Научная статья на тему 'Разработка алгоритмов работы устройства автоматического управления скорости в двухдвигательном асинхронном электроприводе'

Разработка алгоритмов работы устройства автоматического управления скорости в двухдвигательном асинхронном электроприводе Текст научной статьи по специальности «Электротехника»

CC BY
8
0
Поделиться

Аннотация научной статьи по электротехнике, автор научной работы — Копырин В.С., Утегулов Б.Б., Исенов С.С.

Жұмыста екі қозғалтқышты асинхронды электржетекпенфункционалды сұлбасы және әрекет ету қағидасы, жұмыс алгоритмдары, шектердің кесте және жөнге салу облыстары өңделіп келтірілген.In article are brought designed functional scheme and principle of the action, algorithms of the work, table limit and area of the regulation double-motor anisochronous electric drive.

Похожие темы научных работ по электротехнике , автор научной работы — Копырин В.С., Утегулов Б.Б., Исенов С.С.,

iНе можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.

Текст научной работы на тему «Разработка алгоритмов работы устройства автоматического управления скорости в двухдвигательном асинхронном электроприводе»

В.С. Копырин УДК 621.313.333.1

Научное производственное предприятие «Энергоэкология», г. Екатеринбург Б.Б. Утегулов, С.С. Исенов Павлодарский государственный университет им. С.Торайгырова

разработка алгоритмов работы устройства автоматического управления скорости в двухдвигательном асинхронном

электроприводе

Жумыста ек цозгалтцышты асинхронды электржетекпен функционалды сулбасы жэне эрекет ету цагидасы, жумыс алгоритмдары, шектердщ кесте жэне жвнге салу облыстары вцделт келтiрiлген.

In article are brought designedfunctional scheme and principle of the action, algorithms of the work, table limit and area of the regulation double-motor anisochronous electric drive.

Для ряда подъемно-транспортных механизмов, используется двухдвигательный асинхронный электропривод (ДАЭП), регулирование координат которого осуществляется изменгнием добавочных сопротивлений в цепи роторов. Однако такой способ регулирования координат электропривода, в настоящее время, не может удовлетворить возросшим требованиям. Следовательно, необходимо перейти к другому способу, в котором требуемые характеристики обеспечиваются минимальными затратами, и особенно важно использовать существующие двигатели с фазным ротором, внося изменения только в электрическую часть привода.

Одной из возможных реализаций, при решении этой задачи, может удовлетворить система асинхронного электропривода с импульсным регулированием в цепи ротора, учитывая также на современном этапе развитие и использование полупроводниковых систем управления и преобразователей, в системах электропривода, позволит не только улучшить некоторые технико-экономические показатели, при разработке двухдвига-тельного асинхронного электропривода, но и применить новые принципы регулирования, реализация которых ранее была экономически неоправданной или технически невозможной.

Одним из основных критериев при проектировании автоматической системы управления двухдвигательным асинхронным электроприводом, является рациональное использование и органическое сочетании возможностей, даваемых микропроцессорной техникой со свойствами управляемых объектов. Однако наиболее эффективной в каждом

80

случае, очевидно, будет микропроцессорное средство, архитектура которой соответствует классу решаемых задач и динамическим характеристикам объекта управления [1].

На основе вышеизложенного для обеспечения точности регулирования электропривода, расширения диапазона и согласованного вращения скорости электродвигателей разработано устройство автоматического регулирования скорости двухдвигательного асинхронного электропривода [2].

Функциональная схема разработанного устройства автоматического регулирования скорости двухдвигательного асинхронного электропривода приведена на рисунке 1.

Рисунок 1 - Функциональная схема устройства автоматического регулирования

скорости двухдвигательного асинхронного электропривода Разработанная функциональная схема содержит: трехфазную электрическую сеть; асинхронные электродвигатели с фазным ротором - М1, М2; выпрямители - UZ1, UZ2; сглаживающие пульсации дроссели - L1, L2; сопротивления - R1, Ы2; коммутаторы - К1, К2; блоки гальванической развязки - БГР1, БГР2; порт ввода - ПВв; аналого-цифровой

81

iНе можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.

преобразователь - АЦП; центральный процессор - ЦП; таймер - Т; порт вывода - Пвыв; оперативное запоминающее устройство - ОЗУ; постоянное запоминающее устройство

- ПЗУ; широтно-импульсный модулятор - ШИМ; внутренняя двунаправленная шина

- ВШ; жидкокристаллический экран - ЖКЭ; кнопки управления - КУ; датчики тока цепи статора - ДТ1, ДТ2; блоки согласования токов статора - БСТ1, БСТ2; датчики напряжения - ДН1, ДН2; блоки согласования напряжений - БСН1, БСН2.

Принцип действия разработанного устройства заключается в том, что в соответствии с полученной информацией, от датчиков тока статора и датчиков напряжения, текущие параметры модулей тока статора и напряжения преобразовывают в цифровые коды, на основе которых вычисляют и формируют импульс, обеспечивающий изменение скорости, в соответствии с заданным законом регулирования, импульс через блоки гальванической развязки подается к силовым вентилям управляющих коммутаторов.

Следующим шагом после разработки функциональной схемы, должен быть разработан алгоритм работы ДАЭП, в котором все необходимые действия будут реализованы последовательным методом. Для алгоритма управления исходными данными являются сигналы, поступающие от датчиков; искомым результатом - сигналы управления, выдаваемые на объект. Таким образом, разработка алгоритма регулирования определенной координаты заключается в выработке последовательности операций, направленных на достижение поставленной цели. Действия, используемые в алгоритме, должны по возможности ориентироваться на технические средства, которыми будут реализовываться алгоритм.

На основе функциональной схемы ДАЭП, разработан алгоритм работы системы привода показанный на рисунке 2.

В начале работы считывается текущее значение параметра (входного слова) и сравнивается с номинальными значениями. В связи с чем необходимо сохранение в системе последовательности символов, представляющих каждое входное слово.

82

Рисунок 2 - Алгоритм работы устройства автоматического регулирования скорости ДАЭП.

Шаг сравнения, показанный как блок на рисунке 2, подразумевает, что текущее слово-значение, снимаемое с датчиков нужно сравнить с номинальными значениями-словами, хранящимися в памяти, и результат представить в виде сигнала состояния, выведенное на индикатор.

Если различие отсутствует, то содержимое входного счетчика увеличивается на 1 и проверяется, все ли значения-слова уже испытаны. Далее следует программное возвращение к начальной точке для считывания следующего входного слова. Если же имеется

различие между данным входным словом и предыдущим отчетом, то надо исследовать каждый момент времени, чтобы определить, в каком именно отрезке или группе разрядов различаются между собой биты. После этого нужно выполнить соответствующее воздействие.

Разрабатывая алгоритм необходимо, чтобы все операции, выполняемые в соответствии с алгоритмом, расширить, т.е детализировать до такой степени, чтобы показать отдельные шаги, которые требуется совершить для достижения желаемого результата. Детализированная схема алгоритма (рисунок 3) функционирует на основе пределов показанных в таблице 1 и области регулирования приведенной на рисунке 4 [3].

Работа происходит следующим образом, при соотношении системы электропривода когда первый электродвигатель М1, находится в зоне по току статора I MIN11, I1MIN11

- и скорости вращения I MINI, I1MIN1 , нэобходимо положительное регулирование, т.е. двигателю М1 не хватает определенного числа оборотов до номинального уровня, вследствие этого микропроцессорная система управления увеличивает время открывания, главного тиристора VS1, тиристорного коммутатора, путем подачи импульса управления, за счет этого двигатель М1 набирает обороты.

iНе можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.

Микроконтроллер пытается вывести двигатель М1 на номинальный режим работы, если текущие значения снимаемые с датчиков находятся в зоне по току статора I MIN11, I1MIN11 и скорости вращения I MINI, I1MIN1 , необходимо отрицательное регулирование

- т.е. число оборотов превышает номинальный уровень, но находится в пределах возможного регулирования, вследствие этого микроконтроллер уменьшает время открывания тиристорного коммутатора, за счет чего двигатель М1 снижает обороты.

84

Рисунок 3 - Расширенный алгоритм работы устройства автоматического регулирования скорости ДАЭП .

Система управления автоматически, в соответствии с заданной програм-мой старается вывести двигатель к номинальному режиму работы, если же значения выходят за минимальный по току статора I МШ11 , и скорости вращения 11М1Ш1 предел, или за максимальный по току статора I МШ11 , и скорости вращения, 11М1Ш1 предел, то микропроцессорная система выдает сигнал на дисплей о превышении допустимой нормы текущих значений и отключает ДАЭП.

85

Таблица 1

Пределы регулирования ДАЭП

№ п/п Параметр Обозначение Единица измерения Примечание (величина)

1) Токи статоров 1 и 2 двигателей 111,112 А Переменные

2) Скорость вращения 1 и 2 двигателей W1, W2 об/мин Переменные

3) Максимальное значение токов статоров 1 и 2 двигателей 1МАХ11, 1МАХ12 А Постоянные

4) Максимальное значение скорости вращения 1 и 2 двигателей W 1МАХ11, W 1МАХ12 об/мин Постоянные

5) Минимальное значение токов статоров 1 и 2 двигателей 1МАХ11, 1МАХ12 А Постоянные

6) Минимальное значение скорости вращения 1 и 2 двигателей W МШ1, W МВД2 об/мин Постоянные

iНе можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.

7) Максимальное значение токов статоров 1 и 2 двигателей не подлежащих регулировке 11МАХ11, 12МАХ12 А Постоянные

8) Минимальное значение токов статора 1 и 2 двигателей не подлежащих регулировке 11МШ11, 12МЮТ2 А Постоянные

9) Максимальное значение скоростей 1 и 2 двигателей не под-дающихся регулировке W 1МАХ1, W 2МАХ1 об/мин Постоянные

10) Минимальное значение скоростей 1 и 2 двигателей не под-дающихся регулировке W 1МШ1, W 2МШ1 об/мин Постоянные

Одновременно происходит регулирование двигателя М2, если он находится в зоне по току статора 1М1Ш2, 12М1Ш2 и по скорости вращения W МШ2, W 2MIN2, то система автоматического управления в соответствии с заданной программой выдает положительное управление, вследствие чего время открывания главного тиристора VS2 увеличивается, что приводит к увеличению числа оборотов электродвигателя М2 и система управления подводит работу привода к номинальной, если текущие значения находятся в зоне по току статора - 1МАХ12 , 12МАХ12 и скорости вращения - W МАХ2, W 2МАХ2, тогда необходимо регулирование по отрицательному воздействию, так как число оборотов двигателя М2 превышает номинал, но находится в пределах регулирования, вследствие чего время открывания главного тиристора VS2 уменьшается, привод сбавляет скорость вращения и система автоматического управления подводит ее к номинальной.

86

ИММ1 1МШ11 1111ЧОМ 1МАХ11 11МАХ11

Ток статора 2 двигателя

12МШ12 1МШ2 И2Ж)М 1МАХ12 12МАХ12

Скорость 1 двигателя \V1MIN1 WMIN1 Wl WMAX1 W1MAX1

Скорость 2 двигателя

ЧУ2\Ш2 WMIN2 \У2 WMAX2 W2MAX2

Рисунок 4 - Области регулирования ДАЭП

Если же текущие значения электродвигателя М2 выходят за зону регулирования, т.е. по току статора 1М1Ш2 и скорости вращения W 2МШ2 - выходят за минимальный предел, или по току статора 12МАХ12 и скорости вращения 12МАХ2 - выходят за максимальный предел, в соответствии с этим на индикатор поступает сигнал оператору о превышении заданных параметров и система отключается.

Если электродвигатель М1 лежит в пределах по току статора 1М1Ш1 < L1 МОМ<1МЛХ11 и по скорости вращения ШМ1Ш 1<Ш<ШМАХ1, а электродвигатель М2 в пределах по току статора ГМШП2 <I12NOM < 1МАХ12 и по скорости вращения WMIN2<W2<WMЛX2 данные пределы соответствуют допустимым значениям работы ДАЭП и микропроцессорная система управления, работает в режиме диагностики и управляющий сигнал на тиристорные коммутаторы, соответствующий поддержанию заданной скорости электро-двигателей одинаков. Двигатели системы вращаются синхронно и синфазно, что наблюдается крайне редко.

iНе можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.

Вывод: Разработанные в статье функциональная схема и принцип действия, алгоритмы работы, таблица пределов и области регулирования двухдвигательного асинхронного электропривода, позволяют повысить надежность, уровень автоматизации и расширить диапазон регулирования.

87

ЛИТЕРАТУРА

1. Файнштейн В.Г, Файнштейн Э.Г. Микропроцессорные системы управле-ния тиристорными электроприводами. // Энгргоатомиздат. - Москва, 1986. - 240 с.

2. Утегулов Б.Б., Марковский В.П., Исенов С.С. Разработка автоматического устройства импульсного регулирования скорости в двухдвигательном асинхронном электроприводе // Вестник КазАТК им. М. Тынышпаева, 2007. - №6. - С. 110-113.

3. Исенов С.С. Разработка алгоритма работы устройства автоматического импульсного регулирования скорости в двухдвигательном асинхронном электроприводе // Вестник СГУ им. Шакарима, 2008. - №2. - С. 146-155.

88