CC BY
9УДК 62
Э.Т. Астаналиев
РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМОВ ВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
В статье рассмотрены методология создания системы электронного документооборота технической документации (ЭДТД), описана ее обобщенная формализованная схема, представлена формальная модель ЭДТД, Логический уровень формальной модели ЭДТДреализован с использованием аппарата теории графов. Отчет о замене устройств сигнализации централизации и блокировки в дистанции.
Ключевые слова: железнодорожная автоматика и телемеханика, станций с постами ЭЦ и АБК, стрелок электрической централизации, стрелок горочной централизации, автоблокировки однопутной, устройств диспетчерской централизации и диспетчерского контроля.
Акционерное общество «Узбекистан темир йуллари» состоит из множества подразделений, которые осуществляют свою деятельность в разных направлениях.
Основными направлениями деятельности компании являются:
- экспедирование и доставка грузов по железной дороге;
- ремонт и техническое обслуживание железнодорожных вагонов;
- пассажирские, туристические перевозки;
- обслуживание, обновление локомотивного и вагонного парка.
Приоритетным направлением для компании является осуществление следующих инвестиционных проектов:
- усиление каналов связи с применением волоконно-оптических линий;
- закупка нового подвижного состава (электровозов и вагонов), а также модернизация существующего;
- строительство новых железнодорожных линий;
- электрификация железной дороги;
- реализация проектов капитального ремонта пути, организация выпуска на заводах компании элементов верхнего строения пути, запасных частей и т.д.
Обеспечения и регулирования безопасного движения транспорта и определенной пропускной способности дорог осуществляется средствами, методами телемеханического и автоматического воздействия, непосредственно зависящих от систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.
Для поддержания пропускной способности и бесперебойной работы устройств необходимо периодически обслуживать устройства СЦБ.
Периодичность обслуживания устройств СЦБ осуществляется на основе технической эксплуатации и нормативных документов НШ. Замена приборов в устройствах СЦБ должна производится в промежутке между поездами, без прекращения действия автоблокировки или полу автоблокировки. После замены прибора или группы приоров штепсельного типа электромеханик СЦБ должен проверить притяжение и отпускание каждого якоря каждого замененного прибора. Если замена приборов выполняется под руководством старшего электромеханика СЦБ, то ему разрешается делать общую запись на замену группы приборов. При этом замена каждого прибора должна согласовываться с дежурным по станции с извещением его посредством записи в журнале ДУ-46, о порядке пользования устройствами СЦБ на время замены и проверки работы после замены прибора.
Если замена устройств регистрировалась в Журнале осмотра, то после окончания работ электромеханик СЦБ (старший электромеханик) должен делать запись: «Работа по замене реле закончена, правильность их действия проверена».
Перед установкой реле или при его замене электромеханику СЦБ следует:
- осмотреть нет ли внутри прибора посторонних предметов и выпавших деталей, обращая особое внимание на свободное перемещение якоря (сектора) реле;
© Астаналиев Э.Т., 2021.
Научный руководитель: Баратов Дилшод Хамидуллаевич - д.т.н., доцент, Ташкентский государственный транспортный университет, Узбекистан.
- должен убедится, что оно запломбировано и имеет внутри табличку с датой проверки и подписью лица, производившего проверку.
После замены релейных устройств, старые релейные устройства проходят повторную отладку и цикл повторяется.
Анализ процесса замены устройств СЦБ в виде блок-схемы представлен на рис. 1.
Рис. 1. Анализ процесса замены устройств СЦБ
Последовательность действий процесса замены устройств СЦБ состоит из:
1. Выбор «окна» - согласование с дежурным по станции, выбор интервала времени от прохождения поездов.
2. Перевозка устройств СЦБ.
3. Проверка состояния устройств СЦБ.
a. проверка целостности корпуса;
b. наличие пломбы и штампа;
а проверка замыкания контактов реле.
4. Замена устройств СЦБ.
5. Проверка работоспособности всех замененных устройств.
6. Возврат старых (снятых) устройств на отладку в КИП.
7. Отчетность о замене в технический отдел ШЧ-1.
Предмет исследования. Цели и причины автоматизации учета и контроля устройств СЦБ в дистанциях сигнализации и связи
Одним из основных навправления стратегии развития железной дороги на 2015-2020 годы, является:
- исследование и научных разработок для обеспечения динамического развития общества, внедрения инновационных технологий и повышения его технического уровня, расширение сотрудничества в указанной сфере.
При учете план-отчетности большим недостатком является человеческий фактор (пропуск приборов при учете, не указать прибор в отчете и т.д.), который напрямую влияет на технологический процесс.
Возникает необходимость эффективной автоматизации документооборота, которая позволит получить быстрый и полный доступ к информации и обеспечить контроль над состоянием замены устройств СЦБ.
В данной работе предлагается технология автоматизации система учета и контроля устройств СЦБ компактной и удобной форме - в виде формализации процесса. Допустим, весь технологический процесс учета и контроля замены приборов СЦБ (Асцб) представляем в виде обозначения:
1. Выбор «окна» - Da, а = 1, А
2. Перевозка устройств СЦБ - Db, Ь = 1, В
3. Проверка состояния устройств СЦБ - а1, 1 = 0,1
•Проверка целостности корпуса - ап,
•Наличие пломбы и штампа - а12,
•Проверка замыкания контактов реле - а13,
4. Замена устройств СЦБ - а2, 2 = 0,1
•Условие замены штепсельных устройств - а21,
•Условие замены не штепсельных устройств - а22,
5. Проверка всех замененных устройств - а3,
6. Возврат старых (снятых) устройств на отладку в КИП - Dc, с = 1, С
7. Отчетность о замене в технический отдел ШЧ-1 - Dd, d = 1, ,0
(1 — выбрана положительная позиция
а1 = '
(1 — выбрана положительная позиция | (0 — позиция не выбрана }
(1 — выбрана положительная позиция | а2 " {0 — позиция не выбрана }
(1 — выбрана положительная позиция
а3 =
(1 —1
(0 — позиция не выбрана Тогда Асцб:
Асцб Ö1Ö2«1 t1
В данном случае Т1 (позиция не выбрана) процесс начинается сначала. Полный законченный процесс АСцБ выглядит:
Асцб =|1!2!3 Д1Д2а1 Т1 а2 Т2 а3 Т3 После окончания первого технологического процесса, процесс повторяется вновь с различием лишь затрат времени, количества и видов устройств.
Данный алгоритм наглядно можно представить в виде графовой модели, которая приведена ниже на рис. 2.
Рис.2. Графовая модель алгоритмов
Данная графовая модель представляет собой набор алгоритмов (действий и условий) при определенном значении которого мы переходи к следующему алгоритму, либо возвращаемся в первоначальное состояние.
Библиографический список
1. Булавский П.Е., Баратов Д.Х. Принципы организации и особенности электронного документооборота технической документации службы автоматики и телемеханики железной дороги // Сборник: Автоматика и телемеханика железных дорог России. Техника, технология, сертификация сборник научных трудов. Под редакцией Вл.В. Сапож-никова. - СПб: ПГУПС, 2008. - С. 31-37.
2. Булавский П.Е. Синтез формализованной схемы электронного документооборота систем железнодорожной автоматики и телемеханики / Булавский П.Е., Марков Д.С. // Известия ПГУПС. - 2010. - Вып. № 4. - С. 63-74.
3. Арипов Н.М., Баратов Д.Х. О документообороте в хозяйстве автоматики и телемеханики и внедрение безбумажной технологию ведения технической документации // Вестник ТашИИТ. 2015. - №2. - 2015. - С.77-81.
4. Булавский П.Е., Марков Д.С., Соколов В.Б., Константинова Т.Ю. Формализация алгоритмического описания систем обеспечения жизненного цикла железнодорожной автоматики и телемеханики // Автоматика на транспорте. 2015. №4 (Том 1). С.418-432.
5. Булавский П.Е. Электронный документооборот технической документации / Булавский П.Е., Марков Д.С. // Автоматика, связь, информатика. - 2012. - №2. - С.2-4.
6. Круковский М.Ю. Концепция построения моделей композитного документооборота // Математичш ма-шини i системи. - 2004. - № 2. - С. 149-163.
7. Арипов Н.М., Баратов Д.Х. Мирсалихов Э.А. Моделирование электронного документооборота технической документации железнодорожной автоматики // Проблемы информатики и энергетики. 2016. №2. С.78-84.
8. Diestel R. Graph Theory, Electronic Edition. — NY: Springer-Verlag, 2005. — С. 422.
9. Baratov D., Aripov N. Formalization of electronic technical document management of railway automatics and telemechanics // European Applied Sciences. #8. 2016. P.33-36.
10. Carson J. S. Model verification and validation / J. S. Carson // Proceedings of the 2002 Winter Simulation Conference, San Diego, CA, USA, December 08-11, 2002. Pp. 52-58.
11. Баратов Д.Х. Вопросы моделирования электронного документооборота автоматизированных технологических процессов // Научный вестник "Машиностроение". 2017. №1. С.62-67.
12. Арипов Н.М., Баратов Д.Х. Методика построения математической модели электронного документооборота техническойдокументации железнодорожной автоматики // Автоматика на транспорте. 2017. Т. 3. № 1. С. 98-111.
АСТАНАЛИЕВ ЭЛМУРОД ТУРСУНАЛИ УГЛИ - магистрант, Ташкентский государственный транспортный университет, Узбекистан.
