Принципи реформування деповської вагоноремонтної бази Укрзалізниці Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

Аннотация. Статья посвящена рассмотрению возможных вариантов трансформации финансовых отношений на железнодорожном транспорте в условиях проведения реструктуризации системы управления. Рассмотрены проблемы и выявлены противоречия, имеющие место в системе финансовых отношений в отрасли. Предложены варианты финансовых отношений между предприятиями железнодорожного транспорта, как составляющую реструктуризации системы управления отраслью.

Ключевые слова: железнодорожный транспорт, финансовые отношения, реструктуризация, линейные предприятия, порядок экономических отношений.

Summary. The article considers possible options for the transformation of financial relations of the railways in terms of restructuring the management system. The problems identified, and the contradictions that occur in the system of financial relations in the industry. Variants of the financial relations between the enterprises of railway transport, as a component of the restructuring of the management system.

Keywords, railway transport, financial relations, restructuring, business line, the order of economic relations.

Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Колесников О.В. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТСлагт Ю.В.

УДК 629.472.7.004.67

ПРИНЦИПИ РЕФОРМУВАННЯ ДЕПОВСЬКО1 ВАГОНОРЕМОНТНО1 БАЗИ УКРЗАЛ1ЗНИЦ1

Булгакова Ю.В., асшрант (ДНУЗТ)

Проведено до^дження наукових принцитв реструктуризацИ деповськоI вагоноремонтно'1 бази Укрзал1зниц для тдвищення ефективностi и дiяльностi в умовах реформування зал1знично'1 галузг.

Ключовi слова: вагонт депо, програма ремонту, потужтсть, реструктуризация, непрофтьт активи.

Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями.

Дiяльнiсть вагоноремонтно! деповсько! бази Украши е неефективною внаслщок значного скорочення шлькосп вантажного рухомого складу (бшьше шж у два рази) при незмшнш шлькосп вагонних депо, недостатньо! спецiалiзацil ремонту вагошв, вщсутносп необхщно! шлькосп запасних частин, застосування старого обладнання та стацюнарного методу ремонту.

Ситуацш попршуе брак швестицш; поява приватних операторiв - власнишв рухомого складу; неадаптована до ринкових умов оргашзацшна структура управлшня вагонним господарством, неефективний менеджмент та необхщшсть видшення депо як непрофшьних активiв з балансу Укрзалiзницi [1].

Це зумовлюе потребу у негайному проведенш реформування вагонного господарства з метою його адаптування до умов сучасного ринку за рахунок:

- змши оргашзацшно! структури управлшня;

- оптимального розвитку техшчно! бази для ремонту вантажних вагошв;

- оновлення парив вантажного рухомого складу та впровадження нових методiв оргашзаци !х роботи;

- розробки нових економiчно обгрунтованих мiжремонтних циктв.

Анал1з останнгх до^джень i публшацш, на яш спираеться автор з посиланням на джерела. Значний вклад у теорш розвитку вагонного господарства внесли: бшорусьш вчеш Сенько В.1. [2], Гридюшко В.1. [3], Бугаев В.П. [4], росшський вчений Аввакумов С.М. [5], украшсьш вчеш Бараш Ю.С. [6], Бушн В.1. [7], Мямлш В.В. [8] та iншi.

Окремi технiчнi питання дано! проблеми в Укра1ш вирiшували Бараш Ю.С. [6] i Мямлiн В.В [8] - науковщ Днiпропетровського нацiонального

© Булгакова Ю.В.

BiciiiiK економiки транспорту i промисловостi № 37, 2012

ушверситету залiзничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна.

ВидЫення невиршених частин загальног проблеми, котрим присвячуеться стаття. Виршенням цих завдань за радянських чаав займалися фахiвцi з технiчних наук без врахування економiчних пiдходiв. Зокрема, у робот [6] запропоновано рацiональнi шляхи реформування техшчно! бази для ремонту вантажних вагонiв з позицiй 11 розвитку.

Для Укрзалiзницi актуальним е вирiшення зворотньо! задачi, оск1льки юнуюча потужнiсть деповсько! бази перевищуе реальну потребу.

Отже, з позицп стратепчного розвитку вагонного господарства Укра!ни за останш 20 рок1в цiй задачi увага не придiлялась.

В тепершш часи розмiщення програми ремонту рухомого складу по окремим депо виконуеться без необхщного економiчного обгрунтування i при цьому не враховуеться можливють:

- спецiалiзацi! вагоноскладальних цехiв на ремонт вагошв одного або двох титв з урахуванням !х пiдсилки з рiзних ПТО;

- забезпечення депо об'ектами ремонту до проектно! потужностц

- збiльшення потужностi окремих депо до оптимального значения за дшчими нормативними документами.

Формування цтей статтi (постановка завдання). Недостатне теоретичне, методолопчне й практичне опрацювання зазначених напрямк1в зумовило написання статтi, метою яко! е дослщження наукових принципiв реструктуризацп деповсько! вагоноремонтно! бази Укрзалiзницi для тдвищення ефективностi 11 дiяльностi в умовах реформування залiзнично! галузi з урахуванням вимог [1].

Виклад основного матерiалу до^дження з обГрунтуванням отриманих наукових результатiв. Запропонована задача [9], що е зворотньою вщносно вже юнуючо! [6], стосуеться розпод^ об'ектiв ремонту у вагонних депо Укрзалiзницi за принципом оптимального скорочення кiлькостi вагонних депо у вщповщносп до науково обгрунтовано! програми ремонту та мiнiмiзацi! капiтальних вкладень на !х реформування.

Для досягнення поставлених цiлей необхiдно: по-перше, здiйснити реальну оцiнку потужностi деповсько! вагоноремонтно! бази, а подруге, оптишзувати витрати на !! реформування.

У статп запропоновано алгоритм реструктуризацп деповсько! вагоноремонтно! бази Укрзалiзницi (рис. 1).

Оцшку реально! потужностi деповсько! бази можливо здiйснити, визначивши юнуючу потужнiсть кожного депо та витрат на !х

Для цього введет наступи

-го

.- р1чна проектна потужшсть Г--го

реконструкцiю. величини:

iснуюча рiчна потужнiсть вагонного депо, приведенi вагони;

^лр

вагонного депо, що розрахована за дiючими нормативними документами, приведенi вагони;

Ш1П? -прщлст потужност! ¿-го вагонного депо, приведет вагони;

^пр

потужшсть техшчно! бази Укрзалiзницi для ремонту вантажних вагошв, приведет вагони; лтбазн

загальна рiчна проектна

- необхщна рiчна деповського ремонту вантажних

програма

вагонiв;

реконструкцпо I -го

резерв

витрати на вагонного депо, тис. грн;

д - коефiцiент, що враховуе вагоноремонтно! бази, дорiвнюе 1,25;

Т1 - шльшсть вагонних депо на полнот Укрзалiзницi;

й - iндекс вагонного депо, який змiнюеться вад 1 до И;

У - iндекс, що вказуе на конкретний тип вантажного вагону (тввагони, критi вагони, платформи, цистерни, котуновози, цементовози, зерновози, думпкари, хопер-дозатори,

рефрижератори, транспортери та iншi спецiальнi вагони)

Спочатку для кожного вагонного депо за дшчими нормативними документами

розраховуеться !х нова рацюнальна потужшсть в приведених вагонах залежно вiд параметрiв вагоноскладального цеху, спецiалiзацi! депо на ремонтi одного або двох титв вагошв, оргашзацп потокового ремонту та тдсобних вiддiлень. Попм за формулою (1) визначаеться додаткова

потужшсть ¿-го вагонного депо:

(1)

Залежно вiд обсягiв реконструкцi! розраховуються капiтальнi витрати на перебудову

-го вагонного депо.

Шсля перевiрки усiх дiючих вагонних депо Укрзалiзницi та встановлення для них рацюнальних потужностей, розраховуеться максимальна потужшсть ремонтно! бази, яка порiвнюеться з перспективною шльшстю вантажних вагонiв уах типiв разом у приведених

Вкник економжи транспорту i промисловостi № 37, 2012

Рисунок 1 - Алгоритм проведения реструктурызацИ деповськоI вагоноремонтно'1 бази Укрзал1знщ1 в умовах реформування зал1знично1 галуз1

Вкиик економжи транспорту i промисловостi № 37, 2012

вагонах , яш потребують деповського

ремонту протягом розрахункового року.

Необхiдна рiчна програма ремонту вагонiв усiх тишв разом у приведених вагонах повинна враховувати вагони Укрзалiзницi або и дочiрнiх залежних пiдприeмств (ДЗП) та вагони чужо! власностi iнших компанiй-операторiв, або пiдприeмств. Проектна потужнiсть

вагоноремонтно! бази для усiх типiв разом у

приведених вагонах М^3'1" ели визначати за

формулою (2).

Г1

д*.. = .ай0у = (2)

Якщо врахувати те, що iснуюча потужнiсть вагоноремонтно! бази, а також

иотужшеть М*£а. що розрахована за нормативними документами, значно перевищуе рiчну потребу в ремонп вагонiв, то далi слiд вирiшувати задачу з оптимiзацi! проектно! потужносп за допомогою «методики розподiлу ремонту вантажних вагонiв по окремих депо...» [9].

Перед ршенням ще! задачi спочатку слiд визначити безперспективнi вагонш депо (застарiлi параметри вагоноскладального цеху, значш витрати на реконструкцiю та шдсилку вагонiв в ремонт i т. п.) та виключити !х з опорного плану реформування вагоноремонтно! бази. Цi вагоннi депо попм доцiльно:

1.Переспецiалiзувати в експлуатацшш депо або для шшо! дiяльностi Укрзалiзницi;

2.Видiлити з балансу Укрзалiзницi та продати.

Шсля рiшення задачi з рацюнального розподшу перспективних програм деповського ремонту вантажних вагошв [9] будуть визначеш вагоннi депо, як1 слiд використати для потреб Укрзалiзницi або ДЗП, та видшити !х як непрофшьш активи у окремi юридичнi особи, або !х об'еднання для деповського та заводського ремонту вагошв за договорами аутсорсшгу.

При цьому кошти ввд продажу вагонних депо отримуе Фонд державного майна Укра!ни, який може за постановою Уряду передати щ кошти, або !х частину на розвиток залiзнично! галузi.

Висновки даного досл^ження i перспективи подальших робт у цьому напрямку. На основi проведених дослiджень можна зробити так висновки:

1. Деповська ремонтна база для вантажних вагонiв мае потужшсть вище за необхiдну, працюе в неоптимальному режиш, що позначилось на збшьшенш собiвартостi ремонту вагонiв.

2. База потребуе негайно! реструктуризацi! для приведения !! потужностi до реально! потреби в ремонп за допомогою методики [9].

3. Частину вагонних депо слш реконструювати та довести !х потужиiсть до оптимально!, розраховано! за дiючими нормативами. 1ншу - надлишкову частину слiд списати з балансу Укрзалiзницi, або спецiалiзувати для виконання iнших робiт.

4. Можливо калька варiантiв реформування деповсько! бази для ремонту вантажних вагошв:

- видшити уа або частину вагоноремонтних депо, як непрофшьних активiв у iншi юридичнi особи, як1 будуть за договором аутсорсшгу виконувати ремонт для Укрзал1зницц

- передати частину депо управлшським компанiям [10], яш об'еднають функцi! комерцiйного та вагонного господарств Укрзалiзницi;

- продати надлишкову частину вагоноремонтних депо, а шшу частину або передати управлшським компашям, або видiлити у окремi юридичнi особи, як непрофiльнi активи.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1. Програма економiчних реформ Укра!ни на 2010-2014 роки «Заможне суспiльство, конкурентоспроможна економiка, ефективна держава» [Електронний ресурс]. - Режим доступу: www.search.ligazakon.ua

2. Сенько В. И. Исследования вопроса распределения мощности вагоноремонтной базы по железным дорогам сети. автореф. дис. канд. техн. наук. / В. И. Сенько. - Гомель, 1973. -27 с.

3. Гридюшко В.И. Исследование надежности грузовых вагонов и пути повышения их работоспособности: автореф. дис. д-ра техн. наук. / В.И. Гридюшко. - М., 1972. -45 с.

4. Бугаев В.П. Теоретические основы и пути повышения эффективности организации ремонта грузовых вагонов. автореф. дис. д-ра техн. наук. / В.П. Бугаев. - М, 1989. -23 с.

5. Аввакумов С.М. Исследование вопросов специализации, концентрации и размещения вагоноремонтних предприятий по сети железных дорог СССР [Текст] : дис. канд. экон. наук / .С.М. Аввакумов. - М., 1971. - 220 с.

6. Бараш Ю.С. Рациональные пути развития технической базы для деповского ремонта грузовых вагонов [Текст] : дис. канд. техн. наук / Ю. С. Бараш. Гомель: БИИЖТ, 1981. - 182 с.

7. Букин В.И. Совершенствование поточного метода деповського ремонта крытых грузовых вагонов с использованием ЭВМ: автореф. дис. канд. техн. наук / В.И. Букин. - Гомель., 1975. -16 с.

Вкиик економжи транспорту i промисловост № 37, 2012

8. Мямлин В.В. Разработка машинних методов и алгоритмов проектирования поточних линий для ремонта вагонов: автореф. дис. канд. техн. наук. / В.В. Мямлин. - М., 1989. -23 с.

9. Методика розпод^ програми ремонту вантажних вагошв по окремих депо в умовах реформування залiзничноl галузi / Ю. С. Бараш, В. В. Скалозуб, Ю. В. Булгакова // Проблеми тдвищення ефективностi шфраструктури: Зб.

наук. праць КНАУ - К.: Вид-во КНАУ, 2011. -Вип. 32, С.17-22

10. Марценюк Л.В. Удосконалення структури управлiння вантажними вагонами компанiй-операторiв в умовах реформування залiзничного транспорту Укра1ни: автореф. дис. канд. екон. наук. / Л.В. Марценюк, - Д.: Днепропетр. нац ун-т залiз. трансп. iм. акад. В. Лазаряна, 2012. -24 с.

Аннотация. Проведены исследования научных принципов реструктуризации деповской вагоноремонтной базы Укрзализныци для повышения эффективности ее деятельности в условиях реформирования железнодорожной отрасли.

Ключевые слова: вагонные депо, программа ремонта, мощность, реструктуризация, непрофильные активы.

Summary. Researches of scientific principles of restructuring of depot wagon- repair base of Ukrzaliznyci have been done for the increase of efficiency of its activity in the conditions of reformation of railway industry.

Keywords, wagon depot, repair program, power, restructuring, non-core assets.

Рецензент д.е.н., професор ДНУЗТБараш Ю.С. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.

УДК 658.310.826:656.2.078 (477)

СКОРОЧЕННЯ ПРАЦ1ВНИК1В У ПРОЦЕС1 РЕФОРМУВАННЯ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

Гарбар В.А., економ^т (Швденна залiзниця)

Проанал1зоват на^дки скорочення nрацiвникiв у процеС реформування залгзничного транспорту та розглянута можлива поведтка пра^вника у випадку його звтьнення.

Ключовi слова: реформування, зал1зничний транспорт, пращвник, скорочення.

Постановка проблеми. Актуальншть. Протягом останнього часу все бшьше уваги придметься проблемам реформування залiзничного транспорту. Керiвництво

Укрзалiзницi заявляе, що не збираеться скорочувати робггнишв, а мае плани щодо 1х подальшого перенавчання. Зараз у галузi працюе майже 400 тис. оаб, що становить близько 2% усього працездатного населення Украши [2], на та майбутшх змш у галузi виникае та чи шша шформащя про заплановаш скорочення [1]. У той же час на державному рiвнi постшно гостро постають питания зайнятосп населення i зростання його добробуту, ставиться завдання стабшьносп в державг

Анал1з до^джень i публшацш. Дiяльностi залiзничного транспорту, особливо у зв'язку з

реформуванням галуз^ вiтчизияними дослiдниками останнiм часом присвячено чимало наукових праць. Так, О. Сл^енко, розглядаючи реформування залiзничного транспорту, робить акцент на структурних реформах у рiзних кра1нах [3], М. Чеховська, дослщжуючи формування механiзму ефективного розвитку залiзницi, не враховуе робггаишв як складову галузi [4]. Г. Олшник, Т. Рябчун при формуванш основних вимог до системи управлшня реструктуризацiею не придiляють уваги персоналу галузi [5]. Ю. Gлагiн, Н. Гриценко пропонують лiквiдацiю структурних шдроздшв, що виконують дублюючi функцп, але питання щодо працiвникiв таких шдроздшв не розглядаеться [6]. О. Дейнека, Д. Йолшн вважають, що галузi потрiбне скорочення персоналу [7].

© Гарбар В.А.

Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 37, 2012