CC BY
22
РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ И ОКУПАЕМОСТЬ МАРШРУТА
Кочнев Ю.Г. ©
Бакалавриат, кафедра «Автосервис» Санкт-Петербургский государственный экономический университет
Аннотация
Данная статья посвящена анализу расчёта рентабельности и окупаемости маршрута. Актуальна эта тема, потому что в настоящее время открывается много фирм по оказанию пассажирских и грузовых перевозок, каждый перевозчик хочет получать прибыль из своего бизнеса.
Ключевые слова: Маршрут, грузовые перевозки, пассажирские перевозки, транспортное средство, качество, услуга.
Keywords: quality, service, the route, cargo, passenger, vehicle.
Введение
Сегодня пассажирские междугородние перевозки являются довольно востребованным и перспективным бизнесом. Но на данном рынке уже работает огромное количество крупных и небольших компаний, занимающихся различными услугами по перевозке пассажиров [1, c. 15; 2, c.45].
Поэтому, чтобы удачно выбрать свое направление и с успехом выдержать конкурентоспособность на этом огромном рынке, необходимо хорошо взвесить все за и против, учесть все тонкости подобной работы и убедиться в рентабельности и окупаемости маршрута.
Основная часть
Междугородние пассажирские перевозки осуществляют автотранспортные предприятия. Большое значение играет роль финансового состояния автотранспортного предприятия. Важно определить рентабельность и окупаемость производимых маршрутов. Основой для правильной организации транспортного процесса служит маршрут и планирование пассажирских перевозок автотранспортом [3, с.80; 4, с.88;].
Вторым важным фактором для осуществления перевозок является показатель себестоимости маршрута. Так как первоначальная стоимость отражает затраты автомобильного транспортного предприятия на выполнение одного маршрута. Данный учёт необходимо вести по статьям и их элементам. Больше всего для расчёта стоимости маршрута учитывают такие показатели как заработная плата водителю, который осуществляет пассажирскую перевозку и топливо, которое он расходует на маршрут. Также следует учитывать расходные материалы, техническое обслуживание и амортизацию.
Как говорилось выше, одним из главных показателей, который характеризует деятельность предприятия является рентабельность. На основании данного показателя можно судить о прибыли предприятия и о результативности деятельности организации, а также о финансовом состоянии предприятия [5, с.47; 6, с.73; 7, c.37].
Таблица 1
Показатели рентабельности деятельности
Наименов ание показателя Значение показателя, тыс. руб. Изменения, тыс.руб. Изменения,%
2013 год 2014 год 2016 год 2014/2013 2016/2014 2015/2013 2016/2015
© Кочнев Ю.Г., 2017 г.
1.Выручка от 145374 189158 208074 43784 18916 30,12 10,00
реализации
транспортных услуг
2. Себестоимость 131697 169398 171144 37701 1746 28,63 1,03
реализации
транспортных услуг
3.Прибыль от продаж 13677 19760 36930 6083 17170 44,48 86,89
5. Рентабельность 10,39 11,66 21,58 1,279634 9,913483 12,32 84,99
услуг, %
6. Рентабельность 9,41 10,45 17,75 1,038146 7,3022 11,03 69,90
маршрута, %
Рассмотрим рентабельность предприятия по маршруту Санкт-Петербург-Весьегонск, на примере автотранспортного предприятия «СКС- АВТО» г. Санкт-Петербурга за два года. На основании данных таблицы 1. сделаем вывод, что рентабельность осуществляемых услуг у предприятия выросла за счёт скоростного роста прибыли от услуг по сравнению с первоначальной стоимостью реализации и прибылью от маршрута. Следовательно, можно сделать вывод, что рентабельность по маршруту у данного предприятия выросла.
Таблица 2
Наименов ание показателя Значение показателя, тыс. руб. Изменения, тыс. руб. Изменения, %
2013 год 2014 год 2016 год 2014/2013 2016/2014 2014/2013 2016/2014
1. Прибыль до налогообложения 429 1630 2103 1201 473,00 279,95 29,02
2. Собственный капитал 558 4986 6216 4428 1230,00 793,55 24,67
3. Итог баланса 2024 9345 14468 7321 5123,00 361,71 54,82
4. Оборотные активы 844 6628 8914 5784 2286,00 685,31 34,49
5.Внеоборотные активы 1180 2717 5554 1537 2837,00 130,25 104,42
6. Рентабельность собственного капитала, % 76,88 32,69 33,83 -44,19 1,14 -57,48 3,49
7. Рентабельность активов, % 21,20 17,44 14,54 -3,75 -2,91 -17,71 -16,67
8. Рентабельность оборотных активов 50,83 24,59 23,59 -26,24 -1,00 -51,62 -4,07
9. Рентабельность внеоборотных активов, % 36,36 59,99 37,86 23,64 -22,13 65,01 -36,88
По данным таблицы 2. видно, что рентабельность собственного капитала снизилась за счет более стремительного роста собственного капитала по сравнению с прибылью до налогообложения.
Из-за более быстрого роста активов в сравнении с темпами роста прибыли до налогообложения снижен показатель рентабельности активов.
Возрастает показатель рентабельности внеоборотных активов, как мы видим к 2016 году показатель увеличился на 37,86%, хотя рентабельность капитала снизилась на 22,13%.
Также стоит отметить, что достигнутый уровень рентабельности капитала значительно выше, чем в 2013 году.
Таким образом, можно говорить о наличии тенденции роста рентабельности капитала. Главными факторами изменения рентабельности внеоборотных средств считаются более быстрый рост прибыли до налогообложения в сравнении с ростом стоимости внеоборотных средств.
На основании проведенного анализа можно сделать вывод и сказать о том, что показатель рентабельности внеоборотных средств по исследуемому маршруту у данного предприятия возрастает. Заключение
По показателям видно, что перевозка пассажиров данного автотранспортного предприятия является прибыльным делом.
Но следует также учитывать, что всему есть свои пределы и нормы, и автотранспорт в любой момент может выйти из строя. Следовательно, любому автотранспортному предприятию следует постоянно поддерживать подвижной состав в работоспособном состоянии.
Для этого необходимо, во-первых, произвести анализ и разработать план по эксплуатации, нормативов периодичности и трудоемкости работ, что приведет к снижению общей трудоемкости автопарка.
Во-вторых, помимо поддержания автопарка в рабочем состоянии с точки зрения технической, есть еще и различные материалы для поддержания подвижного состава. Предлагается использовать более дорогие и качественные смазочные материалы.
Значит у предприятия несколько повысятся затраты на смазочные материалы, но намного снизятся на проведение ТО и ремонта автотранспорта, а значит и стоимость маршрута будет меньше. Следовательно, прибыль у предприятия, таким образом, увеличится.
Литература
1. Лазарев Ю.Г. Технология транспортных процессов. / Ю. Г. Лазарев, Е.Б. Синицына, С.В. Уголков // Учебное пособие / Санкт-Петербург, 2016. 56 с.
2. Ларин, О.Н. Развитие транзитного потенциала автотранспортных систем регионов: научная монография / ОН. Ларин, А.П. Приходько, В.Д. Шепелёв, A.A. Кажаев. М.: ВИНИТИ РАН, 2010. 344 с.
3. Морозов А. Г., Логистика придорожного сервиса. / А. Г. Морозов, Ю.Г. Лазарев / Технико-технологические проблемы сервиса. 2015. № 4 (34). С. 77- 82.
4. Лазарев Ю.Г. Тенденции развития сервиса «Ассистанс» на автомобильных дорогах северозападного региона / Ю.Г.Лазарев, Ю.А. Григорьева/ Технико - технологические проблемы сервиса. СПб. : 2014. № 2 (28). С. 87-90.
5. Кугаевский, A.A. Эффективность регионального транспортного комплекса: методологические вопросы / A.A. Кугаевский. Новосибирск: Наука, 2013. - 124 с.
6. Лазарев Ю.Г. Логистика сервиса Ассистанс на основе формирования эффективной организационной структуры предприятий / Ю.Г.Лазарев, Д.Л. Симонов, Ю.А. Григорьева/ Технико - технологические проблемы сервиса. СПб. : 2015. № 1 (31). С. 70- 75.
7. Лазарев Ю.Г. Транспортная инфраструктура (Автомобильные дороги). Монография - LAP LAMBERT, Германия: 2015. 173 с.
