CC BY
5
Интеллект. Инновации. Инвестиции /Intellect. Innovations. Investments • № 6, 2023
Научная статья
УДК 629.08 https://doi.org/10.25198/2077-7175-2023-6-107
РЕЗЕРВЫ УМЕНЬШЕНИЯ ЗАТРАТ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ АВТОМОБИЛЯ Ф. Л. Назаров
ФГУП «НАМИ», Москва; Оренбургский государственный университет, Оренбург, Россия e-mail: [email protected]
Аннотация. Актуальными являются исследования по выявлению резервов снижения стоимости владения автомобилем, одним из которых является уменьшение затрат на эксплуатацию, и, в частности, на техническое обслуживание.
Целью исследования является снижение стоимости владения автомобилем за счёт уменьшения удельных затрат на техническое обслуживание на основе научно обоснованного увеличения периодичности и выбора расходных материалов. Частной задачей в рамках настоящей статьи является установление закономерностей формирования удельных затрат на техническое обслуживание автомобиля и анализ влияния на них периодичности и цены моторного масла.
Проведен детальный анализ структуры затрат на техническое обслуживание грузового автомобиля на примере марки КАМАЗ 5490 NEO при двух значениях периодичности - регламентированной 60 тыс. км и увеличенной 80 тыс. км. Установлено, что такое увеличение периодичности снижает удельные затраты на 21,6% (на 331 р./1000 км).
Представлены результаты исследований, подтверждающие пропорциональную зависимость цены моторного масла от его качества, обуславливающего срок замены.
Моделированием получены зависимости удельных затрат на техническое обслуживание грузового автомобиля на примере марки КАМАЗ 5490 NEO от периодичности и цены одного литра масла. Установлено, что стратегия с применением гибкой цены масла (зависящей от периодичности) по сравнению с фиксированной ценой (не зависящей от периодичности) дает заметный эффект (до 190 р./1000 км или 10,2%) в области пониженных значений периодичности, где полнее используется показатель «цена - качество» масла.
Сделано заключение, что резервом уменьшения затрат на эксплуатацию, а, следовательно, и стоимости владения автомобилем, является увеличение периодичности технического обслуживания, приближая к среднегодовому пробегу, и рациональный выбор моторных масел с учетом срока замены и цены.
Представляют научный и практический интерес дальнейшие исследования закономерностей влияния различных факторов на величину периодичности ТО, определения ограничений на её увеличение, влияния увеличения периодичности на стоимость владения автомобилем и эффективность его коммерческой эксплуатации.
Ключевые слова: техническое обслуживание, периодичность, удельные затраты, срок замены, моторное масло.
Для цитирования: Назаров Ф. Л. Резервы уменьшения затрат на эксплуатацию автомобиля // Интеллект. Инновации. Инвестиции. - 2023. - № 6. - С. 107-116. - https://doi.org/10.25198/2077-7175-2023-6-107.
Original article
RESERVES TO REDUCE CAR OPERATING COSTS
F. L. Nazarov
State Scientific Center of the Russian Federation FSUE «NAMI», Moscow; Orenburg State University, Orenburg, Russia
e-mail: [email protected]
Abstract. Relevant are studies to identify reserves to reduce the cost of car ownership, one of which is to minimize the cost of operation, and, in particular, maintenance.
The aim of the study is to reduce the cost of car ownership by reducing the unit cost of maintenance based on a scientifically based increase in the frequency and choice of consumables. A particular task within the framework of this article is to establish the patterns offormation of unit costs for car maintenance and to analyze the impact on them of the frequency and cost of engine oil.
Контент доступен под лицензией Creative Commons Attribution 4.0 International License. This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License. © Ф. Л. Назаров, 2023
A detailed analysis of the cost structure for the maintenance of a truck was carried out using the example of the KAMAZ 5490 NEO brand with two frequency values - regulated 60 thousand km and increased 80 thousand km. It has been established that such an increase in frequency reduces unit costs by 21,6% (by 331 rubles/1000 km).
The results of studies confirming the proportional dependence of the cost of engine oil on its quality, which determines the replacement period, are presented.
By modeling, the dependences of the unit costs for the maintenance of a truck on the example of the KAMAZ 5490 NEO brand on the frequency and cost of one liter of oil were obtained. It has been established that the strategy with the use of flexible oil cost (depending on frequency) compared to a fixed cost (independent offrequency) gives a noticeable effect (up to 190 rubles / 1000 km or 10,2%) in the area of lower values of frequency, where the indicator «price -quality» of oil is used.
It is concluded that the reserve for reducing operating costs, and, consequently, the cost of owning a car, is an increase in the frequency of maintenance, bringing it closer to the average annual mileage, and a rational choice of motor oils, taking into account the replacement period and cost.
Of scientific and practical interest are further studies of the regularities of the influence of various factors on the value of the frequency of maintenance, the definition of restrictions on its increase, the effect of an increase in the frequency on the cost of owning a car and the efficiency of its commercial operation.
Key words: maintenance, frequency, unit costs, replacement period, engine oil.
Cite as: Nazarov, F. L. (2023) [Reserves to reduce car operating costs]. Intellekt. Innovacii. Investicii [Intellect. Innovations. Investments]. Vol. 6, pp. 107-116. - https://doi.org/10.25198/2077-7175-2023-6-107.
Введение
При экономическом анализе жизненного цикла автомобиля важным является определение суммарной стоимости его создания, применения (владения) и утилизации. Уже на этапе создания производители автомобилей решают сложную задачу рациональной минимизации стоимости их жизненного цикла путем оптимизации конструктивно-технологических решений, технико-эксплуатационных показателей, стратегий эксплуатации, обслуживания и ремонта посредством выбора компромиссных вариантов из множества альтернативных1.
В структуре суммарной стоимости жизненного цикла автомобиля наиболее весомой составляющей является стоимость владения, и особенно это заметно для грузовых коммерческих автомобилей. В современных конкурентных условиях экономики страны при постоянно увеличивающимся грузообороте и значительном выборе подвижного состава актуальным для собственников является снижение стоимости владения автомобилями и, как следствие, повышение эффективности коммерческой деятельности в целом.
Стоимость владения автомобилем за определенный период определяется суммой затрат на эксплуатацию (около 54% [12]) и потерей первоначальной стоимости (около 46% [12]). Первые же формируются из суммы следующих видов затрат [12]: на топливо, на смазочные материалы и рабочие жидкости (около 34%), на компоненты с ограниченным сроком службы (око-
ло 8%), на техническое обслуживание (ТО) и ремонт (около 10%), и прочие (дополнительное оборудование, страхование, хранение, налогообложение, оформление документов) - около 48%. В структуре эксплуатационных затрат парка современной грузовой карьерной техники (по данным TOTAL, 2016 r.) на смазочные материалы приходится в среднем 1%, на плановое обслуживание - 16%, на внеплановое (ремонт) - 14% [5].
Одним из резервов снижения расходов на эксплуатацию является минимизация затрат на ТО, которая достигается за счет увеличения периодичности и (или) уменьшения стоимости работ и цены расходных материалов [9; 13].
Ведущие производители автомобилей регламентируют плановое проведение ТО по заданной наработке (периодичности) - пробега или времени, например, одного года, смотря какое из этих событий наступит раньше. Опыт эксплуатации свидетельствует о том, что оптимальным будет совпадение этих событий - периодичность ТО равна годовому пробегу автомобиля. В этом случае за год количество ТО будет минимальным - однократным. Однако на практике такое положение встречается редко. Это обусловлено существенным дисбалансом между величинами годовых пробегов и периодичности ТО. Так, например, у магистральных тягачей годовые пробеги находятся в диапазоне от 100 тыс. км до 300 тыс. км, а периодичность ТО варьируется от 40 тыс. км до 120 тыс. км. По данным, полученным автором, статистические характеристики пробегов автомо-
1 ГОСТ Р 27.202-2012. Надежность в технике. Управление надежностью. Стоимость жизненного цикла. - М.: Стандартинформ, 2014. -16 с.
билей-нефтевозов SCANIA в период с 2019 по 2022 годы по дорогам I категории условий эксплуатации следующие (рисунок 1):
- среднегодовых: минимальное значение -42106 км, максимальное значение - 322807 км, среднее арифметическое значение - 220700 км, коэффициент вариации - 0,2085;
- межсервисных: минимальное значение -31430 км, максимальное значение - 94518 км, среднее арифметическое значение - 64201 км, коэффициент вариации - 0,1224.
Анализ показывает, что средние арифметические значения межсервисных пробегов в 3,44 раза меньше
аналогичного показателя среднегодовых пробегов.
Таким образом, актуальными являются исследования по выявлению резервов снижения стоимости владения автомобилем, одним из которых является минимизация затрат на эксплуатацию, и, в частности, на ТО.
Целью исследования является снижение стоимости владения автомобилем за счёт уменьшения удельных затрат на ТО на основе научно обоснованного увеличения периодичности и выбора расходных материалов. Частной задачей в рамках настоящей статьи является установление закономерностей формирования удельных затрат на ТО автомобиля и анализ влияния на них периодичности и цены моторного масла.
а)
б)
Рисунок 1. Гистограммы распределения а) среднегодовых и б) межсервисных пробегов автомобилей-нефтевозов SCANIA
Источник: разработано автором
Анализ структуры затрат на ТО автомобиля
Проведен анализ структуры затрат на ТО грузового автомобиля КАМАЗ 5490 NEO с дизелем Daimler OM-457LA.V/3 (в ценах 2022 г., годовой пробег 200 тыс. км, 3 года эксплуатации) при двух значениях периодичности - регламентированной 60 тыс. км и увеличенной 80 тыс. км.
Расчет проводился отдельно по затратам на расходные материалы (таблица 1) и на работу (таблица 2). Цены на расходные материалы принимались по данным ООО «АвтоЗапчастьКАМАЗ». Виды
и трудоемкости работ приняты согласно соответствующему руководству по эксплуатации; стоимость норма-часа принята 2250 руб. В таблицах указаны следующие виды ТО: Т0-2500 - выполняемое через 2500 км начального пробега; ТО - выполняемое с регламентированной плановой периодичностью; К - выполняемое по пробегу или по временному интервалу (180000км/1 раз в 3 года); В - выполняемое по временному интервалу не реже одного раза в год; В3 - выполняемое по временному интервалу не реже одного раза в три года.
Таблица 1. Результаты расчета затрат на расходные материалы при ТО автомобиля КАМАЗ 5490 NEO
Часть автомобиля Момент замены à Общая цена при одной замене, р. Периодичность ТО 60000 км Периодичность ТО 80000 км
Наименование материала (марка, артикул) Кол-во д. е а з а к ен X кол-во замен общая цена, р. доля от суммарной цены, % кол-во замен общая цена, р. доля от суммарной цены, %
Моторное масло (TOTAL RUBIA TIR 9200 FE 5W30/208л.) 38 л. ТО 600 22800 10 228000 34,56 7,5 171000 33,14
Воздушный фильтр двигателя основной (c301330) 1 ТО 7870 7870 10 78700 11,93 7,5 59025 11,44
Фильтр мочевины (A9408350047) 1 ТО 5940 5940 10 59400 9,00 7,5 44550 8,63
£ W s ft Фильтрующий элемент масляного фильтра (A0001802909) 1 ТО 5505 5505 10 55050 8,35 7,5 41288 8,00
Воздушный фильтр двигателя безопасности (CF1820) 1 3ТО 10800 10800 3,3 36000 5,46 2,5 27000 5,23
Фильтрующий элемент топлива тонкой очистки (A5410900151) 1 ТО 3450 3450 10 34500 5,23 7,5 25875 5,01
Охлаждающая жидкость (Total Coolelf MDX -37) 50 л. В3 550 27500 1 27500 4,17 1 27500 5,33
Фильтр-патрон осушителя (432.410.020.2) 1 ТО 1600 1600 10 16000 2,43 7,5 12000 2,33
Фильтрующий элемент топлива грубой очистки (6W.26.068.00) 1 2ТО 2750 2750 5 13750 2,08 3,75 10313 2,00
Фильтр пылевой (A9408350047) 1 2ТО 1480 1480 5 7400 1,12 3,75 5550 1,08
Масло в мостах (Total GEAR 9FE 75W80/208л) 11 л. К 1000 11000 3,3 36667 5,56 3,3 36667 7,11
ПРОЧИЕ АГРЕГАТЫ И СИСТЕМЫ Масло в КП (Total GEAR 9FE 75W80/208л) 11 л. 3ТО 1000 11000 3,3 36667 5,56 2,5 27500 5,33
Фильтр ГУР (AC 3283 (RBL 330-006)) 1/1 ТО- 2500/В 3350 3350 4 13400 2,03 4 13400 2,60
Смазка консистентная (Total MULTIS MS 2/18К) 0,07 кг/ ТО-2500/ ТО 935 935 10 9350 1,42 7,5 7013 1,36
Масло ГУР (Total DUAL9FE 75W90) 4,2 л. В3 1129 4742 1 4742 0,72 1 4742 0,92
Фильтр автономного отопителя (45104110000200) 1 В 850 850 3 2550 0,39 3 2550 0,49
ВСЕ РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 659675 100 515971 100
Источник: разработано автором
Таблица 2. Результаты расчета затрат на работу при ТО автомобиля КАМАЗ 5490 NEO
Показатели работы Периодические работы Дополнительные работы
ТО 2ТО 3ТО СТО Т0-2500 В3 К
Трудоемкость вида работ, чел-час 7,5 1 0,3 1,6 3,1 1,4 0,17
Периодичность ТО 60000 км
Кол-во работ за суммарный пробег 10 5 3,33 6 1 1 3,33
Затраты по видам работ за суммарный пробег, р. 202924 13528 2706 25974 6990 3788 1533
Общие затраты на работу за суммарный пробег, р. 257443
Периодичность ТО 80000 км
Кол-во работ за суммарный пробег 7,5 3,75 2,50 6 1 1 3,33
Затраты по видам работ за суммарный пробег, р. 152193 10146 2029 25974 6990 3788 1533
Общие затраты на работу за суммарный пробег, р. 202654
Источник: разработано автором
В структуре затрат на расходные материалы на двигатель приходится около 83%, а на другие агрегаты и системы автомобиля - 17%. Доля затрат, зависящих от периодичности (пробега), составляет в среднем 85,3%, остальная - 14,7% - от временного интервала. На долю моторного масла (при цене 600 р. за 1 литр, без учета доливки) приходится около 33,8% от общих
затрат на расходные материалы для всего автомобиля. В структуре затрат на работу доля затрат, зависящих от периодичности (пробега), составляет в среднем 83,1%, остальная - 16,9% - от временного интервала. В структуре общих затрат на ТО на расходные материалы приходится около 72%, а на работу - 28% (таблица 3).
Таблица 3. Структура затрат на ТО автомобиля КАМАЗ 5490 NEO
Показатели Периодичность ТО, км
60000 80000
Затраты на расходные материалы, руб. (%) 659675 (71,9) 515971 (71,8)
Затраты на работу, руб. (%) 257443 (28,1) 202654 (28,2)
Затраты на ТО, руб. (%) 917118 (100) 718625 (100)
Удельные затраты на ТО, руб./1000 км 1529 1198
Источник: разработано автором
Таким образом, увеличение периодичности ТО на 33,3% (с 60 тыс. км до 80 тыс. км) снижает удельные затраты на 21,6% (на 331 р./1000 км.).
Зависимости удельных затрат на ТО от периодичности и цены моторного масла
По мере развития двигателей, повышения их удельно-эффективных и экологических показателей и увеличения периодичности ТО [7; 10] возникают и дополнительные требования к эксплуатационным
свойствам моторного масла для обеспечения требуемых сроков его замены - улучшенная стойкость к окислению и сдвиговым нагрузкам, повышенный запас моющих свойств и др. [1; 2; 3; 6; 8; 11; 15; 16; 17]. Очевидно, что при этом масло становится продуктом более высокого качества и, соответственно, с более высокой закупочной ценой [5].
Этот тезис подтверждают полученные автором результаты анализа цены моторных масел (23 марки класса вязкости 10W-40 и 18 марок класса вязкости
15"^40), рекомендованных заводом-изготовителем к применению для дизельных двигателей КАМАЗ У-8 уровня ЕВРО-4, ЕВРО-5 (таблица 4). Заметно, что масла более высокой группы эксплуатации АР1 С1-4 по
сравнению с АР1 СН-4 имеют большую цену 1 литра: по среднеарифметическому значению в 1,16...1,46 раза, по минимальному - в 1,11.1,15, по максимальному значению - в 1,04.2,03 раза.
Таблица 4. Результаты анализа цены 1 литра моторных масел, рекомендованных заводом-изготовителем к применению для дизельных двигателей КАМАЗ У-8 уровня ЕВРО-4, ЕВРО-5
Класс вязкости масла Среднеарифметическое значение, р. Минимальное значение, р. Максимальное значение, р.
не ниже CH-4 не ниже CI-4 не ниже CH-4 не ниже CI-4 не ниже CH-4 не ниже CI-4
10W-40 219,5 321,5 160,9 185,2 250,1 507,0
15W-40 253,4 294,7 155,8 172,5 415 429,7
Источник: разработано автором
Вместе с тем, внутри одной группы эксплуатации наблюдается значительная вариация цены 1 литра масла, что указывает на различие в эксплуатационных свойствах. Это подтверждается результатами исследования автором [4; 14] потенциальных сроков замены масел Lukoil Avantgarde Professional ACEA E4/E7 SAE 5W-30 и Gazpromneft Diesel Ultra SAE 5W-30 API CI-4 в дизельных двигателях нового семейства КАМАЗ Р6 на магистральных тягачах КАМАЗ-54901. Выявлено, что указанные масла различаются как по потенциальным срокам замены (260 тыс. км и 150 тыс. км соответственно), так и по цене (на 2022 г. цена
1 литра 650 р. и 380 р. соответственно), однако по соотношению «цена-качество» они практически одинаковы: удельная цена замены 1 литра (без учета расхода на долив) равна 2,5 р./1000 км.
Моделированием получены зависимости удельных затрат на ТО автомобиля КАМАЗ 5490 NEO (в ценах 2022 г., годовой пробег 200 тыс. км, 3 года эксплуатации) от периодичности (в диапазоне от 50000 км до 100000 км) и цены 1 литра масла (в диапазоне от 300 р. до 700 р.). Принято допущение, что цена остальных расходных материалов постоянна. Результаты представлены на трехмерной диаграмме (рисунок 2).
Рисунок 2. Диаграмма зависимости удельных затрат на ТО автомобиля КАМАЗ 5490 NEO от периодичности и цены 1 литра масла
Источник: разработано автором
Видно, что удельные затраты на ТО автомобиля снижаются с увеличением периодичности и уменьшением цены 1 литра масла.
Вернемся к тезису, что если масло становится продуктом более высокого качества, то его закупочная цена также более высокая. Таким образом, предположим, что цена 1 литра масла (у, р.) прямо пропорционально растет с увеличением срока его замены (х, км) по зависимости вида у = 200 + 0,005х.
Сравним варианты применения масел различной
цены в зависимости от периодичности ТО по двум стратегиям: с фиксированной ценой (не зависящей от периодичности) и с гибкой ценой (зависящей от периодичности). Заметно по рисунку 3, что стратегия с гибкой ценой масла дает эффект в области пониженных значений периодичности, где полнее используется показатель «цена - качество». Максимальное уменьшение удельных затрат на ТО достигает 190 р./1000 км (или 10,2%) при периодичности ТО 50 тыс. км и фиксированной ценой масла 700 р. за 1 литр.
2000
1800
г
S£
о о о
> 1600 Q.
Ó I-
го
о. н
га m ш
Ъ 1200
х
л
ш
1000
800
\ \ \
i \\ \
N N :
♦ 300 р./1 л ■ 400 р./1 л Л 500 р./1 л X 600 р./1 л Ж 700 р./1 л
• Гибкая стоимость
30000 40000 50000 60000 70000 80000 90000 100000 110000 Периодичность ТО, км
Рисунок 3. Зависимости удельных затрат на ТО автомобиля КАМАЗ 5490 NEO от периодичности и цены 1 литра масла при разных стратегиях его выбора
Источник: разработано автором
Таким образом, резервом уменьшения удельных затрат на ТО является также рациональный выбор моторных масел с учетом срока замены и цены.
Основные результаты
По результатам детального анализа структуры затрат на ТО грузового автомобиля на примере марки КАМАЗ 5490 NEO установлено, что переход с регламентированной периодичности 60 тыс. км на увеличенную до 80 тыс. км снижает удельные затраты на 21,6% (на 331 р./1000 км.).
Установлено, что в структуре общих затрат на ТО на расходные материалы приходится около 72%, а на работу - 28%, причем в структуре затрат на расходные
материалы на двигатель приходится около 83% (из которых около 33,8% - на моторное масло), а на другие агрегаты и системы автомобиля - 17%. В структуре затрат на расходные материалы и работу доля затрат, зависящих от периодичности (пробега), составляет 85,3% и 83,1% соответственно, а остальная - 14,7% и 16,9% - от временного интервала.
Представлены результаты исследований, подтверждающие тезис о том, что если масло становится продуктом более высокого качества, то его закупочная цена также более высокая, а именно, обоснована пропорциональная зависимость цены моторного масла от его срока замены. Это важно с позиций увеличения периодичности ТО автомобиля, поскольку она
в значительной мере определяется сроками замены моторного масла.
Моделированием получены зависимости удельных затрат на ТО грузового автомобиля на примере марки КАМАЗ 5490 NEO от периодичности и цены масла. Установлено, что стратегия с применением гибкой ценой масла (зависящей от периодичности) по сравнению с фиксированной ценой (не зависящей от периодичности) дает заметный эффект (до 190 р./1000 км или 10,2%) в области пониженных значений периодичности, где полнее используется показатель «цена - качество» масла.
Заключение
Резервом уменьшения затрат на эксплуатацию, а, следовательно, и стоимости владения автомобилем, является увеличение периодичности ТО, при-
ближая к среднегодовому пробегу, и рациональный выбор моторных масел с учетом срока замены и цены. Представляют научный и практический интерес дальнейшие исследования закономерностей влияния различных факторов на величину периодичности ТО, определения ограничений на её увеличение, влияния увеличения периодичности на стоимость владения автомобилем и эффективность его коммерческой эксплуатации.
В целом, выявленные факторы и закономерности вносят вклад в изучение характеристик автомобильных эксплуатационных материалов и совершенствование процессов организации технического обслуживания автомобилей, что способствует повышению эффективности их эксплуатации и свидетельствует о ценности проведенного исследования для развития отрасли науки «Эксплуатация автомобильного транспорта».
Литература
1. Бунаков Б. М., Первушин А. Н., Смирнов К. Ю. Моторные автомобильные масла. Состояние и пути повышения их качества // Автомобильная промышленность. - 2008. - № 10. - С. 28-30.
2. Влияние условий эксплуатации автомобилей на ресурс работы моторного масла / И. И. Ширлин [и др.] // Вестник СибАДИ. - 2013. - № 4(32). - С. 42-45. EDN: QZGGAB.
3. Изменения требований к моторным топливам и маслам, связанные с совершенствованием ДВС / П. В. Клишин [и др.] // Автомобильная промышленность. - 2016. - № 9. - С. 29-33. EDN: ХВШ2Х.
4. Калимуллин Р. Ф., Назаров Ф. Л. Выбор моторного масла для двигателей семейства КАМАЗ Р6 как основа для увеличения периодичности технического обслуживания автомобиля // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник. - 2023. - № 5. - С. 37-44. - https://doi.org/10.36535/0236-1914-2023-05-6. EDN: NCQGWB.
5. Колесниченко Д. С., Корчагин Р. К., Соболь Д. А. Снижение стоимости владения техникой за счет применения высококачественных смазочных материалов // Горная промышленность. - 2016. - № 4 (128). - С. 3840. EDN: WKPBWT.
6. Мачехин Н. Ю., Ширлин И. И., Пашукевич С. В. Особенности эксплуатации техники при использовании высококачественных моторных масел с увеличенными интервалами замены // Вестник СибАДИ. - 2019. -Т. 16, № 4 (68). - С. 446-454. EDN: ЕУУОНУ.
7. Назаров Ф. Л., Ханнанов М. Д., Калимуллин Р. Ф. Обоснование потенциала увеличения интервала замены моторного масла двигателя КАМАЗ Р-6 // Интеллект. Инновации. Инвестиции. - 2022. - № 3. - С. 71-80. -М^Мо1о^/10.25198/2077-7175-2022-3-71. EDN: RQILCQ.
8. Повышение экологических показателей ДВС за счёт применения моторных масел с улучшенными характеристиками / П. В. Клишин [и др.] // Автомобильная промышленность. - 2017. - № 12. - С. 6-9. ЕБ№ YOWGVK.
9. Попов Д. А., Никонов В. О., Панин М. А. Перспективный подход к установлению периодичности технического обслуживания автомобилей // Бюллетень транспортной информации. - 2019. - № 2 (284). - С. 24-29. EDN: ZBOQIH.
10. Развитие конструкции и технологии производства нового поколения дизельных двигателей КАМАЗ Р6 / И. Ф. Гумеров [и др.] // Двигателестроение. - 2020. - № 1 (279). - С. 30-39. EDN: ШУУУТ
11. Смазочные масла для поршневых ДВС (по материалам конгресса С1МАС) // Двигателестроение. -2021. - № 2 (284). - С. 36-53. EDN: UGDQED.
12. Фадеев Д. С., Горнаков И. А. Анализ основных параметров целевых затрат и их влияние на стоимость владения транспортным средством // Вестник Иркутского государственного технического университета. -2016. - Т. 20, № 12 (119). - С. 223-232. - https://doi.org/10.21285/1814-3520-2016-12-215-224. EDN: XHMSYF.
13. Хабардин В. Н. Определение сроков технического обслуживания машины по результатам оценки и прогнозирования качества масла в двигателе // Актуальные вопросы аграрной науки. - 2021. - № 39. - С. 25-32. EDN: ZWMNMW.
14. Экспериментальное подтверждение проектного срока замены моторного масла двигателя КАМАЗ Р6 / Ф.Л. Назаров [и др.] // Интеллект. Инновации. Инвестиции. - 2022. - № 6. - С. 99-112. - https://doi. org/10.25198/2077-7175-2022-6-99. EDN: NGEBHS.
15. Chhabra A., Singh K. (2021) Engine oil dialysis of heavy-duty engine oil 5W50. Materials Today: Proceedings. Vol. 56. Part 1, рр. 72-76. - https://doi.org/10.1016/j.matpr.2021.12.156. (In Eng.).
16. Kardos S., Pietrikova А. (2016) Evaluation of motor oil characteristics and degradation factors for possibilities of continuous diagnostics. Acta Electrotechnica et Informatica. Vol. 16. No. 2, pp. 20-24. - https://doi.org/10.15546/ aeei-2016-0010. (In Eng.).
17. Rosenbaum J. M. et al. (2010). Effect of base oil viscosity on wear in heavy duty engines. 17th International Colloquium Tribology 2010 - Solving Friction and Wear Problems. Vol. 2, pp. 837-852. (In Eng.).
References
1. Bunakov, B. M., Pervushin, A. N., Smirnov, K. Yu. (2008) [Motor car oils. Status and ways to improve their quality]. Avtomobil'nayapromyshlennost' [Automotive industry]. Vol. 10, pp. 28-30. (In Russ.).
2. Shirlin, I. I. et al. (2013) [Influence of operating conditions of vehicles on the service life of motor oil]. Vestnik SibADI [Bulletin of SibADI]. Vol. 4 (32), pp. 42-45. (In Russ.).
3. Klishin, P. V et al. (2016) [Changes in the requirements for motor fuels and oils associated with the improvement of internal combustion engines]. Avtomobil'naya promyshlennost' [Automotive industry]. Vol. 9, pp. 29-33. (In Russ.).
4. Kalimullin, R. F., Nazarov, F. L. (2023) [The choice of engine oil for engines of the KAMAZ R6 family as a basis for increasing the frequency of vehicle maintenance]. Transport: nauka, tekhnika, upravleniye. Nauchnyy informatsionnyy sbornik [Transport: science, technology, management. Scientific information collection]. Vol. 5, pp. 37-44. - https://doi.org/10.36535/0236-1914-2023-05-6. (In Russ.).
5. Kolesnichenko, D. S., Korchagin, R. K., Sobol, D. A. (2016) [Reducing the cost of ownership of equipment through the use of high-quality lubricants]. Gornayapromyshlennost' [Mining industry]. Vol. 4 (128), pp. 38-40. (In Russ.).
6. Machekhin, N. Yu., Shirlin, I. I., Pashukevich, S. V. (2019) [Features of equipment operation when using high-quality motor oils with extended drain intervals]. Vestnik SibADI [Bulletin of SibADI]. Vol. 16. Vol. 4 (68), pp. 446-454. (In Russ.).
7. Nazarov, F. L., Khannanov, M. D., Kalimullin, R. F. (2022) [Substantiation of the potential for increasing the engine oil change interval of the KAMAZ R-6 engine]. Intellekt. Innovacii. Investicii [Intellect. Innovations. Investments]. Vol. 3, pp. 71-80. - https://doi.org/10.25198/2077-7175-2022-3-71. (In Russ.).
8. Klishin, P. V et al. (2017) [Improving the environmental indexes of internal combustion engines by applying motor oils with enhanced characteristics]. Avtomobil'naya promyshlennost' [Automotive industry]. Vol. 12, pp. 6-9. (In Russ.).
9. Popov, D. A. Nikonov, V. O., Panin, M. A. (2019) [A promising approach to establishing the frequency of vehicle maintenance]. Byulleten'transportnoy informatsii [Transport Information Bulletin]. Vol. 2 (284), pp. 24-29. (In Russ.).
10. Gumerov, I. F. et al. (2020) [Development of the design and production technology of a new generation of KAMAZ R6 diesel engines]. Dvigatelestroyeniye [Engine building]. Vol. 1 (279), pp. 30-39. (In Russ.).
11. According to the materials of the CIMAC congress (2021) [Lubricating oils for reciprocating internal combustion engines]. Dvigatelestroyeniye [Engine building]. Vol. 2 (284), pp. 36-53. (In Russ.).
12. Fadeev, D. S., Gornakov, I. A. (2016) [Analysis of main parameters of target costs and their effect on the vehicle ownership cost]. Vestnik Irkutskogo gosudarstvennogo tekhnicheskogo universiteta [Bulletin of Irkutsk State Technical University]. Vol. 20. No. 12 (119), pp. 223-232. - https://doi.org/10.21285/1814-3520-2016-12-215-224. (In Russ.).
13. Khabardin, V. N. (2021) [Determining the timing of machine maintenance based on the results of assessing and predicting the quality of engine oil]. Aktual'nyye voprosy agrarnoy nauki [Topical issues of agricultural science]. Vol. 39, pp. 25-32. (In Russ.).
14. Nazarov, F. L. et al. (2022) [Experimental confirmation of the design period for replacing the engine oil of the KAMAZ R6 engine]. Intellekt. Innovacii. Investicii [Intellect. Innovation. Investments.]. Vol. 6, pp. 99-112. - https:// doi.org/ 10.25198/2077-7175-2022-6-99. (In Russ.).
15. Chhabra, A., Singh, K. (2021) Engine oil dialysis of heavy-duty engine oil 5W50. Materials Today: Proceedings. Vol. 56, Part 1, рр. 72-76. - https://doi.org/10.1016/j.matpr.2021.12.156. (In Eng.).
16. Kardos, S., Pietrikova, А. (2016) Evaluation of motor oil characteristics and degradation factors for possibilities of continuous diagnostics. Acta Electrotechnica et Informatica. Vol. 16, No. 2, pp. 20-24. - https://doi.org/10.15546/ aeei-2016-0010. (In Eng.).
17. Rosenbaum, J.M. et al. (2010) Effect of base oil viscosity on wear in heavy duty engines. 17th International Colloquium Tribology 2010 - Solving Friction and Wear Problems. Vol. 2, pp. 837-852. (In Eng.).
Информация об авторе:
Федор Леонидович Назаров, генеральный директор, ФГУП «НАМИ», Москва; соискатель ученой степени кандидата наук по научной специальности 2.9.5 Эксплуатация автомобильного транспорта, Оренбургский государственный университет, Оренбург, Россия
e-mail: [email protected]
Статья поступила в редакцию: 04.07.2023; принята в печать: 03.11.2023.
Автор прочитал и одобрил окончательный вариант рукописи.
Information about the author:
Fedor Leonidovich Nazarov, General Director, State Scientific Center of the Russian Federation FSUE «NAMI», Moscow; applicant for the scientific degree of Candidate of Technical Sciences in the scientific specialty 2.9.5. Operation of motor transport, Orenburg State University, Orenburg, Russia
e-mail: [email protected]
The paper was submitted: 04.07.2023.
Accepted for publication: 03.11.2023.
The author has read and approved the final manuscript
