CC BY
89
Меиеджмеит^а^аЕкеШнг
директорш; ценIралiзацiя прийняття рiшень з ключових питань дiяльностi.
Для вдосконалення розвитку корпоративного управлiння АТ «МТС» визначено наступи заходи за напрямами:
- впровадження програм з оптишзаци та контролю над витратами з метою утримання рентабельносп дiяльносIi компани; забезпечення зростання виручки вiд передачi даних; залучення додаткового фiнансування, а також зниження витрат на обслуговування боргових зобов'язань;
- реалiзацiя бiзнес-стратегií трьох <а»: «штегращя» (довгостроковi програми в обласп пiдтримки мiсцевих громад, розвиток корпоративного волонтерства тощо); «штернет» (створення технiчних засобiв та шформащйно-просвгтницька дiяльнiсть з метою безпечного i корисного використання 1нтернету та мобшьного зв'язку); <анноваци» (пошук i залучення нових iдей для бiзнесу, розвиток штелектуального потенцiалу галузi та швестици в майбутне кра!ни).
- розвиток корпоративно! сощально! вiдповiдальностi та охорона навколишнього середовища за програмою «Еко-телеком».
Висновки даного до^дження i перспективи подальших робт у цьому напрямку. Таким чином, в даному дослвдженш проаналiзованi та визначенi основнi аспекти розвитку корпоративного управлiння на приклада АТ «МТС» як еталонного прикладу телекомуншацшного оператора внаслiдок монополiзацií ринку телекомуншацш на Украíнi.
Подальшим напрямком даного дослiдження можуть стати методичт пiдходи щодо оцiнки
ефективностi корпоративного упрамння телекомунiкацiйного оператора.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. £втушевський В.А. Стратегiя корпоративного упрамння: монографiя / В.А. £втушевський, К.В. Ковальська, Н.В. Бутенко. - К.: Знання, 2007. - 287 с.
2. Квач Я.П. Корпоративне управлiння органiзацiйним розвитком: креативнi засади: монографiя / Я.П. Квач, К.С. Шапошников, М.М. Адамкович; О. С. Редьюн (наук. кер.). - 1зма!л: СМИЛ, 2008. - 272 с.
3. Посохов I. М. Ш^вняльна характеристика моделей корпоративного упрамння в ринковш економiцi: переваги та недолши/ 1.М. Посохов // Бiзнес 1нформ. - 2012. - №7. - С. 157-159.
4. Редьюн О.С. Сучаст стратеги та технологи корпоративного управлшня / О.С. Редькiн, В. Реген, Н.А. Хрущ - Одеса: "Евен", 2004. - 216 с.
5. Про схвалення проекту ново! редакци Принцитв корпоративного управлiння Украши, затверджених рiшенням ДКЦПФР вiд 11.12.2003 N 571 [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.nssmc.gov.ua/activities/corpmanagement
6. Захарченко Л.А. 1нформащйно-комуткацшна складова потенщалу розвитку шформацшно! економiки / Л.А. Захарченко // Науковий вюник ОДЕУ №10 (111). - Одеса: ОДЕУ. -2010р. - С. 88 - 98.
7. Офщйна web-сторiнка АТ «МТС» [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.company.mts.ru/ir/control/regulations
Рецензент д.е.н., професор ОНАЗ ¡м..О.С.Попова Орлов В.М. Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Сухорукова Т.Г.
УДК 330.46:625.17
ОРГАН1ЗАЦ1Я УПРАВЛШНЯ НА ПЩПРИСМСТВАХ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ В СУЧАСНИХ УМОВАХ
КаличеваН. С. к.е.н., старший викладач (УкрДАЗТ)
Стаття присвячена питанням удосконалення управлшня на втчизняних тдприемствах залгзничного транспорту. Представлена характеристика основних принцитв управлшня тдприемствами. Розкрито ключовг положення управлшня тдприемствами залгзничного транспорту з урахуванням специфжи Их дгяльностг в сучасних умовах. Наведено особливостг управлшня тдприемствами залгзничного транспорту пгд час змт у зовтшньому та внутргшньому середовищг, до якого вони змушет постшно пристосовуватися.
Ключовi слова шдпршмства затзничного транспорту, принципи управлшня, надшне управлшня, оргашзацшна структура, система.
© Каличева Н.е.
Вкник економжи транспорту i промисловосл № 45, 2014
Менеджмент^а^аЕКеШНГ
ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
Каличева Н. Е. к.э.н., старший преподаватель (УкрГАЖТ)
Статья посвящена вопросам совершенствования управления на отечественных предприятиях железнодорожного транспорта. Представлена характеристика основных принципов управления предприятиями. Раскрытыг ключевые положения управления предприятиями железнодорожного транспорта с учетом специфики их деятельности в современных условиях. Приведены особенности управления предприятиями железнодорожного транспорта с учетом изменений во внешней и внутренней среде, к которому они вынуждены постоянно приспосабливаться.
Ключевые слова предприятия железнодорожного транспорта, принципы управления, надежное управление, организационная структура, система.
RGANIZATION OF MANAGEMENT OF THE ENTERPRISES OF A RAILWAY TRANSPORTATION IN MODERN CONDITIONS
Kalicheva N. E., candidate of economic Sciences., senior lecturer (USA of RT)
The main purpose of management is to provide the agreed activities and coordination in the work, precise interaction of all units and parts of the management system as a single mechanism, which is especially importantfor the well-coordinated work of the whole economy of railway transport.
The use of advanced and cost-effective technologies, significant growth of production efficiency, bringing technical capacity of the railway transport in accordance with the needs of the national economy, with the implementation of transportation in domestic and international traffic are some of the most important activities of railway transportfor the changes taking place now in the world economy.
Reliable management - the basis of stable work of railway transport. Because of its activities, compared with other industries, is an essentialfeature, which largely determines the specifics of the whole system of management of the industry.
Ukrainian Railways though held on a certain territory, serve the needs of the whole country. Numerous line of the enterprise work and cooperate closely with each other, representing a link of a single transport pipeline. Freight cars circulate throughout the network, regardless of place of registration. This requires strict observance of the train schedule and adjustment tasks, incorporating public interests.
Railway transport, as industrial-economic system consisting of various departments (track, rolling, locomotive and other farms and services), which work closely together, uses a variety of materials and resources and integration has properties that are not given to the properties of its individual parts (structural subdivisions), and performs its main role of freight and passengers. Therefore, the economic stability of the railway industry is defined as the ability of the system to react promptly to changes in the internal and external environment.
For the growth of competitiveness of rail transport it is necessary to conduct a complex of measures aimed at the evaluation and optimization of interaction of all structural divisions of the industry.
Keywords: enterprises of rail transport, principles of management, good governance, organizational structure, system.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Основним призначенням управлшня е забезпечення узгоджено! дяльносп та координаци в робот!, четко! взаемоди вах ланок та частин керуючо! системи, як единого мехатзму, що особливо е важливим для злагоджено! роботи всього господарства затзничного транспорту.
Аналiз остантх достджень i публтацш та видтення невиршених частин загальног проблеми. Питання управлшня на шдприемствах затзнично! галузi залишаються актуальними протягом тривалого часу. Так, багато вчених, серед яких слщ ввдзначити Диканя В.Л., Бараша Ю.С., Ейтупса Г.Д., Цветова Ю.М., Макаренка М.В., Мукмшову Т.А., Кривича О.Ю. та ш. [1-6], у сво!х працях пропонують щдходи до виршення проблем забезпечення ефективного управлшня на ветчизняних шдприемствах затзничного транспорту.
Теоретичт основи управлшсько! дшльносп викладено у роботах А. Раппопорта, Т. Коупленда, Т. Коллера, Д. Муррина, П. Шеметова, Л. Чередникова, А. Большакова, Ю. Васшьева та ш [7-10].
Але проблем, яю заважають створенню ефективно! та надшно! системи управлшня на тдприемствах затзничного транспорту, досить багато i сучаст змши у внутршньому та зовтшньому середовищi галузi призводять до необхвдносп розробки нових щдходав управлшня щдприемствами затзничного транспорту та до уточнення вже дючих, що й визначило мету статтй
Виклад основного матералу до^дження. До основних принцитв управлшня шдприемствами, котрi активно використовуються в сучасних умовах, вщносять принципи стимулювання, «ощадливого виробництва», плановосп, еколопчносп, компетентносп, адаптивносп, гнучкосп в прийняття
Вкник економжи транспорту i промисловосл № 45, 2014
Менеджмент^маЕкетинг
управлiнських рiшень, цiлеспрямованостi, узгодженостi та ш. 1х головною характеристикою виступае унiверсальнiсть для всiх сфер управлшня та для будь-яких галузей народного господарства [11].
Використання прогресивних та екожмчно випдних технологи, суттеве зростання ефективностi виробництва, приведення технiчного потенщалу залiзничного транспорту ввдповщно до потреб нацюнально! економiки при реалiзацil перевезень у внутрiшньому на м1жнародному сполучент е одними з найважливiших спрямувань дiяльностi залiзничного транспорту при змшах, що нинi ввдбуваються у свгтовш економiцi.
Над1йне управлiння - основа сило! роботи залiзничного транспорту. Адже його дiяльнiсть, порiвняно з шшими галузями народного господарства, мае ютотт особливостi, що багато в чому визначае специфiку вае1 системи управлшня галуззю.
Протягом понад 150 роюв на територи нашо! краíни сформувалася уткальна моноцентрична залiзнична мережа (на вщмшу ввд американсько! -полщентрично!), що дозволила виконувати на лiнiях протяжтстю в 2 рази менше, шж у США, в 3 рази бшьший обсяг перевезень [5].
Перевезення вантаж1в зд1йснювалися загальними для вах залiзниць парком вантажних ваготв i контейнерiв, в умовах дефщиту якого найбiльш рацiональним було централiзоване регулювання i розпод1л за регюнам, що дозволяе забезпечувати його ефективне використання. Всi експлуатацiйнi ланки залiзничного транспорту взаемодають за спрощеною технолопею, яка поряд з щдвищеними вимогами до оргатзаци та безпеки руху пойдав, координаци дiяльностi багатьох учасниюв перевiзного процесу зумовлюе необхiднiсть безперервного централiзованого керiвництва експлуатацшно! роботи в межах вае1 мереж1. Таке управлшня дае можливють оперативно, в залежносп ввд потреби, вирiшувати завдання першочергового вивозу пасажирiв i прiоритетних вантаж1в, у тому числi в умовах аварш i стих1йних лих.
У вщповщносп з цими особливостями вiтчизняний залiзничний транспорт отримав складну розгалужену структуру, яка забезпечуе чiтку взаемодаю м1ж його щдроздалами. В И основу покладена наступна схема, що ввдображае виробленi багаторiчним досввдом умови надайного управлiння всiм виробничо-господарським комплексом: мЫстерство - за т.знитш-втд! лення дороги-лiнiйнi щдроздали (залiзничнi станци, локомотивнi та вагонт депо, дистанци коли, сигналiзацil та зв'язку, електропостачання, навантажувально-
розвантажувальних робiт тощо) [11].
Поряд з цим для забезпечення стшко! роботи основних технiчних засобiв - рухомого складу i поспйних пристроив на залiзничному транспортi -створена потужна промислова, наукова база, дае
власний ремонтно-буд1вельний комплекс, що включае в себе будiвельнi трести, п1дприемства будiндустрií, проектно-вишукувальнi органiзацií.
Незважаючи на те, що централiзоване управлшня залiзничним транспортом грунтуеться на госпрозрахункових в1дносинах як всерединi, так i м1ж виробничими системами, ще одтею важливою особливiстю е те, що основна продукщя залiзничного транспорту - перевезення - в закшченому вигляда утворюеться, як правило, на рiвнi галузi. По сут^, залiзничний транспорт Украши функцiонуе як едине тдприемство з управлiнням з единого центру,
На нього покладено господарське керiвництво всiм комплексом залiзничного транспорту загального користування, включаючи ценIралiзоване формування i розпод1л доход1в в1д створювано! транспортноí продукцií, зосередження фiнансових i матерiальних ресурсiв для розвитку мереж1, впровадження досягнень науково-технiчного прогресу, придбання та ремонту рухомого складу, утримання верхньоí будови коли та ш.
Украíнськi залiзницi екстериторiальнi. Вони, хоча i проходять по певнiй територií, служать потребам всiеí краíни. Численнi лiнiйнi гадприемства в процесi виробничо! дiяльностi лсно взаемод1ють один з одним, представляючи собою ланки единого транспортного конвеера. Вантажнi вагони звертаються по всiй мереж1 незалежно в1д мiсця приписки. Це вимагае суворого дотримання графiка руху пойдав i регулювальних завдань, урахування громадських iнтересiв.
До основних принципiв управлшня залiзничним транспортом в1дносяться [12]:
- системтсть(комплексний п1дх1д, що виражаеться в едносп державного i господарського керiвництва, поеднання галузевого управлiння з терик^альним, суспiльних iнтересiв з колективними та особистими);
- багатовишртсть i iерархiчнiсть(розподiл функцiй управлшня по горизотат i вертикалi з неухильним дотриманням вимог централiзму i единоначальностi);
- цiлеспрямованiсть(плановiсть управлшня на вах дальницях роботи).
На залiзницях, як i на шших видах транспорту, застосовуються не окрем^ а вся сукупнiсть зазначених вище принцитв. Органч^ поеднання виправданих прийомiв i способiв вирiшення управлiнських завдань, жива оргатзаторська робота в умовах ринково! економiки е ще бшьш наполегливими.
Залiзничний транспорт, як виробничо-екожмчна система, складаеться iз рiзних виробничих пiдроздiлiв (колiйного, вагонного, локомотивного та шших господарств i служб), котрi тiсно взаемод1ють м1ж собою, використовуе рiзноманiтнi матерiали i ресурси та володае iнтеграцiйними властивостями, що не приводяться до властивостей поодиноких його частин (структурних
Вiсник екч>мом1к,и транспорту i промисловостi № 45, 2014
Менеджмент^а^аЕКеШНГ
шдроздшв), та виконуе при цьому свою головну роль - перевезення вантажiв та пасажирiв. Саме тому, екожмчна стабiльнiсть залiзничноl галузi визначаеться як спроможнiсть системи чiтко реагувати на будь-як1 змiни у внутршньому та зовнiшньому оточеннi.
Для зростання конкурентоспроможносп залiзничного транспорту необхщно проводити комплекс заход1в направлених на оцшку та оптимiзацiю взаемодю всiх структурних пiдроздiлiв галузi.
Висновки. Змiни, котр ввдбуваються в залiзничнiй галузi, потребують перетворень у структурi управлiння затзничним транспортом, спрямованих на удосконалення його роботи в нових умовах господарювання, то роздшення функц1й державного управлiння i господарсько! роботи та, пов'язане з цим, розмежування дяльносп залiзничного транспорту, спрямоване на утримання i розвиток шфраструктури, е досить складним та довготермшовим процесом через високий рiвень штегрованосп виробничих складових при здiйсненнi перевезень вантаж1в та пасажирiв залiзничним транспортом на просторах нашо! держави.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Дикань В.Л. Мехатзм створення залiзнично - транспортно - промислово! групи в сучасних умовах розвитку залiзничного транспорту Укра!ни/ В.Л. Дикань, М.В. Кондратюк// Вюник економжи транспорту i промисловостi. Збiр наук. праць - Харкав, УкрДАЗТ. -2019. - № 26. - С. 13-18.
2. Бараш Ю.С. Управлшня залiзничним транспортом кра!ни: монография / Ю.С. Бараш. -Дншропетровьк, 2006. - 252 с.
3. Проблеми та основт напрямки реформування залiзничного транспорту Укра!ни [Текст] / Ю.М. Цветов, М.В. Макаренко, М.Ю. Цветов та iн. -К.: КУЕТТ, 2007. - 222 с.
4. Ейтупс Г.Д. Мiжнародний досвщ i практика реформування залiзничного транспорту / Г.Д. Ейтупс, О.М. Кривотшин, Т.А. Муктнова // Залiзничний транспорт Украши. - 2007. - №2. - С. 31-35.
5. Муктнова Т. А. Ефективтсть централiзацil функций управлшня у сферi економiчних вiдносин на залiзничному транспортi Украши / Т. А. Муктнова // Наука та прогрес транспорту. Вюник Днiпропетровського национального ушверситету залiзничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна . -2003. - Вип. 1. - С. 163-167.
6. Кривич О. Ю. Аналiз проблеми лопстичного управлшня на залiзничному транспорт! / О. Ю. Кривич // 1нформащйно-керукч системи на залiзничному транспорт! . - 2013. - № 3. - С. 8-11.
7. Стоимость компаний. Оценка и управление / Том Коупленд, Тим Коллер, Джек Муррин. - М.: Издательство: "Олимп-Бизнес", 2005.- 575 с.
8. Шеметов П. В. Менеджмент: управление организационными системами : учебное пособие для вузов /П. В. Шеметов, Л. Е. Чередникова, С. В. Петухова. -2-е изд. - М.: Омега-Л, 2008. - 406 с.
9. Большаков А. С. Современный менеджмент. Теория и практика / А. С. Большаков, В. И. Михайлов. - СПб.: Питер, 2000. - 411 с.
10. Васильев Ю. В. Теория управления: учебник / Ю. В. Васильев, В. Н. Парахина, Л. И. Ушвицкий. - 2-е изд., доп. - М.: Финансы и статистика, 2005. - 608 с.
11. Каличева Н.С. Обгрунтування дощльносп удосконалення оргатзащйно! структури системи управлшня колiйним господарством при запроваджент швидюсного руху на територй Украши/ Н.С. Каличева // Вiсник економiки транспорту i промисловостi. Збiр наук. праць - Харюв, УкрДАЗТ. - 2012. - № 39. - с. 124128.
12. Токмакова 1.В. Сучаст аспекти формування ефективно! системи управлшня на тдприемствах залiзничного транспорту/ 1.В. Токмакова// Вiсник економiки транспорту i промисловостi. Збiр наук. праць - Харюв, УкрДАЗТ. -2013. - № 42. - с. 393-395.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТКомпашець В.В. Експерт редакцшног колеги д.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
УДК 338.124.4:330.341.1
ПРОЦЕСН1 ТЕХНОЛОГ1ЧН1 ШНОВАЦП В СИСТЕМ1 АНТИКРИЗОВОГО
УПРАВЛШНЯ
Шрдта О. Г., д.е.н., професор (УкрДАЗТ)
Визначено для тдприемств важливгсть пошуку ¡нструментгв, яю дозволяють тдвищити стшюсть до кризи, бути быьш гнучкими г адаптованими до постшно! змти зовтшнього середовища. Розкрито роль процесних тновацш в системг антикризового управлшня шдприемствами. Вивчено суттсть процесних тновацш та 1х види. Встановлено цыьовг оргентири впровадження процесних тновацш на залгзничному транспортг. Ключовi слова: управлння, система, тновацш, процес, едина технiчна полтика
© Юрдана О.Г.
Вкиик економжи транспорту i промисловост № 45, 2014
