CC BY
12
Висновки. Наведена вище методика дае змогу визначати результати ек-спериментальних дослiджень процесш сушiння деревини та iнших кашлярно-пористих колощних матерiалiв. За знайденими величинами швидкостi сушiння, коефiцiентiв сушшня, вологопровiдностi та вологовiддачi визначають масооб-мiннi критерiï Нуссельта, Фур'е, Пекле та Юршчова, на базi яких можна ство-рювати фiзико-математичнi моделi процесш сушiння рiзних матерiалiв.
Лггература
1. Бiлей П.В. Теоретичш основи теплового оброблення i сушшня деревини : монографш. -Коломия : Вид-во "BiK", 2005. - 364 с.
2. Лабай В.Й. Тепло масообмш : шдручник. - Львiв : Вид-во "Трiада-Плюс", 1998. - 260 с.
3. Бшей П.В. Тепломасообмшш процеси деревообробки : шдручник / П.В. Бшей, 1.Р. Пет-ришак, 1.А. Соколовський, Л.Я. Сорока. - Львш : Вид-во ЗУКЦ, 2013. - 376 с.
Кулешник Я.Ф., Лабай В.Й. Методика определения влагообменных коэффициентов процесса сушения
Описана методика определения влагообменных коэффициентов, которые определяют характеристики процесса сушения капиллярно-пористых коллоидных материалов (на примере пиломатериалов) за результатами экспериментальных исследований, которые представлены в виде кривых сушения и кривых скорости сушения. Полученные значения скорости сушения, коэффициента сушения, влагопроводности и влагоотдачи возможно использовать для инженерных расчетов длительности сушения и определения массообменных критериев, которые описывают физические явления процессов сушения древесины.
Ключевые слова: древесина, влажность, капиллярно-пористые коллоидные материалы, влагопроводность, влагоотдача, коэффициент сушения, скорость сушения.
Kuleshnyk Ya.F., Labay V. Уо. The Methods of Determining the Moisture Exchange Coefficients in Drying Process
The methods of determining moisture exchange coefficients that characterize the capillary porous colloidal material drying process (e.g., timber) based on the results of experimental tests, which are presented in the curves of drying and curves of drying rate are studied. The obtained value of the drying velocity, drying coefficients, moisture conductivity and moisture exchange are supposed to be used for engineering calculations and determine the length of dry, mass transfer criteria that describe physical phenomena of wood drying process.
Keywords: wood, moisture, capillary porous colloidal material, moisture conductivity, moisture exchange, drying coefficients, equilibrium moisture content, drying rates.
УДК621.825.001.24 Асист. Р.Я. Предко, канд. техн. наук;
ст. викл. Я.Я. Данило - НУ "Львiвська полiтехнiка "
ПРИСТР1Й ДЛЯ АВТОМАТИЧНОГО РЕГУЛЮВАННЯ НАТЯГУ ПРИВОДНИХ ПАС1В У КЛИНОПАСОВИХ ПЕРЕДАЧАХ
Розглянуто переваги автоматично регульованих клинопасових передач, п^вняно зi звичайними передачами. Запропоновано нову конструкщю пристрою для автоматичного регулювання натягу приводних паав у клинопасових передачах, залежно вщ ко-рисного навантаження. Описано будову, принцип роботи та переваги цього пристрою, ш^вняно з шшими пристроями. Така конструкцш забезпечуе розвантаження зубчасто-го зачеплення колеса i самозатяжного кшьця вщ сил натягу приводних паив. Можливi перекоси зубцгв колеса i самозатяжного кшьця виключаються рухомим розташуванням
виступiв фшсуючих дискiв у кiльцевих рiвдях зубчастого колеса. Внаслщок цього зни-кае загроза заклинювання i перекошування зубдш, зменшуеться 1хне зношування. Ця конструкцш пристрою може застосовуватись у приводах рiзних машин iз клинопасови-ми передачами.
Ключов1 слова: клинопасова передача, приводний пас, автоматичне регулювання, пружний натяг.
Традицiйнi клинопасовi передачi, що складаються з двох шкiвiв i приводного клинового паса, мають широке застосування в рiзних галузях технiки. Це обумовлено íхнiми певними перевагами перед iншими механiчними передачами i стандартизацieю елементш передач (шкiвiв, приводних пасш) та методав розрахунку на мiжнародному рiвнi.
Однак традищйш клинопасовi передачi, в яких постiйний попереднiй пружний натяг приводних паав забезпечують перiодично пiд час наладки, за-лежно вiд максимального корисного навантаження передачi, мають ктотш не-долiки. У таких пасових передачах приводнi паси надмiрно перевантажеш в пе-рiоди передавання часткового навантаження чи роботи без корисного навантаження, а опори ватв передачi завжди, незалежно вiд величини корисного навантаження, знаходяться шд дieю значних постiйних сил попереднього натягу. Однак забезпечити у традицшних клинопасових передачах належний поперед-нш пружний натяг приводних пасiв надзвичайно складно, оскшьки сьогоднi вiдсутнi надшш й точнi методи та засоби контролю його параметров. Проведенi дослвдження тдтверджують, що перерахованi фактори приводять до iстотного зменшення ресурсу роботи приводних паав, валiв пасово! передачi та íхнiх опор, прискореного витягування приводного паса (збiльшення його довжини) i потреби частiшоí наладки (регулювання), що ускладнюе догляд та обслугову-вання технiчного обладнання з пасовими передачами.
У цiй роботi пропонуеться наведенi недолiки традицiйних клинопасових передач усунути застосуванням автоматично регульованих пасових передач [3]. У таких передачах необхвдний пружний натяг приводного паса, залежно ввд його корисного навантаження встановлюеться автоматично, що не потребуе застосування спецiальних метсдав i пристро'в для регулювання пасово! передачi та повнiстю усувае людський фактор пiд час !х експлуатацц. Таких автоматично регульованих пасових передач розроблено багато рiзновидiв [4]. Вони базу-ються на тому чи шшому принципi роботи, мають сво! переваги i недолiки, складш та простi за будовою, можуть застосовуватись у рiзноманiтних умовах експлуатацп.
Сьогоднi iз закордонних вiдомий пристрш для автоматичного регулювання натягу приводних пасов [5], який мктить вал iз зубчастим вiнцем i фжсу-ючi диски, а також ексцентрично розташоване навколо зубчастого вшця само-затяжне кiльце iз внутрiшнiм зубчастим вiнцем для зачеплення iз зубчастим вiнцем вала та iз зовнiшньою робочою поверхнею для охоплення приводним пасом. Однак цей пристрш для автоматичного регулювання натягу приводних пасов мае досить обмежений ресурс роботи, оскшьки зубчастi вiнцi вала i самозатяжного кiльця, яю знаходяться у зачепленнi, додатково навантажуються силами натягу приводного паса з можливим заклинюванням. Фiксуючi диски не захищають зубчасте зачеплення ввд можливих перекосiв. Зазначенi особливостi
роботи вщомого пристрою призводять до прискореного зношування зубчастих вiнцiв i втрати роботоздатностi всього пристрою.
Тому тут основною метою е створення пристрою для автоматичного ре-гулювання натягу приводних клинових пасiв, в якому нове виконання зубчасто-го колеса i самозатяжного кiльця, а також нове розташування i виконання фк-суючих дискiв iз вiдповiдним стввщношенням дiаметрiв робочих поверхонь забезпечили б розвантаження зубчастого зачеплення вiд ди сили натягу приводних пашв. Бiльше того, тут виключаеться заклинювання i перекоси зубцiв у за-чепленнi, що дасть змогу зменшити iнтенсивнiсть 1'хнього спрацювання.
Для автоматичного регулювання натягу приводних пасiв запропоновано нову конструкщю пристрою (рис.), який дае змогу встановлювати автоматично необхщний пружний натяг приводного паса залежно вiд його корисного наван-таження [1, 2].
Рис. ПристрШ для автоматичного регулювання натягу приводних клинових nacie:
а) загальний вигляд нового пристрою; б) його nepepi3 по А-А
Будова розробленого та запатентованого пристрою для автоматичного регулювання натягу приводних пашв мютить встановлюване на валу зубчасте колесо 1 iз зовшшшм зубчастим вшцем 2, i двома цитндричними зовшшшми робо-чими поверхнями 3 i 4 та двома кшьцевими рiвцями 5 i 6. Ексцентрично розта-шоване вiдносно зубчастого колеса самозатяжне кшьце 7 з внутрiшнiм зубчастим вшцем 8 i з зовшшшми робочими поверхнями 9 для охоплення приводними пасами 10. На самозатяжному кшьш закрiпленi гвинтами 11 фiксуючi диски 12 i 13, що мають uилiндричнi внутрiшнi робочi поверхнi 14 i 15, а також виступи 16 i 17, як рухомо розташованi в кшьцевих рiвцях зубчастого колеса 1. Дiаметр двох робочих поверхонь 3 i 4 зубчастого колеса дорiвнюе його дшильному дь аметра, а дiаметр робочих поверхонь 14 i 15 кожного iз фiксуючих дискiв 12 i 13 дорiвнюе дшильному дiаметра зубчастого вiнця 8 самозатяжного кшьця 7.
Принцип роботи наведеного на рисунку пристрою вщбуваеться за посль довнiстю. Пiд час обертання зубчастого колеса 1 за напрямком, показаним стрiлкою (рис. а), обертовий рух передаеться до ексцентрично розташованого самозатяжного кiльця 7 внаслвдок зачеплення íхнiх зубщв i дат до приводних пасш 10. Через рiзницю у силах натягу виок приводних пасiв центр О1 самозатяжного кшьця змiщуеться вниз ввдносно лiнií, яка з'еднуе осi валiв пасово!' пе-редачi i таким чином здшснюеться автоматичне регулювання натягу приводних пасш залежно вiд корисного навантаження пасово!' передачi. Наявнiсть у прис-тро1 зовнiшнiх робочих поверхонь 3 i 4 на зубчастому колесi 1 i внутрiшнiх ро-бочих поверхонь 14 i 15 у фжсуючих дисках 12 i 13, якi забезпечують íхне взаемне обкочування, виключае передавання сил натягу приводних паав на зачеплення зубщв зубчастого колеса 1 i самозатяжного кшьця 7 i виключае мож-ливiсть заклинювання зубщв. Для виключення проковзування мiж робочими поверхнями 3 i 4 зубчастого колеса 1 та робочими поверхнями 14 i 15 фжсу-ючих дисюв 12 i 13 1х виконано з дiаметрами, що дор^внюють вiдповiдно да-лильним дiаметрам зубцiв зубчастого колеса i зубщв самозатяжного кшьця. Ру-хоме розташування виступiв 16 i 17 фiксуючих дисюв 12 i 13 у кшьцевих рiвцях 5 i 6 зубчастого колеса 1 унеможливлюе взаемне перекошування зубщв зубчастого колеса i самозатяжного кшьця, яш знаходяться у зачепленш. Роботоздат-нiсть розробленого пристрою шдтверджено результатами проведених досль джень у лабораторних умовах.
Висновки. Отже, таке виконання пристрою забезпечуе розвантаження зубчастого зачеплення зубчастого колеса i самозатяжного кшьця ввд сил натягу приводних паав через сприймання цих сил цилшдричними робочими поверхнями зубчастого колеса i фiксуючих дискiв. Можливi перекоси зубцiв зубчастого колеса i самозатяжного кшьця виключаються рухомим розташуванням виступiв фiксуючих дисюв у кшьцевих ргвцях зубчастого колеса. Внаслвдок цього зникае загроза заклинювання i перекошування зубцiв, що сприяе збшь-шенню 1х довговiчностi.
Така конструкщя пристрою може застосовуватись у приводах рiзних машин iз клинопасовими передачами, в яких доцшьно забезпечувати автоматичне регулювання натягу приводних паав, залежно вщ величини 1хнього корисного експлуатацшного навантаження.
Лiтература
1. Данило Я.Я. Автоматичне регулювання натягу приводних пас1в у клинопасових передачах / Я.Я. Данило, Р.Я. Предко // Тези доповадей 11-го М1жнар. симпоз1уму украшських шж.-ме-ханшв у Львову Льв1в, 15-17 травня 2013 р. - Льв1в : Вид-во К1НПАТР1, ЛТД. - 2013. - С. 67-68.
2. Павлище В.Т. Про додшьшсть застосування автоматично регульованих пасових передач / В.Т. Павлище, Р.Я. Предко // Тези доповщей 7-го М1жнар. симщшуму украшських шж.-мехаш-кв у Львову Льв1в, 18-20 травня 2005 р. - Льв1в : Вид-во К1НПАТР1, ЛтД. - 2005. - С. 139.
3. Пат. № 75806 Украша, МПК кл. Р 16 Н 55/17 (2006.01). Пристрш для автоматичного регулювання натягу приводних паив / В.Т. Павлище, Я.Я. Данило, Р.Я. Предко. Бюл. № 23, 2012.
4. Предко Р.Я. Особливост замши трацицшно! клинопасово! передач1 автоматично ре-гульованою передачею / Р.Я. Предко, В.Т. Павлище // Вюник Национального ушверситету "Льв1вська полггехшка". - Сер.: Динамжа, мщшсть та проектування машин 1 прилад1в. - Льв1в : Вид-во НУ "Льв1вська полп-ехнжа". - 2010. - № 678. - С. 94-97.
5. Предко Р.Я. Класифжащя i пор]вняльна оцшка автоматично регульованих пасових передач / Р.Я. Предко // Проектування, виробництво та експлуатацiя автотранспортних засобiв i по!з-д1в : зб. наук. праць. - 2007. - № 10. - С. 63-68.
6. Pat. № 4337672 USA, F 16 H 55/17. Speed changing floating power transmission ring / Samuel Shiber; filed: may 15, 1980; publication date: jul. - 1982. - Vol. 6. - Pp. 23-29.
Предко Р.Я., Даныло Я.Я. Устройство для автоматического регулирования натяжения приводных ремней в клиноременных передачах
Рассмотрены преимущества автоматически регулируемых клиноременных передач в сравнении с обычными передачами. Предложена новая конструкция устройства для автоматического регулирования натяжения приводных ремней в клиноременных передачах, зависимо от полезной нагрузки. Рассмотрена конструкция и принцип работы этого устройства, а также его преимущества в сравнении с другими устройствами. Такая конструкция обеспечивает разгрузку зубчатого зацепления колеса и самозатяжного кольца от сил натяжения приводных ремней. Возможные перекосы зубьев колеса и самозатяжного кольца исключаются подвижным размещением выступов фиксирующих дисков в кольцевых канавках зубчатого колеса. В последствии этого исключается угроза заклинивания и перекос зубьев, уменьшается их износ. Эта конструкция устройства может использоваться в приводах различных машин с клиноременными передачами.
Ключевые слова: клиноременная передача, приводной ремень, автоматическое регулирование, упругое натяжение.
Predko R. Ya., Danylo Ya. Ya. The Device for the Automatic Regulation of the Drive Belt Tension in V-Belt Transmissions
The advantages of automatically regulated v-belt transmissions in comparison to usual transmissions are considered. The new design of the device for automatic regulation of the tension of drive belts in v-belt transmissions, depending on useful loading, is suggested. The design and principle of work of the given device, and also its advantages comparing to other devices are described. This design provides unloading teeth wheel and self-protracted ring from the forces of drive belt tension. The possible distortions of teeth wheel and self-protracted ring become impossible because of moving location speeches fixing discs in a circular ditch cogwheel. As a result, the threat of jamming fading and distortion teeth decreases their wear. This design of the device can be applied at pretexts of different machines.
Keywords: v-belt transmission, drive belt, automatic regulation, elastic tension, device.
