CC BY
47
УДК 629.341
РЕТРОСПЕКТИВА ОСНОВНИХ ЕТАП1В РОЗВИТКУ ЕЛЕКТРОМОБ1Л1В. ЧАСТИНА 2
А.В. Гнатов, проф., д.т.н., Щ.В. Аргун, доц., к.т.н., Хар^вський нацюнальний автомобшьно-дорожнш ушверситет
Анотац1я. Проведено анал1з електромобтебудування на остантх етапах його розвитку. Подано стислий опис кожного з них. Визначено основт тенденцп розвитку електромобтв, як на цей час, так i на найближче майбутне. Зазначено, що електромобм здобули популярность у всъому ceimi, про що св1дчить полтика багатъох крагн щодо заохочення громадян купувати гх.
Ключов1 слова: електромобть, акумуляторна батарея, електродвигун, енергоефективтсть, енергоощадт технолога.
РЕТРОСПЕКТИВА ОСНОВНЫХ ЭТАПОВ РАЗВИТИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ. ЧАСТЬ 2
А.В. Гнатов, проф., д.т.н., Щ.В. Аргун, доц., к.т.н., Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет
Аннотация. Проведен анализ электромобилестроения на последних этапах его развития. Представлено краткое описание каждого из них. Определены основные тенденции развития электромобилей, как в настоящее время, так и на ближайшее будущее. Отмечено, что электромобили получили популярность во всем мире, о чем свидетельствует политика многих стран, поощряющая граждан их покупать.
Ключевые слова: электромобиль, аккумуляторная батарея, электродвигатель, энергоэффективность, энергосберегающие технологии.
THE RETROSPECTIVE OF THE MAIN STAGES OF DEVELOPMENT OF ELECTRIC VEHICLES. PART 2
A. Hnatov, Prof., D. Sc. (Eng.), Sch. Arhun, Assoc. Prof., Cand. Sc. (Eng.), Kharkiv National Automobile and Highway University
Abstract. Analysis of electric vehicle industry on the last stages of its development was carried out. The brief description of each of them was provided. The main trends in the development of electric vehicles, both at the current stage and in the near future were identified. It was noted, that electric vehicles have gained popularity all over the world as evidenced by the policy of many countries to encourage their citizens to buy them.
Key words: electric car, battery, electric motor, energy efficiency, energy-saving technologies.
Вступ
Пщ термшом «електромобшь» слщ розушти автомобшь, що приводиться в рух одним або декшькома електродвигунами з живленням вщ акумулятор1в, емшсних накопичувач1в енергп або паливних елеменгав. Перевагами електромобшв е: еколопчшсть, простота
конструкцп й управлшня, висока надшшсть, довгов1чшсть, а також можливють заряджан-ня стандартно! мереж1 змшного струму - вщ будь-яко! розетки. Також експерти вщзнача-ють, що масове використання електромобшв сприятиме виршенню проблеми енергетич-ного перенавантаження у денний час та шве-люванню надлишку електрично! eHeprii' у
шчний час. Електроенерпя, що не викорис-товуеться вноч1 через вщсутшсть шчного споживання, в енергосистем1 Украши скла-дае 30 %, I цю електроенерпю просто шкуди под1ти (наприклад, у атомних станцш цей надлишок складае близько 63,5 % вщ загаль-ного вироб1тку; у гщроелектростанцп - 18 %. 1снуюч1 перепади у споживанш е реальною техногенно! загрозою будь-яко! енергосисте-ми [1]. Цю проблему можна частково вирь шити за рахунок заряджання акумулятор1в у шчний час.
Довол1 часто противники електромобшв ви-користовують такий аргумент як можлива нестача електроенергп для !х заряду (при матовому використанш). Але довол1 простий анал1з показуе, що не потр1бно буде виробля-ти енергп бшьше, шж зараз [2]. Наприклад, у США шдрахунки незалежного агентства Е1А довели: якщо вс1 машини (близько 250 млн) замшити на електромобш, то вноч1 (в перюд провалу навантаження) енергп вистачить, щоб зарядити 79 % з них. Також треба вра-ховувати 1 те, що юнуе денний спад енерго-споживання, тобто 1 вдень «залишюв» енергп вистачить на зарядку т1е! ж юлькосп авто. Але необхщно, щоб електромобш заряджали у визначений час. Це питания виршуеться мобшьним додатком, завдяки якому кожний власник електромобшя зможе обрати для себе найбшьш зручний час 1 мюце, де вш зможе зарядити свое авто. Таю сервюи вже доступш не тшьки за кордоном, але 1 в Украш [3].
В Сврош - шша проблема. У Дани, Норвегп та шших крашах, де розвинена альтернативна енергетика, проблемою е зовс1м не дефь цит, а надлишок И генераци. Отже ютотну частину европейського автопарку вже зараз вигщно перевести на електротягу. Бшьше того, через впровадження енергозбер1гаючих технологш споживання електрики в усьому свт постшно падае, а потужносп залиша-ються - в майбутньому щ «вшьш юловати» 1 будуть заряджати батаре! електромобшв [1-3].
Анал1з публжацш
На цей час практично вс1 вщом1 автовироб-ники або розробляють сво! власш, або беруть участь у сшльнш розробщ електромобшв, !х складових елемешгв чи систем заряджання блоюв накопичення енергп. Особливого про-гресу в цьому напрям1 досягли автомобшьш пщприемства у Кита!, де практично кожен
автовиробник мае свш власний електромобш або його прототип. У планах китайсько-го уряду - з 2018 року зобов'язати bcíx авто-виробниюв, що працюють у Кита!, випускати як мшмум 8 % автомобшв, що живляться електричною енерпею, в шшому випадку -платити штрафи [4].
Отже, на цей час вже не стоггь питания - бути чи не бути електромобшю. Вщповщь однозначна та bcím очевидна - електромобш вже е масовим транспортним засобом.
Розвиток електрокар1в у кожнш краш зале-жить вщ державно! пол1тики u,iei краши сто-совно еколопчного виду транспорту. Наприклад, у Кита! державна пол1тика стимулюе розвиток електромобшв, а його ринок нара-ховуе бшьше 60 моделей, з них 13 були продан! в 2016 р. в юлькосп бшьше 10000. Для пор1вняння, в США такими показниками можуть похвалитися лише п'ять моделей: Tesla Model S, Tesla Model X, Chevrolet Volt, Ford Fusion Energi i Nissan LEAF [5].
3 кожним роком спостер1гаеться постшне зростання юлькосп електромобшв майже у bcíx крашах свпу. Украша в цьому рейтингу посщае одне з перших мюць. За пщсумками 2016 р. юльюсть автомобшв на електротяз1 збшьшилася в 4 рази, пор1вняно з 2015 р. Станом на 31 грудня 2016 р. украшщ зареес-трували 2593 еколопчш машини: 1709 електромобшв i 884 пбридних авто [6]. На kí-нець 2016 р. юльюсть електромобшв у cbítí вже нараховувала бшьше 2 млн [7]. Отже, цшком природно виникае бажання д1знатися про bcí етапи розвитку та становления електромобшв, бо щ знания дають всеб1чне уяв-лення, щодо i'x можливостей, призначення та особливостей конструкций
У публшащях [8-11] приведено досить дета-льний анал1з перших еташв розвитку елект-ромобшебудування. Тому, не зупиняючись на основних його досягненнях, перейдемо до анал1зу останшх трьох еташв.
Мета i постановка завдання
Метою роботи е анал1з електромобшебуду-вання на останшх етапах його розвитку та вщображення основних тенденцш щодо розвитку електромобшв у майбутньому. Для досягнення поставлено! мети необхщно ви-ршити таю завдання:
— провести анал1з останшх трьох еташв роз-витку електромобшв;
— провести стислий опис кожного з еташв ¿з ч1тким рознесенням за часовим штервалом;
— визначити основн1 тенденцп щодо розвит-ку електромобшв, як на цей час, так i на найближче майбутне.
Останш етапи розвитку електромобьшв
Розглянемо четвертой етап, який розпочався ¿з середини 60-х роюв XX столггтя. BiH хара-ктеризуеться тим, що в цей час з'явилася за-щкавленють в електромобшях у багатьох ро-звинених крашах, таких як: США, Япошя, Н1меччина та Англ1я. Це було зумовлено тогочасним загостренням енергетичних та еколопчних проблем. У кшщ 60-х i на початку 70-х роюв XX столггтя утворилася енерге-тична криза в багатьох кашталютичних кра!-нах, яка стала свщченням того, що ресурси нафтових палив для автомобшв ¿з двигунами внутршнього згоряння (ДВЗ) е обмеженими.
KpiM цього, велика кшьюсть автомобшв у м1стах призвела до забруднення навколиш-нього середовища вщпрацьованими газами i швидкого попршення еколопчного стану. В цш ситуацп стало ясно, що саме електромо-бшь з його нульовими викидами, вщсутшстю шуму та шшими перевагами зможе виправи-ти цю небезпечну ситуащю.
I тому з 1966 по 1971 piK у свт було розроб-лено величезну кшьюсть дослщних зразюв електромобшв. Але тод1 ще подальшого пом1тного розвитку i застосування вони не знаходили.
На п'ятому еташ розвитку електромобшв спостер1гався спад ix виробництва, який був викликаний р1зкою змшою кон'юнктури на нафтовому ринку i невдачами в експлуатацп дослщних партш через недолши акумулято-рних батарей (АКБ).
Отже, наведемо тшьки пару приклад1в виробництва електромобшв у цей перюд, яю найбшьш яскраво його характеризують.
У Радянському Сокш в перюд 1980-1985 pp. було випущено 65 одиниць електромобшв -УАЗ-3801 (рис. 1) [12]. H,i машини мали таю характеристики:
— корисна вантажопщйомшсть - до 800 кг;
— маса акумулятор1в - 680 кг;
- повна маса - 2750 кг;
- одше! зарядки вистачало на 48-50 км про-6iry;
- бортовий зарядний пристрш заряджав АКБ майже на 70 % за 1 годину.
Рис. 1. Електромобшь УАЗ-3801
Пюля установки системи рекуперацп (батарея заряджалась пщ час гальмування) проб1г вирю до 70-75 км. Для зими встановили бен-зиновий опалювач вщ автомобшя ЗАЗ. У жо-втш 1978 р. головний конструктор Кузнецов демонстрував цю розробку на всесв1тнш ви-ставщ електромобшв у Фшадельфп, I це був единий електромобшь, який працював на змшному струмг Хоча зараз перевага вщда-еться саме змшному струму.
У 1976 рощ на Слгавському автозавод! було виготовлено партш м1кроелектробус1в РАФ-2203 [13]. На щ електромобш встанов-лювали двигуни потужнютю 23 кВт. РАФ-2203 вмщав 10 ос1б (разом ¿з вод1ем) 1 розвивав швидюсть до 60 км/год. АКБ (ма-сою 630 кг) забезпечували запас ходу близь-ко 70 км. Изшше шд час ол1мшади 1980 р. у Москв1 деяю судд1всью автомобш були пе-рероблеш в електромобш, оснащеш соняч-ною панеллю (рис. 2).
Рис. 2 .Мжроелектробус РАФ-2203
Також велись роботи над моделлю електромобшя РАФ-2210. В 1982 р. три таких машини були доставлен! до Москви як такс1 (рис. 3).
Рис. 3. Електромобшь РАФ-2210
Але основною причиною застою в розвитку i поширенш електромобшв була вщсутшсть нових джерел струму, що мали б високу ене-ргоемшсть за невелико!" вартостг
Треба вщм1тити, що найбшьшо! уваги в цьому nepiofli заслуговуе електромобшь EV1 (Electrical Vehicle 1) - автокомпанп General Motors. Цей електромобшь випускався з 1997 р. (у другому поколшш - з 1999 р.). Вш був доступний тшьки в Кал1форни й Api30Hi i тшьки на умовах л1зингу (рис. 4) [14].
Рис. 4. Електромобшь EV1
У першому поколшш цих авто (було вироб-лено 660 машин) були встановлеш звичайш свинцево-кислотш акумулятори. У другому поколшш EV-1 встановлювалися шкель-метал-гщридш акумулятори. Ix було вироб-лено 457 одиниць.
Техн1чн1 характеристики електрокара EV1:
- запас ходу на свинцево-кислотних АКБ -вщ 90 до 120 км; на шкель-металгщридних АКБ - до 240 км;
- розг1н Í3 мюця - до 96 км/год за 9 с; максимальна примусово обмежена швидюсть -129 км/год;
- вага автомобшя - 1400 кг;
- батарея NiMH «Nickel Metal Hydride» ва-жила 416 кг, енергоемшсть - 18,7 кВтгод;
- двигун: трифазний електромотор змшного струму потужнютю 102 кВт (138 л. е.);
- зам1сть коробки передач - двоступеневий редуктор;
- кузов - просторова зварна несуча конструк-цш з алюмшевого сплаву вагою 132 кг.
У 2003 р. випуск електромобшв EV-1 було припинено. Електромобш були вилучеш у користувач1в i знищен1. У музеях залишилося лише 2 екземпляри цих машин.
Шостий етап розвитку електромобшв можна назвати етапом «вщродження». Умовний те-рм1н його початку - шеля 2010 р. Передумо-вою цього етапу стало заснування в 2003 р. одн1е1 з найвщомших сучасних компан1й Tesla Motors (США). Це американська авто-мобшьна компан1я з Кремн1ево1 долини, opi-ентована на виробництво електромоб1л1в. Ii названо на честь всесв1тньо в1домого елект-ротехн1ка i ф1зика Нжоли Тесли.
В 2006 р. компашя представила св1й перший спортивний електромобшь Tesla Roadster [15-17], який був оснащений 3-фазним 4-полюсним асинхронним двигуном 3míhho-го струму з частотним керуванням. Було реа-л1зовано повпряне охолодження. Силова установка створювала потужнють близько 248 к.с. (185 кВт) i крутний момент в 270 Н'М. Передача крутного моменту вщбу-валася через одноступ1нчастий редуктор
(BorgWarner) на заднш MicT. Авто розганяло-ся до 100 км/год за 3,9 с. Виробниками було встановлено обмеження максимально! швид-кост1 - 201 км/год. При цьому запас ходу становив 300 км.
Другою моделлю вщ Tesla Motors стала Tesla Model S - 5-дверний л1фтбек прем1ум класу (рис. 5). Вщразу ж теля презентацп попит на Tesla Model S був величезним як у самш Ка-л1форнп, так i в Норвегп. Виробництво S-модел! було налагоджено у Кал1форнп й Голландп. Tesla Model S завоювала чимало нагород, серед яких «Автомобшь року 2013» (за вераею журналу Motor Trend, США).
Перший рел1з Model S вщбувся на виставщ у Франкфурт! в 2009 р. шд кодовою назвою «White star». У 2012 р. авто надшшло у продаж. Починаючи з 2012 p. i по 2016 р. по всьому св1ту було продано близько 50 тис. одиниць Tesla Model S. Попит на цей електромобшь був настшьки високим, що з конве-ера сходило близько 1000 машин на тиждень. I це не дивно, бо, починаючи з 2013 p., Tesla Model S вважаеться одним з найбезпечшших автомобшв. Це пов'язано з тим, що нацюна-льне агентство з безпеки дорожнього руху в США визнало Tesla Model S найбшьш безпе-чним на теренах США [18].
Техшчш характеристики Model S:
- розгш до 100 км/год - 2,28-4,4 с (залежно вщ комплектацп);
- максимальна швидюсть - 201-250 км/год (залежно вщ комплектацп);
- запас ходу - 506 км (за американськими нормами) та 613 км (за европейськими нормами);
- час повного заряду акумулятора - 35 хв (через SuperCharger).
а
У лютому 2012 р. компашя анонсувала нову модель - Tesla Model X, яка з'явилася на ринку вже в 2016 р., а в середиш 2014 р. оголо-сила щодо пщготовки бюджетного авто -Tesla Model 3 (базова верс1я коштуе $35000).
Тшьки-но з'явившись, електромобшь Tesla Model X вже 3Mir отримати престижну евро-пейську премда - «Золотий руль 2016» в но-мшацп «найкращий SUB» [19]. I це пщтвер-джуе тезу, що за електромобшями майбутне.
Ще один електромобшь, який неможливо не вщм1тити, - це Nissan Leaf - на сьогодш найбшьш поширений у всьому CBiTi в сегмента електрокар1в.
Nissan Leaf - електромобшь японського концерну Nissan, що сершно випускаеться з вес-ни 2010 р. (рис. 6) [20]. Свп-ова прем'ера вщ-булася на м1жнародному токшському автосалон! в 2009 p. Leaf - по-справжньому перший масовий електромобшь, продаж! якого почалися по всш земнш кут.
Nissan Leaf мае електродвигун потужнютю 80 кВт, 280 Нм, що живиться вщ лтй-юнно! батаре! емнютю 24 кВт год., вагою 300 кг. Батарею розташовано пщ пщлогою салону, завдяки чому авто мае низький центр ваги i, як наслщок, непогану керованють. Nissan Leaf мае два гшзда для зарядки: одине для зарядки вщ однофазно! мереж1 (звичайна розетка), друге - спещальний роз'ем для зарядки вщ трифазно! мережг Вщ електрично! мереж! 220 В акумулятор повшстю заряджаеть-ся за 8 годин. Повного заряду батаре! виста-чае на 160 км [23].
Слщ зазначити, що, кр1м японських та аме-риканських виробниюв, значний внесок у розвиток електромобшв зробили i китайсью виробники.
б
Рис. 5. Електромобш: а - Tesla Model X; б - Tesla Model S
Одшею з вщомих компанш з Китаю в цш галуз1 е компашя BYD AUTO [24]. Компашю BYD було засновано в 1995 р. як виробника акумуляторних батарей. Також BYD займа-еться IT-розробками, автомашинами й альте-рнативними видами енергп та зараз е cbíto-вим лщером Í3 виробництва акумулятор1в i систем енергозбереження. Ii заводи знахо-дяться в Кита!, крашах Свропи та Японп.
3 2003 p. BYD - единий китайський вироб-ник автомобшв, який ексионуе власш авто на Женевському автомобшьному салош й мае консульства на bcíx континентах. 3 2008 р. ф1рма сершно виготовляе i реал1зуе пбридш авто, з 2009 р. розпочато створення електро-мобшв, а вже з 2010 р. розпочато сшльний проект Í3 виробництва електромобшв з Daimler AG. У 2010 р. ф1рмою було виробле-но понад швмшьйона авто. BYD зайняла 1-е мюце у списку найбшьш технолопчних компанш свпу (за верс1ею Business Week), випе-редивши таких rirarnÍB, як Apple i Google, i 2-е мюце з числа автомобшьних компанш, випередивши Ford, Volkswagen i BMW.
Прототип модел1 BYD E6 був представлений на автосалон! в Пекш в 2008 р. (рис. 7).
Рис. 7. Електромобшь BYD E6
У CÍ4HÍ 2010 р. в Детройт! дебютувала перед-сершна верс1я авто, а в 2009 р. - готова до масового виробництва. Електромобшь BYD E6 оснащений електромотором потужнютю 101 к.с. (75 кВт; 450 Нм), Mae зал1зо-фосфатний акумулятор власно! розробки. Без
пщзарядки електромобшь здатний про!хати в мюьких умовах до 300 км, розганяючись до 100 км/год за 12 с; максимальна швидкють Е6 може становити 140 км/год [25, 26].
Анал1з свггових тенденцш у галуз1 електромобьшв
Сьогодш ринок електромобшв ще тшьки починае свш розвиток, але вже на цей час досить наочно представлено те, що в недалекому майбутньому (через 5-10 роюв) у свт буде спостер1гатися бум в електромобшебу-дуванш. За прогнозами фах1вщв вже в 20202022 pp. електромобш зр1вняються в щш з автомобшями i3 ДВЗ такого ж класу. Зараз головними недолшами електромобшв е ав-тономний запас ходу та сам час зарядки. Але щ питания знаходять свое виршення; бшьше того, ряд автовиробниюв вже мають щкав1 розробки для збшьшення автономносп ходу електромобшя. Так, наприклад, компашя Tesla Motors активно проводить тестування свого електромобшя i3 запасом ходу близько 1000 км. Фах1вщ з Tesla Motors вже прогно-зують появу автомобшя з проб1гом 1167 км шсля 2020 р. [27].
1нший приклад: у 2015 р. компашя nanoFlowcell AG представила електрокари Quant F та Quantino (рис. 8) [28]. ïx особливь стю е система рщких проточних батарей, електроенерпя в яких виробляеться за раху-нок проходження двох окремо «заряджених» рщин через спещальну ком1рку. Запас ходу вщ одше! зарядки становить бшьше 1000 км. Вже тепер можна сказати, що найбшьш ва-гомий внесок у подальше «гучне» майбутне електромобшв зробили два американсью виробники автомобшв - Tesla Motors та General Motors. Ц1 ф1рми представили на ринок електромобшв cboï авто на електричнш тяз1 в середньому клас1 легкових автомобшв i3 досить пристойними характеристиками та прийнятною цшою. Це модел1 Tesla Model 3 та Chevrolet Bolt EV (рис. 9) [29].
Рис. 8. Електромобш: а - nanoFlowcell Quant F; б - Quantino
Рис. 9. Електромобш: а - Tesla Model 3; б - Chevrolet Bolt EV
U,i електромобш вартютю менше $ 40000, яю будуть долати вщстань бшьше 300 км на одному заряд^ з'являться вже до кшця 2017 р. На Tesla Model 3 ще до початку офщшних продаж1в вже отримано бшьш шж 400 тис. попередшх замовлень. Так, для пор1вняння, найбшьш розповсюджений електромобшь Nissan Leaf нараховуе з 2010 р. близько 275 тис. проданих авто [30].
Chevrolet Bolt EV - машина General Motors -стала першим електромобшем, який завою-вав нагороду (номшащя «North American Car of the Year» (Краще авто 2017 p. в Ившчнш Америщ) [31]. Очшуеться, що саме Tesla Model 3 та Chevrolet Bolt EV будуть задавати тренд на найближче майбутне у свт «зеленого» автотранспорту на електричнш тяз1, призначеного для масового споживача.
Отже, можна впевнено стверджувати, що за електромобшями майбутне, адже щ автомо-6ini е еколопчним видом транспорту, що здобули популяршсть у свт. Кер1вництво розвинених кра!н у р1зний cnoci6 заохочуе громадян i'x купувати. Тобто у всьому свт для покупщв автомобшв на електротяз1 створюються р1зноман1тн1 преференций по-датков1 шльги, часткова компенсащя вартос-Ti авто, безкоштовш паркшги тощо.
Наприклад, у Кита! покупець отримуе ком-пенсащю в po3Mipi близько 35 % вщ вартосп
авто, а в США така «знижка» становить 25 %. У деяких крашах (Португалп, 1спани, Францп, 1рландп тощо) уряд виплачуе суб-сидда в розм1р1 вщ 5 000 до 7000 евро (зале-жно вщ модел1) кожному покупцевг У таких крашах, як Великобриташя, Дашя, Н1меччи-на, прямих субсидш на придбання електро-мобшв немае, але вс1х покупщв звшьняють вщ сплати транспортного податку на термш до 5 роюв або вщ збору при реестрацп. А в США подано на розгляд законопроект, за яким власникам електромобшв будуть пла-тити по $250 на мюяць для покриття витрат на заряджання машини. У Кита! реал1зуеться цшеспрямована державна програма щодо заохочення переходу на автотранспорт, який не шкодить навколишньому середовищу [32].
Св1тов1 тенденцп щодо розвитку електромо-бшв е вже незворотними. Так, в Сврош пла-нують обладнати зарядками кожен новий або вщремонтований будинок. Проект ще! дире-ктиви СС набуде чинносп до 2019 р. Кр1м того, до 2023 р. 10 % паркувальних мюць у новобудовах СС повинш бути обладнаш ста-нщями заряджання [33]. У Имеччиш висту-пають за заборону реестрацп нових автомо-бшв ¿з ДВЗ з 2030 р. Також Шмеччина ви-ступае за те, щоб це ршення д1яло на всш територп СС. Окр1м того, уряд Н1меччини з липня 2016 р. разом з автобуд1вниками виплачуе кожному покупцев1 премда: €4000 за електромобшь 1 €3000 за пбрид. Програма
субсидування розрахована як мшмум на 300000 автомобшв [4]. Нацюнальний план з розвитку транспорту Норвегп передбачае припинення з 2025 р. реестращю нових автомобшв i3 ДВЗ. На даний момент у HopBerii' частка електрокар1в становить близько 28 %.
У шдсумку, для бшьшо! наочносп немину-чого процесу «електромобшзацп», слщ навести даш анаттики. Так, фах1вщ з анал1ти-чного агентства Bloomberg прогнозують, що споживання бензину i дизеля автомобшями до 2030 р. зменшиться на 75 %. У Лондош й CiHranypi вже через 15 роюв електрокари складуть близько 65 % вщ загального числа транспортних засоб1в. Вартють лтй-юнних АКБ в 2015 р. знизилася на 65 % - до $ 350 за кВттод. i, як очшуеться, до 2025 р. зни-зиться до $ 100 за кВттод [34].
Висновки
Проведено анатз сучасних розробок електромобшв на останшх етапах ix розвитку. Проведено стислий опис кожного з еташв ¿з чгг-ким розмежуванням i'x за часовим штервалом.
Визначено основш тенденцп розвитку електромобшв як на цей час, так i на найближче майбутне. Зазначено, що за електромобшями майбутне, оскшьки щ авто е еколопчним видом транспорту, що здобув популярнють у всьому свт, про що свщчить полпгска бага-тьох кра!н щодо заохочення громадян купува-ти i'x. Отже, спостертаються неухильш cbItobI тенденцп розвитку електромобшв, яю вже е незворотними.
Показано, що найбшьш розвинутими ринками електричних автомобшв е таю краши, як США, Япошя та Китай. Найбшьш технолоп-чними електромобшями е авто американсько! компанп Tesla Motors. А найбшьш пошире-ним у свт електромобшем е Nissan Leaf.
Лггература
1.
Ночное потребление // Матер1али сайта. - 2016. - Режим доступу: http: // electroauto. com.ua/ nochnoe-potreblenie. html.
2. В Европе запретят двигатели внутреннего сгорания: все подробности // MaTepia-ли сайта. - 2016. - Режим доступу: http://autonews.com.ua/ v-evrope-
zapretyat-dvigateli-vnutrennego-sgoraniya-vse-podrobnosti/?utm_placement=0.
3. Мобшьний додаток // Матер1али сайта. -2017. - Режим доступу: http://tesla-club.com.ua/app/.
4. Рынок электромобилей: Китай лидирует // Матер1али сайта. - 2017. - Режим доступу: http://newsyou.info/rynok-elektromobilej -kitaj-lidiruet.
5. Топ-3 самых популярных электрокаров в Китае // Матер1али сайта. - 2016. - Режим доступу: http: //ecotechnica.com.ua /transport/1891 -top-3 -samykh-populyarnykh-elektrokarov-v-kitae.html.
6. За год число электромобилей в Украине увеличилось в 4 раза и составило 2600 единиц // Матер1али сайта. - 2016. - Режим доступу: http: //ecotechnica. com.ua /transport/1968-za-god-chislo-elektromobilej-v-ukraine-uvelichilos-v-4-raza-i-sostavilo-2600-edinits.html.
7. В мире электромобилей станет больше 2 млн к концу 2016 // Матер1али сайта. -2016. - Режим доступу: http: //ecotechnica. com.ua/transport/ 1167-v-mire-elektromobilej-stanet-bolshe-2-mln-k-kontsu-2016.html.
8. Электромобиль. Воспоминания о будущем. // Матер1али сайта. - 2016. - Режим доступу:
http://www.startup.org.ua/2016/10/blog-post_19.html.
9. Электромобили. История и эволюция машин на батареях // Матер1али сайта. -2013. - Режим доступу: http: // www. silver.ru/programms/ test_drayv_onlayn /editions-of-the-program/materials-Elektromobililstoriyaievo lyutsiyamashinnabatareyakh/.
10. Бусыгин Б. Л. Электромобили / Б.Л. Бусыгин. - М.: 1979. - 272 с.
11. Этапы развития электромобилей и их конструкции // Матер1али сайта. - 2010. - Режим доступу: http://www.electro-
machines. ru/content/_etapy-razvitiya-
elektromobilei.
12. Электромобиль УАЗ-3801 с аккумуляторной энергоустановкой // Матер1али сайта. - 2016. - Режим доступу: http:// www.uazbuka.ru/models/uaz-3801 electro.html.
13. Советские электромобили // Матер1али сайта. - 2013. - Режим доступу: http://back-in-ussr.com/2013/12/sovetskie-elektromobili.html.
14. General Motors EVI // Матер1али сайта. -2016. - Режим доступу: https: // ru.wikipedia.org/wiki/General Motors EVI.
15. Tesla Motors // Матер1али сайта. - 2016. -Режим доступу: https: // ru.wikipedia. org/wiki/Tesla_Motors.
16. Революционер индустрии. История компании Tesla // Матер1али сайта. -2016. - Режим доступу: https: // www.iphones.ru/iNotes/436681.
17. История развития Tesla Motors // Мате-р1али сайта. - 2016. - Режим доступу: http://autotesla.ru/auto-tesla/istoriya-razvitiya-tesla-motors.html.
18. Водитель Tesla Model S на высокой скорости врезался в фуру и выжил // Мате-р1али сайта. - 2016. - Режим доступу: http://avtopoligon.info/ news/voditel-tesla-model-s-na-vysokoi-skorosti-vrezalsya-v-furu-i-vyzhil-foto.html.
19. Электрокроссовер Tesla Model X получил «Золотой руль» // Матер1али сайта. -2016. - Режим доступу: http: // ecotechnica.com.ua/transport/ 1679-elektrokrossover-tesla-model-x-poluchil-zolotoj-rul.html.
20. Nissan LEAF // Матер1али сайта. - 2016.
- Режим доступу: https: //ru.wikipedia. org/ wiki/Nissan_LEAF.
21. Электричество победило // Матер1али сайта. - 2016. - Режим доступу: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article s/2010/11/30/elektrichestvo_pobedilo.
22. Nissan Leaf: 2011 World Car of The Year // Матер1али сайта. - 2016. - Режим доступу: http: // money.cnn. com/ 2011/ 04/21/ autos/leaf_world_car_of_the_year/ in-dex.htm.
23. Nissan Leaf // Матер1али сайта. - 2016. -Режим доступу: http: //ecoautoinfo.com/ Nissan/Nissan-Leaf.html.
24. История BYD // Матер1али сайта. - 2016.
- Режим доступу: http://www.auto-infosite. ru/info_istoriya-byd.html.
25. История марки BYD // Матер1али сайта.
- 2016. - Режим доступу: http:// www.autodealer.ua/news/istorija-marki-byd/.
26. Автомобили BYD// Матер1али сайта. -2016. - Режим доступу: http:// www.amkauto.com.ua/ru/auto/byd.html.
27. Запас хода электрокаров Tesla перевалит за 1000 км // Матер1али сайта. - 2015. -Режим доступу: http: //autogeek.com.ua/ zapas-hoda-elektrokarov-tesla-uvelichitsya-za-1000-km/.
28. Автомобили на «жидком» электричестве // Матер1али сайта. - 2016. - Режим доступу: https://www.drive2.ru/b/2849445/.
29. Tesla Model 3 проти Chevrolet Bolt: 5 bî-дмшностей, яю потр1бно знати для правильного вибору // Матер1али сайта. -2017. - Режим доступу: http: //ecotechnica.com.ua/stati/1937-tesla-model-3 -protiv-chevrolet-bolt-5 -otlichij -kotorye-nuzhno-znat-dlya-pravilnogo-vybora.html.
30. В кафе Nissan посетители расплачиваются электроэнергией // Матер1али сайта. - 2016. - Режим доступу: http://ecotechnica.com.ua/energy/ 1843-v-kafe-nissan-posetiteli-rasplachivayutsya-elektroenergiej -video.html.
31. Электромобиль Chevy Bolt стал лучшим автомобилем года в Северной Америке // Матер1али сайта. - 2016. - Режим доступу: http: //ecotechnica.com.ua/ transport/ 1931 -elektromobil-chevy-bolt-stal-luchshim-avtomobilem-goda-v-severnoj-amerike.html.
32. Десять ознак початку буму електромоб1-л1в // Матер1али сайта. - 2016. - Режим доступу: http://www.dw.com/uk/flecflTb-ознак-початку-буму-електромобшв/a-36114453.
33. Кожен новий будинок у Сврот плану-ють обладнати зарядками для електро-мобшв // Матер1али сайта. - 2016. - Режим доступу: http:// ecotown.com.ua/ news/Kozhen-novyy-budynok-u-YEvropi-planuyut-obladnaty-zaryadkamy-dlya-elektromobiliv/.
34. Електромобш на1хали на нафту: досл1-дження Bloomberg// Матер1али сайта. -2016. - Режим доступу: http: //spokki.net/ elektromobili-nayihaly-na-naftu-doslidzhennya-bloomberg/.
Рецензент: B.I. Клименко, професор, д.т.н.,
ХНАДУ.
