CC BY
9Расчет деформации стоек кузова автобуса с учетом коррозионного изнашивания Калмыков Б. Ю. , Овчинников Н. А. ,
Гармидер А. С.3, Калмыкова Ю. Б.4
1 Калмыков Борис Юрьевич / Kalmykov Boris Yurevych - кандидат технических наук, доцент;
2Овчинников Николай Александрович / Ovchinnikov Nikolay Aleksandrovich - старший преподаватель; 3Гармидер Александр Сергеевич / Garmider Alexandr Sergeevich - аспирант, кафедра техники и технологии автомобильного транспорта,
Институт сферы обслуживания и предпринимательства (филиал) ДГТУ, г. Шахты, Ростовская область;
4Калмыкова Юлия Борисовна / Kalmykova Julia Borisovna - студент, кафедра исторической политологии,
Южный федеральный университет, г. Ростов-на-Дону
Аннотация: в статье приведен расчет деформации стоек кузова автобуса с учетом коррозионного изнашивания для пятого этапа метода, позволяющего определить остаточный ресурс безопасной эксплуатации кузова автобуса.
Abstract: the paper presents a calculation of the strain pillars bus in view of the corrosive wear of the fifth stage of a method to determine the residual resource of safe operation of the bus body.
Ключевые слова: безопасность, автобус, кузов, эксплуатация.
Keywords: safety, bus body, operation.
В данной статье приведен расчет деформации стоек кузова автобуса с учетом коррозионного изнашивания его элементов для четвертого этапа метода, структура которого представлена в [1]. Предварительные этапы метода представлены в [2 -7].
На пятом этапе, рассчитав прогнозируемый момент сопротивления сечения WT [7], остающийся в результате коррозии через проектный срок службы Т, можно определить критические перемещения каждой их стоек поперечного сечения кузова автобуса 1кр, мм в сторону остаточного жизненного пространства на уровне 1250 мм от пола по соответствующим им значениям разрушающих нагрузок Ркр1, кН [4]:
I =
P . l .
ff m lslL
Ji 2 ' р
P
кр 1
(i)
где Pi - нагрузка на боковину кузова, полученная при экспериментальном исследовании [4]; lsti - - перемещения 1-той стойки при нагрузке Pi [4];
Ркр1 - - значение разрушающей нагрузки для стойки;
E- - энергия, приходящаяся на каждую стойку [3].
Литература
1. Калмыков Б. Ю., Овчинников Н. А., Гармидер А. С., Калмыкова Ю. Б. Актуальность разработки метода определения остаточного ресурса безопасной эксплуатации кузова автобуса и его структура // Наука, техника и образование, №9 (15) 2015 г.
2. Калмыков Б. Ю., Овчинников Н. А., Гармидер А. С., Калмыкова Ю. Б. Подготовительный этап метода определения остаточного ресурса безопасной эксплуатации кузова автобуса // Проблемы современной науки и образования, №11 (41), 2015 г.
3. Калмыков Б. Ю., Овчинников Н. А., Гармидер А. С., Калмыкова Ю. Б. Энергетический этап метода определения остаточного ресурса безопасной эксплуатации кузова автобуса // International scientific review, № 8 (9), 2015 г.
4. Калмыков Б. Ю., Овчинников Н. А., Гармидер А. С., Калмыкова Ю. Б. Нагрузочный этап метода определения остаточного ресурса безопасной эксплуатации кузова автобуса // International scientific review, № 8 (9), 2015 г.
5. Калмыков Б. Ю., Овчинников Н. А., Гармидер А. С., Калмыкова Ю.Б. Расчет значений нагрузок оконных стоек кузова автобуса ЛиАЗ-5256 методом определения остаточного ресурса безопасной эксплуатации кузова автобуса. // European science, № 8 (9), 2015 г.
6. Калмыков Б. Ю., Овчинников Н. А., Гармидер А. С., Калмыкова Ю. Б. Граничные значения момента сопротивления поперечного сечения оконной стойки для метода определения остаточного ресурса безопасной эксплуатации кузова автобуса // Вестник науки и образования», № 9 (11), 2015 г.
7. Калмыков Б. Ю., Овчинников Н. А., Гармидер А. С., Калмыкова Ю. Б. Расчет прогнозируемого момента сопротивления сечения для материала кузова автобуса с учетом коррозионного изнашивания его элементов // Вестник науки и образования», № 9 (11), 2015 г.
