CC BY
10
УДК 677.011.021.1
Н.В. ТУЛУЧЕНКО
Херсонський нацюнальний техшчний ушверситет
ПРОБЛЕМИ ВИКОРИСТАННЯ ЛЬОНУ ОЛ1ЙНОГО В ТЕХН1ЧНОМУ ТЕКСТИЛ1
У cmammi до^джуються проблеми використання льону олшного в техтчному meKcmrni для дорожнього покриття, а саме використання геополотен. Описуються властивостi синтетичного тканого геотекстилю та техтчного текстилю з вмктом льону олшного. Виконано порiвняльний аналiз властивостей ргзних видiв полiмерiв та волокон на гх основi. Перерахованi основш вимоги до геотекстильних полотен для дорожнього покриття. Представлен основт характеристики геосинтетиюв, незалежно вiд складу вихiдних матерiалiв. Багато уваги придшяеться властивостям полiпропiленових, полiамiдних та полiефiрних волокон. Зроблений висновок, що е перспективним використання льону олшного у складi технiчного текстилю для дорожнього покриття.
Ключовi слова: льон олшний, технiчний текстиль, тканий геотекстиль, дорожне покриття.
Н.В. ТУЛУЧЕНКО
Херсонський национальный технический университет
ПРОБЛЕМЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛЬНА МАСЛИЧНОГО В ТЕХНИЧЕСКОМ ТЕКСТИЛЕ
В статье исследуются проблемы использования льна масличного в техническом текстиле для дорожного покрытия, а именно использование геополотен. Описываются свойства синтетического тканого геотекстиля и технического текстиля с содержанием льна масличного. Выполнен сравнительный анализ свойств различных видов полимеров и волокон на их основе. Перечислены основные требования к геотекстильным полотнам для дорожного покрытия. Представлены основные характеристики геосинтетиков, независимо от состава исходных материалов. Много внимания уделяется свойствам полипропиленовых, полиамидных и полиэфирных волокон. Сделан вывод, что является перспективным использование льна масличного в составе технического текстиля для дорожного покрытия.
Ключевые слова: лен масличный, технический текстиль, тканый геотекстиль, дорожное покрытие.
N.V. TULUCHENKO
Kherson National Technical University
THE PROBLEMS OF FLAX OIL USING IN TECHNICAL TEXTILES
The problems of linseed use in technical textiles for road surface, namely the use of geoloths are investigates. The properties of synthetic woven geotextiles and technical textiles containing linseed are described. The comparative analysis of the properties of different types ofpolymers and fibers based on them are fulfield. The basic requirements for geo-textile cloths for road surface are listed. The basic characteristics of geosynthetics, regardless of the composition starting materials, are represented. Much attention is given to the properties of polypropylene, polyamide and polyester fibers. It was concluded that using offlax oil as part of technical textiles for road surface is promising.
Keywords: flax oil, technical textiles, woven geotextiles, road surface.
Постановка проблеми
За останнш час в Укршт спостертаеться тенденщя зростання площ поав1в льону олшного. Так, у 2014 рощ тд щею культурою було зайнято 34,4 тис. га. Нажаль, дотепер льон олшний вирощуеться виключно з метою отримання насшня, яке практично повшстю експортуеться. Урожайшсть соломи льону олшного складае приблизно 2 т з гектара, тобто за 2014 рж було отримано 68 тис. тон соломи льону олшного. При використанш певно! технологи 1з трести льону олшного можна отримати 11% чистого волокна, яке придатне для виготовлення техшчного текстилю. Стебла дано! культури в нашш кра!ш не перероблюються, тому така цшна целюлозомютка сировина, як волокно льону олшного, залишаеться невикористовуваною [1].
Одшею з найгострших проблем на Укра!ш е незадовшьний стан дорожнього покриття. Сучасне буд1вництво дор1г передбачае використання шновацшних технологш та матер1ал1в, яш б забезпечили довгов1чшсть i належну яшсть дорожнього полотна. Найбшьш ефективним способом укршлення дорожнього полотна, на даний момент е використання текстильних полотен з вкладенням льняного
волокна. Використання волокна льону олшного для цих цшей мае сприяти зниженню матерiалоeмностi дорожнього покриття, збiльшенню строку його експлуатацп та його укршленню.
У Росп розроблений проект тканини для дорожнього полотна, який адаптований пiд технологiчнi можливостi бавовняного тдприемства "ТК "КХБК", яке розташоване у Волгоградсьшй областi. Даний проект розроблений для полiамiдного волокна з вкладенням льняного волокна [2]. У дорожшх конструкцiях в Укра1т не використовують технiчний текстиль з вкладенням лляних волокон, незважаючи на бiльш шж достатню к1льк1сть вихвдно1 сировини. До того ж не встановлена придатшсть до виконання покладених функцiй такого текстилю для дорожнього покриття. Тому е актуальним питання створення техшчно! тканини для дорожнього полотна з включенням волокон льону олшного. Проте, яким единим вимогам мае вщповщати такий вид текстилю, невизначено та несистематизовано.
Анaлiз останшх дослiджень i публiкацiй
Аналiз вiтчизняних робiт, як присвяченi вивченню можливостей використання текстильних полотен для формування дорожнiх покритпв, показуе, що використання технiчних тканин в Укра1т з щею метою невщомо. У публiкацiях науковцiв £вропи та США, як1 присвяченi аналiзу можливостей застосування геотекстилю, опублiкована велика шльшсть робiт (наприклад, [3], [4]), яш пов'язанi з таким продуктом iз синтетичних волокон. Широким е використання, для дорожнього будiвництва у склащ геотекстилю, джуту в 1ндп, що обумовлюеться наявнiстю сировинно! бази. Цьому питанню присвяченi публжацп [5], [6], [7]. Натомють в Укра!т наявна iнша луб'яна культура, яка е доступною для нашого регюну. Тому е обумовленим питання використання льону олшного для використання у сшьському господарсга, зокрема у склащ дорожнього полотна.
У Росiйськiй Федерацп Зав'яловим О.О. в роботi [2] наведет результата розробки технолопчного режиму вироблення техшчно1 тканини з полiамiду та льону олiйного для формування дорожнього покриття. За результатами дослщження класичних i сучасних методiв формування дорожнього покриття, яш використовують текстильш полотна для його укрiплення, вибрана техшчна тканина, що володiе у порiвняннi з трикотажними i нетканими полотнами покращеними фiзико-механiчними показниками. На основi необхiдних експлуатацiйних характеристик техшчно1 тканини проведене проектування тканини по заданш пористостi, в результата якого були отриманi заправнi параметри техшчно1 тканини. Для запропонованого технолопчного режиму вироблення техшчно1 тканини для дорожнього покриття проведений розрахунок технiко-економiчних показник1в ткацького виробництва, який дозволяе оцшити ефективнiсть впровадження в виробництво техшчно1 тканини.
Формулювання мети дослвдження
Зважаючи на наявнiсть в Укра1ш льону олiйного як недорого1 сировини для геотекстилю та актуальносп питання використання техшчного текстилю для дорожнього покриття, дослщити та систематизувати номенклатуру властивостей, яким мае вщповщати техшчний текстиль з вкладенням волокон льону олшного для дорожнього полотна. Визначити, яш з них е переважаючими, та описати значення цих показнишв.
Викладення основного мaтерiaлу дослiдження
Тканий геотекстиль (геотканина) - це геотекстиль, який виготовлений у результата прямокутного переплетения двох або бшьшо1 шлькосп ниток / смуг [8]. Ткаш матерiали застосовуються в тих випадках i ситуацiях, коли потрiбно компенсувати дефщит силових факторiв у слабких основах або шарах дорожнiх одяпв (зокрема у вiдкосах рiзноi крутизни) [9].
Враховуючи данi нормативних докуменпв, галузi використання та характеристику асортименту, основними волокнами, з яких виготовляються геотектсильнi матерiали, е полiетилен, полiпропiлен, полiестер, полiамiд. Варто зазначити, що закордоном бшьш широко застосовуються полiпропiленовi волокна, в Украíнi - полiестер. У данiй роботi не розглядаються волокна постспоживчо1 або вторинно1 переробки. Широкий розвиток виробництва полiефiрних волокон обумовлюе доступнiсть вихщно1 сировини. Найбшьш поширеним е застосування мають полiетилентерефталатнi (ПЕТ) волокна, що отримують iз полiефiру шляхом полжонденсацп терефталевоi кислоти i етиленглiколя. У рiзних крашах данi волокна виробляють пiд власними назвами: у колишньому СРСР - лавсан, Шмеччина - ланон, США - дакрон, кодел.
Синтез полiетилентерефталату був здiйснений у 1939-1941 рр. Виробництво полiетилентерефталатних волокон "Терилен" (Terilene) почали у 1951 р. На фiрмi Imperial Chemical Industries Ltd. (Великобриташя). Пiд час виробництва ПЕТ волокон використовують: каталiзатори, що збшьшують швидкiсть полiмеризацii; фосфатнi сполуки, що знижують термiчний розклад тд час обробки в розплавленому станц iнгiбiтори старiння, що збiльшують отр УФ-випромiнюванню. ПЕТ волокна мають круглу форму на поперечному перерiзi та високо орiентовану напiвкристалiчну структуру. Як правило, волокна характеризуються високою хiмiчною стiйкiстю до дii багатьох речовин, таких як сол^ органiчнi розчинники i вуглеводнi. Однак, пiд впливом певних умов вони можуть бути чутливими до дii неорганiчних кислот, неоргашчних i органiчних основ, бензилового спирту та галогенованих фенолiв. Висока лужшсть навколишнього середовища сприяе гiдролiзу ефiрних груп,
наявшсть яких впливае на довговiчнiсть матерiалiв. Незважаючи на молекулярну структуру, яка е менш чутливою до дп подразнювачiв, у ПЕТ волокнах протжають реакцп окислення пiд дiею тепла (термоокислення) i опромiнювання (фотоокислення), для запобтання яким використовують стабiлiзатори. У сухому та вологому сташ мщшсть волокон практично не змiнюеться. Ц волокна характеризуються стiйкiстю форми. За показником стшкосп до стирання ПЕТ волокна в 4-4,5 рази поступаються полiамiдним, але чим вищою е мщшсть волокон, тим вони менш стшш до стирання. Вони пдрофобш - водопоглинання складае 0,4% при вщноснш вологостi повiтря 65%. ПЕТ волокна зазвичай 1'х застосовують тод^ коли необхiдно надати матерiалу високо! змочуваностi. Особливiстю волокон е також 1'х стiйкiсть до змiн температур. Так, при -50°С мiцнiсть збшьшуеться на 35-40%, пiсля на^вання протягом 1000 год при 150°С - втрата мiцностi становить не бшыне 50%. Таким чином, rеотекстильнi матерiали iз ПЕТ волокон мають хiмiчну стiйкiсть до к1лькох класiв хiмiчних речовин; стiйкiсть до внутршньо! реоргашзацп ланцюга (повзучостi) при температурах до 60°С. Проблемними залишаються здатнiсть до riдролiзу в лужному або кислому середовищ^ мiкробiолоriчна деrрадацiя при критичних умовах, у меншiй мiрi, окислення. Для покращення експлуатацшних властивостей розглянуп матерiали доцiльно пiддавати додатковiй стабшзуючш обробцi [10].
Промислове виробництво пол^опшенових (ПП) волокон "Мераклон" (Meraklon) було започатковане у 1959 р. ггалшською фiрмою Polymer Chemische SpA. ПП волокна вiдомi пiд такими назвами: "Алстрон" (Великобританiя), "Велон", "Пролен", "Ривон", "Олан" (США), "Моплен" (Швецiя), "Вестолен" (Нiмеччина). Формування ПП здiйснюють iз розплаву на прядильних машинах екструдерного типу без доступу повiтря у присутносп антиоксидантiв. ПП волокна мають структуру, що складаеться iз атств карбону i пдрогену та метилових груп, як розташоваш уздовж основного ланцюга. Ц групи обмежують рухливiсть (повзучiсть), впливаючи при цьому на поведшку матерiалу. Таким чином, ПП збертае сво! механiчнi властивостi при тдвищених температурах. Крiм цього, ПП волокна тддаються окисленню за рахунок слабких зв'язкв м1ж карбоном та пдрогеном, а тому потребують стабшзацп. ПП волокна, що використовуються для виробництва геотекстильних матерiалiв, мають високу хiмiчну та мiкробiолоriчну стiйкiсть. Полiпропiлен пiд час спалюваннi перетворюеться у вуглекислий газ i водяну пару, що забезпечуе еколоriчне виробництво та утилiзацiю.
Крiм ПП, серед олефшових волокон використовують полiетилен у бжомпонентних волокнах. У чистому виrлядi для геотекстильних матерiалiв полiетилен практично не застосовують. Так, ПП волокна стають крихкими та втрачають свою ударомщшсть, коли температура е нижчою, шж температура склування, що значно обмежуе застосування цих волокон. Однак, дана проблема вирiшуеться модифiкацiею структури ПП сополiмерами, наприклад, етилен-пропiленом. Цi сополiмери характеризуються низькою температурою молекулярного руху та поглинають i розсiюють енерпю, тим самим запобirають деструкцп.
Полiамiднi волокна застосовують у невеликих шлькостях у виrлядi штапельних волокон та для виготовлення нетканих матерiалах за технолопею спанбонд. Так1 rеотекстилi, в основному, використовують для укршлення тдоснови пiд час укладання дорожнього покриття [10].
Техшчна тканина з полiамiдного волокна, в порiвняннi з трикотажними полотнами i нетканими матерiалами при формуванш дорожнього покриття, мае низку переваг. Так, в порiвняннi з трикотажними i нетканими полотнами тканини володшть бiльш високою стiйкiстю до багатоциклових i напiвциклових навантажень, що важливо для вирiшення завдання змщнення дорожнiх покриттiв. Для полiамiдноl тканини вщносна мiцнiсть в поздовжньому напрямку становить 20,6 даН ■ м / г, в поперечному напрямку - 7,6 даН ■ м / г . Для трикотажного полотна вщносна мщшсть в поздовжньому напрямку становить 4,3 даН ■ м/г , в поперечному напрямку - 3,7 даН ■ м/г . Для нетканого полотна вщносна мщшсть в поздовжньому напрямку становить 5,6 даН ■ м/г , в поперечному напрямку - 2 даН ■ м/г . Полiамiдне волокно з 15% вкладенням льняного волокна характеризуеться, в порiвняннi з натуральними i штучними волокнами, високою мщшстю при розтягуванш (до 90 сН / текс), високою стшшстю до стирання (переверщуе бавовну в 10 разiв, а вовна - в 20 разiв), високою стшшстю до багаторазового згинання, високою хiмiчною стшшстю, морозостшшстю i великою стшшстю до дп мiкроорганiзмiв, хоча саме полiамiдне волокно без вкладення льону олшного сто!ть на другому мющ пiсля полiефiру за всiма показниками [2].
Вибiр полiамiдноl сировини для виробництва техшчних тканин е оптимальним, осшльки до текстильних полотен для дорожнього покриття пред'являються пiдвищенi вимоги:
1) морозостшшсть в небезпечних з точки зору мерзлоти грунтах протягом усього термiну служба
2) конструкцп (40 рошв);
3) висока стшшсть до багаторазових навантажень;
4) низька абсорбщя води при дифуз^';
5) високий ступiнь опору впливу промерзання / вiдтавання у вологому середовищц
6) простота i безпека використання техшчно! тканини в будiвельнiй технологи.
Заправн параметри техшчно! тканини iз сумiшi полiамiду та льону олiйного наступш: ширина тканини 180 см, лшшна щiльнiсть ниток основи i утка 50 текс; пориспсть К = 31,1 %; щшьшсть тканини
по основi Ро = 181 нт / дм; щшьшсть тканини по утку Ру = 8 нт / дм; уробггок ниток основи ао = 0,1 % ;
уробггок ниток утки ау = 4,1 % ; коефщент наповнення тканини по утку К^у = 0,04 [2].
Порiвняльна характеристика властивостей ПП, ПЕТ та полiамiдних волокон представлена у табл. 1. Як видно з таблищ, значения показнишв даних волокон наближуються один до одного, однак, вибiр того чи iншого волокна повинен проводитися з урахуванням функцiй геотекстильних матерiалiв [10].
Характеристики геотекстилю, незалежно вiд складу вихiдних матерiалiв, класифжуються наступним чином:
1) фiзичнi властивостi: питома вага, вага, щшьшсть, жорстшсть, товщина;
2) мехашчш властивостi: гранична мiцнiсть, розривна мщшсть, драпiрувания, сумiснiсть, гнучк1сть, мщшсть на розтяг, отр тертю;
3) гiдравлiчнi властивостi: пористiсть, проникиiсть, фшьтрацшна довжина, транзитивнiсть каламутнiсть / утримання грунту, дiалектрична проникиiсть;
4) автономш властивостi: подовження, стiйкiсть до стирання, довжина засмiчения i передачi i т.п.[11].
Iнодi видiляють ще й п'яту групу властивостей - деградацшш, а саме бiодеградацiя, гiдролiтичне розкладення, фотодеградацiя, хiмiчна деградацiя, механодеструкцiя (шша деградацiя вiдбуваeться через напад гризушв, термiтiв i т.д.) [12].
Таблиця 1
Порiвмяммя властивостей полiмерiв та волокон на 1'х основ!_
Показники Волокна(нитки)
полiпропiленовi полiефiрнi полiамiднi
Властивостi полiмеру
Густина, г/см3 0,93 1,38 1,14
Температура плавлення , °С 175 265 214
Температура склування, °С - (12-20) 90-100 40-45
Вологiсть, % 0 0,4 4,5
Теплота згорання, кДж/кг 40000 23000 31000
Властивостi волокон (ниток)
Вадносне розривне зусилля, сН/текс 35-50 35-50 35-50
Видовження на момент розриву, % 40-60 30-50 40-50
Еластичне вшновлення, % (при початковiй деформацil 10%) 98-100 60-65 95-98
Усi чотири групи властивостей е важливими, загальноприйнятою е думка, що переважаючими е фiзичнi i мехашчш властивосп. Так, у робот [9] для тканого геотекстилю виробленого переважно з полiефiру та полiпропiлену найважливiшими вважають так фiзико-механiчнi властивостi: номiнальна мiцнiсть при розрив^ вiдносне подовження для номшально! мiцностi, мiцнiсть при заданiй деформацп, модуль пружностi, межа повзучостi, деформащя i прирiст деформацil при повзучосп, хiмо- i свiтлостiйкiсть, мiцнiсть при проколюванш конусом, несуча здатнiсть (CBR), щiльнiсть, товщина, водопроникиiсть, коефiцiент зовшшнього тертя [9]. Проте вiдповiдно до ГБНВ.2.3-37641918-544:2014 "Автомобiльнi дороги. Застосування геосинтетичних матерiалiв у дорожиiх конструкцiях. Основш вимоги" основними властивостями геосинтетичних тканин для дорожнього полотна в Укра!ш наведеш в табл. 2 [13].
Значна частина пошкоджень i руйнувань на автомобiльних дорогах пов'язана з недостатньою мiцнiстю земляного полотна. Як показують результати вiтчизияних i зарубiжних дослiджень, одним з ефективних ршень щодо пiдвищения якостi будiвництва земляного полотна е застосування синтетичних полотен (СП) рiзних типiв, зокрема тканих. Одержуваний ефект, як правило, обумовлюеться комплексним впливом СП на режим роботи дорожньо! конструкцil в цшому. Вони сприймають дiючi в груш! розтягуючi напруженням i тим самим компенсують його нездатшсть "працювати" на розтяг, що призводить до шдвищення мiцностi i зниження деформативностi земляного полотна. У цьому випадку СП виконують функцiю арматури.
Високий коефщент фшьтрацп багатьох СП дае можливють застосовувати 1х в якосп свого роду дренуючих шарiв. У той же час шляхом нескладно! обробки поверхш полотен биумом або шшими водонепроникними матерiалами можна надати 1м гiдроiзолiюючi властивостi i захистити грунти вiд поверхневих або грунтових вод. Синтетичнi полотна являються також захисними шарами, що перешкоджають змiшуванню перезволожених грунтiв з матерiалами основи дорожнього одягу або насипу i проникненню глинистих часток в вищерозмщеш шари, що, в поеднаннi з деяким розподiлом сил пучення такими шарами, знижуе пучинонебезпечнiсть.
Високопродуктивна технолопя виготовлення СП (у тому чи^ з вiдходiв виробництв) i порiвняно невелика !х вартiсть, зручна форма поставки i простота застосування, невелика маса i досить висока мщшсть у поеднаннi зi стiйкiстю до рiзного роду агресивним впливам привернули увагу фахiвцiв-дорожник1в [9]. Але одним з методiв здешевлення вихшних матерiалiв i значно! еколопзацп готового продукту е включения волокон льону олшного в цi синтетичнi полотна. Це дозволяе отримати новий бшьш затребуванiсть текстильний матерiал, основним призначенням якого е армувания i дренаж дорожнього покриття з метою збшьшения термiну його використання та зменшенням шкоди навколишньому середовищу. Найбiльш ефективним для цих заходiв е використання текстильних полотен. Крiм того, для кожного мюта Укра1ни з текстильним тдприемством актуальною е задача шдвищения рентабельностi 1х роботи. Традицiйно в Укрш'ш виробляються тканини побутового призначення, як1 в даний час конкурують на внутршньому i зовнiшньому ринку з аналопчними тканинами китайських виробнишв. Тому рiшения цих двох завдань - будiвництво дорiг, на основi використання сучасних iнновацiйних технологiй i розширения асортименту продукцп, що випускаеться, за рахунок включения в номенклатуру вироблених виробiв технiчних тканин для формування дорожнього полотна, що приводить до тдвищення рентабельности пiдприемства, дозволить комплексно виршити цi завдания в штересах розвитку мiст. Тому розробка технолопчного режиму виробления тканини для дорожнього покриття, впровадження цих технологш на текстильних пiдприемствах дозволять виршити завдания пiдвищения конкурентоспроможиостi текстильних тдприемств [2].
Таблиця 2
Характеристики деяких геосинтетикiв_
Назва показника Одиниця вимiрювания Норма
Фiзичнi властивостi
Поверхнева щiльнiсть г / м2 135-2000
Товщина мм 0,25-7,5
Механiчнi властивостi
Грейферна мiцнiсть кН 0,45-4,5
Мщшсть на розтяг: - для роздшення - для роздшення - для армування кН/м 9 - 13 13 - 30 30 - 1200
Мщшсть на втому (витривалють) к1льк1сть циктв 50-100
Мiцнiсть на роздирання Н 90-1300
Статичне проколювання плунжером Н 45-450
Коефiцiент зсуву % 60-100
Анкерна мщшсть матерiалу при вириваннi з масиву грунту % (ввд мiцностi геотекстилю) 50-100
Гiдравлiчнi властивостi
Характерний розмiр отворiв мм 2,0-0,075
Фiльтруюча здатнiсть матерiалу с"1 0,02-2,2
Дренуюча здатнiсть матерiалу пiд навантаженням м2/ хв 0,01-2,0-10-3
Стiйкiсть
Пошкоджувашсть при вкладаннi % (в1д мiцностi геотекстилю) 0-70
Стiйкiсть до агресивних середовищ
Температурна деградацiя (при ди високих температур, гаряча вода, гарячий асфальтобетон тощо тощо) °С для волокон АСМ - не менше 170; для геотекстильно! шдложки -не бшьше!30
Висновки
1. За результатами дослщження виявлеш основш характеристики геотекстилю з синтетичних волокон та готового матерiалу.
2. Дослщження питання полiпшення стану дорж за рахунок використання технiчного текстилю е прiоритетним для сьогодення. При цьому особливу увагу слiд придшити пошуку шляхiв зменшення собiвартостi цього полотна. Одним iз пiдходiв до розв'язання цього питання е включення до складу геотекстилю волокон льону олшного.
3. Подальшi дослiдження пов'язаш з пошуком можливостей використання у техшчних полотнах льону олiйного для дорожнього покриття, а саме встановленням сшввщношень складових та 1х вплив на властивосп готового полотна. Домiнуючим також е вивчення перспективи створення такого текстилю з найкращими показниками на вичизняних пiдприемствах з урахуванням 1х виробничих потужностей, що дозволить розширити асортимент тканин на тдприемствах та пiдвищити рентабельнiсть роботи текстильних тдприемств.
Список використаноТ лiтератури
1. Официальный сайт компании "ProAgro". Преимущества выращивания масличного льна [Электронный ресурс] // Агросфера. - 2015. - №7. - Режим доступа: http://www.proagro.com.ua/news/ukr/4089979.html
2. Завьялов А.А. Разработка технологического режима выработки технической ткани, используемой для формирования дорожного покрытия [Электронный ресурс] / А.А. Завьялов, М.В. Назарова, В.Ю. Романов, С.Ю. Бойко // Современные проблемы науки и образования. - Камышин, Россия: Камышинский технологический институт (филиал) федерального государственного образовательного учереждения "Волгоградский государственный технический университет", 2011. - № 6. - Режим доступа: www.science-education.ru/100-5063
3. Annand S. Designer natural fiber geotextiles - a new concept / S. Annand // Indian Gournal of Fibre and Textile Receach. - №33. - 2008. - С. 339-344.
4. Wilmers W. The use of geosynthetics in road constructions German regulations at the philosophy behind /W/ Wilmers [Electronic resource] Mode of access: http://www.google.com.ua/url?sa=t&rct= j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CBwQFjAA&url=http%3A%2F%2 Fwww.researchgate.net%2Fprofile%2FWilhelm_Wilmers%2Fpublication
5. Khan A.J. Quality control of jute geoyextiles and development of testing facilities [Electronic resource] Mode of access: http://ijret.org/Volumes/V03/I02/IJRET_110302067.pdf
6. Ghosh S.K. A review on jute geotextiles / S.K. Ghosh, R. Bhattacharyya, M.M. Mondal // International Journal of Research in Engineering and Technology. - №2. - 2014. - С. 378-386.
7. Ghosh S.K. An analytical study on test standarts for assessment of jute geotextiles for global acceptance / S.K. Ghosh, R. Bhattacharyya // International Journal of Research in Engineering and Technology. -№12. - 2013. - С. 457-463.
8. Официальный сайт компании "Геокомплекс". Тканый и нетканый геотекстиль [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.geotekstil.ru/articles/article03
9. Львович Ю.М. Геосинтетические и геопластиковые материалы в дорожном строительстве / Ю.М. Львович // Автомоб. дороги: Обзоры, информ. - Информавтодор. - Вып. 7. - М., 2002. -166 с.
10. Кириченко О.В. Застосування хiмiчних волокон у виробнищга геотекстильних матерiалiв / О.В. Кириченко // Товарознавчий вкник. - №6. - 2013. - С. 61-65.
11. Sharmaa U. Application of Geotextiles in Pavement Drainage Systems [Electronic resource] / U. Sharmaa, Ab. Kanaoungob, An. Khatri // International Journal of Civil Engineering Research. -№ 4. - 2014. - РР. 385-390. - Mode of access: http://www.ripublication.com/ijcer.htm
12. Bipin J Agrawal. Geotextile: it's application to civil engineering - overview [Electronic resource] / Agrawal J Bipin // National Conference on Recent Trends in Engineering & Technology in 13-14 of May, 2011. - Mode of access: http://www.bvmengineering.ac.in/docs/published%20papers/ civilstruct/struct/101052.pdf
13. ГБН В.2.3-37641918-544:2014 - Автомобшьш дороги. Застосування геосинтетичних матерiалiв у дорожшх конструкциях. Основш вимоги - Дшчий с 01.01.2015 за постановою мшстерства шфраструктури Украши ввд 02.09.2014 за наказом № 428. - К., 2014. - 143 с.
14. Перков Ю.Р. Применение синтетических тканых и нетканых материалов в дорожном строительстве / Ю.Р. Перков, А.П. Фомин // Стр-во и эксплуатация автомоб. дорог: Обзорн. информ. - ЦБНТИ Минавтодора РСФСР - Вып. 4. - М., 1979. - 61 с.
