При этом находящаяся в составе флота техника отечественного производства в среднем старше воздушных судов зарубежного производства.
Наиболее значимым и капиталоемким является сегмент магистральных самолетов, где доминирует зарубежная техника.
менте гражданского авиастроения имеется значительная недозагрузка существующих производственных мощностей.
Из негативных тенденций в 20102017 гг. можно отметить сокращение количества воздушных судов по России в целом (рис. 2).
Однако и она существенно устарела за последнее десятилетие. В то же время, ее замена на российскую вряд ли возможна в ближайшей, или даже среднесрочной перспективе. Очевидно, что вследствие физического и морального устаревания находящихся в составе российского гражданского флота воздушных судов потребуется их замена. Но те темпы, которыми будет производиться замена, будут зависеть от состояния экономики страны в целом.
Далее на рисунке 3 отражена структура авиакомпаний России по количеству перевезенных пассажиров за 2017 г.
3000 2900 2800 2700 2600 2500 2400 2300
2885 2898 2885 2873 2873
цш
2548 2537 2548 2537
2602
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Рис. 2. Размер воздушного флота гражданской авиации России, 2010-2017 гг., ед.
(по данным Росавиации) [3]
Рис. 3. Структура российского рынка по количеству перевозок пассажиров, 2017 г., % [3]
На сегодняшний день крупнейшей авиакомпанией является Аэрофлот. При этом в группу компаний Аэрофлот входит множество других брендов в сфере гражданской авиации, таких как Победа, Россия, Аврора и другие. Росавиация, приводя статистику, разделяет все компании группы Аэрофлот. Поэтому суммарная доля на российском рынке по количеству перевезенных пассажиров в 2017 г. куда больше, чем 31,3%, и составляет 47,7%.
В заключение проведем SWOT-анализ, что позволит получить наглядное представление о внешних и внутренних условиях, в которых находится отрасль в настоящее время, актуальных угрозах и возможностях, сильных и слабых сторонах. За основу будет взят аналитический отчет, подготовленный специалистами НИУ ВШЭ в 2018 г. Для российской отрасли гражданского авиастроения этот анализ будет выглядеть следующим образом (табл. 1).
Сильные стороны Слабые стороны
- наличие со времен СССР развитой отрасли производства, накопленный опыт и развитые хозяйственные связи - приоритетное внимание со стороны государства - имеющаяся опора в виде внутреннего рынка сбыта - наличие современных реализованных проектов в авиастроении - технологическое отставание от передовых мировых производителей - высокая зависимость от наличия государственной поддержки - высокая зависимость от импортных комплектующих - крайне ограниченный на сегодняшний день модельный ряд производимой продукции - хроническая неспособность соответствовать заявленным срокам реализации проектов
- наличие значительной потенциальной потребности на внутреннем рынке, за счет текущего недооснащения и высокой степени износа имеющейся в наличном парке техники дальнейшее развитие лизинговой схемы сбыта - более полное использование возможностей импортозамещения - развитие экспортного канала сбыта продукции - низкий платежеспособный спрос на внутреннем рынке - ограниченные возможности государства по увеличению или даже сохранению текущего уровня поддержки в силу наличия на мировом рынке таких традиционно сильных игроков, как Boeing и Airbus, а также активного продвижения на рынок Китая - вероятность недостижения приемлемого уровня спроса и окупаемости в целом, что усугубляется целым рядом вероятных проблем в политической и экономических сферах
Возможности Угрозы
Таблица 1. SWOT-анализ авиационной отрасли России [4]
Таким образом, можно сделать вывод, тию авиации в России. Среди них ключе-что сегодня уровень развития авиационной выми являются устаревающий авиапарк, отрасли остается в России на низком уров- замена которого затруднена из-за преобла-не. В то же время, очевидно, что развитие дания в нем иностранной техники, и низ-данной отрасли является стратегически кая эффективность российских производи-важной задачей. Однако существует мно- телей авиационной продукции. жество проблем, препятствующих разви-
Библиографический список
1. Вертолеты России: гражданская неконкурентоспособность [Электронный ресурс]. -Режим доступа: https://www.gazeta.ru/business/2017/11/07/10974116.shtml?updated
2. Ежегодник АТО - 2017 [Электронный ресурс] / Деловой авиационный портал. - Режим доступа: http://www.ato.ru/publications/sourcebook/2017
3. Основные производственные показатели гражданской авиации [Электронный ресурс] / Росавиация. - Режим доступа: https://www.favt.ru/dejatelnost-vozdushnye-perevozki-osnovnye-proizvodstvennye-pokazateli-ga/
4. Рынок продукции гражданского авиастроения - 2018 год [Электронный ресурс] / НИУ ВШЭ. - Режим доступа: https://dcenter.hse.ru/otrasli
RUSSIAN CIVIL AVIATION MARKET AT THE PRESENT STAGE
A.A. Chapenko, Graduate Student
St. Petersburg State University of Economics
(Russia, St. Petersburg)
Abstract. The article analyzes the Russian civil aviation market, analyzes its development at the present stage. In particular, key indicators of the development of the civil aviation market in Russia are given, such as the volume of aircraft production, the size of the civil aviation fleet. In addition, the article provides a SWOT analysis of the aviation industry in Russia.
Keywords: aviation, civil aviation, the Russian civil aviation market, aviation products, aircraft fleet.
