CC BY
25
УДК 338.48.(477)
Л. С. ГОЛОВКОВА1, Л. А. ДЯЧЕНКО2*
1 Каф. «Фшанси та еконотчна безпека», Дтпропетровський нацюнальний ушверситет зал1зничного транспорту 1мен1 академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, м. Дтпро, Украйна, 49010, тел. +38 (056) 373 15 04, ел. пошта g.liudmila@mail.ru
2 Каф. «Туризм», ДВНЗ «Ужгородський нацюнальний унiверситет», ЛННЦ, вул. Дудаева, 15, Львiв, Украша, 79000, тел. + 38 (096) 191 93 12, ел. пошта lidiyabako@ukr.net
РЕ1НЖИН1РИНГ Б1ЗНЕС-ПРОЦЕС1В У РОЗВИТКУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТУРИЗМУ В УКРА1Н1
Мета. Метою статп е обгрунтування доцшьносп та розробка практичних рекомендацiй щодо впрова-дження реiнжинiрингу бiзнес-процесiв у розвиток залiзничного туризму в Украйт. Це сприятиме пожвав-ленню скороченого останшм часом попиту на туристичш послуги, досягненню вищого рiвня реалiзацil ю-нуючого попиту на послуги перевезення туристiв залiзничним транспортом, шдвищенню рiвня реалiзацil сукупного попиту при перевезенш туристiв залiзничним транспортом, урегулюванню попиту на залiзничний туризм протягом року, досягненню економiчного прориву вама учасниками ринку туристичних послуг то-що. Методика. Методичну основу дослщження питання щодо розвитку залiзничного туризму в Укра1ш склали: статистичнi дан ЦСУ Украй'ни, працi зарубiжних та вичизняних науковцiв з питань реiнжинiрингу бiзнес-процесiв у сферi послуг, а також з питань функцюнування та розвитку туризму в Украйп. Автори вважають, що iснуе скорочений попит на туристичш послуги, нереалiзований попит на перевезення туриспв залiзничним транспортом, нерегулярний попит iз перевезення туриспв зал1зничним транспортом, iснував у минулому часовому перiодi нереалiзований сукупний попит на перевезення туриспв залiзничним транспортом, i е потреба здшснювати реiнжинiринг бiзнес-процесiв для кращого розвитку залiзничного туризму в Украй'ш, досягнення вищого рiвня задоволення споживачiв та тдвищення рiвня конкурентоспроможностi залiзничних шдприемств тощо. Результати. У статтi проаналiзовано данi ЦСУ щодо перевезення туриспв деякими видами транспорту Украйни, у т.ч. залiзничним, а також туристичш потоки внутршшх туристiв в Украй'ш, кiлькiсть екскурсантiв тощо. Автори обгрунтували практичнi пропозицп щодо перспективного розвитку залiзничного туризму в Украш, дослiдили деяк1 особливостi впровадження решжишрингу бiзнес-процесiв щодо необхiдностi здшснення змiн. Це забезпечить краще задоволення юнуючого попиту спожива-чiв на послуги залiзничного туризму в Укрш'ш, зумовить щдвищення рiвня розвитку регюнальних економiк на певних територiях Украй'ни та нацюнальной' економiки загалом. Наукова новизна. Авторами статп доведено таке: управлшня скороченим попитом на туристичш послуги е можливим та необхвдним. Для бiльш ефективного розвитку залiзничного туризму в Украíнi потрiбним е впровадження реiнжинiрингу бiзнес-процеав. У статтi запропоновано практичнi заходи для учаснишв ринку перевезення туриспв залiзничним транспортом iз урахуванням штересш усiх бiзнес-партнерiв та запропоновано напрямки 1'х сшльно! взаемо-ди, що забезпечать тдвищення рiвня 1'х економiчного розвитку, гармонiчнi ввдносини зi споживачами та суспiльством. Практична значимiсть. Практичне впровадження запропонованих у статтi заходiв забезпечить для усiх учаснишв ринку туристичних перевезень залiзничним транспортом новi можливостi щодо кращих фiнансово-економiчних результатiв дiяльностi, забезпечить вищий рiвень 1'х прибутковостi, краще позицiонуватиме Украшу як туристичну державу, сприятиме задоволенню походного (сполучного) попиту на супутш туристичнi послуги та товари.
Ключовi слова: реiнжинiринг; реiнжинiринг бiзнес-процесiв; туристична iнфраструктура; попит туристи-чний; фактор.
Постановка проблеми
Дослщження розвитку зал1зничного туризму у свт та Украй'ш, переосмислення б1знес-процес1в у функцюнуванш та розвитку шдприемств-учасниюв туристичного ринку та специф1чшсть сучасних умов, у яких функцюнуе ринок туристичних послуг, дае шдстави вважати, що перевезення туриспв
зал1зничним транспортом можуть мати вищий р1вень попиту в Украйш серед вичизняних та заруб1жних туриспв. У минулих перюдах вищий р1вень попиту на послуги ¡з зал1зничного туризму юнував, але був задоволений недо-статньо.
З метою сприяння шдвищенню р1вня попиту та розвитку ринку зал1зничного туризму, який у
минулому юнував, але не був достатньо задо-волений доцiльно здiйснити реiнжинiринг бiзнес-процесiв. Так, iснуючий скорочений попит на туристичш послуги передбачае потребу пошуку нових можливостей iз його шдвищен-ня, а також досягнення вищого рiвня попиту на супутш товари та послуги, що е предметом до-слiдження ще1 статп.
Аналiз останнiх дослiджень та публжацш
Питання функцiонування та розвитку шдприемств туристично! сфери вивчали багато вчених-економюив. Розвиток залiзничного туризму в Укра1ш, його перспективнiсть, реш-жишринг бiзнес-процесiв е особливо актуаль-ними також для нових наукових дослщжень.
Серед зарубiжних учених, якi мають вагомi здобутки у дослiдженнi питань з оргашзаци бiзнес-процесiв для рiзних типiв пiдприемств, iз реiнжинiрингу бiзнес-процесiв, слiд назвати таких: Д. Аакер, Р. Дафт, Ф. Котлер та iншi [1, 3, 7].
Науковi працi зазначених вище авторiв за-свiдчують, що iснують рiзнi можливосп та маркетинговi iнструменти для покращення дiяльностi пiдприемств, оптимiзацil управлш-ських процешв та прийняття найефективнiших ршень, впровадження iнновацiй та досягнення кращих фiнансово-економiчних результатiв при збереженнi гармони iз споживачами та суспшь-ством. Одним iз таких дiевих механiзмiв щодо впровадження змiн на краще i е реiнжинiринг бiзнес-процесiв.
За Р. Дафтом: «реiнжишринг - радикальна реоргашзащя прийнятих в оргашзаци бiзнес -процесiв, результатом яко! стае рiзке зниження витрат, пiдвищення якост товарiв, рiвня сервiсу i швидкосп» [3, с. 402].
Д. Аакер вважае, що «реiнжишринг - це пошук i впровадження радикальних змш у дiяльностi компанп для досягнення прориву» [1, с. 496].
За визначенням шших зарубiжних вчених, «решжишринг бiзнес-процесiв - це докорiнна перебудова вшх аспектiв дiяльностi шдприем-ства, з метою досягнення головних цшей щодо зниження витрат, пiдвищення якост товарiв чи послуг, рiвня сервюу; iстотного покращення дiяльностi та фшансових результатiв; шдви-щення продуктивностi тощо» [7].
Серед втизняних вчених, якi дослiджували питання функцюнування та розвитку ринку ту-ристичних послуг, таю науковщ: О. В. Арюн, Ю. С. Бараш, Л. С. Головкова, Л. А. Дяченко, А. Ю. Парфiненко, О. М. Пшшько, В. А. Смолiй, В. К. Федорченко, В. I. Цибух та iншi [2, 4, 5, 6, 10-12].
Виявлено, що туризм е перспективною сферою економiчноl дiяльностi в Укра1ш i держава мае вс об'ективнi умови для штенсивного еко-номiчного зростання. Основними умовами еко-номiчного зростання нацюнально1 економши, через iнтенсивне зростання пiдприемств тури-стично1 сфери та нового етапу розвитку залiз-ничного туризму е таю: сприятливий клiмат певних територш, багатий туристично-рекреацiйний потенцiал, велика юторико-культурна спадщина, зручне географiчне розташування територи Укра1ни, цiлющi родо-вища лiкувальних вод, розвиток медичного туризму, адаптащя iнфраструктури туристично1 шдустри до змiн на ринку туристичних послуг тощо. До туристичних послуг належать послуги з розмщення туриспв, !х харчування, транспортного та екскурсшного обслуговування, послуги з розваг, спорту тощо, яю сприяють задо-воленню потреб туриспв.
Туристична iнфраструктура - це сукупшсть штучно створених рекреацiйних закладiв (сана-тори, бази вщпочинку, готелi, ресторани та ш.) та супутнiх об'екпв, побудованих для загаль-ного користування за рахунок державного шве-стування (автомобiлi та залiзницi, дороги, пункти пропуску, аеропорти, лшарш, школи тощо) [12, с. 166].
Аналiз статистичних даних ЦСУ Укра1ни (наведено нижче) дае пiдстави вважати, що за-тяжна економiчна криза в державi зумовила, певною мiрою, скорочений попит на туристичш послуги.
Попит туристичний - це: вимога на туристичш послуги з боку населення, шдтверджена його платоспроможшстю; готовшсть до оплати туристично-екскурсшних послуг за певних щн [12, с. 250]. Наявнiсть скороченого попиту на туристичш послуги ставить перед учасниками туристичного бiзнесу низку завдань iз пошуку iнструментiв (у т.ч. маркетингових) iз пожвав-лення попиту та вщновлення вищого рiвня ефективностi дiяльностi. Вiтчизнянi вченi, яю дослiджували питання функцiонування та розвитку ринку туристичних послуг, пропонували
пожвавлювати попит за рахунок зменшення рiвня безроботя, пiдвищення рiвня зарплат та пенсш, стабшзаци банювсько1 системи, оп-тимiзацil податково1 полiтики, пiдвищення рiв-ня сервюу туристичних послуг, покращення якосп товарiв тощо [12].
Узагальнюючи науковi результати втизня-них вчених-економiстiв з'ясовано, що решжишринг передбачае переосмислення та пере-будову управлшських процешв, щоб досягти полiпшення стану шдприемств на ринку, шдвищення рiвня задоволення споживачiв, от-римання пiдприемствами нових конкурентних переваг та лщерства на ринку, здобуття нових можливостей кращо1 адаптаци до впливу та по-долання криз тощо.
Розглянемо нижче, як саме можна краще здшснити реiнжинiринг бiзнес-процесiв у сферi перевезення туриспв залiзничним транспортом, перебудувати управлшсью процеси, впровади-ти рiзнi програми змiн, якi охоплюють ор-гашзацшну структуру, технологи та персонал.
Видшення невир1шених ранiше частин за-гальноТ проблеми
Проблема питання щодо виходу нацюналь-но! економiки iз затяжно1 економiчноl кризи потребуе якнайшвидшого виршення через управлiнськi рiшення, впровадження шновацш, залучення iнвестицiй, використання рiзних маркетингових шструменпв, управлiння знан-нями та !х використанням тощо. Частково вихщ нацюнально1 економiки iз затяжно1 економiчноl кризи може забезпечити реiнжинiринг бiзнес-процесiв у розвитку залiзничного туризму як одше1 зi складових туристично1 галузi. Реш-жинiринг бiзнес-процесiв у розвитку залiзнич-ного туризму забезпечить частково не задово-лений попит на послуги залiзничного туризму, а також шдвищить рiвень похiдного попиту на iншi послуги та товари туристичного призна-чення, якi е супутшми до послуг залiзничного туризму.
Мета
Метою статп е обгрунтування доцшьност впровадження реiнжинiрингу бiзнес - процешв у розвитку залiзничного туризму в Укра1ш, ро-зробка рекомендацiй iз практичного впровадження змiн. Це сприятиме пожвавленню скороченого останнiм часом попиту на тури-
стичш послуги, досягненню вищого рiвня ре-алiзацil iснуючого попиту на послуги перевезення туриспв залiзничним транспортом, шдвищенню якостi реалiзацll сукупного попиту при перевезенш туристiв залiзничним транспортом, урегулювання попиту на залiзничний туризм протягом року, досягненню економiч-ного прориву вшма учасниками ринку туристичних послуг тощо.
Виклад основного матерiалу дослiдження
У процесi дослщження ринку туристичних послуг iз перевезення пасажирiв, у т.ч. залiз-ничним транспортом, було виявлено таке:
- юнуе скорочений попит на туристичш послуги, рiвень якого можна шдвищити за раху-нок виявлених резервiв та впровадження iнно-вацш, перебудови бiзнес-процесiв;
- iснуе нереалiзований попит на перевезення туристiв залiзничним транспортом, рiвень ре-алiзацil якого можна було шдвищити в мину-лому часовому перюдц
- юнував нереалiзований сукупний попит у минулому часовому перiодi на перевезення туриспв залiзничним транспортом, (в т.ч. на супутш товари та послуги;
- юнуе нерегулярний попит iз перевезення туриспв залiзничним транспортом, який змшюеться залежно вiд пори року;
- е потреба здшснювати решжишринг бiзнес-процесiв для кращого розвитку залiз-ничного туризму в Украlнi та шдвищення рiвня задоволення споживачiв, шдвищення рiвня конкурентоспроможностi пiдприемств тощо.
Аналiз даних статистичного щорiчника Укра1ни за 2014 рш iз перевезення пасажирiв рiзними видами транспорту показав, що за 2012, 2013, 2014 роки вщповщно було перевезено пасажирiв: 6 813 млн ошб, 6 623 млн ошб, 5 902 млн ошб. Динамiка змiни даних показ-никiв вiдповiдно до базового 2012 року стано-вила: у 2013 рощ - 97,21 %; у 2014 роцi - 86,63 %. Отримаш данi свiдчать про те, що спо-стерiгаеться тенденщя до зниження кiлькостi перевезених пасажирiв рiзними видами транспорту у 2013-2014 роках порiвняно з 2012 роком на 2,79 % та 13,37 % вщповщно.
Аналiзуючи даш статистичного щорiчника Укра1ни за 2014 рш iз перевезення пасажирiв наземними видами транспорту було виявлено таке: у 2012 роцi перевезено пасажирiв 6 798
млн ос1б, у 2013 рощ - 6 607 млн ос1б, у 2014 рощ - 5 895 млн ос1б вщповщно. Отримаш даш свщчать про те, що е ознаки зниження кшькост перевезених пасажир1в наземними видами транспорту у 2013-2014 роках. Пор1вняно з 2012 роком щ даш таю: у 2013 рощ пасажир1в, перевезених наземним транспортом, було мен-ше на 2,81 %, а у 2014 рощ - менше на 13,28 %.
Анал1зуючи даш статистичного щор1чника Украши за 2014 рш 1з перевезення пасажир1в зал1зничним транспортом (з урахуванням пере-везень мюькою електричкою) за 2012-2014 роки маемо: у 2012 рощ перевезено 429 млн ос1б, у 2013 рощ - 425 млн ос1б, у 2014 рощ - 389 млн ос1б. Розрахунок вщхилення цього показ-ника пор1вняно з 2012 роком, як базовим вщповщно становив: у 2013 рощ - менше на 0,94 %, а у 2014 рощ - менше на 9,33 %. Отримаш даш свщчать про те, що е ознаки тенденци до зниження кшькосп перевезених пасажир1в зал1зничним транспортом у 2013 - 2014 роках.
Дослщження даних статистичного щор1чни-ка Украши за 2014 р1к 1з перевезення пасажир1в автомобшьними видами транспорту, що в пев-ному розумшш е конкурентом чи б1знес-партнером, виявило таке: у 2012 рощ перевезено пасажир1в 3 450 млн ос1б, у 2013 рощ - 3 344 млн ос1б, у 2014 рощ - 2 913 млн ос1б. Отримаш даш свщчать про те, що е ознаки зниження кшькосп перевезених пасажир1в автомобшь-ним транспортом у 2013-2014 роках. Пор1вняно з 2012 роком це становило: у 2013 рощ паса-жир1в, перевезених автомобшьним транспортом було менше на 3,08 %, а у 2014 рощ - мен-ше на 15,57 %.
Узагальнеш даш за перюд 2012 - 2014 роюв, як розраховаш вщповщно до базового 2012 року, свщчать про зниження обсяпв пере-везень пасажир1в зал1зничним та автомобшь-ним транспортом (табл. 1).
Таблиця 1
Перевезення масажир1в залiзничним та автомобiльним транспортом за 2012 - 2014 рр., %
Вид транспорту 2012 рж 2013 рк (+,-) 2014 рк (+,-)
Зал1зничний 100 % -0,94 % -9,33 %
Автомоб1льний 100 % -3,08 % -15,57 %
З огляду на виконане дослщження, вщповщно до даних табл. 1, варто зазначити, що у 2013-2014 роках спостер1галися ознаки тенденци до зниження обсяпв перевезень па-сажир1в зал1зничним та автомобшьним транспортом, розрахованих вщповщно до 2012 року як базового.
Слщ зазначити, що за даними статистичного щор1чника Украши за 2014 р1к обсяги перевезень пасажир1в зал1зничним транспортом вра-ховують перевезення мюькими електричками, а даш щодо перевезення пасажир1в автомобшь-ним транспортом враховують перевезення па-сажир1в, виконаш в т.ч. ф1зичними та юридич-ними суб'ектами малого б1знесу.
Анал1з зазначених вище показниюв та даш табл. 1 свщчить про те, що зменшення обсяпв перевезення пасажир1в зал1зничним транспортом у 2013 - 2014 роках вщбувалося нижчими темпами, шж за даний перюд при перевезенш пасажир1в автомобшьним транспортом [13].
Дослщження статистичних даних за показ-ником «пасажирооборот шдприемств транспорту» за перюд ачень-серпень 2016 року пор1вняно з аналопчним перюдом 2015 року дае шдстави стверджувати, що в шчш-серпш 2016 року вс1ма видами транспорту виконано пасажирооборот в обсяз1 67,6 млрд пас.-км, що становить 104,1 % вщ обсягу шчня-серпня 2015 року (рис. 1).
Послугами пасажирського транспорту скористалося 3 190,1 млн пасажир1в, або 93,1 % вщ обсягу с1чня-серпня 2015 року (табл. 2).
Проанал1зувавши даш статистичного щор1чника Украши за 2014 р1к ¡з обсяпв тури-стичних потоюв за 2012 - 2014 роки виявлено, що туристичш потоки внутршшх туриспв в Укра!ш за 2012-2014 роки становили: 774 тис. ос1б,703 тис. ос1б., 323 тис. ос1б. Вщповщно до 2012 року як базового у 2013 рощ обсяги тури-стичних потоюв знизились на 9,17 %, а у 2014 рощ знизились на 58,27 %.
120 -,
110 -
100 -
90 -
80 -
70
Ш
Ш
ч: >.
а.
-ь— 2015р.
2016р.
Рис. 1. Пасажирооборот шдприемств транспорту за ачень-серпень 2016 року пор1вняно з аналопчним перь
одом 2015 року, % [13]
Таблиця 2
Анал1з послуг пасажирського транспорту
Пасажирооборот Перевезено пасажир1в
Вид транспорту млн пас.-км у % до счня-серпня 2015 р. млн оиб у % до счня-серпня 2015 р.
Усього 67 567,5 104,1 3 190,1 93,1
Зал1зничний1 25 175,8 105,9 263,0 100,0
Автомоб1льний 22 743,6 96,9 1 337,7 87,3
Водний 21,9 139,1 0,3 73,9
Ав1ацшний 9 702,3 129,2 5,3 125,6
Трамвайний 2 677,1 98,5 463,7 98,0
Тролейбусний 3 824,5 97,6 673,8 96,7
Метропол1тен1вський 3 422,3 98,2 446,3 98,1
1 З урахуванням перевезень мiською електричкою [13].
Кшьюсть екскурсантiв за 2012-2014 роки характеризуеться такими даними: у 2012 рощ -865 тис. осiб, 2013 рощ - 658 тис. осiб, у 2014 рощ - 1175 тис. ошб. Така динамша кшькосп екскурсаштв дае пiдстави стверджувати, що спостершався !х спад у 2013 рощ, порiвняно з 2012 роком, на 23,93 %, а також зростання кiлькостi екскурсанлв у 2014 роцi на 35,84 % порiвняно з 2012 роком як базовим [13].
Серед шоземних туриспв, якi найбiльше вiдвiдували Укра1ну в туристичних цiлях, були туристи iз таких кра1н: Молдова, Росшська Фе-дерацiя, Бiлорусь, Польща, Угорщина, Румушя, Словаччина, Узбекистан, Нiмеччина, Туреччи-на, 1зра1ль, США [13, с. 467].
Виконання аналiзу дае шдстави вважати, що iснують рiзнi фактори впливу на
функщонування та розвиток туризму в Укра1ш, у т.ч. залiзничного.
Слiд зазначити, що «фактор» - ютотне об'ективне причинне явище або процес у виро-бницга, пiд впливом якого змiнюеться рiвень його ефективностi [9, с. 781].
На функщонування та розвиток суб'екпв ринку будь-яко1 галузi нацiональноl економши впливають рiзнi фактори.
До факторiв макросередовища належать: демографiчнi, економiчнi, природш, техно-логiчнi, полiтичнi, правовi, сощальш та куль-турнi. Серед шших факторiв макросередовища, якi впливають на функщонування та розвиток туристичних шдприемств та !х бiзнес-партнерiв, видшяють: економiчне середовище; загальний рiвень платоспроможного попиту на
турпослуги, турпродукти; залежшсть вщ по-точних доход1в населення, р1вня цш та зао-щаджень, а також вщ борпв та доступносп кредиту тощо.
До зовшшшх фактор1в впливу на функщонування та розвиток туристичних шдприемств та !х б1знес-партнер1в належать також ще таю: фактори шфраструктури тури-стичного ринку; фактори культурно-юторично!, арх1тектурно!, етнограф1чно! та нащонально! спадщини; фактори рекреацшно-туристичних ресурс1в та стану ¡мщжу територп тощо [10, с. 152]. Основними факторами внутршнього се-редовища, яю здшснюють вплив на функщонування та розвиток шдприемств туристично! сфери та !х б1знес-партнер1в, е таю: мю1я; стратепя; цш; завдання; структура; розподш функцш, прав I ресурав; штелекту-альний каштал персоналу туристичних шдприемств; стиль управлшня; щнност ор-гашзаци; культура; етичш внутршньоор-гашзацшш вщносини та шш1 фактори, яю взаемод1ють м1ж собою, тощо.
На функщонування та розвиток туристично! галуз1 нащонально! економши, у т.ч. !! складо-во! - зал1зничного туризму, впливають також нещнов1 фактори, серед яких:
- вдосконалення д1ючих технологш з1 збуту послуг зал1зничного туризму;
- змша сукупно! пропозици туристичних послуг ¡з розвитком нового етапу зал1зничного туризму в Укра!ш;
- вдосконалення форм { метод1в оргашзаци виробництва послуг зал1зничного туризму;
- сприятлив1 геопол1тичш змши;
- оптим1защя внутршньо! 1 зовшшньо! пол1тики держави та нове позищювання Укра!ни як туристично! держави;
- ефективне державне регулювання еко-ном1ки;
- розвиток науково-техшчного прогресу тощо.
Перебуваючи м1ж собою у тюному взаемозв'язку та взаемозалежносп зазначеш вище фактори впливу зумовлюють необхщшсть пошуку ефективних управлшських ршень. До одного з таких ефективних управлшських ршень належить ре1нжишринг б1знес-процес1в.
Слщ зазначити, що саме ре1нжишринг б1знес-процес1в та перебудова д1яльност1 шдприемств (у т.ч. шдприемств сфери послуг зал1зничного туризму) дозволяе забезпечити
зниження витрат та тдвищення якосп туристичних послуг; створюе можливють вищого р1вня сервюу; покращуе д1яльшсть та фшансов1 результати ус1х учасниюв ринку туристичних послуг; тдвищуе продуктившсть прац тощо.
До учасниюв ринку послуг зал1зничного туризму належать таю:
- ПАТ «Укрзал1зниця»;
- туроператори та турагенти;
- заклади розмщення та харчування;
- заклади проведення дозвшля;
- екскурсшш бюро;
- страхов! компани;
- банювсью та шш1 фшансов! установи;
- заклади осв1ти, яю готують фах1вщв для туристично!галузц
- урядов! оргашзаци;
- швестицшш фонди;
- та шш1 учасники туристичного ринку.
Практичш пропозици для ПАТ «Укра!нська
зал1зниця», яю варто розглянути та про-анал1зувати доцшьнють !х впровадження, поля-гають у такому:
1. Урегулювати з органами влади юридичш питання, яю стануть основою для нових мож-ливостей бшьш ефективного розвитку зал1з-ничного туризму.
2. Урегулювати нормативно-правову базу з органами влади та шшими защкавленими учас-никами ринку туристичних послуг, яка забез-печить сприятливу основу для швестування в розвиток зал1зничного туризму в Укра!ш в1т-чизняними та заруб1жними швесторами, про-зор1 умови сшвпращ, преференцп, гарантп тощо.
3. Розробити власну програму навчання персоналу Укрзал1зниц1 шоземним мовам, вра-ховуючи особливост територш, визначити певш категори персоналу, яким це буде пер-шочергово необхвдно.
4. Урегулювати ¿з державною фюкальною службою Укра!ни порядок облшу витрат на навчання персоналу шоземним мовам.
5. Розробити методику розрахунюв для ново! послуги «Екскурсшний квиток вихщного дня» (з вечора п'ятнищ до ранку понедшка) при кушвл! послуг зал1зничного туризму.
6. Розробити методику розрахунюв для ново! послуги «Омейний квиток вихщного дня» (з вечора п'ятнищ до ранку понедшка) при кушвл! послуг зал1зничного туризму.
7. Пщвищити рiвень та якiсть послуг, яю надаються споживачам ринку залiзничного туризму в залiзничних вагонах, на залiзничних станцiях, у вагонах-ресторанах, у закладах роз-мiщення на вокзалах тощо.
8. Розробити програми групових подорожей залiзничним транспортом (спiльно з туроператорами) з можливютю використання частини мiсць в по1здах, яю iдуть за графiком; а також програми групових подорожей у спещальних туристичних по1здах, якi використовують влас-нi спальнi мiсця як базу розмщення на даному маршрутi, а вагони-ресторани як мюця харчу-вання туристiв; узгодити графiки туристичних маршру^в, враховуючи особливостi територiй та техшчш можливостi Укрзалiзницi, пори року, нацюнальш свята та iншi чинники, у т.ч. можливост штеграци зусиль Укрзалiзницi та закладiв санаторно-курортних послуг на певних територiях Укра1ни зi збуту послуг медичного туризму.
9. Проаналiзувати можливiсть зайвих техно-лопчних процесiв, якi збiльшують цiну на послуги залiзничного туризму, без втрати якост цих послуг.
10. Впровадити бшьш гнучку систему знижок для молод^ студентiв та iнших кате-горш споживачiв, якi купують квитки завчасно, у т.ч. на колективш туристичш подороже
11. Покращити шфраструктуру для надання послуг залiзничного туризму.
12. Усунути бюрократичнi процедури при отриманнi дозвiльних документiв для учасниюв ринку туристичних послуг.
13. Формувати (у т.ч. через засоби реклами) нове шновацшне мислення у споживачiв ринку послуг залiзничного туризму щодо придбання нових штелектуальних знань.
14. Розробити шновацшш рекламнi засоби з використанням сучасних штернет-ресуршв щодо просування залiзничного туризму як шно-вацiйного напряму послуг.
Слiд пiдкреслити також значущють закладiв освiти, якi готують фах1вщв для сфери туризму.
1х дiяльнiсть може сприяти новому етапу розвитку залiзничного туризму в Укра1ш, досягненню мультиплшацшного ефекту в перспектив^ пiдвищенню рiвня розвитку певних територш, бiльш успiшному транскордонному сшвроб^ництву тощо.
Практичнi пропозицп для Мшютерства освiти i науки Укра1ни, яю варто розглянути та
проаналiзувати доцшьнють !х впровадження, такi:
1. Розглянути в Комтет з питань осв^и i науки можливостi внесення змш до перелiку спецiальностей у осв^шх закладах (ушверсите-ти, iнститути, коледж^, якi готують фахiвцiв для сфери туризму, з метою впровадження спецiальностi «залiзничний туризм».
2. Запропонувати НБУ вивчити можливосп урегулювання питання з отримання кредитних ресурсiв (за спецiальними ставками) випускни-ками вищих навчальних закладiв, якi отримали спецiальну освiту в галузi туризму та прагнуть створити власний бiзнес, перше власне робоче мюце чи додатковi робочi мюця у сферi надання шновацшних туристичних послуг.
3. Рекомендувати випускникам вищих нав-чальних закладiв при написанш магiстерських та курсових робгг обирати теми дослiджень, якi стосуватимуться розвитку залiзничного туризму в Укра1ш та розробляти в них новi управлш-ськi рiшення, яю сприятимуть впровадженню iнновацiй у цш сферi.
Наукова новизна та практична значимкть
Авторами статтi доведено, що управлшня скороченим попитом на туристичш послуги е можливим та необхщним. Для досягнення цшей щодо бшьш ефективного розвитку залiз-ничного туризму в Укра1ш необхiдним е впровадження реiнжинiрингу бiзнес-процесiв.
Реiнжинiринг бiзнес-процесiв е однiею з ефективних програм розвитку шдприемств, що сприяе !х новим конкурентним перевагам та лщерству на ринку, пiдвищуе конкурентоспро-можнють, прибутковiсть та покращуе iмiдж тощо.
У статп запропоновано практичнi заходи для учасниюв ринку перевезення туриспв залiзничним транспортом iз урахуванням ште-ресiв усiх бiзнес-партнерiв, запропоновано напрямки !х спшьно1 взаемодп, що забезпечить позитивш змiни у розвитку нацюнально1 еко-номiки, вищий рiвень економiчного розвитку учасникiв ринку послуг залiзничного туризму, гармонiю !х вiдносин зi споживачами та сус-пiльством.
Практичне впровадження запропонованих у статп заходiв забезпечить для ушх учасникiв ринку туристичних перевезень залiзничним транспортом новi можливостi щодо кращих
фшансово-економ!чних результат д!яльносп, шдвищення р1вня !х прибутковосн, краще по-зицюнуватиме Укра!ну як туристичну державу, сприятиме задоволенню похщного (сполучно-го) попиту на супутш туристичш послуги та товари.
Висновки
На основ! виконаних дослщжень було вста-новлено таке:
1. Вщповщно до статистичних даних ЦСУ Укра!ни обсяги туристичних потоюв, обсяги екскурсаннв, обсяги перевезення пасажир1в, у т.ч. туриспв, зал1зничним транспортом мають ознаки тенденци до зниження.
2. Анал1з статистичних даних ЦСУ Укра!ни та вивчення фактор1в впливу на д!яльшсть шдприемств сфери туризму дае шдстави ствер-джувати, що перевезення туриспв затзничним транспортом може мати вищий р1вень попиту.
3. Важливим чинником устшного розвитку зал1зничного туризму в Укра!ш е туристична шфраструктура.
4. Решжишринг б1знес-процес1в у сфер! перевезення туриспв зал1зничним транспортом, перебудова управлшських процеав, впро-вадження р1зних програм { змш забезпечить бшьш усшшний розвиток зал1зничного туризму, сприятиме новому розвитку територш, краще позицюнуватиме ¿мщж Укра!ни на св1товому ринку тощо.
Персмективи модальших дослщжень у цьому намрям1
Подальш! дослщження у розвитку зал1знич-ного туризму в Укра!ш можуть полягати у вив-ченш аналопчного заруб1жного досвщу, до-слщження можливостей його адаптаци до ре-альних умов функщонування сфери туризму в Укра!ш.
Автори вважають за необхщне дослщити можливосп оргашзаци безпечних туристичних подорожей з використанням в Укра!ш «ретро-по!зд1в».
Б1БЛЮГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Аакер Д. А. Стратегическое рыночное управление / Д. А. Аакер. - Санкт-Петербург : Питер, 2002. - 542 с.
2. Арюн О. В. Оргашзащя транспортного обслуго-вування туриспв : навч. поаб. / О. В. Арюн. -Ки!в : Альтерпрес, 2008. - 192 с.
3. Дафт Р. Л. Менеджмент / Р. Л. Дафт. - Санкт-Петербург : Питер, 2002. - 829 с.
4. Бараш Ю. С. Розвиток зал1зничного туризму в Украш / Ю. С. Бараш, А. О. Кравченко, О. С. Яснецов // Зб. наук. пр. Дншропетр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. 1м. акад. В. Лазаряна «Проблеми економши транспорту». - 2014. -Вип. 8. - С. 7-11
5. Головкова Л. С. Сукупний економ1чний потен-щал корпораци: формування та розвиток : мо-нограф1я / Л. С. Головкова. - Запоршжя: КПУ, 2009. - 339 с.
6. Дяченко Л. А. Управлшня шдприемствами туристично! сфери : дис. ... канд. екон. наук: спец. 08.00.04. - економжа та управлшня шдп-риемствами (за видами економ!чно! д!яльност!) / Л. А. Дяченко. - Ки!в: СУ, 2011. - 237 с.
7. Котлер Ф. Маркетинг-Менеджмент / Ф. Котлер, К. Келлер. - Санкт-Петербург : Питер, 2008. -814 с.
8. Мочерний С. В. Економ!чна енциклопед^я: у 3 т. / С. В. Мочерний. - Т. 2. - Ки!в : Академ!я»,
2001. - С. 848
9. Мочерний С. В. Економ!чна енциклопед^я: у 3 т. / С. В. Мочерний. - Т. 3. - Ки!в : «Академ!я»,
2002. - 952 с.
10. Парфшенко А. Ю. Туристичне кра!нознавство : навч. поаб. / А. Ю. Парфшенко. - Харшв : Бурун Книга, 2010. - 288 с.
11. Пшшько О. М. Перспективи розвитку зал!знич-ного туризму в УкраМ / О. М. Пшшько, Р. В. Вернигора, Р. Г. Коробйова // Украшсьш зал!з-нищ. - 2014. - № 12(18). - С. 38-42.
12. Офщшний сайт Державно! служби статистики Укра!ни [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http:// www.ukrstat.gov.ua (дата звернення 15.11.2016).
13. Смолш В. А. Енциклопедичний словник-доввдник з туризму / В. А. Смолш, В. К. Федор-ченко, В. I. Цибух. - Ки!в : Видавничий д1м «Слово», 2006. - 372 с.
Л. С. ГОЛОВКОВА1, Л. А. ДЯЧЕНКО2*
1 Каф. «Финансы и экономическая безопасность», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепр, Украина, 49010, тел. +38 (056) 373 15 74, эл. почта g.liudmila@mail.ru
2 Каф. «Туризм», ГВУЗ «Ужгородский национальный университет», ЛННЦ, ул. Дудаева, 15, Львов, Украина, 79000, тел. + 38 (096) 191 93 12, эл. почта lidiyabako@ukr.net
РЕИНЖИНИРИНГ БИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ В РАЗВИТИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТУРИЗМА В УКРАИНЕ
Цель. Целью статьи является обоснование целесообразности и разработка практических рекомендаций по внедрению реинжиниринга бизнес-процессов в развитие железнодорожного туризма в Украине. Это будет способствовать оживлению сокращенного в последнее время спроса на туристические услуги, достижению высшего уровня существующего спроса на услуги перевозки туристов железнодорожным транспортом, повышению уровня реализации совокупного спроса при перевозках туристов железнодорожным транспортом, урегулированию спроса на железнодорожный туризм в ближайшей перспективе, достижению экономического прорыва всеми участниками рынка туристических услуг и т.д. Методика. Методической основой исследований по развитию железнодорожного туризма являются работы зарубежных и отечественных ученых по вопросам реинжиниринга бизнес-процессов, а также по функционированию и развитию туризма в Украине. Авторы считают, что имеет место сокращенный спрос на туристические услуги, нереализованный спрос на перевозки туристов железнодорожным транспортом, нереализованный в прошлых периодах совокупный спрос на перевозки туристов железнодорожным транспортом, существует также нерегулярный спрос по перевозкам туристов железнодорожным транспортом, поэтому актуализируется необходимость проведения реинжиниринга бизнес-процессов в целях развития железнодорожного туризма в Украине, удовлетворения потребностей потребителей и повышения эффективности предприятий железнодорожной отрасли. Результаты. В статье проведен анализ статистических данных по перевозкам туристов некоторыми видами транспорта Украины, в т.ч. железнодорожным, а также анализ туристических потоков внутри страны и т.д. Авторы обосновали практические предложения относительно перспективного развития железнодорожного туризма в Украине, провели исследования особенностей внедрения реинжиниринга бизнес-процессов. Эти направления обеспечат удовлетворение существующего спроса на услуги железнодорожного туризма в Украине, повышение уровня развития региональных экономик на некоторых территориях Украины и национальной экономики в общем. Научная новизна. Авторами статьи обосновано, что управление сокращенным спросом на туристические услуги является возможным и необходимым. Для достижения целей относительно более эффективного развития железнодорожного туризма в Украине необходимо проведение реинжиниринга бизнес-процессов. В статье разработаны практические рекомендации для участников ринка туристических перевозок с учетом интересов всех бизнес-партнеров и предложены направления их взаимодействия, что обеспечит повышение уровня экономического развития, гармонизацию взаимоотношений с потребителями и обществом. Практическая значимость. Практическое внедрение предложенных направлений обеспечит для участников ринка туристических перевозок железнодорожным транспортом новые конкурентные преимущества, повышение рыночной стоимости предприятий железнодорожной отрасли и позиционирования Украины как туристического государства, что будет в конечном итоге способствовать удовлетворению производного (связующего) спроса на сопутствующие туристические услуги и товары.
Ключевые слова: реинжиниринг; реинжиниринг бизнес-процессов; туристическая инфраструктура; спрос туристический; фактор.
L. GOLOVKOVA1 *, L. DYACHENKO2
1 Dep. "Finance and Economic Security", Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after academician V. Lazaryan, Lazaryan st., 2, Dnipro, Ukraine, 49010, tel. +38 (056) 373 15 74, e-mail g.liudmila@mail.ru
2 Dep. «Tourism», DVNZ «Uzhhorod National University», LNNTS, Dudayeva st., 15, Lviv, Ukraine, 79000, tel. +38 (096)191 93 12, e-mail lidiyabako@ukr.net
THE REENGINEERING OF BUSINESS PROCESSES IN THE DEVELOPMENT OF RAILWAY TOURISM
The purpose. The purpose of this research is rationale for the application of «the reengineering of business processes» in the development of railway tourism in Ukraine as well as working out the practical recommendations for implementing changes. This will revitalize the reduced demand for travel services, help to achieve a better level of satisfaction of the existing demand for tourist railway transportation, better realization of composite demand for tourist railway transportation, regulation of the demand for tourist railway transportation throughout the year, economic breakthrough of all the participants of tourism service market and so on. Methods. The problem of the development of Ukrainian railway tourism has such a methodical base: statistical information given by the Ukrainian CBS, study of foreign and domestic scientists concerning the reengineering of business processes in the service industry as well as tourism functioning and development in Ukraine. According to authors opinion there is reduced demand for travel services, there is untapped demand for tourist railway transportation, there was an untapped composite demand for tourist railway transportation in the past, there is irregular demand for tourist railway transportation, there is a need to implement the reengineering of business processes for a better development of railway tourism in Ukraine as well as for achieving a better level of customer satisfaction and improving the competitiveness of railway enterprisers and so on. Results. The article analyzes the information given by CBS concerning some types of tourist transportation in Ukraine (including railway transport), the flow of domestic tourists in Ukraine, the number of excursionists etc. The authors substantiated some efficient suggestions for future development of railway tourism in Ukraine and explored some features of the reengineering of business processes implementation. This will ensure better customer satisfaction concerning railway tourism services in Ukraine, improve the level of regional economic development in certain areas of Ukraine as well as the national economics as a whole. Scientific novelty. The authors of the article proved: management of the reduced demand for travel services is possible and necessary. To achieve the effective development of railway tourism in Ukraine it is necessary to implement the reengineering of business processes. The article gives some practical steps for the market of tourist railway transportation, taking into account the interests of all business partners, their cooperation that will increase level of their economic development, harmonious relationships with consumers and society. The practical significance. Practical implementation of suggested steps will give an opportunity to achieve better financial and economic results to all the participants of railway transportation, ensure a higher profitability level, present Ukraine as a tourist state, increase the satisfaction of derived demand for attendant travel services and products.
Key words: reengineering; reengineering of business processes; tourist infrastructure; tourist demand; factor.
Надшшла до редколеги 01.12.2016.
Стаття рекомендована до друку д-ром екон. наук, проф. Чимшитом С. I., д-ром екон. наук, проф. Коренюком П. I.
