CC BY
26DOI 10.47576/2949-1886_2023_4_109 УДК 339.5
Кизим А. А.,
доктор экономических наук, профессор, Кубанский государственный университет, г. Краснодар, Россия
Клещева Ю. С.,
кандидат экономических наук, доцент, Кубанский государственный университет, г. Краснодар, Россия
Саввиди С. М.,
кандидат экономических наук, доцент, Кубанский государственный университет, г. Краснодар, Россия
ПРОБЛЕМЫ СОВРЕМЕННОГО БИЗНЕСА МЕНЕДЖМЕНТА ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК В УСЛОВИЯХ РЕГИОНАЛИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ
В статье представлены подходы по совершенствованию функционирования транспортно-логи-стического комплекса России, основанные на системном подходе анализа структуры российской логистики. В результате были выявлены основные проблемы, сдерживающие развитие бизнеса и определены точки дальнейшего роста региональной логистической системы. Обосновывается необходимость и целесообразность развития локальных и глобальных логистических систем для уско -рения перемещения материальных, информационных и финансовых потоков по аналогии стран, экономический рост которых провоцирует рост логистической активности и производительности.
Ключевые слова: проблемы бизнеса; менеджмент; регионализация; логистическая система; транспортно-логистический комплекс; цепи поставок.
UDC 339.5
Kizim Anatolij A.,
Doctor of Economics, Professor, Kuban State University, Krasnodar, Russia
Kleshcheva Yuliya S.,
Candidate of Economics, Associate Professor, Kuban State University, Krasnodar, Russia julkl29@mail.ru
Savvidi Sofia M.,
Candidate of Economics, Associate Professor, Kuban State University, Krasnodar, Russia
PROBLEMS OF MODERN SUPPLY CHAIN MANAGEMENT BUSINESS IN CONDITIONS OF REGIONALIZATION OF LOGISTICS PROCESSES
The article presents approaches to improve the functioning of the transport and logistics complex of Russia, based on a systematic approach to analyzing the structure of Russian logistics. As a result, the main problems hindering business development were identified and points for further growth of the regional logistics system were identified. The study substantiates the need and feasibility of developing local and global logistics systems to accelerate the movement of material, information and financial flows by analogy with countries whose economic growth provokes an increase in logistics activity and productivity.
Keywords: business problems; management; regionalization; logistics system; transport and logistics complex; supply chains.
В результате беспрецедентных по своим масштабам санкций (включая замораживание порядка 50 % официальных международных резервов Российской Федерации) и ухода весомой части иностранных компаний с внутреннего рынка нарушилась работа множества логистических (производственных и сбытовых) цепочек поставок, связанных с внешнеторговыми и финансовыми операциями. Фактически России была объявлена экономическая война, что потребовало от органов государственного управления принятия комплекса неотложных мер по защите внутреннего финансового рынка, расширению масштабов адресной поддержки наименее защищенных слоев населения, нормализации спроса на товарных рынках и увеличению объемов льготного кредитования. Значительную роль в международной логистике играют факторы глобализации и регионализации. Очевидно, что глобализация проникает во все сферы жизнедеятельности и оказывает значительное влияние на современную международную логистику. Региональные стороны логистики рассматриваются как на уровне одной страны, в данной статье России, так и на уровне нескольких государств, расположенных поблизости друг к другу, и, как правило, имеющих общие границы в определенной географической зоне. Актуальность изучения современной логистической системы России состоит в том, что огромная территория разделяет производителей и потенциальных потребителей друг от друга. Объектом исследования в работе выступает российская логистика. Методология исследования логистической деятельности характеризуется широким спектром предметов исследования, установленными методологическими основами, закономерными принципами, разнообразными подходами и рассматриваемыми аспектами. Целью данного исследования является выявление наиболее перспективных направлений развития и менеджмента российских цепей поставок в контексте глобализации мировой логистической системы и ужесточающихся санкцион-ных ограничений.
Начало логистическому кризису положил первый локдаун в Китае в начале 2020 г. - за -крытие границ стало основной причиной негативных прогнозов для отрасли и напугало большинство линейных операторов, вынудив
их сократить предлагаемую судовую вместимость. В итоге в резерв было отправлено око -ло 10 % мирового контейнерного флота [10]. В результате пандемии в мире существенно вырос спрос на товары из КНР, что повлекло за собой рост стоимости ставок фрахта.
Основой логистики является хорошо функционирующая транспортная инфраструктура, то есть порты и терминалы, железные дороги и те объекты, которые требуют значительных инвестиций со стороны государственного сектора. Выделяют две основные части транспортной инфраструктуры: национальная сеть, которая обслуживает транспорт внутри страны, и инфраструктура, связанная с международной торговлей [1]. В национальном грузовом транспорте автомобильные (особенно сеть федеральных автомобильных дорог России) и железнодорожные сети являются ключевыми коридорами. Учитывая тенденции международной торговли, большая часть сырья транспортируется именно через морские порты. Основные из них расположены в Дальневосточном (Восточный) и Балтийском бассейне (Санкт-Петербург) [14].
В современных условиях, в связи с введением санкционных ограничений против России, стоит учесть тот факт, что вследствие высокой волатильности ставок на авиа- и морской транспорт происходит перераспределение объемов поставок на сухопутные перевозки. За десять месяцев 2022 г. увеличился грузопоток в Китай (на 5,5 % больше, чем за весь 2021 г.), а перевозки по трем веткам коридора «Север - Юг» за тот же период - на 60 %, и к 2030 г. эксперты прогнозируют рост почти в три раза [5].
Несмотря на то что международные границы открыты и осуществляют грузовые отправки, увеличиваются сроки доставки грузов из-за санкционных ограничений, продолжающегося карантина во многих странах, строгих проверок. Поэтому в этом случае операторы все чаще отдают предпочтение железнодорожным перевозкам. Карантинные меры, которые были приняты для подавления эпидемии, все еще приводят к загруженности большинства аэропортов и морских терминалов и к нарушению условий и сроков доставки грузов. При этом железнодорожные транспортные компании не увеличивают свои ставки, поэтому этот вид транспорта в
сложившихся условиях представляется наиболее эффективным и надежным при перевозке товаров между европейскими странами и Китаем. Более того, железнодорожный транспорт является ключевым логистическим каналом по обеспечению бесперебойной торговли между Европой и Китаем [15]. Самой пострадавшей отраслью транспорта стала гражданская авиация. Это связано с закрытием границ, необходимостью возврата средств за приобретенные билеты, простоем самолетов. По прогнозам аналитиков Центра авиации (САРА), в результате кризиса большинство авиакомпаний в мире обанкротятся. Деятельность сухопутного пассажирского, а также грузового автомобильного транспорта также относится к отраслям экономики, существенно пострадавшим в результате распространения коронавирусной инфекции и санкционных ограничений [19].
В национальном грузовом транспорте преобладают автомобильные сети. Железнодорожный транспорт является вторым по количеству перевозимого груза на территории
России. Трубопроводным транспортом перевозят меньшее количество грузов, однако он также является основным в структуре перевозок страны.
Недостаточно развит водный транспорт в России, хотя он обладает гораздо большим потенциалом. Учитывая современные тенденции международной торговли, большая часть сырья транспортируется через морские порты [17].
По аналитическим данным Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот), грузооборот российских морских портов за 10 месяцев 2020 г. сократился на 3 % до 681,87 млн т. Известно, что в 2019 г. (с января по декабрь) грузооборот морских портов России составил 840,27 млн тонн. В 2018 г. по данному показателю в России насчитывалось 816,5 млн тонн, что на 3,8 % выше показателя предыдущего 2017 г. В целом положительная динамика грузооборота российских портов сохранялась на протяжении 2019-2021 гг. (рис. 1) [16]
900
800
700
600
500
400
300
200
100
816,5 340,27
681,87
2019 год
2020 год
2021 год
Рисунок 1 - Грузооборот российских портов в динамике за 2019-2021 гг., млн тонн [16]
Анализируя период с января по октябрь 2021 г., а именно показатель, равный 681,87 млн тонн, можно увидеть, что данное значение невелико относительно предыдущих лет. Заметим, что главным образом на этом показателе отразилось резкое снижение объема перевалки наливных грузов до 348,57 млн тонн (на 10,2 %). Однако объем перевалки сухих грузов сохранил положительную тенденцию к росту на 5,7 % (333,3 млн тонн).
Если рассматривать грузооборот страны по каждому бассейну отдельно, то можно увидеть следующую динамику:
- Арктический бассейн за 10 месяцев 2021 г. имел снижение показателя грузооборота на 8,5 % до 79,96 млн тонн, из которых объем перевалки наливных грузов составил 54,94 млн тонн (снижение на 10,1 %), а сухих грузов до 25,02 млн тонн (падение на 4,9 %).
- Показатель грузооборота Балтийского
бассейна снизился до 200,58 млн тонн (на 7,1 %). Из них объем перевалки наливных грузов составил 108,76 млн тонн (снижение показателя на 11,8 %), а сухих грузов - 91,82 млн тонн (падение на 0,8 %).
- В порту Азово-Черноморского бассейна зафиксировано 208,21 млн тонн грузов, что на 3,2 % ниже показателя за аналогичный период 2019 г., из них: объем перевалки наливных грузов составил 117,22 млн тонн (снижение на 13,1 %), а сухих грузов - 90,99 млн тонн (наблюдался рост на 13,6 %).
- Показатель грузооборота в морском пор -ту Каспийского бассейна составил 6,89 млн тонн и вырос на 12,4 % относительно предыдущего года, из них: наливные грузы составили - 3,94 млн тонн (рост на 3,3 %), а перевалка сухих грузов резко возросла на 27,4 % и достигла 2,95 млн тонн.
- В Дальневосточном бассейне грузообо-
рот увеличился на 4,2 % и достиг 186,23 млн тонн. По этому показателю объем перевалки наливных грузов составил 63,71 млн. тонн (незначительное падение на 1,7 %), а сухих грузов - 122,52 млн тонн (рост на 7,5 %).
Для дальнейшего исследования показателей рассмотрим грузооборот российских портов Балтийского бассейна с 2020 по 2021 г. в следующих городах: Калининград, Вы-соцк, Санкт-Петербург, Приморск, Усть-Луга.
Грузооборот российских портов Балтики в целом имеет тенденцию к росту показателей в 2020 г. относительно предыдущего года. Лишь в порту Калининграда грузооборот сократился на 3,2 %. Самое высокое значение показателя грузооборота у порта Усть-Луги -103, 9 млн тонн. В 2021 г. именно этот порт переправил почти в два раза больше грузов, чем все латвийские порты (рис. 2) [2-4].
Рисунок 2 - Грузооборот российских портов Балтийского бассейна, млн тонн [2-4]
В Новороссийском порту итогом 2022 г. явилось снижение объемов переработки грузов контейнеров (снижение составило 9 % по сравнению с 2021 г.). В то же время железнодорожный транспорт обеспечил все необходимые условия по обеспечению работы контейнерных терминалов. Увеличение переработки грузов в эквиваленте ДФЭ (эквивалент двадцатифутового контейнера) составило 23,3 тыс., что вдвое выше результата 2021 г. [18].
В целом в 2022 г. на рынке грузоперевозок России ситуация стала напряженной ввиду роста себестоимости транспортировки на
10-12 %, а стоимости обслуживания грузовой техники на 60 %. Прогнозы транспортно-ло-гистических компаний также говорят об ожидаемом росте себестоимости перевозки на 32 % [20]. На фоне изменений логистических цепочек прошлого 2022 г.ода российский рынок контейнерных перевозок в течение I квартала 2023 г. сократился на 16 % по сравнению с аналогичным периодом 2022 г. Консолидированный контейнерооборот морских портов сократился до 1,099 млн ДФЭ [8].
Ответной реакцией на объявленные санкций против России стала практически полная блокировка авиасообщения с так называе-
мыми недружественными странами. Так как санкции нанесли удар по автомобильным, морским и железнодорожным перевозкам, происходят существенные изменения в географии грузоперевозок с перемещением акцента с запада на восток. Несмотря на то что восточное направление и до санкций было загружено, сейчас, с обострением геополитической обстановки, проблема еще более обостряется. В связи с этим государством выделено РЖД 250 млрд руб. на расширение Восточного полигона, основной задачей которого является комплексная модернизация Транссибирской магистрали и БАМа, которая должна увеличить пропускную способность жд-сети.
В настоящее время грузопотоки полностью не перекрыты ни в одном направлении, даже в отношении недружественных стран. Однако соотношение грузопотоков претерпело существенные изменения, особенно сильно это выражено в отношении западных стран. К примеру, в январе грузопоток в западном направлении составлял 60 % в общем объеме, на восток отправлялось 35 % всех грузов России, а в южном - 5 %. То в марте месяце соотношение составило - 46, 50 и 4 % соответственно. Из Европы грузы, как и прежде, доставляются через прибалтийские страны, однако ожидается дальнейшее сокращение грузопотока [11].
В итоге формируются новые логистические цепочки, транспортные коридоры, например, Европа-Турция-Азербайджан-Дагестан, по которому переправляются грузы, ранее доставлявшиеся в Россию через Поль -шу, Белоруссию и Прибалтику. Существенно возрастает грузопоток из КНР в Россию, как напрямую, так и через Казахстан. Анализируя сложившуюся ситуацию, можно с уверенностью констатировать, что значение восточного направления будет только возрастать.
Помимо строительства новых терминальных комплексов в Ленинградской области, рассмотрим новые логистические возможности полуострова Крым, связанные с открытием железнодорожного сообщения в 2019-2020 гг. Автомобильное сообщение по Крымскому мосту было запущено в мае 2018 г. Это частично решило проблемы, связанные с поставками грузов и сырья на материк и наоборот. До ввода в эксплуатацию Крымского моста наблюдались существенные
проблемы с логистикой в регионе. Сложности доставки больших объемов грузов, вклю -чая высокие транспортные издержки и небольшую пропускную способность паромной переправы, создавали неблагоприятные условия для развития оптовой торговли. Соответственно цены на большинство ввозимых на полуостров товаров оказались заметно выше, чем в среднем по регионам России. Очевидным является тот факт, что необходимо формировать единую логистическую инфраструктуру в Крыму и в других регионах Российской Федерации, путём создания новых транспортных коридоров и объектов логистической инфраструктуры, и переходить на современные транспортно-погрузочные и терминально-складские и технологии.
Для снижения цен на товары в Крыму необходимо сбалансировать грузопоток. В Кры -му отмечается такая тенденция, при которой производимой продукции в регионе значительно меньше, чем потребляемой. Поэтому автомобильные перевозчики, доставляя товары в Крым, закладывают пустой пробег в обратный путь до ближайшего места хранения грузов, в данном случае Краснодарского края. Начало движения грузовых автомобилей частично решило проблему дорогостоящей логистики и позволило стабильно обеспечивать сырьем крымские предприятия.
Однако в ближайшей перспективе, по нашему мнению, удешевления товаров в связи с запуском железнодорожного движения по Керченскому мосту может не произойти. Перевозчики не доставляют крупные партии товаров, так как на полуострове недостаточно терминально-складских мощностей. То есть грузоперевозки в Крым, в своем большинстве, не совсем отвечают правилам (требованиям) логистики. На материк большегрузный транспорт (фуры) возвращаются пустыми, что сказывается и на цене самих рейсов в обратном направлении, и, в конечном счете, на цене доставленных на полуостров товаров. Также необходимо создание в регионе новых транспортно-логистических центров, складов по перевалке и хранению продуктов, которые смогли бы решить проблему загрузки пустых фур и тем самым компенсировать стоимость доставки товаров в обратном направлении. Благоприятным районом для строительства является город Севастополь, так как он имеет универсаль-
ную незамерзающую акваторию и позволяет осуществлять доставку грузов круглогодично. В порту имеются большие складские площади - около 90000 квадратных метров, включая закрытые складские помещения в капитальных зданиях. Также имеется развитая автомобильная и железнодорожная инфраструктура. В сутки перерабатывающая способность Севастопольского порта по выгрузке составляет около 170 вагонов. В дополнении к Севастопольскому морскому порту распределительные центры и складские помещения можно было бы разместить в Керчи и Феодосии, так как они являются городами, близлежащими к Крымскому мосту. Более того, этим складам необходимы большие инвестиции в развитие информационных технологий и электронной коммерции, так как применение современных информационных технологий играет ключевую роль в оптимизации логистических процессов.
Согласно современным тенденциям мировой логистики большое значение имеет концепция Интернет вещей, так как с ее помощью груз всегда можно отследить путём использования навигационных систем, более того, также можно идентифицировать его местоположение, температуру транспортировки, давление, влажность и другое. Начало использования беспилотных транспортных средств и дронов в портах Крыма смогло бы стать новым этапом в развитии логистики региона.
Подводя итоги запуска автомобильного и железнодорожного сообщения между Крымским полуостровом и материковой частью России, можно сделать следующие выводы. Транспортно-экспедиторское обеспечение логистики в Крыму имеет ряд характерных для региона проблем. Так как в нынешних условиях в структуре грузоперевозок в Республике Крым преобладает автомобильный транспорт [12], существуют проблемы, связанные с дороговизной перевозок, недолжного исполнения договоров и увеличенных сроков поставки, а также отсутствия транс-портно-логистических центров на полуострове [21].
Основная проблема сегодня связана с разработкой механизма по снижению транспортных издержек. Поэтому применение системного подхода в развитии транспортно-логистической системы региона является
крайне важным [6]. Сложная эпидемиологическая обстановка, связанная с пандемией и санкционными ограничениями, нарушает связи между производителями и потребителями по всему миру и создает серьезные логистические проблемы, связанные с перевозкой грузов.
Грузопоток между полуостровом и материком снизился на 25-30 %, а объем выручки - на 50-60 %. Многие водители отказываются выполнять рейсы в Москву и Санкт-Петербург - регионы с неблагополучной эпидемобстановкой; при этом именно они являются грузообразующими для Крыма. Кроме того, падает платежеспособность клиентов.
Необходимо заметить, что полноценное развитие крымских портов и в целом транспортной инфраструктуры возможно лишь в случае решения проблемы антироссийских и антикрымских санкций (которые были наложены на регион в 2014 г. в связи со вступлением Крыма в состав России по условиям референдума) [13].
Для дальнейшего развития туризма в Крыму также необходимы инвестиции в развитие соответствующей инфраструктуры (отели, рестораны, досуг). Для улучшения экономических показателей отрасли торговли необходимы инвестиции в логистическую инфраструктуру, а также поиск новых торговых сетей. Необходимо и развитие внутренней транспортной сети Крыма.
Анализируя показатели внешней торговли России и внутренние логистические проблемы в стране в условиях тяжелой эпидемиологической обстановки, нами были предложены меры для поддержки отраслей торговли и транспорта, а также рассмотрены основные задачи первостепенной важности, которые необходимо решить для улучшения экономических показателей в стране и выхода из кризиса [7].
Во-первых, в нынешних условиях важно устранять препятствия в работе логистических компаний, для этого необходимыми мерами являются: выделение отдельных полос для движения транспорта, что позволит сократить сроки поставки товаров, и организация бесплатных парковок для снижения затрат, связанных с простоем транспорта. Также важными мерами поддержки могут быть компенсации налоговых
отчислений, арендной платы и расходов на топливо.
Как правило, государство оказывает поддержку государственному транспортному сектору, а именно железнодорожному и авиатранспорту [9]. В то же время коммерческому сектору можно оказывать господдержку путем введения налоговых каникул, отсрочки или полной отмены лизинговых и арендных платежей на период карантина, снижения дорожных сборов, а также другой финансовой помощи предприятиям, которые несут большие убытки из-за пандемии, вплоть до банкротства таких компаний.
Крайне эффективными мерами могут быть мораторий на штрафы (исключая штрафы, которые регулируют безопасность на дорогах), отмена или частичная оплата проезда по федеральным трассам, приостановка лизинговых и других арендных платежей беспроцентно.
Таким образом, анализируя состояние российской логистической сети, можно сделать вывод, что Россия располагает достаточно развитой системой морских портов на Дальневосточном, Балтийском, Северном, Каспийском, Азово-Черноморском бассейнах, а также протяженной сетью автомагистралей, федеральных трасс, развитыми железнодорожными сетями и системой внутренних судоходных путей, комплексом международных аэропортов и воздушными трассами, проходящими над территорией государства как в широтном, так и в меридиональном направлениях. По нашему мнению, Российская Федерация обладает значительным транспортным потенциалом и способна реализовать свой национальный транзитный ресурс, чтобы обеспечить евроазиатские связи в системе МТК.
Для решения проблем, связанных с повышением эффективности функционирования транспортного-логистического комплекса, развитием интермодальных перевозок грузов (включающих несколько видов транспорта одновременно) по системе МТК, обеспечением координации и взаимодействия в работе различных видов транспорта, а также реализацией транзитного потенциала Российской Федерации в глобальной системе международных транспортных коридоров, необходимо применение совершенно новых подходов, основанных на использовании
современных принципов логистики. Более того, необходимо формирование интегрированных логистических систем как на региональном, так и на международном уровнях. Крымскому региону необходимо формирование такого мультимодального оператора, который смог бы включать пропускные мощности автомобильного, железнодорожного и водного транспорта и использование современных систем управления. Причем здесь важно учитывать баланс перевозок между автомобильным и железнодорожным транспортом, особенно в рамках интеграционных процессов с Краснодарским краем. На наш взгляд, усовершенствование транспортно-логистической системы Крыма положительно отразится на развитии экономики как региона, так и страны в целом.
Список литературы
1.Владимиров С. А. Мировая транспортная система и логистика: основные направления развития // Региональная экономика и управление: электронный научный журнал. 2016. № 2 (46).
2. Грузооборот морских портов России за 12 месяцев 2021 г. // Ассоциация морских торговых портов. URL: https://www.morport.com/rus/news/gruzooborot-morskih-portov-rossii-za-12-mesyacev-2021-g (дата обращения: 17.02.2023).
3. Грузооборот морских портов России за 2020 год сократился на 2,3 % // АО «Инвестиционная компания «ФИНАМ». URL: https://www.finam.ru/publications/ item/gruzooborot-morskix-portov-rossii-za-2020-god-sokratilsya-na-2-3-20210114-18021/ (дата обращения: 15.02.2023).
4.Грузооборот порта Усть-Луга в 2020 году снизился на 1 % (детализация)// Медиа-группа «ПортНьюс». URL: https://portnews.ru/news/307757/ (дата обращения 20.02.2023).
5.Дробышева И. Дальневосточные порты помогли стране сохранить тренд на рост грузооборота // RGRU. URL: https://rg.ru/2023/01/12/reg-dfo/ dalnevostochnye-porty-pomogli-strane-sohranit-trend-na-rost-gruzooborota.html (дата обращения: 25.04.2023).
6. Кизим А. А., Мищенко Л. Я., Шевченко И. В. Особенности и тенденции организации инвестиционных процессов в сфере развития транспортно-логисти-ческой инфраструктуры промышленности // Национальные интересы: приоритеты и безопасность. 2014. № 31. С. 1-16.
7.Клещева Ю.С., Казарина М.В. Международная логистика как индикатор в развитии предпринимательства // Логистический аудит транспорта и цепей поставок. Материалы II международной научно-практической конференции / отв. ред. С. А. Эртман. 2019. С. 292-294.
8. Контейнерам пророчат восстановление // Инфор -мационное агентство «РЖД-Партнер». URL: https:// www.rzd-partner.ru/logistics/comments/konteyneram-prochat-vosstanovlenie/ (дата обращения 18.04.2023).
9. Концептуальные и методологические проблемы логистики: монография; М-во образования и науки Рос. Федерации, Уральский гос. эконом. ун-т. Екатеринбург: Изд-во Уральского государственного экономического университета, 2016. 251 с.
10.Кризис в логистике: причины, последствия и прогнозы на будущее // Официальный сайт компании FESCO. URL: https://www.fesco.ru/ru/press-center/blog/ krizis-v-logistike-prichiny-posledstviya-i-prognozy-na-budushchee-/#sup1 (дата обращения (20.04.2023).
11. Непредсказуемая логистика эпохи перемен // Информационная группа Инетрфакс. URL: https:// www.interfax.ru/business/835549 (дата обращения
18.04.2022).
12. Паспорт Республики Крым // Министерство экономического развития Республики Крым. URL: https://mineconom74.ru/sites/default/files/imceFiles/user-336/respublika_krym_pasport.pdf (дата обращения:
01.03.2023).
13. Переход Республики Крым под юрисдикцию Российской Федерации // Информационно-правовой портал Гарант.ру. URL: http://www.garant.ru/actual/krym/ (дата обращения: 01.03.2023).
14.Порты Дальнего Востока - территория перспектив // Порты Дальнего Востока. URL: https:// https://fareast.neftegaz.ru/ports.html (дата обращения: 25.12.2022).
15.Россия - Китай: новый виток логистики // Инфор -мационное агентство РЖД-Партнер.ру URL: https:// www.rzd-partner.ru/wate-transport/comments/rossiya-kitay-novyy-vitok-logistiki/ (дата обращения: 10.01.2023).
16.Статистика // Ассоциация морских торговых портов. URL: https://www.morport.com/rus/content/statistika (дата обращения: 25.09.2022)
17.Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года // Официальный сайт Росморпорт. URL: https://www.rosmorport.ru/ uploadifyZ988-f11a995b44861c9c2b1c7e0f502b433e.pdf (дата обращения: 09.03.2023).
18. Транспорт и логистика на Юге: итоги года // Ко-мерсантъ Юг России. URL: https://events.kommersant. ru/rostov/events/transport-i-logistika-na-yuge-itogi-goda/ (дата обращения 14.01.2023).
19.Транспортная сфера в контексте COVID-19. URL: https://ach.gov.ru/upload/pdf/Covid-19-transport.pdf (дата обращения: 09.03.2023).
20. Транспортные компании обратились к государству за поддержкой из-за санкций // IT Chanek News. URL: https://www.novostiitkanala.ru/news/detail. php?ID=161177 (дата обращения: 01.02.2023).
21. Успенский А. В. Проблемы и перспективы современной российской логистики // Экономика и современный менеджмент: теория и практика: сб. ст. по матер. XXXVIII междунар. науч.-практ. конф. № 6(38). Новосибирск: СибАК,2014.
References
1. Vladimirov S. A. The world transport system and logistics: the main directions of development. Regional Economies and Management: electronic scientific journal. 2016. No. 2 (46).
2.Cargo turnover of Russian seaports for 12 months of 2021. Association of Commercial Seaports. URL: https:// www.morport.com/rus/news/gruzooborot-morskih-
portov-rossii-za-12-mesyacev-2021-g (accessed:
02/17/2023).
3.Cargo turnover of Russian seaports in 2020 decreased by 2.3%. JSC «Investment Company «FINAM». URL: https://www.finam.ru/publications/item/gruzooborot-morskix-portov-rossii-za-2020-god-sokratilsya-na-2-3-20210114-18021 / (accessed: 02/15/2023).
4.Cargo turnover of the port of Ust-Luga in 2020 decreased by 1% (detail). PortNews Media Group. URL: https://portnews.ru/news/307757 / (accessed 20.02.2023).
5.Drobysheva I. Far Eastern ports helped the country to maintain the trend of cargo turnover growth. RGRU. URL: https://rg.ru/2023/01/12/reg-dfo/dalnevostochnye-porty-pomogli-strane-sohranit-trend-na-rost-gruzooborota.html (date of address: 04/25/2023).
6.Kizim A. A., Mishchenko L. Ya., Shevchenko I. V. Features and trends of the organization of investment processes in the field of development of transport and logistics infrastructure of industry. National interests: priorities and security. 2014. No. 31. pp. 1-16.
7. Kleshcheva Yu.S., Kazarina M.V. International logistics as an indicator in the development of entrepreneurship. Logistics audit of transport and supply chains. Materials of the II International Scientific and Practical Conference / ed. by S. A. Ertman. 2019. pp. 292-294.
8.Containers are predicted to be restored. Russian Railways-Partner News Agency. URL: https://www.rzd-partner.ru/logistics/comments/konteyneram-prochat-vosstanovlenie / (accessed 18.04.2023).
9. Conceptual and methodological problems of logistics: monograph; Ministry of Education and Science of the Russian Federation. Federation, Ural State Economy. un-T. Yekaterinburg: Publishing House of the Ural State University of Economics, 2016. 251 p.
10. Crisis in logistics: causes, consequences and forecasts for the future. Official website of FESCO. URL: https://www.fesco.ru/ru/press-center/blog/ krizis-v-logistike-prichiny-posledstviya-i-prognozy-na-budushchee-/#sup1 (accessed (04/20/2023).
11. Unpredictable logistics of the era of change. Inetrfax Information Group. URL: https://www.interfax.ru/ business/835549 (accessed 18.04.2022).
12. Passport of the Republic of Crimea. Ministry of Economic Development of the Republic of Crimea. URL: https://mineconom74.ru/sites/default/files/imceFiles/ user-336/respublika_krym_pasport.pdf (date of appeal: 01.03.2023). The
13. Transition of the Republic of Crimea under the jurisdiction of the Russian Federation. URL: http://www. garant.ru/actual/krym/ (accessed: 03/01/2023).
14. Ports of the Far East - the territory of prospects. Ports of the Far East. URL: https:// https://fareast.neftegaz. ru/ports.html (accessed: 12/25/2022).
15. Russia - China: a new round of logistics. Russian Railways-Partner News Agency.ru URL: https://www.rzd-partner.ru/wate-transport/comments/rossiya-kitay-novyy-vitok-logistiki / (accessed: 10.01.2023).
16. Statistics. Association of Commercial Sea Ports. URL: https://www.morport.com/rus/content/statistika (accessed: 25.09.2022)
17. Strategy for the development of the Russian sea port infrastructure until 2030. Official website of Rosmorport. URL: https://www.rosmorport.ru/ uploadifyZ988-f11a995b44861c9c2b1c7e0f502b433e.pdf (accessed: 09.03.2023).
18. Transport and logistics in the South: results of the year. Kommersant South of Russia. URL: https://events. kommersant.ru/rostov/events/transport-Mogistika-na-yuge-itogi-goda / (accessed 14.01.2023).
19. Transport sphere in the context of COVID-19. URL: https://ach.gov.ru/upload/pdf/Covid-19-transport.pdf (accessed: 09.03.2023).
20. Transport companies have turned to the state for
support due to sanctions. IT Chanek News. URL: https:// www.novostiitkanala.ru/news/detail.php?ID=161177 (date of address: 01.02.2023).
21. Uspensky A.V. Problems and prospects of modern Russian logistics. Economics and modern management: theory and practice: collection of articles on Mater. XXXVIII International Scientific and Practical Conference No. 6(38). Novosibirsk: SibAK, 2014.
